Un integrante más de la organización «Los Sajinos de la Candelaria» fue derivado al centro de meditación de Carquin por el delito de robo agravado y subsecuente muerte de un integrante de la familia policíal.
Luego del prolijo trabajo de investigación de la División de Investigación de Homicidios y Departamento de Inteligencia de Huaral, han permitido efectivizar un trabajo en conjunto para desarticular una organización en Chancay, Huaral.
El director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (Cien) de la Asociación de Exportadores (Adex) del Perú, Edgar Vásquez, afirmó que el Puerto Multipropósito de Chancay es un proyecto ambicioso, pues incorporará nuevas prácticas que redundarían en beneficios para los operadores del comercio exterior y que deberían ser incorporadas por los demás puertos, con mejores tarifas.
Para Vásquez, que Cosco Shipping Ports esté en la ejecución de este megaproyecto generaría expectativas favorables sobre el impacto que tendrá en el sistema portuario del Perú.
Así, “esta empresa global no solamente maneja costos sino también tiene empresas navieras asociadas”.
El puerto multipropósito de Chancay es un proyecto ambicioso que incorporará nuevas prácticas que redundarán en beneficio de los operadores del comercio exterior y que deberán ser incorporadas por los demás puertos, con mejores costos, para no perder posiciones en el mercado nacional.
Para el director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (Cien) de la Asociación de Exportadores (Adex) Edgar Vásquez, el que Cosco Shipping Ports, operador portuario y operador ferroviario, esté detrás de la ejecución de este megaproyecto genera expectativas favorables sobre el impacto que tendrá en todo el sistema portuario nacional.
“Esta empresa global no solo maneja costos, sino también tiene empresas navieras asociadas. Tiene previsto que Chancay sea su nodo hub del Pacífico sudamericano para su línea directa con Asia”, declaró.
Exportar a los mercados asiáticos implica ahora hacer conexiones con otros puertos en la costa del Pacífico.
Por ello, considera que en el futuro hacer del Perú su puerto hub hará que otros países de América Latina o del Pacífico traigan su mercancía para tener una salida directa hasta Shanghái (China), debido a que significará ahorro en costos y en tiempos de entrega.
El también ex ministro de Comercio Exterior y Turismo dijo que será un nodo importante para la oferta exportable de la parte norte del país. “A partir de ahí, seguramente se estructurarán nuevas carreteras de penetración hacia la sierra que permitan un desarrollo logístico internacional”.
Mejores tarifas
Vásquez afirma que el terminal de Chancay ayudará a descongestionar el puerto del Callao. “Es importante asegurar las vías de acceso que permitan el transporte de la carga por la Panamericana Norte”.
Será una competencia para los otros terminales y puertos del país, lo que promoverá la modernización del sistema portuario nacional con mejores indicadores de competitividad y nuevas tarifas en favor de los usuarios.
“Con el puerto de Chancay en marcha se incorporarán nuevas prácticas operativas que presionarán a los demás puertos a que mejoren su competitividad en los servicios que ofrecen con mejores tarifas. Estos son los beneficios de la competencia”, subraya.
Afirma que la construcción de este puerto multipropósito hará que el Perú recupere su posición como hub del Pacífico sudamericano. “Una condición que el país tenía antes de la década de 1970”.
Mayor oferta
Vásquez refiere que las inversiones para aumentar la oferta exportable se mantienen, lo cual permitirá un mejor aprovechamiento de las nuevas capacidades que ofrecerá Chancay.
“Las exportaciones alcanzarán este año un récord con envíos por un valor cercano a los 70,000 millones de dólares, lo cual implicará un crecimiento de 24.46% respecto a lo registrado en el 2021”, asevera de acuerdo con las previsiones de Adex.
Solo en el caso de alimentos, mencionó que los envíos al mundo alcanzarán este año los 10,500 millones de dólares.
“Todo ello evidencia que el sector ha seguido invirtiendo en ampliar la oferta exportable. Nuestra canasta exportadora se ha ampliado de manera significativa en los últimos años”, resalta.
