Chile decide no continuar con Ricardo Gareca como DT, según prensa chilena

Los números de Ricardo Gareca al mando de Chile no son los mejores y es por ello que la Asociación Nacional de Fútbol Profesional (ANFP) ha decidido cortar el vínculo con el entrenador.

Así lo indica ADN Radio, medio chileno que sostiene que Ricardo Gareca no continuará en el cargo al frente de la ‘Roja’. El directorio de la ANFP buscará llegar a un acuerdo económico con el DT en el corto plazo, para que el contrato no siga.

La medida de la institución chilena hacia Gareca se debe a la caída ante Paraguay y el empate sin goles contra Ecuador, en las últimas dos jornadas de las Eliminatorias Sudamericanas al Mundial 2026.

Es más, se añade que el preparador físico de ‘Roja’, Néstor Bonillo, ya se ha despedido de algunos jugadores del equipo.

De esta manera, se está a la espera de una oficialización de parte de la Selección de Chile en relación con la salida de Ricardo Gareca. El entrenador argentino no seguirá de cara a las cuatro fechas que restan de las Eliminatorias en Sudamérica.

Hay que tener en cuenta que el seleccionado chileno marcha en el último lugar de la tabla de posiciones con 10 puntos, a 5 unidades del repechaje (séptimo) a la próxima edición de la Copa del Mundo en Estados Unidos, México y Canadá.

Dinero de por medio por Gareca

En tanto, La Tercera reportó en la mitad de esta semana que si la ANFP quiere desvincularse de Ricardo Gareca le tiene que pagar 1 350 000 de dólares por el tiempo que le queda de contrato.

Se debe recordar que el vínculo con el DT, con pasado en la Selección Peruana y Universitario de Deportes, va hasta el final de las Eliminatorias Sudamericanas 2026.

Chile declara estado de excepción de catástrofe y toque de queda por apagón masivo

El Gobierno de Chile decretó este martes un estado de excepción de catástrofe y toque de queda desde las 10 de la noche por el apagón que ha dejado sin electricidad al 99 % del país.

La decisión fue adoptada por el mandatario Gabriel Boric, poco antes de que se cumplieran cinco horas del inicio del corte del fluido eléctrico y dada conocer por la ministra del Interior, Carolina Tohá.

“En vista de que a esta hora se mantiene el corte de energía eléctrica entre las regiones de Arica y Los Lagos, el presidente de la República ha decidido declarar estado de excepción por catástrofe en todas estas regiones”, sostuvo.

En esa línea, la ministra señaló que se ha comunicado a las Fuerzas Armadas de esta decisión para que se realicen los despliegues necesarios, a fin de garantizar la seguridad de la ciudadanía.

Reunión de emergencia

Previamente Tohá había convocado a una reunión de emergencia del Comité Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Cogrid), en el que participaron ministros, así como los principales responsables del Ejército, las distintas policías, servicios de emergencia y bomberos en la sede del servicio nacional de emergencias.

Allí, la ministra descartó que se trate de cualquier tipo de sabotaje, fuera informático o de otra naturaleza. Agregó que permanecerán en el Cogrid hasta que el servicio “se reponga totalmente”.

«No hay ninguna razón para suponer que detrás de esto hay un ataque. Sería una falla propia del funcionamiento del sistema», dijo.

Corte de luz masivo

Un corte masivo de energia eléctrica afecta a varias regiones de Chile con apagones que van desde Arica hasta la sureña región de Los Lagos, según reportan medios del país vecino.

Los cortes de luz se iniciaron desde aproximadamente las 3:20 p.m. de este martes (1.20 p.m. hora peruana) y genera problemas en servicios como el Metro de Santiago, que ha suspendido su servicio y realiza acciones de evacuación de pasajeros, de acuerdo a reportes de sus redes sociales.

El diario La Tercera de Chile informa que la Subsecretaria del Interior indicó que «de acuerdo a los primeros reportes, el corte se extiende desde Arica y Parinacota hasta Los Lagos».

La radio Biobio indicó que los apagones se registrarían desde Arica hasta Puerto Montt, en la región de Los Lagos, e incluso afectaría a la isla de Chiloé.

