Gobierno designa a Sergio Iván Atarama Martínez, como nuevo gerente general de la ANIN

La Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN), organismo público ejecutor adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros, designó al señor Sergio Iván Atarama Martínez, en el puesto de Gerente General de la Autoridad Nacional de Infraestructura, a partir del 1 de enero de 2026.

La Oficina de Recursos Humanos de la ANIN, concluye que el señor Sergio Iván Atarama Martínez cumple con los requisitos establecidos en la Ley N° 31419, Ley que establece disposiciones para garantizar la idoneidad en el acceso y ejercicio de la función púbica de funcionarios y directivos de libre designación y remoción, y su reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 053-2022-PCM y sus respectivas modificatorias, así como con los requisitos del Manual de Perfiles de Puesto y no se encuentra impedido o inhabilitado para el ejercicio de la función pública, para ocupar el puesto de Gerente General de la ANIN.

La resolución señala que, teniendo en cuenta que el puesto de Gerente General se encuentra vacante en el Cuadro de Puesto de la Entidad, y conforme a los considerandos expuestos, resulta necesario designar a la persona que ejerza las funciones inherentes a dicho puesto.

La publicación de la presente Resolución Jefatural aparece esta mañana en la sede digital de la Autoridad Nacional de Infraestructura (www.gob.pe/anin), y en el Diario Oficial El Peruano.

Incertidumbre con el ANIN

Por Dante Pacheco

Cuando el Gobierno decide anular acciones y ejecución de obras a distintos entes relacionados con el tema y centraliza esta labor a través de la Autoridad Nacional de Infraestructura –ANIN- se suponía que todo iría a viento en popa, estableciéndose paquetes de numerosos proyecto y miles de millones de inversión pública, el punto ahora es que esta entidad no suena ni truena, generando incertidumbre entre quienes supuestamente fueron favorecidos al considerarlos en los dos primeros paquetes.

En el caso de Huaral, no se tomó ningún proyecto para este distrito, señalándose que tal vez sea para el tercero; más bien se incluyó al distrito de Aucallama, particularmente con tres obras de impacto como la construcción de una carretera entre Palpa y Canta, también la obra de agua y desagüe para la parte baja del distrito que incluyen más de treinta centros poblados y un canal de regadío en favor de los numerosos agricultores aucallaminos. No obstante, a que llegaron a recoger información in situ, de allí en adelante no hay nada, han dejado en el limbo a las autoridades porque no le dan respuestas claras y concretas respecto al inicio de estas obras.

La situación preocupante está obligando a que las autoridades respectivas recurran al Ejecutivo para que les pongan las cosas en blanco y negro y no se juegue con las expectativas de los pobladores.

Anin alista 21 proyectos de infraestructura en torno al megapuerto de Chancay

La Autoridad Nacional de Infraestructura (Anin) gestiona actualmente una cartera de 21 proyectos en la zona de influencia del megapuerto de Chancay, con el objetivo de cerrar brechas en infraestructura en esa región estratégica, según informó su portavoz Mario Ríos.

En declaraciones al programa Andina al Día de Canal Andina Online, Ríos explicó que la institución recibió el mandato de liderar un conjunto de obras alrededor del hub portuario de Chancay. “Todos sabemos lo que este terminal significa para el país y para el continente sudamericano”, afirmó, destacando su impacto económico y logístico.

Como parte del plan, uno de los proyectos apoyará a la Marina de Guerra del Perú mediante la construcción de nuevas instalaciones para la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi), adecuadas a la dinámica portuaria y el flujo comercial marítimo. También se incluirán obras para reforzar la seguridad ciudadana: comisarías y otras infraestructuras vinculadas al Ministerio del Interior.

Otro paquete de proyectos está enfocado en mejorar la conectividad vial, especialmente en la Panamericana. Ríos indicó que se deben crear alternativas a la vía actual para evitar la congestión provocada por el movimiento de carga pesada generado por el megapuerto.

Además, Anin trabaja en el desarrollo de una planificación urbana integral, extendida más allá de Chancay y replicable en otras regiones del país. “Esta tarea de proyección se va a extender a todo el país”, señaló Ríos.

En cuanto a ejecución presupuestal, Ríos destacó que Anin fue la primera institución pública del Perú en ejecutar el 99.93% del presupuesto asignado a inversiones en 2024, equivalente a más de 5,229 millones de soles. Al cierre de junio de este año, ya se ha ejecutado el 90% de los 2,900 millones de soles presupuestados.

