NUEVAMENTE NUESTRAS CARRETERAS SE TIÑEN DE SANGRE. Los que debía ser un viaje rutinario se convirtió en una verdadera tragedia para los pasajeros de un bus de la empresa Civa que tenían como destino Ayacucho, dejando un saldo de al menos 13 personas fallecidas y 18 heridos, según informó la Diresa (Dirección Regional de Salud).
El fatídico suceso ocurrió en Apacheta, en la vía Los Libertadores, cuando la unidad, que había partido de Lima con destino a Ayacucho en horas de la madrugada, se precipitó por un barranco de aproximadamente 50 metros, dando múltiples vueltas de campana hasta quedar con las llantas hacia arriba.
El vehículo siniestrado, identificado por su placa F5D-959, quedó completamente destrozado, reflejando la magnitud del impacto. En imágenes compartidas en redes sociales, se puede observar a algunos pasajeros tendidos a un costado de la carretera, mientras equipos de emergencia trabajan arduamente para brindarles atención médica.
Según relatos de los testigos, los heridos fueron rápidamente trasladados al Hospital Regional de Ayacucho, mientras que los bomberos de la región se desplazaron al lugar del accidente para colaborar en las labores de rescate y atención a las víctimas.
EXCONGRESISTA DE AREQUIPA ENTRE FALLECIDOS
Por otro lado, los medios locales por medio de sus redes sociales dieron a conocer la lista de los pasajeros, asimismo, el nombre de los dos conductores que fueron identificados como Santos Custodio Valencia y Ala Rufino Solís Torres.
Según informó el periodista Beto Ortiz en su cuenta de X, entre los fallecidos también se encuentra Edgar Alarcón Tejada, quien fue congresista por Arequipa durante el breve periodo 2020-2021 y también fue contralor general de la República del Perú de 2016 a 2017.
Lista de pasajeros que viajaban en el bus de Civa que sufrió un accidente en Ayacucho. (Foto: Facebook)
Las autoridades pertinentes están llevando a cabo las investigaciones correspondientes para determinar las causas exactas de este lamentable suceso, mientras familiares de las víctimas y sobrevivientes aguardan angustiados por noticias y buscan respuestas en medio del dolor.
El Ministerio de Cultura aprobó el Protocolo para la gestión de visitas a la Llaqta o ciudad Inka de Machupicchu, a fin de garantizar la protección y conservación de Llaqta o ciudad inka de Machupicchu, y procurar una óptima experiencia para los visitantes durante los meses de temporada. alta, mediante la Resolución Ministerial Nº 000207-2024-MC.
La norma, de este modo, establece para el 2024 el máximo de capacidad de carga para las visitas a la Llaqta o ciudad Inka de Machupicchu. Así, determina un aforo de 5600 visitantes por día, durante el periodo del 1 de junio al 15 de octubre de 2024 y del 30 al 31 de diciembre de 2024.
Además, se precisa que el horario de ingreso a cada circuito es el consignado en el boleto de ingreso. Y que se cuenta con una tolerancia de treinta (30) minutos para el ingreso a la Llaqta de Machupicchu en temporada baja y de cuarenta y cinco (45) minutos en temporada alta. Luego de este plazo, el visitante no puede ingresar a la Llaqta de Machupicchu, salvo por motivos de fuerza mayor o caso fortuito debidamente demostrados.
De acuerdo con la norma, los nuevos circuitos de visita turística para la Llaqta o Ciudad Inka de Machupicchu entran en vigencia el 1 de junio de 2024.
Los visitantes que hayan adquirido los boletos de ingreso con anterioridad al 01 de junio de 2024 deben adecuarse a los nuevos circuitos, según las siguientes equivalencias:
El 9 de diciembre de 1983, el Santuario Histórico de Machupicchu fue incluido en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO como Patrimonio mixto cultural y natural, debido a su valor universal excepcional.
El Congreso de la República ha aprobado el uso de armas por parte de ciudadanos en situación de “legítima defensa”, modificando el Código Penal y el Nuevo Código Procesal Penal del país tras la aprobación del Pleno de la iniciativa con 79 votos a favor, 18 en contra y 5 abstenciones. La propuesta fue impulsada por Patricia Chirinos y Norma Yarrow.
Así pues, se modificó el artículo 20 del Código Penal, que ahora establece que no habrá responsabilidad penal para aquellos que, en defensa de su integridad o la de terceros, empleen la fuerza, llegando incluso al uso de fuerza letal, bajo ciertas circunstancias.
En esa línea, el cambio legislativo establece que no se procederá con prisión preventiva contra las personas que en defensa propia usen armas para proteger su integridad o la de terceros, siempre y cuando no tenga antecedentes penales o sentencia firme previa.
El numeral 3 del documento aclara que el acto de defensa puede ejercerse en caso de una irrupción ilegítima en una propiedad privada, vehículo, negocio o lugar de trabajo. Así como también frente a una situación de peligro inminente, donde se repele una agresión, señala Infobae.
También se establece que si en el acto de defensa se usó un arma de fuego legalmente inscrita, esta deberá ser incautada por la autoridad competente en un plazo que no exceda las 48 horas, para las investigaciones preliminares.
