Megapuerto de Chancay exportó su primer lote de plátanos peruanos a China: hito demuestra reducción en costos y tiempo de transporte

Un lote de 19,6 toneladas de plátanos peruanos ingresó por primera vez al mercado chino a través de la ruta marítima que parte desde el megapuerto de Chancay hasta Shanghái. La carga llegó a la ciudad asiática el 2 de septiembre y pasó los controles de la Aduana de Yangshan, dependiente de la Aduana, antes de su ingreso al país oriental.

El envío representa un nuevo paso para las exportaciones agrícolas peruanas hacia China, luego de que la Administración General de Aduanas de Pekín autorizara en diciembre de 2025 el ingreso de bananas frescas procedentes del Perú.

De Perú a China: megapuerto de Chancay exporta su primer lote de plátanos

El primer cargamento de plátanos peruanos llegó a Shanghái después de completar el trayecto desde el megapuerto de Chancay. La carga fue inspeccionada por la Aduana de Yangshan, que estableció un procedimiento especial para facilitar el ingreso de esta primera importación de fruta peruana. El proceso incluyó la revisión documental, inspección y evaluación fitosanitaria antes de su liberación.

La llegada ocurrió después de que China aprobara el acceso fitosanitario de la banana fresca peruana mediante el Aviso N.° 234, publicado en diciembre de 2025. La autorización exige que los campos de cultivo y plantas empacadoras destinados a la exportación estén aprobados por las autoridades peruanas y registrados ante la autoridad aduanera china.

Con este envío, la banana se suma a otros productos agrícolas peruanos que ya cuentan con autorización sanitaria para ingresar a China, como los arándanos, las paltas y las uvas. El nuevo destino amplía las opciones comerciales para los productores nacionales y abre un mercado de gran escala para la fruta peruana.

Chancay-Shanghái reduce tiempo y costos logísticos

La ruta marítima Chancay-Shanghái redujo el tiempo de transporte entre Perú y China de un rango de 35 a 40 días a unos 23 días. De acuerdo con datos difundidos por autoridades del núcleo financiero, esta disminución permite a las empresas ahorrar más de 20% en costos logísticos, un factor relevante para productos perecederos, como las frutas frescas.

La conexión también registra un crecimiento en el movimiento comercial. Desde su apertura a fines de 2024 hasta el 1 de septiembre de 2026, la Aduana de Shanghái supervisó por esta vía 355.000 toneladas de mercancías de importación y exportación, con un valor de 9.870 millones de yuanes. La variedad de productos pasó de 34 categorías en los primeros meses a 75.

Durante los primeros siete meses de 2026, la ruta acumuló un valor comercial de 3.350 millones de yuanes (unos S/1.675 millones), cifra que representó un aumento interanual de 44,7%. En el mismo periodo, el intercambio comercial entre Shanghái y Perú creció 31,1%, según estadísticas de la Aduana de Shanghái.

Banana peruana busca nuevos mercados

El ingreso a China ocurre en un contexto favorable para las exportaciones peruanas de banana orgánica. Durante el primer semestre de 2026, los envíos alcanzaron US$71 millones y 83.000 toneladas, según el reporte citado en la información de referencia. La oferta internacional limitada favoreció el comportamiento de las ventas peruanas durante ese periodo.

Países Bajos se mantuvo como el principal destino, con 25.000 toneladas, aunque sus compras descendieron 11% frente al mismo periodo de 2025. Estados Unidos ocupó el segundo lugar, con 15.000 toneladas y un comportamiento estable, mientras Bélgica registró 10.000 toneladas, 43% más que en el primer semestre del año anterior.

Piura concentra cerca del 80% de los envíos nacionales de banana, con alrededor de 112.000 toneladas. Le siguen Lambayeque, con 16% y unas 22.000 toneladas, y La Libertad, con 5% y cerca de 6.400 toneladas. La apertura del mercado chino incorpora un nuevo destino para esta producción y suma una alternativa comercial para el sector exportador peruano.