Competitividad
Por su parte, el economista jefe del Instituto Peruano de Economía (IPE), Víctor Fuentes, afirma que la construcción del terminal portuario multipropósito de Chancay mejorará la ubicación del Perú en los rankings internacionales de competitividad en el mediano y largo plazo.
Mencionó que, según el índice global de competitividad en infraestructura, estamos en el puesto 83 de 137 países. “Estamos bastante debajo de otros países de la región como Chile, que está en el puesto 36, y México, en el 62”.
Tal como está diseñado este nuevo terminal mejorará la infraestructura portuaria del país con un espacio moderno.
“Tiene un diseño bastante moderno con una capacidad para que atraquen los buques de carga más grandes del mundo, los que pueden transportar más de 18,000 contenedores, además, de facilitar las actividades de exportación e importación”, dijo.
En tal sentido, considera que el nuevo terminal portuario nos permitirá tener una mejor conexión con el mundo, lo que facilitará las operaciones de comercio exterior con mejores condiciones.
“Implicará un mejor acceso a los mercados para los productores locales, además de descongestionar el puerto del Callao”, refiere.
Eficiencia
Fuentes destacó la gran oportunidad que generará para los exportadores del norte del país, pues ya no tendrán que llevar su mercancía hasta el terminal del Callao.
“Con ello se generarán ahorros y nuevas eficiencias no solo para las exportaciones tradicionales, sino también para los envíos de productos con valor agregado”, dijo.
Sin embargo, comentó que es fundamental el desarrollo de obras complementarias que posibiliten el acceso al nuevo terminal.
Chavimochic
Víctor Fuentes considera que, a la par que avanzan las obras del puerto de Chancay, debería desarrollarse el proyecto de Chavimochic, esto ayudaría a generar mayor oferta exportable y, con ello, aprovechar las ventajas que ofrecerá el nuevo terminal portuario. “Sería ideal que ambos proyectos avancen juntos, porque ello genera sinergias. Uno permite el aprovechamiento del otro”, dijo.
Agregó que la coyuntura política y económica también estaría retrasando algunas inversiones que pudieran aumentar la capacidad de producción.
Si bien hay otros puertos al norte del país, Fuentes comentó que se ampliarán los puntos de salida, lo cual promoverá la competencia que redundará en beneficios para los operadores de comercio exterior.
La madrugada de este martes 27 de setiembre, tras una llamada telefónica a la Central de Emergencia en el distrito de Chancay, un equipo de serenazgo municipal acudió a un domicilio ubicado en el KM 88.5 de la Panamericana Norte, donde halló a un ciudadano extranjero amenazando a los dueños con la intención de robar las pertenencias de la vivienda. Inmediatamente se intervino al presunto delincuente.
Él fue indentificado como Jomes Jesús Gabriel de 19 años y fue conducido a la comisaria de Chancay para las investigaciones correspondientes.
Cabe resaltar, que al intervenido se le encontraron 5 cuchillos con los que habría estado cometiendo actos delictivos.
El avance en la construcción del megapuerto de Chancay, ubicado en la provincia de Huaral, ha generado preocupación entre empresarios chilenos relacionados al comercio exterior. La edificación de esta obra está a cargo de la empresa china Cosco Shipping y requerirá una inversión total de $ 3.600.
El diario El Mercurio de Chile indica que el puerto de Chancay “genera presiones para el sector portuario chileno”. El presidente de la Liga Marítima de ese país, Miguel Vergara, advirtió que todo su comercio exterior con el Asia Pacífico podría concentrarse en el proyecto que se desarrolla al norte de Lima.
“Ese complejo pasaría a ser lo que técnicamente se conoce como puerto ‘hub’, lo que limitaría el comercio exterior de Chile a una suerte de cabotaje de ida y vuelta a Chancay-Callao”, escribió en una carta publicada en El Mercurio.
