Lima Airport Partners (LAP), operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, anunció que el proyecto de ampliación culminará en diciembre de 2024. Al mes de febrero, las obras presentan un avance del 74% y mantiene un ritmo imparable para llegar a su meta.

Este importante hito marca el cierre exitoso del Proyecto de Ampliación del primer aeropuerto del Perú, que a inicios del 2025 contará con una capacidad para atender anualmente a 30 millones de pasajeros, fortaleciendo la posición del Jorge Chávez como un hub clave en la región. Todo el proyecto se está desarrollando sobre 900 hectáreas.

Además de este importante avance, el 2023 estuvo marcado por el inicio de operaciones de la nueva torre de control y la segunda pista de aterrizaje en abril, infraestructuras que han permitido al aeropuerto gestionar más de 14 mil vuelos y movilizar a más de 2 millones de pasajeros peruanos y extranjeros.

Hitos de construcción

El proyecto de ampliación contempla tres grandes desarrollos: la torre de control y pista de aterrizaje (ya entregados), una nueva zona comercial compuesta por cuatro áreas y el nuevo terminal único de pasajeros.

Respecto al terminal aéreo, comprende dos etapas de construcción: el primero son los 210.000 metros cuadrados con los que iniciará operaciones este año. Las obras de infraestructura han culminado y prosigue la fase de acabados; es decir, la implementación de pisos (porcelanato), vidrio y ventanas, detalles arquitectónicos y más.

La segunda etapa de construcción es la ampliación posterior que se realizará luego de iniciada la operación. En concreto, el terminal se expandirá otros 40 mil m², con lo que totalizará 250.000 m² hacia 2026.

El terminal está diseñado para emular al Colibrí de las Líneas de Nazca; por el ala izquierda se encuentran las salidas nacionales, mientras que en ala derecha las salidas internacionales. El espigón central será de uso mixto. Detalles compartidos por LAP señalan que habrán 33 puentes fijos (etapa de acabados) y 46 mangas de abordaje (actualmente en instalación).

Por otro lado, se está llevando a cabo la instalación de la fachada del edificio, tanto el ingreso principal, como los laterales y el techo. Cabe mencionar que habrán 2.800 estacionamientos en el nuevo parking de vehículos. 

“Estamos orgullosos de los logros alcanzados, que reflejan el compromiso y la dedicación de nuestro talentoso equipo. El nuevo terminal único de pasajeros marcará un hito en la infraestructura aeroportuaria de la región y marcará el inicio de operaciones de la primera Ciudad Aeropuerto de Sudamérica”, destacó Bill Fullerton, director del Proyecto.

Zonas comerciales del Jorge Chávez

Otras infraestructuras que acompañarán al terminal del Jorge Chávez, y que consolidarán la Ciudad Aeropuerto, se distribuyen en cuatro grandes zonas:

1. Cabecera Norte

Esta zona está situada al noreste del área del terreno del aeropuerto, tiene una extensión de 21 hectáreas, donde se desarrollará el Parque Logístico Callao. El proyecto fue adjudicado en el 2020 a Capia y Latam Logistic, empresas que realizarán una inversión aproximada de US$53 millones y desarrollarán el proyecto en cinco etapas. La primera fase iniciará este 2024.

2. Santa Rosa

Es el terreno más grande de la ciudad aeroportuaria, ya que estará ubicado frente al nuevo terminal de pasajeros. Dispone de un área total aproximada de 64 hectáreas y está formada por 6 espacios o plots. Su desarrollo se realizará por etapas y en los próximos 30 años. En ella se encontrarán diversos activos inmobiliarios como hoteles, oficinas, parqueo, servicios aeronáuticos, entre otros.

3. Gambetta

Ubicada al suroeste del terreno del aeropuerto, cuenta con un área aproximada de 41 hectáreas. En este espacio se encontrará la nueva planta de combustibles de la aviación del AIJC, cuya área fue adjudicada a CLH Aviación de España, quienes ha conformado la empresa EXOLUM PERU e invertirán aproximadamente $100 millones de dólares. En una primera etapa, serán los encargados de diseñar, construir y operar el nuevo sistema de combustible de aviación.