Actualmente, se han concluido 47 obras, incluyendo 34 instituciones educativas, seis hospitales y siete proyectos de prevención de desastres con soluciones integrales. En ejecución están 69 proyectos, de los cuales 52 están vinculados a soluciones integrales en diversas regiones como Tumbes, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica, Piura y Arequipa. Dentro de ese conjunto, se construyen 12 centros de salud en varias regiones y cinco proyectos educativos en Piura y Áncash. La inversión de estos proyectos oscila entre 1,100 y 1,500 millones de soles, y en casos como la protección de la cuenca del río Piura, puede llegar a 3,000 millones de soles.

Finalmente, Ríos subrayó la necesidad de coordinar recursos financieros con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para asegurar el financiamiento de estas obras de impacto en los próximos tres o cuatro años.

ANIN priorizó ejecución de proyecto vial de S/ 58 millones en Huaura que tiene deficiencias en el expediente técnico

En el marco del enfoque de control preventivo, la Contraloría General alertó que la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN) ha priorizado la ejecución de la vía departamental Huacho Huaura, que contempla una inversión de S/ 58 225 702, pese a que los estudios básicos de ingeniería, planos, especificaciones técnicas y estudios ambientales del expediente técnico presentan deficiencias y se encuentran incompletos.

En el Informe de Visita de Control n.°006-2025-OCI/7176-SVC se señaló que dicha situación podría ocasionar que no se cumpla con la finalidad del proyecto para potenciar la conectividad y el flujo ágil de mercancías en zonas de influencia del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay. La obra implica mejoras en 12.75 kilómetros de carretera que abarca 5 distritos de la provincia de Huaura, así como el reemplazo del puente del mismo nombre.

La comisión de control evidenció que los estudios básicos de ingeniería del expediente técnico carecen de análisis de geología y geotecnia, los cuales, de acuerdo al Manual de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, tienen por finalidad establecer las características del suelo de la zona y la aplicación de la tecnología para la ejecución de la obra.

Además, se identificaron planos que incumplen con lo dispuesto por el mencionado manual, como planos que no indican la fecha, nombre del responsable de su elaboración y aprobación; planos que no presentan cartográfica georreferenciada adecuada como el plano de topografía (que es clave); planos de secciones transversales sin leyenda, planos de guardavías y señalización provisional en cuya leyenda figura el nombre de otro proyecto y provincia.

Respecto a los planos del puente Huaura (que será reemplazado) se evidencia información que no corresponde al proyecto. Por ejemplo, el plano de planta y perfil no corresponde “en lo más mínimo a las características del puente en estudio” y los planos de “secciones puente” corresponden a secciones transversales de una carretera que no tiene ninguna utilidad para el proyecto; es decir, “el consultor ha adjuntado los diseños de otro puente y carretera”; incluso en los membretes se menciona el nombre de otro proyecto.

Con relación a los estudios de impacto ambiental, no hay un plan de manejo ni de vigilancia en esta materia, donde debe figurar el sustento que garantice la compensación por la afectación de terrenos y propiedades a utilizarse para la construcción de la vía.

Cabe precisar que, el expediente técnico del proyecto Mejoramiento del servicio de transitabilidad vial de la carretera departamental Huacho Huaura fue elaborado por el Gobierno Regional de Lima, el cual lo aprobó en febrero de 2024. Posteriormente, el proyecto fue trasferido al ANIN para su ejecución y forma parte de un total de 21 proyectos de inversión pública a ejecutarse en zonas de influencia del hub portuario de Chancay.

Incompatibilidad en estudios topográficos

En una inspección realizada entre el 28 y el 30 de abril último, se evidenciaron, además, incongruencias en los planos del expediente técnico relacionados al mejoramiento de la carretera y el reemplazo del puente Huaura, puesto que no son compatibles con lo encontrado en el terreno donde se ejecutará el proyecto, lo que podría ocasionar sobre costos y ampliación de los plazos.

Por ejemplo, se encontró un parque al lado de la vía, un puente de madera, así como, un canal de riego que va por debajo de la carretera, los cuales no figuran en los planos del proyecto. Respecto al plano topográfico del puente Huaura, se evidenció una longitud de 37.21 metros, pero la propuesta en el expediente indica una longitud de 33.53 metros.