Modifican resolución del ANIN y determinan las zonas de influencia del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay

La norma que aparece esta mañana en las Normas Legales del diario Oficial El Peruano, señala que las zonas de influencia del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay, comprende el ámbito de todos los departamentos del Perú que articulen y atraviesan los corredores logísticos asociados al Hub Portuario de Chancay”.

El Decreto Legislativo tiene por objeto establecer disposiciones que permitan a la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN) identificar, formular y ejecutar inversiones en el marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, e intervenciones, ubicadas en las zonas de influencia del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay, para la generación de una cartera de inversiones estratégicas que incluya inversiones con montos menores a 200 millones de soles, registradas en el Programa Multianual de Inversiones, en lo que corresponda, con la finalidad que se ejecuten de manera eficiente y eficaz, contribuyendo al desarrollo económico, reducción de la pobreza e incremento de la competitividad;

El Decreto Legislativo establece que el ámbito de aplicación comprende a todas las entidades del gobierno nacional, regional y local, incluidas las empresas públicas y la zona de influencia del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay.

Exportaciones a través del megapuerto de Chancay superaron los 3,500 millones de dólares a un año de su inauguración

El embajador de la República Popular China, Song Yang, destacó que la recaudación por ingresos tributarios para el Estado peruano sobrepasa los 1,000 millones de soles.

El embajador de la República Popular China en el Perú, Song Yang, resaltó este jueves el fortalecimiento de las relaciones comerciales entre ambas naciones durante la conmemoración del primer año del inicio de operaciones del megapuerto de Chancay.

En declaraciones a la prensa, el diplomático expresó su satisfacción por los logros alcanzados en este periodo, y subrayó que el magapuerto «trae un gran impacto en la influencia del Perú» en el Asia Pacífico.

«El puerto Chancay tiene, como un puerto moderno, más modernizado y con tecnologías más avanzadas, con mercados prometidos de Asia-Pacífico, líneas directas; entonces crea nuevas oportunidades, nuevos mercados y gran impacto a Perú. Perú está en este momento en buena posición», dijo el diplomático a la prensa.

Ante ese escenario, Yang señaló que el megapuerto de Chancay ha operado «arriba de las expectivas» proyectadas, aunque indicó que «todavía necesitamos el apoyo de toda la comunicad peruana para continuar este trabajo».

A doce meses de su inauguración, las cifras operativas respaldan el optimismo de la delegación diplomática china. Según Yang, el volumen de exportaciones gestionadas a través del terminal portuario ha superado los 3,500 millones de dólares, mientras que la recaudación por ingresos tributarios para el Estado peruano sobrepasa los 1,000 millones de soles.

Desarrollo en la zona portuaria
Más allá del impacto macroeconómico, el megapuerto de Chancay estaría dinamizando la economía de su zona de influencia en el norte chico del país.

Actualmente, el proyecto es una fuente de empleo, con más del 50% de sus trabajadores provenientes de la ciudad de Chancay.

«Estamos satisfechos con este éxito del puerto de Chancay y felicito al puerto de Chancay. (Me) gustaría también confirmar nuestro apoyo y nuestra posición firme de compartir un futuro […] con el pueblo hermano del Perú», dijo el diplomático chino.

Sunat recaudó más de S/ 1037 millones en el megapuerto de Chancay

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), informó que la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) recaudó 1,037 millones 512,464 soles por las operaciones realizadas en el terminal portuario de Chancay durante el 2025, lo que refleja el creciente protagonismo de esta infraestructura en el comercio exterior del país.

El 60% de la recaudación se concentró en el segundo semestre del año, siendo octubre el mes de mayor recaudación, con más de 121.3 millones de soles.

Este desempeño permitió que la Intendencia de Aduana de Chancay se ubicara en el sexto lugar a escala nacional en términos de recaudación aduanera.

La recaudación estuvo impulsada principalmente por la importación de vehículos, en su mayoría de procedencia asiática, que generó 247.1 millones de soles.

Le siguieron las importaciones de graneles, con 233.3 millones de soles, maquinaria, con 217.5 millones, y otros conceptos que, en conjunto, aportaron 349.6 millones.

