Marcando un año de transformación para la conectividad marítima y el desarrollo económico del Perú, el Puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. (CSPCP), celebra este viernes 14 de noviembre su primer aniversario desde su inauguración oficial.

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay (TPMC), durante sus primeros 12 meses de operación, ha recibido 289 naves (67% de carga en contenedores y 33% carga general), movilizando más de 270,000 TEUs hasta octubre de este año.

En ese mismo periodo, el puerto gestionó operaciones de comercio exterior por 1,880 millones de dólares (FOB) —1,161 millones de dólares en importaciones y 718 millones de dólares en exportaciones—, de acuerdo con cifras de Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat).

La entidad recaudadora reportó, además, que entre enero y octubre de 2025 percibió 821.6 millones de soles por tributos aduaneros en el puerto.

Entre los principales productos movilizados destacan minerales, harina de pescado, paltas, uvas y arándanos en exportación, y maquinaria pesada, paneles solares, electrodomésticos y granos en importación.

Actualmente, el puerto opera con tres servicios principales de línea —WSA3 y WSA5 de COSCO Shipping Lines y ACSA1 de CMA CGM—, además de tres servicios alimentadores de X-Press Feeders, con una ruta hacia el norte (WSX) y dos hacia el sur (CPX y CHX).

Para fines de 2025 se proyecta alcanzar un movimiento total de 352,591 TEUs, superando la meta inicial de 350,000.

IMPACTO ECONÓMICO

El impacto económico también se refleja en la reducción del tiempo de transporte entre Perú y Asia en 10 a 15 días, lo que ha incrementado la competitividad de los productos peruanos y abaratado los costos de importación.

La inversión total en la primera fase alcanzó los 1,300 millones de dólarese, con 7,500 empleos generados entre directos e indirectos durante la construcción y 830 en la etapa operativa.

En el ámbito local, más del 56% del personal operativo del puerto es chancayano.

En la fase de obras se generaron 2,100 empleos locales, y la empresa ha ejecutado más de 29.1 millones de dólares en inversión social, que incluye más de 20 acuerdos con asociaciones de pescadores, vecinales y comerciales.

Estas iniciativas abarcan la construcción de infraestructura urbana, proyectos de seguridad ciudadana, circuitos turísticos, escuelas deportivas, becas académicas, campañas médicas y compensaciones económicas durante la etapa constructiva.

FONDO SOCIAL PARA EL DESARROLLO DE CHANCAY

Además, el valor inmobiliario en la zona se ha multiplicado por más de tres desde la ejecución del proyecto y el desarrollo del puerto impulsó la creación del Fondo Social para el Desarrollo de Chancay, creado por ley en abril de 2025, que destinará el 20% de la renta de aduanas de la provincia de Huaral al cierre de brechas en infraestructura y servicios públicos.

Asimismo, se han entregado proyectos de Obras por Impuestos como el nuevo mercado de abastos y el polideportivo de Chancay, en beneficio de la comunidad.

El TPMC es el primer terminal privado de uso público del Perú, desarrollado íntegramente con financiamiento privado y bajo estándares internacionales.

Su operación, sujeta a la regulación de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), ofrece servicios abiertos a todas las líneas navieras y se distingue por ser el primer puerto del país donde el 100% de la carga será escaneada, gracias a equipos donados por Estados Unidos.

“Este primer año confirma la visión con la que nació el Puerto de Chancay: ser un punto de conexión estratégico entre Sudamérica y Asia, y un motor para el desarrollo sostenible del país y su gente”, destacó Gonzalo Ríos, Gerente General Adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú.

Con miras a sus siguientes fases de expansión y a los proyectos públicos de mejora de conectividad, Ríos reafirmó que el Puerto de Chancay continuará consolidándose como un hub regional de comercio y un motor de desarrollo para el país.

A un día de conmemorar el primer aniversario de su inauguración, el Megapuerto de Chancay se posiciona como una infraestructura estratégica para Perú, con una inversión que supera los $ 1,300 millones. Sin embargo, este terminal, gestionado por Cosco Shipping, todavía está pendiente de la reglamentación de la Zona Económica Especial (ZEE)

Salvador Penagos, asistente legal del Megapuerto de Chancay, conversó con RPP y confirmó que la ZEE ya es una ley aprobada y que el gobierno dispone de 90 días para emitir el reglamento. Penagos proyecta que el reglamento estaría listo en aproximadamente dos semanas, lo que considera “bastante positivo para el país”.

En entrevista con RPP, Paola Fune, gerenta de relaciones institucionales y comunicaciones de Cosco Shipping, calificó la ZEE como «sustancial» y fundamental para atraer grandes empresas internacionales, ya que les permitiría almacenar su producción:

“Por ejemplo, Temu. Temu no tiene donde almacenar aquí. Si nosotros hacemos la ZEE almacenarían aquí y ahorrarían mucho más los costos de transporte y de almacenaje en los costos al usuario”.

Otro desafío urgente es la aprobación del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) por la Municipalidad Provincial de Huaral. Fune subrayó la necesidad de esta herramienta para el crecimiento ordenado: “El puerto crece, la ciudad debe acompañar. El puerto acompaña la ciudad, la ciudad acompaña al puerto en el crecimiento”.

Capacidad operacional y productos estratégicos

Actualmente, el Megapuerto de Chancay se encuentra operando en la fase uno. Paola Fune, detalló la capacidad actual y las proyecciones de crecimiento:

“Nosotros tenemos un puerto que en este momento está trabajando con 350,000 TEUs. Nosotros recibimos naves muy grandes, más o menos de 500 metros. Son como cinco cuadras más o menos”.