Por otro lado, la ANIN no viene exigiendo la aplicación de la metodología colaborativa de modelación BIM en la formulación del expediente técnico, lo que no permite la identificación oportuna de interferencias, lo que podría ocasionar retrasos en la ejecución del proyecto.

Los resultados del informe de control fueron notificados al jefe de la Autoridad Nacional de Infraestructura para que se tomen las acciones correctivas correspondientes a fin de asegurar el logro de los objetivos del proyecto de inversión.

Roguemos porque las promesas de la gobernadora no sean gaseosas

Dos colegios que se caen a pedazos recibieron la promesa de que se procederá a reconstruirlas. En el primer caso hablamos del colegio Los Naturales cuya delegación acompañados por el alcalde de Huaral dialogaron con la gobernadora Rosa Vásquez y que recibieron como respuesta de que la obra podrá incluirse en el segundo paquete del ANIN y que si así no fuese entonces el GORE se encargaría de la obra a través de obras por impuestos. Lo propio ocurriría con el colegio Antonio Graña de Huando donde la promesa habría sido más directa en el sentido de que el Gobierno Regional se hará a cargo de la construcción bajo la modalidad de obras por impuestos.

El problema es que en ambos casos las ofertas o promesas son verbales y no se tiene nada por escrito… Con los Naturales resulta un albur porque ni siquiera se sabe cuándo se ejecutarán las obras del primer paquete, al igual se desconoce lo del segundo y al Gobierno de Rosa Vásquez apenas le queda año y medio de gestión.

En las mismas condiciones está el colegio de huando, que si bien es cierto las obras podrían ser por obras por impuestos, esto tampoco está definido en un documento, razón por lo que el alcalde Fernando Cárdenas está pidiendo una reunión con la gobernadora para definir el tema y que nada quede sin sustento, ósea que pueda decirle a la propia comunidad educativa y por escrito lo que debe considerarse como real… las promesas no deben quedar en el aire, que lo dicho no se convierta en algo gaseoso que de pronto desaparecerá desilusionando una vez más a padres y alumnos afectados por tener sus colegios en grave estado de precariedad.

Hub Chancay: ANIN tendrá a su cargo 21 proyectos para mejorar infraestructura en zonas de influencia de megapuerto

En concordancia con lo dispuesto en el Decreto Legislativo N° 1659, que establece disposiciones que permitan a la Autoridad Nacional de Infraestructura(ANIN) identificar, formular y ejecutar inversiones ubicadas en las zonas de influencia del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay, el día de hoy se ha publicado en el diario oficial El Peruano la Resolución Ministerial N° 054-2025-PCM, mediante la cual la Presidencia del Consejo de Ministros aprueba la Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales (CIET) a cargo de la ANIN, integrada por veintiún (21) proyectos de inversión pública, con el fin de contribuir al cierre de brechas del sector en materia de salud; saneamiento y vivienda; transporte; orden público y seguridad; defensa y seguridad Nacional, así como agricultura y riego en las zonas de influencia de dicho corredor.

Tal aprobación va a permitir que los veintiún (21) proyectos de inversión pública, de competencia de los tres niveles de gobierno, sean formulados y ejecutados por la ANIN, como organismo público ejecutor especializado en la construcción de infraestructura pública, aprovechando sus capacidades institucionales y facilidades que la normativa le otorga para ejecutar obras bajo modalidades de contratación especiales, acordes con las buenas prácticas internacionales y con procedimientos más ágiles.

Asimismo, cabe resaltar que la CIET aprobada es el resultado de un trabajo de articulación y coordinación intersectorial e intergubernamental que a la fecha viene liderando la ANIN con las entidades competentes de los tres niveles de gobierno, a fin de identificar inversiones públicas estratégicas que contribuyan al desarrollo económico, la reducción de la pobreza y el incremento de la competitividad en las zonas de influencia del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay.

Entre los proyectos de inversión pública que integran la CIET aprobada, destacan los de infraestructura vial, a través del mejoramiento de la vía interurbana Palpa – Orcón – Quilca que interconecta Aucallama (Huaral) con Santa Rosa de Quives (Canta); la carretera departamental Arahuay – Lachaqui (Canta), la vía departamental Vilcahuaura – Casuarinas (Huaura) y la vía interurbana puente Tingo – Chacras de Maray – Chiuchin – puente Picoy integrando Santa Leonor y Checras (Huaura), con las que se espera mejorar la conectividad de los corredores logísticos del país y de esta manera incrementar la competitividad y productividad de las zonas de influencia.