En cuanto al volumen de operaciones, entre junio y diciembre se registró el mayor número de declaraciones de importación, destacando agosto, con 2,936 declaraciones, y diciembre, con 2,975. En el caso de las exportaciones, los mayores registros se observaron en julio y agosto, con 1,463 y 1,313 declaraciones, respectivamente.

Durante el 2025, un total de 1,873 importadores canalizaron sus operaciones a través del megapuerto de Chancay.

ACTIVIDADES

Asimismo, se movilizaron 126,384 TEU (es la unidad de medida estándar en logística marítima que representa la capacidad de carga de un contenedor de 20 pies) de transbordo, teniendo como principal puerto de origen China, con destino a otros terminales marítimos de la región, lo que consolida a Chancay como un nodo logístico relevante en la costa del Pacífico.

Estos resultados reflejan no solo el creciente dinamismo del terminal portuario de Chancay, sino también la importancia estratégica de esta infraestructura para el comercio exterior peruano, así como el fortalecimiento de las acciones de control, facilitación y fiscalización desarrolladas por la Sunat.

“El desempeño del puerto de Chancay demuestra cómo una infraestructura moderna, acompañada de una gestión aduanera eficiente, contribuye a dinamizar el comercio, fortalecer la recaudación y mejorar la competitividad del país”, manifestó el MEF.

Por otro lado, el MEF informó que el Gobierno peruano fue reconocido a escala internacional con el premio “Sovereign Local Currency Deal of the Year”, otorgado por LatinFinance, institución especializada en el análisis de las principales transacciones financieras y del mercado de capitales soberano y corporativo en América Latina.

Impacto de megapuerto de Chancay ‘ha sido indirecto y no sustitutivo para el Ecuador’

Perú adjudicó la construcción de un nuevo megapuerto que se levantará con capitales chinos en San Juan de Marcona, en Ica, que proyecta iniciar operaciones en 2029. Este desarrollo es observado con expectativa desde el sector portuario de Ecuador y toma como referencia los resultados de casi un año y medio de operación que lleva el megapuerto de Chancay.

Iliana González, directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios del Ecuador (Asotep), señala que el impacto de Chancay, operativo desde 2024, ha sido indirecto y no sustitutivo para Ecuador.

Desde el punto de vista logístico, González señala que es importante partir de un principio básico: la carga propia o “carga viva” de un país —sus importaciones y exportaciones— debe ser embarcada y desembarcada en sus propios terminales portuarios por criterios de eficiencia, costos y cercanía a los centros productivos. En ese sentido, la operación de Chancay no desplaza la carga ecuatoriana, sino que se integra como un nodo complementario dentro de la red logística regional.

En términos operativos, menciona que Chancay se posiciona como un hub estratégico para la conexión directa con Asia, con capacidad para recibir megabuques de hasta 24.000 TEU, lo que lo convierte en un punto atractivo para rutas de largo alcance.

Sin embargo, observa que su participación actual dentro del sistema portuario peruano aún es limitada. “En 2025, moviliza aproximadamente 3 millones de toneladas métricas, equivalentes a cerca del 2,3 % del total nacional, y alrededor de 231.478 TEU, es decir, aproximadamente el 5,7 % del movimiento contenerizado del país”, revela la dirigente.

Agrega que su mayor incidencia se observa en el segmento de trasbordo, en el que alcanza cerca del 16 % del total nacional en toneladas, posicionándose como un nodo emergente dentro de esta dinámica. Esto confirma que se encuentra en una fase inicial de desarrollo, con mayor proyección en funciones logísticas especializadas.

Se han desarrollado esquemas logísticos en los que la carga ecuatoriana puede utilizar a Chancay como punto de conexión, principalmente a través de rutas complementarias y operaciones de trasbordo, en función de las decisiones operativas de las navieras.

De acuerdo con González, el impacto de Chancay para Ecuador se refleja en:

Reconfiguración del segmento de trasbordo regional.
Ajustes en rutas marítimas hacia Asia.
Mayor competencia en conectividad y eficiencia logística.
Al mismo tiempo, advierte que esta dinámica refuerza la necesidad de fortalecer la competitividad del sistema portuario ecuatoriano.