El medio referido consultó con Mario Cassanello, presidente de la Cámara de Comercio, Industria, Servicios y Turismo de San Antonio (Valparaíso). Este gremio ve con “preocupación esta situación porque existe el riesgo real para la economía chilena ante el avance de la modernización y crecimiento de los puertos en Perú”.
De acuerdo con Cassanello, si se concreta el megaproyecto, “Chancay absorvería un porcentaje importante de mercancía que proviene de China, lo que sería un duro golpe para el comercio exterior, la economía local y nacional”.
Por su parte, Luis Knaak, gerente general de Puerto San Antonio (Valparaíso), también consultado por El Mercurio, teme que el puerto de Chancay genere mayores costos de línea comercial. “Si Chile no se pone al día, existe una posibilidad cierta de que nuestras cargas queden en terminales de otros países, de que debamos tener que traerlas con un traslado adicional, lo que sumará costos a nuestra logística”, detalló para El Mercurio.
El 10 de septiembre, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) indicó que los trabajos en el puerto de Chancay avanzan “a buen ritmo”: el movimiento de tierras del proyecto tenía un adelanto del 61,19% y se venía perforando un túnel de 1,8% kilómetros.
“Este megapuertopermitirá descongestionar las vías de acceso al puerto del Callao generando oportunidades para la carga proveniente del oriente y sierra central, y elevando su competitividad frente a otros mercados”, precisó el MTCen un comunicado.
La gran dimensión del proyecto permitirá recibir las embarcaciones más grandes del mundo que transportan más de 18.000 contenedores. Se estima que la construcción del megapuerto generará unos 7.500 empleos directos e indirectos. Para esta etapa se ha implementado un campamento con capacidad para 1.5000 personas.
POR JOSE RAMOS CASAZOLA:
La verdad cuya madre es la historia, émula del tiempo, depósito de las acciones, testigo de lo pasado, ejemplo y aviso de lo presente, advertencia de lo por venir, cómo le hace decir el Manco de Lepanto a don Quijote de la Mancha, vuelve a poner a dos posiciones políticas, bien definidas, en el distrito de CHANCAY, cómo las favoritas para hacerse del sillón municipal.
Ambas posiciones políticas, históricamente, antagónicas, se encuentran representadas por el regidor provincial de HUARAL Manuel Serraty con la familia y el ex alcalde de CHANCAY Juan Álvarez Andrade con el torito.
Está dicotomía no es una novedad, sino viene de muchísimos años, y representan en Chancay, a diferencia de HUARAL, una vieja rivalidad entre el. centro urbano de CHANCAY y los pueblos de los conos Norte, Sur y Este.
Para nadie es un secreto que Manuel Serraty es el candidato de los conos, tanto del sur como del norte, hasta el propio JUANELO se lo reconoce en un audio que viene circulando por las redes.
Manuel, ha hecho un trabajo político importante, de más de veinte años y hoy está cosechando los frutos, los pueblos de los conos, reconocen su labor y se identifican con su proyecto político, lo ven como uno de los suyos y eso le ha permitido tener su propio espacio político y estar entre los candidatos favoritos.
JUANELO, a pesar de todas las denuncias por corrupción, y su vinculación con los propietarios del puerto de minerales, ha logrado consolidarse en esta campaña como el candidato del centro de la ciudad, y eso se explica, porque durante sus 12 años de gobierno ha podido tejer una red de clientelaje político, que le es completamente fiel y que constituyen su principal fuerza política.
Cómo dice el Dr Casas es el estilista de CHANCAY. La pregunta que me hago es: ¿Que pesará más, desde el punto de vista electoral, en esta final de película?, los votos de los conos Norte, Sur y Este que no quieren a JUANELO y apoyan mayoritariamente a Serratty o los votos de los electores del centro de la ciudad que apoyan mayoritariamente a JUANELO.
De cómo se resuelva esa pregunta, este domingo 2 de octubre, saldrá el próximo alcalde de CHANCAY, yo espero que sea Manuel y que pesen más, por la salud moral del distrito, los votos de los centros poblados del Sur del Norte y del Este.
Pago por ver.
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