Experto chileno acepta ventaja de Perú a Chile con el Megapuerto de Chancay: «Estamos compitiendo entre países»

El Megapuerto de Chancay, desarrollada por la empresa estatal china Cosco Shipping, es una de las megaobras más importantes del Perú. Con una inversión de US$ 3.4 millones, está diseñado para manejar buques de gran tamaño y facilitar el comercio entre Sudamérica y Asia, especialmente con China. Su puesta en marcha ha generado grandes expectativas, pues se espera que impulse la economía local y regional al posicionar al país como un centro logístico clave en el Pacífico Sur. Sin embargo, en Chile ha suscitado preocupaciones sobre la posible competencia que representará para los puertos chilenos, como los de San Antonio y Valparaíso, debido a la potencial redirección de rutas comerciales y la captación de carga que anteriormente transitaba por instalaciones chilenas.

Ante este panorama, el presidente del directorio de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT), Daniel Fernández, sostuvo que Chile no debería percibir la construcción del Megapuerto de Chancay como una amenaza inmediata, sino como una oportunidad para centrarse en mejorar la eficiencia y competitividad de sus propios puertos. Asimismo, recalcó cuáles son las ventajas que Perú posee ante el país sureño.

Experto chileno acepta ventaja de Perú a Chile con el Megapuerto de Chancay

En una entrevista para el programa Tele13 Radio, el experto chileno indicó que si bien el puerto de Valparaíso y Santiago juntos tienen una capacidad de contenedores de cerca de 3.8 millones, superando al que actualmente posee el Megapuerto de Chancay, Chile debe priorizar reforzar las deficiencias de gestión sus puertos.

«Lo que debemos hacer es mejorar nuestra eficiencia. Ahí tenemos problemas graves (…) Los puertos, en general en Chile, se abastecen de camiones. Tenemos dos turnos de camiones de los tres turnos que había antes. Osea tienes un tercio del tiempo en que no están llegando contenedores ni saliendo contenedores de los puertos. Los puertos operan 24/7, las naves son operadas eficientemente, pero tienes áreas esperando a los camiones que lleguen para movilizarlo», explicó.

Por otro lado, el presidente del CAMPORT, Daniel Fernández, destacó que uno de los principales desafíos para la competitividad portuaria chilena es la ausencia de un sistema ferroviario eficiente y cercano a la mayoría de los puertos. Actualmente, solo el puerto de San Antonio cuenta con una conexión ferroviaria, la cual moviliza apenas el 6% de la carga total, lo que limita significativamente las posibilidades de optimizar el transporte de mercancías y reducir costos logísticos.

«En Chancay se tiene proyectado (la construcción) de un sistema ferroviario completo. Eso es lo más eficiente en los puertos del mundo. Nosotros no tenemos casi sistema ferroviario. A nivel nacional, la carga en ferrocarriles en un 4%. Eso es increíble, nosotros necesitamos una infraestructura ferroviaria (…) no tener una red ferroviaria es una desventaja estratégica importante», señaló el experto.

La ventaja competitiva de Perú para acceder al mercado asiático

Una de las principales ventajas competitivas que Chile deberá enfrentar con la puesta en marcha del Megapuerto de Chancay no radica en la mayor cantidad de carga de contenedores que los puertos chilenos puedan exportar, sino en la capacidad del puerto peruano para consolidarse como un punto estratégico de conexión con el mercado asiático, reduciendo los tiempos de transporte y los costos logísticos.

Gerente del puerto San Antonio revela cuanto afectará el megapuerto de Chancay a Chile: «Tenemos que trabajar»

El Megapuerto de Chancay, ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima, Perú, es uno de los proyectos de infraestructura portuaria más importantes de Sudamérica, con una inversión liderada por la empresa china Cosco Shipping. Este ambicioso desarrollo generó inquietud en Chile por su posible impacto en los puertos de San Antonio y Valparaíso, que lideran el tráfico marítimo hacia Asia desde el Pacífico sur.