Fune añadió que la proyección es gestionar “500,000 TEUs” para diciembre. A largo plazo, Salvador Penagos indicó que las proyecciones iniciales de esta fase involucran “1 millón de TEUs, 6 millones de toneladas”.

El Megapuerto de Chancay facilita el movimiento de una gran variedad de productos. Las exportaciones peruanas se centran en productos perecibles que requieren eficiencia en el traslado:

“Se está sacando mucha palta por acá. También estamos trabajando con granos que traen de Argentina”, señaló Paola Fune.

Penagos destacó que los arándanos, de los cuales Perú es el número uno mundial, son clave para el mercado asiático, junto con una gran variedad de frutas del norte del país. El acortamiento del tiempo de viaje permite que la fruta llegue con «mejor calidad».

En cuanto a la carga que ingresa, se incluyen productos de carga, vehículos menores y mayores, suministros para el sector minero y construcción. Fune resaltó la recepción de vehículos eléctricos que ha ampliado el mercado, y el uso del puerto como punto de conexión regional, trasladando vehículos recibidos en Chancay hasta Chile.

“Se está sacando mucha palta por acá. También estamos trabajando con granos que traen de Argentina”, señaló Paola Fune.

Penagos destacó que los arándanos, de los cuales Perú es el número uno mundial, son clave para el mercado asiático, junto con una gran variedad de frutas del norte del país. El acortamiento del tiempo de viaje permite que la fruta llegue con «mejor calidad».

En cuanto a la carga que ingresa, se incluyen productos de carga, vehículos menores y mayores, suministros para el sector minero y construcción. Fune resaltó la recepción de vehículos eléctricos que ha ampliado el mercado, y el uso del puerto como punto de conexión regional, trasladando vehículos recibidos en Chancay hasta Chile.

Automatización e inclusión laboral

El Puerto de Chancay es moderno, tecnológico y completamente automatizado. César Ausejo, jefe de software de Cosco Shipping, explicó cómo la automatización impacta la operación:

“Las grúas nos permiten hacer todo el proceso de carga y descarga de manera automática, sin que una persona las esté manejando. Las controlamos de manera remota”.

Esta modalidad ha transformado el tipo de empleo requerido, ya que la operación remota es un «trabajo de oficina» y es «muy amigable con el trabajador». Ausejo explicó que la automatización ha permitido «eliminar barberas de entrada» por capacidad física, género, edad e incluso para personas con capacidades diferentes.

La Intendencia de Aduana de Chancay recaudó más de S/530 millones en tributos entre enero y lo que va de agosto de 2025, según reportó Sunat. Solo en operaciones de comercio exterior, el valor FOB —precio de la carga en puerto de origen, sin considerar transporte ni seguros— ya superó los US$1.000 millones.

En ese periodo se registraron más de 2.800 importaciones, que generaron pagos de IGV, ad valorem, Impuesto Selectivo al Consumo, además de derechos antidumping, multas e Impuesto de Promoción Municipal (IPM).

La curva de crecimiento comenzó en abril, tras «los meses iniciales de aclimatación«. Según detalló Luis Acuña Willis, intendente de la Intendencia de Aduana de Chancay de la Sunat, en junio se recibió el cargamento más grande de granel de cemento importado por Cemex, con 70 millones de toneladas, y en julio ingresó la nave más grande portavehículos, de mayor capacidad en operar en el puerto, que no solo abasteció al Perú, sino también realizó trasbordos a otros países de Latinoamérica.

«Ya se ve el esquema que va proporcionando Chancay para la logística de Latinoamérica. No solo mercado nacional, sino como punto donde podemos distribuir a los demás países», mencionó.

Según la empresa Cosco Shipping, el terminal ya forma parte de una nueva ruta Ro-Ro que conecta Tianjin (China) con mercados de Sudamérica mediante operaciones de transbordo a Chile, Ecuador y Colombia. Este flujo especializado puede explicar el papel que busca Chancay como hub logístico en el Pacífico.

En lo que va de agosto, agregó, la recaudación ya supera los S/50 millones, debido al efecto de pagos garantizados del mes anterior.

La renta de aduanas y su nueva distribución

El impacto fiscal del puerto no solo se mide en cifras brutas de recaudación, sino también en la forma en que estos recursos se distribuyen a las arcas de los municipios. La renta de aduanas, que considera únicamente el IGV, el ad valorem y el ISC, pasó en abril de 2025 de una tasa de participación del 2% al 3% tras la Ley N° 32278 aprobada por el Congreso.

Javier Franco Castillo, superintendente adjunto de la Superintendencia Nacional Adjunta de Tributos Internos de Sunat indicó que con la norma anterior, entre noviembre de 2024 y marzo de 2025, se recaudaron S/187 millones, de los cuales se transfirieron apenas S/3,7 millones a la provincia.

Con la nueva tasa, entre abril y julio, la recaudación subió a S/310 millones y se transfirieron S/6,6 millones al Banco de la Nación. El desglose tributario en este periodo fue de S/212 millones que provinieron del IGV, S/9,7 millones, del ad valorem y S/7,3 millones del ISC.

Transferencias para Chancay y otros distritos

La ley que crea el Fondo Social para el Desarrollo de Chancay, destina un 20% de lo recaudado para el mencionado distrito. El 80% restante se distribuye entre las 12 municipalidades de la provincia de Huaral, según criterios de población, territorio y proporcionalidad.

En agosto, por ejemplo, se transfirieron S/1 millón 677.000. De este monto, S/335.000 fueron destinados al Fondo Social y S/1 millón 342.000 repartidos entre los municipios.

El MEF destacó que el incremento de la tasa de participación de la renta de aduanas permitirá montos de transferencia cada vez más prominentes en los próximos meses, en línea con la expansión de las operaciones del puerto.