El resto del área será reservada para el desarrollo de una zona franca, almacenes logísticos, empresas de catering y un grifo de combustible.

4. Faucett

Esta área corresponde al edificio del actual terminal de pasajeros. Este espacio comenzará su desarrollo una vez que el terminal en construcción opere. Se reservará un área para actividades aeronáuticas y áreas para uso comercial, oficinas y estacionamientos.

El siguiente video elaborado por Lima Airport Partners muestra los avances a febrero de 2024:

Pormenores

• Hay aproximadamente 5.600 trabajadores en el proyecto de ampliación
• Habrán 90 módulos de check-in

Sale a luz un nuevo video que revela la responsabilidad de los controladores aéreos que se encontraban a cargo de las coordinaciones el día en que ocurrió el accidente en el Aeropuerto Jorge Chávez en el que perdieron la vida tres bomberos, la tarde del pasado 18 de noviembre de 2022.

El portal Sudaca.pe mostró material audiovisual de la torre de control en el que se registraron las conversaciones previas a la hora en que ocurrió el fatal impacto entre un avión de Latam y un camión de bomberos aeronáuticos que realizaba un simulacro de emergencia y en el que se movilizaban los bomberos Ángel Torres y Nicolás Santa Gadea y Manuel Villanueva.

CONTROLADOR AÉREO DIO AUTORIZACIÓN

Según la cronología de los hechos, el controlador de tránsito aéreo, Reynaldo Bravo, llegó a cumplir con sus funciones a las 2:32 de la tarde de aquel viernes del año pasado. Durante ese lapso se captó al supervisor de la torre de control, Marcelo Rodríguez, durmiendo durante su horario de trabajo.

A las 3:09 de la tarde, el controlador Reynaldo Bravo dio la autorización a los bomberos aeronáuticos para iniciar el simulacro de emergencia que se tenía programado. «Rescate 6. Superficie. Confirmado el ejercicio. Afirma», se escuchó decir al personal de Corpac.

CONTROLADOR NO FUE INFORMADO

Dos minutos después ocurrió la tragedia que fue presenciada desde lo alto por el personal en la torre de control. Tras el hecho, la supervisora les reclamó a los controladores si se coordinó que el ejercicio debió realizarse fuera de la pista.

Ante las constantes interrogantes, se escuchó al controlador Reynaldo Bravo decir que no les avisó a los bomberos que la acción se debía realizar fuera de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Jorge Chávez.

A las 3:35 de la tarde, el supervisor de la torre de control, Marcelo Rodríguez, quien dormía en su sitio de trabajo, admitió que el controlador no recibió la información y que no tuvo tiempo de indicarle sobre el ejercicio que los bomberos iban a realizar en la pista de aterrizaje.

LOS BOMBEROS SÍ INFORMARON

Pasaron ocho minutos de diversas conversaciones, y la cámara en la torre de control registró el momento en que el supervisor Rodríguez aceptó que los bomberos sí le habían informado previamente de su intención de ingresar a la pista en el terminal aéreo.

Fuente: Sudaca.pe

Cabe mencionar que los funcionarios de Corpac, tras el accidente, negaron que los bomberos hayan notificado a la torre de control sobre los detalles de su ingreso a la pista donde fueron impactados por un avión que se dirigía a Juliaca, Puno.

«TODOS CERRADOS»

Incluso, el supervisor de la torre de control, Marcelo Rodríguez, aceptó que todo el personal sabía sobre el pedido de los bomberos para realizar el simulacro, menos el controlador aéreo Reynaldo Bravo que, finalmente, dio la autorización.

Fuente: Sudaca.pe

Finalmente, a las 4:07 de la tarde de ese 18 de noviembre de 2022, Wilber Ruiz, coordinador general de la torre de control del Aeropuerto Jorge Chávez solicita a todos los funcionarios de Corpac que emitan un informe sobre el hecho y expresó que «en todo momento sabemos que en ningún momento iban a ingresar a la pista. Todos cerrados».