En este contexto, Ramón Castañeda, gerente general del Puerto de San Antonio, ofreció declaraciones para Diario Financiero y reveló si el megapuerto de Chancay afectará al puerto que dirige. Castañeda aprovechó para asegurar que el puerto chileno, con una capacidad operativa de 2,5 millones de TEU y un movimiento actual de 1,8 millones, aún cuenta con margen de crecimiento.

«El comercio está creciendo»

En una entrevista reciente, Ramón Castañeda señaló que el desarrollo del megapuerto de Chancay no representa una amenaza directa para el Puerto de San Antonio ni para otros puertos chilenos. Según el ejecutivo, Chile trabaja en función de sus propias necesidades y proyecciones comerciales, más que en responder a los avances en infraestructura de las naciones vecinas.

Destacó que el Puerto de San Antonio cuenta con una capacidad de 2,5 millones de TEU, de los cuales actualmente utiliza 1,8 millones, lo que refleja un margen significativo para atender la creciente demanda sin necesidad de competir directamente con el proyecto peruano.

«El comercio está creciendo en la región, no estamos buscando que los países vecinos tengan menos posibilidades, ni perjudicarlos. Y creo que tampoco a la inversa», indicó Castañeda cuando fue consultado sobre el megapuerto de Chancay y la posible amenaza que significaría.

Los dos grandes proyectos que prepara Chile en respuesta al Megapuerto de Chancay

El Megapuerto de Chancay, ubicado a 80 kilómetros de Lima, ha sido catalogado como un proyecto clave para conectar Sudamérica con Asia. Con una inversión de más de 3.500 millones de dólares y capacidad inicial de un millón de TEUs (contenedores estándar) anuales, esta infraestructura plantea una competencia directa para los puertos chilenos, históricamente dominantes en el comercio marítimo del Pacífico Sur.

Frente a este desafío, Chile ha puesto en marcha importantes iniciativas en sus principales terminales portuarios: San Antonio y Valparaíso.

Puerto de San Antonio: ampliación y modernización para competir con Chancay

El puerto de San Antonio, considerado el principal terminal marítimo de Chile, se encuentra en plena fase de ampliación con el proyecto «Puerto Exterior». Esta iniciativa busca duplicar su capacidad operativa para manejar hasta 6 millones de TEUs en su etapa final, posicionándolo como un eje logístico esencial en la región.

El «Puerto Exterior» incluye la construcción de nuevos terminales de carga, dragado para permitir el ingreso de buques de gran calado y la implementación de tecnología avanzada para optimizar la eficiencia operativa. Según Eduardo Abedrapo, presidente de la Empresa Portuaria San Antonio, este proyecto garantizará que el puerto pueda absorber un mayor volumen de carga internacional, especialmente de países vecinos que dependen del comercio con Asia.

San Antonio también cuenta con ventajas competitivas, como su proximidad a los principales centros industriales de Chile y una red ferroviaria que conecta directamente con zonas de exportación agrícola y minera. Sin embargo, expertos señalan que el puerto necesita avanzar rápidamente en su ampliación para no perder relevancia frente a Chancay.

Valparaíso: modernización de un puerto chileno histórico

El puerto de Valparaíso, con más de un siglo de operación, es otro de los proyectos estratégicos en los que Chile apuesta para mantener su competitividad frente al Megapuerto de Chancay. Aunque enfrenta limitaciones de expansión debido a su ubicación geográfica, las autoridades han enfocado sus esfuerzos en mejorar la eficiencia operativa y reforzar su conectividad marítima.

Entre las iniciativas destacan la digitalización de procesos logísticos, el incremento en la capacidad de almacenamiento y la modernización de equipos para la manipulación de carga. Valparaíso también busca posicionarse como un puerto especializado en comercio de alta velocidad, ofreciendo soluciones logísticas rápidas para los exportadores chilenos.

No obstante, expertos advierten que, para mantenerse competitivo, este puerto necesitará inversiones significativas en infraestructura y estrategias de diversificación de servicios.

Competencia portuaria en el Pacífico Sur: ¿cómo afectará el Megapuerto de Chancay?

La inauguración del Megapuerto de Chancay marca un antes y un después en las rutas comerciales del Pacífico Sur. Este proyecto, desarrollado con inversiones chinas, tiene como objetivo convertirse en un centro logístico para toda Sudamérica, facilitando el comercio directo con Asia y reduciendo costos logísticos para exportadores.