Esto implica avanzar de manera articulada en:

Infraestructura marítima y portuaria, mediante la segunda fase de profundización del canal de acceso al puerto de Guayaquil, orientada a alcanzar y sostener un calado de hasta 14 metros con beneficio de marea en el canal marítimo (actualmente en 12,50 m), así como optimizar el canal fluvial del río Guayas hacia 7,50 metros (actualmente en 7,20 m), junto con la ampliación de capacidad operativa y modernización de terminales.

Infraestructura vial y accesos logísticos, fundamentales para garantizar la eficiencia en la movilización de carga desde y hacia los puertos, especialmente en zonas de alto flujo de camiones, en las que la conectividad incide directamente en los costos logísticos.

En paralelo, González detalla que los puertos privados asociados a Asotep registran inversiones acumuladas por $ 418 millones hasta 2025, con proyecciones que, sumadas a nuevos procesos de inversión, alcanzarán aproximadamente $ 807 millones hacia 2030, destinadas a infraestructura portuaria, equipamiento, digitalización, seguridad y eficiencia operativa.

“Chancay no sustituye la operación portuaria ecuatoriana; redefine la conectividad regional. El desafío es prepararnos —con inversión e infraestructura— para competir en eficiencia en una red logística cada vez más integrada”, concluye la directora ejecutiva de Asotep. (I)

Megapuerto de Chancay: priorizarán solo seis de los 21 proyectos de inversión hasta 2027 por falta de financiamiento

Mientras el Hub Portuario de Chancay se consolida como la obra de infraestructura privada más importante del país en décadas, representando cerca del 1% del producto bruto interno (PBI) nacional, el Estado peruano lleva más de dos años sin asignar presupuesto para los 21 proyectos de inversión estratégica que requiere con urgencia la zona de influencia que abarca Barranca, Huaral, Lima Norte y el Callao.

En la sesión de la Comisión Especial proyecto multipropósito de Chancay, presidida por el congresista y candidato presidencial Roberto Sánchez, se puso en evidencia la falta de voluntad política del Poder Ejecutivo para financiar ese portafolio, valorizado en S/840 millones.

El asesor de la Jefatura de la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN), Alberto Marquina Pozo, recordó que la entidad —facultada desde septiembre del 2024 mediante decreto legislativo para identificar, priorizar y ejecutar proyectos— procesó una cartera inicial de más de 1.000 iniciativas y la redujo a 21 proyectos estratégicos territoriales, aprobados en marzo del 2025.

Más de S/800 millones en proyectos estratégicos siguen sin financiamiento pese a múltiples gestiones ante el MEF, MTC y el Consejo de Ministros.

Más de S/800 millones en proyectos estratégicos siguen sin financiamiento pese a múltiples gestiones ante el MEF, MTC y el Consejo de Ministros.

Este portafolio incluye tres proyectos de salud, dos de agua y saneamiento, tres comisarías, el fortalecimiento de una capitanía, un proyecto de riego, dos de seguridad vecinal y nueve proyectos viales. El problema es que actualmente ninguno de esos 21 proyectos cuenta con presupuesto asignado.

El funcionario de ANIN señaló que se han realizado gestiones ante el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ProInversión y el Ministerio del Interior (Mininter), y también se exploró la posibilidad de financiar algunos mediante obras por impuestos (OXI). El resultado ha sido el mismo en todos los casos: sin respuesta por limitaciones en la caja fiscal.

Con más de dos años de retraso, la inflación ya habría elevado el costo real del paquete. «Estimamos fácilmente que ya con un 5% o 10% de incrementos, solo por efectos de inflación, esto debería estar ya por encima de los 1.000 millones hoy en día», advirtió Marquina Pozo.

Megapuerto de Chancay: Priorización de proyectos de emergencia

Ante el bloqueo presupuestal, la ANIN presentó una priorización de emergencia. En primer lugar, ubica seis proyectos de orden público, seguridad y defensa, con un costo cercano a S/94 millones (con costos tras la inflación, S/100 millones). La propuesta es ejecutable en dos tramos: S/35 millones este año y S/58 millones el siguiente, hacia el 2027.