HUBO RECHAZO PREVIO
Cabe señalar que, previo a la aprobación del proyecto, el Poder Judicial y la Fiscalía la rechazaron, declarando, en setiembre del 2023, que esta iniciativa legislativa no era viable por la Comisión de Justicia. Estas entidades, fundamentales en la administración de justicia del país, han expresado serias preocupaciones sobre las implicaciones de dicha propuesta.
El Poder Judicial indica que sugerir estos cambios en el Código Penal podría desvirtuar el análisis objetivo y concreto de los hechos, esenciales en el proceso penal. Por su parte, Fiscalía indicó que la seguridad ciudadana no puede ser usada como pretexto para crear mecanismos que, en la práctica, faciliten la justificación o exculpación de actos de violencia por parte de los ciudadanos hacia terceros, incluidos familiares.
La ministra de Cultura, Leslie Urteaga Peña, inauguró la exposición temporal “Chancay de a mil”, muestra que reúne una selección de 225 piezas de cerámica arqueológica de la colección del reconocido escultor peruano Benito Rosas Castilla, que se muestran por primera vez a la ciudadanía en la sala Nasca del Ministerio de Cultura (Av. Javier Prado Este 2546, San Borja).
La exposición estará disponible al público hasta el 9 de junio, de martes a domingo de 9:30 a. m. a 5:00 p. m. El ingreso es gratuito.
La muestra reúne piezas de cerámica arqueológica de los Valles de Chancay y Huaura. “La exposición ‘Chancay de a mil’ tiene como objetivo difundir y revalorar el valioso patrimonio arqueológico de las distintas sociedades que se asentaron en el territorio Chancay”, destacó la ministra.
Los bienes pertenecen a Benito Rosas Castilla, quien tiene una larga trayectoria dedicada a la escultura en piedra y metal.
Su sensibilidad como artista lo llevó a recuperar y reunir un conjunto de piezas de cerámica de la cultura Chancay, que con cuidadoso esmero ha sabido preservar, y que ahora generosamente se pueden apreciar en la sede central del Ministerio de Cultura.
El megapuerto de Chancay, que se construye al norte de Lima y que implica una inversión de 3,500 millones de dólares, ha concitado la atención mundial porque se constituirá en una puerta de salida directa de la producción sudamericana hacia China y todo el continente asiático.
Previsto para inaugurarse en noviembre de este año durante la Cumbre de líderes del Foro de Cooperación Asia Pacífico (APEC), con la presencia del presidente de China Xi Jinping, este terminal marítimo no solo está moviendo inversiones para su construcción como tal, sino que también moviliza mayores cantidades de inversión para el desarrollo de la infraestructura vial que conectará este puerto con centros de producción agroindustrial, minera y de manufactura del país.
Se prevé que el megapuerto de Chancay incrementará en 25% el movimiento de contenedores en el país.
Inversionistas de países vecinos ya empiezan a evaluar posibilidades de compra de terrenos en las áreas colindantes al megapuerto de Chancay, a fin de estar presentes y tener posibilidades de hacer negocios relacionados a la logística de las exportaciones e importaciones.
El nuevo terminal portuario de Chancay ha puesto al comercio exterior de la región a repensar sus vías de exportación al continente asiático, porque las rutas marítimas actualmente demoran en cruzar el océano Pacífico entre 35 y 40 días, y con el nuevo puerto de Chancay se reduce sustancialmente este tiempo (en 13 a 15 días), con lo cual se alcanzarían los mercados asiáticos entre 22 y 25 días de viaje marítimo desde el Perú.
Pero si bien el caso del megapuerto de Chancay es el más emblemático por el tamaño de inversión y su importancia estratégica para el comercio exterior de la región con el Asia, cabe señalar que las inversiones al Perú en materia portuaria se han venido produciendo a la par del crecimiento de las exportaciones peruanas.
Más inversión portuaria
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) refiere que entre el 2001 y 2022 se invirtieron más de 1,900 millones de dólares en la modernización de la infraestructura y servicios portuarios en ocho puertos concesionados a través de las asociaciones público-privadas.
No es casual que las exportaciones peruanas hayan crecido de 6,900 millones de dólares registradas en el 2001 al récord de 64,400 millones de dólares en el 2023, según cifras de la Asociación de Exportadores (Adex).
A los 1,900 millones de dólares de inversión en los puertos concesionados del periodo 2001 al 2022, hay que sumarle los 3,500 millones que se invierten gradualmente en el megapuerto de Chancay, así como los 405 millones de dólares que se destinarán para la modernización del nuevo puerto de Marcona en el sur del país, aparte de las inversiones que se realizan en los muelles sur y norte del Puerto del Callao.
San Juan de Marcona
De acuerdo con estimaciones de ProInversión el proyecto “Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona” reactivaría inversiones por un monto superior a los 15,000 millones de dólares en la parte sur del Perú.
“Su implementación reactivará, por lo menos, nueve proyectos mineros de hierro, cobre, zinc y molibdeno en la zona sur, tales como Pampa del Pongo (2,000 millones de dólares), Hierro Apurímac, Mina Justa, Insumos, Explotación de Relaves, Los Chancas, Antilla, Trapiche y Constancia”, detalla ProInversión.