Chancay ofrece ventajas como una conexión estratégica con mercados asiáticos y una infraestructura moderna capaz de manejar grandes volúmenes de carga. Estas características lo convierten en un competidor directo de los puertos chilenos, que actualmente manejan gran parte del comercio marítimo de la región.

Mientras Chile trabaja en fortalecer San Antonio y Valparaíso, analistas destacan que la competencia en el Pacífico Sur no solo dependerá de la capacidad de los puertos, sino también de las políticas comerciales y los acuerdos bilaterales que logren establecer ambos países.

Implicaciones para el comercio en la región con la inauguración del Puerto de Chancay

El impacto del Megapuerto de Chancay y las respuestas chilenas reflejan la creciente importancia de los puertos como ejes estratégicos en el comercio global. La capacidad de Perú y Chile para adaptarse a las demandas del mercado asiático definirá la configuración de las rutas marítimas en las próximas décadas.

Con la expansión de San Antonio y la modernización de Valparaíso, Chile busca mantener su posición como líder portuario en Sudamérica. Por su parte, Perú apuesta por consolidar a Chancay como un hub regional que atraiga a exportadores de toda la región. Este escenario plantea una competencia que beneficiará a los exportadores al diversificar las opciones logísticas y reducir costos operativos.

Fossati protagonizó tenso momento con periodista por pregunta sobre Advíncula tras el Perú vs Chile: «No voy a discutir contigo»

Perú no pudo ante su similar de Chile y empató 0-0 en la jornada 11 de las Eliminatorias 2026. Ambas selecciones tuvieron una actuación discreta en el Estadio Monumental y repartieron puntos, algo que los complica seriamente en sus aspiraciones de clasificar a la próxima Copa del Mundo. Con este resultado, la selección peruana se quedó en la penúltima posición y el equipo comandado por Ricardo Gareca permanece en el fondo de la tabla.

Tras el final del partido, Jorge Fossati habló en conferencia de prensa y fue consultado por la decisión de poner a Advíncula de carrilero iquierdo y no a otro jugador. Como se sabe, el estratega uruguayo decidió colocar al futbolista de Boca Juniors en esa posición, algo que no es muy habitual.

Jorge Fossati se refirió a la decisión de poner a Advíncula por el sector izquierdo

«Yo manejo un plantel y veo lo que me parece a mí que son las mejores posibildades y por eso la posición de Luis, que a mí me parece que hizo un buen partido. Me parece que entreveras los temas cuando dices que hay otro futbolista que juega en esa posición, ahí te refieres a Miguel Trauco. Pero no es verdad, él juega de lateral izquierdo de línea de 4. Entonces, digámosle toda la verdad a la gente porque si no la entreveramos. Por eso consideré que para este partido mejor posibilidad era la de Advíncula y no voy a discutir contigo», dijo.

El extécnico de Universitario fue enfático en señalar que en la previa del encuentro ante la selección chilena visualizó que era mejor poner a Advíncula en ese lugar y no a otro futbolista.

«Tú me das una opinión, que no es lo que no vengo a responder acá, yo vengo a contestar preguntas, pero en la preguntas pones una opinión. Entonces, la razón es esa, yo entendí que en esa posición mejor era él (Advíncula)», sentenció.

¿Cuándo vuelve a jugar la selección peruana por las Eliminatorias?

El equipo comandado por Jorge Fossati volverá a tener acción la próxima semana ante Argentina. El encuentro entre la Bicolor y la Albiceleste está programado para el martes 19 de noviembre a partir de las 7.00 p. m. (hora peruana) en La Bombonera, en Buenos Aires. Los de Lionel Scaloni llegan a este encuentro tras caer ante Paraguay en Asunción.

¿Cómo quedó Perú en la tabla de posiciones en las Eliminatorias?

Tras el final de la fecha 11, la selección peruana quedó en la novena posición con solo 7 unidades, solo un punto más que Chile, que está último. La Bicolor registra una victoria, 4 derrotas y 6 triunfos.