El comercio global está experimentando un cambio silencioso pero profundo. En el extremo occidental de Sudamérica, una ciudad portuaria hasta hace poco desconocida se ha convertido en una de las apuestas más ambiciosas de China fuera de Asia. Su ubicación estratégica frente al océano Pacífico y su acceso directo a las rutas marítimas hacia Shanghái o Hong Kong la han vuelto un punto clave para el intercambio de mercancías, minerales y productos agrícolas.
El objetivo es claro: acortar los tiempos y los costes del transporte entre América del Sur y Asia, un tramo que hasta ahora dependía de puertos congestionados o rutas indirectas. Lo que antes tardaba semanas podría reducirse a poco más de veinte días, abriendo una nueva puerta comercial hacia Oriente.
El megapuerto que transformó el mapa del Pacífico
Esa ciudad es Chancay, situada a unos 75 kilómetros al norte de Lima, en Perú. En 2024, su megapuerto —construido con una inversión de 3.400 millones de dólares— entró oficialmente en funcionamiento, marcando un antes y un después en la relación económica entre China y América Latina.
El proyecto está liderado por la empresa estatal COSCO Shipping, una de las mayores navieras del mundo, junto a la minera peruana Volcan. En conjunto, convirtieron a Chancay en el primer puerto automatizado e “inteligente” de América del Sur, capaz de recibir los enormes buques de 24.000 contenedores (TEU) que dominan las rutas globales de carga.
Pero su importancia va mucho más allá de la ingeniería: Chancay es la primera gran base marítima china en el Pacífico sudamericano, un enclave que forma parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el megaproyecto global de infraestructura con el que Pekín busca fortalecer su presencia económica y política a escala mundial.
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