«Con alrededor de S/100 millones podríamos resolver el problema de seguridad en todo el ámbito de acuerdo con los proyectos priorizados», señaló.

La República pudo conocer que los seis proyectos prioritarios de la ANIN son tres comisarías, dos proyectos de seguridad ciudadana y una capitanía de puerto en zonas como Aucallama (Huaral), Hualmay (Huaura), Barranca y Chancay (Huaral).

Los seis proyectos de inversión prioritarios en las zonas de influencia del megapuerto de Chancay.

Los seis proyectos de inversión prioritarios en las zonas de influencia del megapuerto de Chancay.

Respecto a la programación, se indicó que las comisarías estarían listas hacia diciembre del 2027, siempre que las obras se inicien de manera inmediata, mientras que las infraestructuras de seguridad y la capitanía se concretarían en agosto de ese año.

  • En cuanto al financiamiento, se plantearon diversas alternativas. La primera consiste en aplicar el mecanismo de Obras por Impuestos (OXI) con el Certificado de Inversión Pública Regional y Local (CIPRL), que es un documento emitido por el MEF, que reconoce y devuelve a las empresas privadas el monto invertido en proyectos de infraestructura bajo el mecanismo de Obras por Impuestos, a través del Gobierno Regional (GORE), propuesta que ya fue presentada formalmente, aunque aún se encuentra a la espera de respuesta.
  • La segunda opción contempla que los sectores de Interior y Defensa proyecten sus gastos a diciembre del presente año, con el fin de evaluar la disponibilidad de saldos presupuestales que permitan ejecutar estos proyectos prioritarios.
  • Una tercera alternativa considera facultar a la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) para emitir el Certificado de Inversión Pública-Gobierno Nacional (CIPGN), documento emitido por el MEF, que reconoce la inversión de empresas privadas en proyectos de Obras por Impuestos del Gobierno Nacional). Si bien esta vía demanda más tiempo, no ha sido descartada. Finalmente, se mencionó la posibilidad de recurrir al endeudamiento con participación del MEF como mecanismo para destrabar el financiamiento.

El contexto adquiere especial relevancia si se considera que Chancay representa aproximadamente el 1% del PBI nacional y que su zona de influencia abarca Barranca, Huaral, Lima Norte y el Callao. Como recordó la Municipalidad Distrital durante la sesión: «Chancay no funciona solo.»

Roberto Sánchez: «Ni un sol ha regresado a Chancay»

Sánchez criticó que, pese a las reuniones técnicas, multisectoriales y coordinaciones con autoridades locales, «no ha habido esa responsabilidad del MEF, MTC, y menos del Consejo de Ministros ni del presidente de la República.»

«Es una vergüenza que solo el privado haya avanzado, y cuando se trata de una visión de alta responsabilidad con el desarrollo económico del país, no haya voluntad política para asignar mínimamente recursos», afirmó. Y agregó: «Es increíble, ni un sol de inversión del Estado ha regresado a Chancay.»

El legislador también cuestionó la inoperancia en torno al fondo social de Chancay, que solo ha avanzado en métricas de recaudación y distribución, pero carece aún de un reglamento de gobernanza.

«¿Tan difícil es hacer un reglamento que regule la gobernanza y la articulación? No sé si es falta de interés, negligencia, ignorancia, no sé qué razones apelar para encontrar una justificación tan básica y elemental.» En ese contexto, indicó que «el desarrollo de Chancay en la provincia de Huaral está vilmente abandonado. Ni salud, ni educación, ni cultura hay recursos.»

Cabe recordar que la sesión contó con la participación del presidente del consejo directivo del Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan), la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN), la Municipalidad Distrital de Chancay y la Autoridad Nacional Autónoma para el Desarrollo Estratégico Integral de Chancay (ANA).

Quien no apareció fue Rodolfo Acuña, titular del MEF, invitado para informar sobre las inversiones; ante su ausencia, Sánchez indicó que esperan un documento de su parte.