Asimismo, señala que este terminal portuario se constituirá como el tercer puerto más grande del Perú, superado por el Callao y Chancay; e impulsaría también el desarrollo del ferrocarril Andahuaylas-Marcona con una inversión aproximada de 5,000 millones de dólares para atender las exportaciones mineras.
También reavivaría el proyecto de desarrollo de la industria petroquímica en el sur del país que demandará más de 2,000 millones de dólares de inversión.
Puerto del Callao
De otro lado, avanzan las inversiones en el Puerto del Callao, que es el principal puerto del Perú, el cual como referencia en el 2019 movió el 71% de los 53 millones de toneladas métricas que se movilizaron por los puertos, de acuerdo con lo señalado por la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex Perú).
En el caso del proyecto Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, el 2023 cerró con inversiones por 27 millones de dólares, el doble de lo registrado en 2022, con lo cual el avance del proyecto llegó al 32.6% restando por invertir 960 millones de dólares, refiere el Departamento de Estudios Económicos del Scotiabank.
“Para el 2024 el proyecto superaría la inversión registrada en el 2023. Ello debido a que se desarrollaría la etapa 3 del proyecto, la cual inició a finales del 2023. En detalle, el concesionario planea invertir alrededor de 95 millones en la etapa 3A y aproximadamente 328 millones en la etapa 3B”, detalló en su estudio la entidad financiera.
La etapa 3A entre varias obras comprende la construcción de silos de almacenamiento con lo cual su capacidad aumentaría de 25,000 toneladas a 85,000 toneladas.
Muelle Sur
Por su parte, el proyecto Muelle Sur del puerto del Callao cerró el 2023 con 154 millones de inversión, triplicando lo alcanzado en 2022 (44 millones) y con este resultado registró un avance del 81% del monto de inversión total comprometido.
Asimismo, la ampliación del Muelle Sur permitiría atracar y operar tres buques en simultáneo, incrementando de 1.5 millones a 2.7 millones de TEU al año, la capacidad de operación de contenedores; además el concesionario prevé adquirir 15 grúas nuevas eléctricas, de las cuales tres serían de muelle y doce de patio, detalló.
Desarrollo de la industria naval
El Perú tiene una tradición de industria naval con los Servicios Industriales de la Marina S.A. conocido como SIMA Perú, empresa estatal que pertenece al Ministerio de Defensa y que representa al principal astillero del Perú. En sus instalaciones en el puerto del Callao se realiza el mantenimiento, modernización y construcción de las unidades de la Marina de Guerra del Perú. Asimismo, se realizan proyectos referidos a la industria naviera y metalmecánica para el sector público, privado tanto nacional como internacional.
Sin embargo, ante la creciente inversión en los puertos y la llegada de la inversión china al megapuerto de Chancay, Perú se potencia como industria naval en la costa del Pacífico Sur con la alianza entre SIMA y Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur, una empresa de alta reputación mundial en la construcción de navíos de gran tonelaje.
El trabajo conjunto que desarrollarán ambas empresas, beneficiará al Perú con la transferencia tecnológica y la participación de la industria peruana, en la construcción de navíos.
Al respecto el ministro de Economía y Finanzas, José Arista Arbildo, destacó que “La alianza entre el SIMA y Hyundai es un paso adelante en la consolidación de Perú como actor clave en el sector marítimo a nivel internacional. Fortalecerá la industria naval peruana y abrirá nuevas oportunidades de desarrollo para nuestro país”.
Asimismo, indicó que la estabilidad económica, junto con políticas favorables a la inversión extranjera han posicionado al Perú como un destino atractivo. “Este proyecto llega a una inversión aproximada de 1,000 millones de dólares”. Finalmente, enfatizó que la firma del contrato entre SIMA y Hyundai Heavy Industries “marca un hito histórico en el desarrollo de la industria naval de nuestro país y de la región”.
En la provincia de Huaral, reconocida como la capital de la agricultura en la región Lima, se encuentra un ejemplo de la exitosa colaboración entre la industria minera y el sector agrícola.
En esta región, la empresa Fundo El Nopal, ubicado a metros de la minera Colquisiri, ha logrado establecer una convivencia armoniosa con los agricultores locales, garantizando la protección del medio ambiente y el desarrollo de la comunidad. Fundo El Nopal se dedica a la extracción y exportación de minerales, pero también ha sabido reconocer la importancia de promover la agricultura en la zona.
Con más de noventa hectáreas de cultivos de mandarina satsuma y doble murga, la empresa exporta cerca del sesenta por ciento de su producción a mercados internacionales exigentes como Europa, Asia y América del Norte.
El resto de las toneladas se comercializa en el mercado local, abasteciendo a la población de Huaral. Carlos Del Río, representante del fundo El Nopal, destacó la buena convivencia agro-minería con la minera Colquisiri.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/elcomercio/CBRENNN2OJDS3F46Y5SMKVEJ7U.jpeg)
ENFOQUE REAL 