Megapuerto de Chancay: tecnologías chinas que revolucionarán la operación portuaria en el Perú

El proyecto del Megapuerto de Chancay se destaca como uno de los más relevantes en Perú en los últimos años. Desde su anuncio, se ha previsto que no solo impulsará el desarrollo y la modernización de la región, sino que también traerá consigo importantes ganancias y múltiples beneficios adicionales.

La envergadura de esta iniciativa promete transformar tanto la infraestructura portuaria como el entorno económico y social de la zona, y crear nuevas oportunidades para el crecimiento y la prosperidad. En este contexto, gracias a su considerable inversión, el puerto incorporará tecnologías chinas.

Megapuerto de Chancay: ¿cuándo será inaugurado?

La apertura oficial del Megapuerto de Chancay está prevista para noviembre de 2024, representa un momento clave en el ámbito del comercio marítimo en Perú. Se estima que para 2025 comenzará a operar, además de gestionar un gran volumen de carga, lo que potenciará la eficiencia de las actividades comerciales del país y aportará de forma notable al desarrollo.

¿Qué tecnologías chinas tendrá el puerto de Chancay?

Con una inversión superior a los 260 millones de dólares, el puerto de Chancay integrará tecnología de vanguardia, lo que representa alrededor del 20% del total de la inversión. Carlos Ortiz, gerente de Cosco Shipping, comentó a Gestión que dicha tecnología será importada desde China, sigue el modelo de los puertos de Tianjin y Shanghái. «China exportará tecnología al puerto de Chancay», expresó. Las innovaciones tecnológicas que se aplicarán son las siguientes:

Tecnología 5G: La implementación de la tecnología 5G mejorará el ancho de banda, dado que conecta equipos como grúas y vehículos no tripulados inteligentes. Esta red avanzada permitirá una operación más eficiente, enlaza todos los dispositivos al Sistema de Operaciones del Terminal (T.O.S.), optimiza procesos y mejora la eficiencia logística según las demandas del mercado.
Automatización de grúas: Las grúas automatizadas operarán de forma autónoma, moviéndose a lugares específicos para recibir transportistas o entregar cargas a camiones. Sumado a eso, los vehículos autónomos trasladarán mercancías desde el muelle hasta las zonas de contenedores, y reducir tiempos de operación y mejorar la precisión logística.
Reconocimiento facial: Se instalará un sistema de cámaras OCR con capacidad de reconocimiento facial, que facilitará la identificación de los transportistas y agilizará su ingreso y salida del puerto. Este sistema también mejorará la seguridad al verificar la identidad de las personas.
Energías renovables: Las grúas, pórtico de muelle y patio funcionarán completamente con energía eléctrica, reduce emisiones y promueve la sostenibilidad en el puerto. Esta medida impulsa el uso de energías limpias y disminuye el impacto ambiental de las operaciones portuarias.

Para la inauguración del Megapuerto de Chancay se espera la llegada de Xi Jinping, presidente de China. Foto: Andina/LR

Megapuerto de Chancay recibió su primer lote de grúas pórtico

El Megapuerto de Chancay recibió recientemente un primer lote de cinco grúas pórtico provenientes de China, un equipo esencial para iniciar la primera fase de operaciones del puerto.

La llegada de estas grúas contó con la presencia de autoridades locales y representantes de Cosco Shipping Port, la empresa a cargo del desarrollo de esta infraestructura clave. Este evento representa un avance importante para el proyecto y promete fortalecer el desarrollo portuario en la región.

Puerto de Shanghái: Megapuerto de Chancay reduciría el tránsito entre Sudamérica y Asia

De acuerdo con lo previsto, el Megapuerto de Chancay, situado en el distrito homónimo y en la provincia de Huaral, a 80 km de Lima Metropolitana, es un proyecto de inversión privada.

En este sentido, a través de un diálogo del Diario El Peruano con la Gerencia de Asuntos Públicos de Cosco Shipping Ports remarcó que el Puerto de Chancay se perfila como un «punto marítimo esencial para el comercio entre Sudamérica y Asia», especialmente con China (puerto de Shanghái). Este puerto se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga proveniente de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.

Funcionarios de la empresa Cosco Shipping Ports habrían dado la noticia sobre el megapuerto de Chancay.

Adicionalmente, se subrayó que el tiempo de tránsito desde América del Sur hacia Asia, ya sea a China, Corea o Japón, oscila entre 35 y 40 días. Sin embargo, con la operación del Megapuerto de Chancay, los buques podrían llegar en solo 23 días gracias a la conexión directa que ofrecerá.

“Hoy en día, para llegar de América del Sur al Asia (China, Corea o Japón) se demora entre 35 y 40 días, pero con el puerto de Chancay los buques podrán llegar en 23 días, pues la conexión será directa, considerando además que Chile no tiene una ruta directa hasta el Asia”, se precisó.

Megapuerto de Chancay comenzará a operar con envió de dos buques semanales a Asia

El megapuerto peruano Chancay, operado por la china Cosco Shipping, comenzará a enviar dos barcos de contenedores semanales hacia el mercado de Asia tras su inauguración a mediados de noviembre, aseguró un ejecutivo de la firma.

En principio se cubrirá una ruta directa hacia el puerto chino de Shanghái y después, según la demanda de los exportadores, se podrá dirigir envíos a otros puntos del Asia, señaló el gerente general de la filial Cosco Shipping Chancay Perú, Carlos Tejada.

«A fines de noviembre iniciamos la etapa que se llama acondicionamiento en prueba, que esperamos sea hasta mayo, pero en esa marcha blanca ya podemos hacer carga real (…) con dos buques directos por semana», dijo el ejecutivo.

Tejada adelantó que se van abrir rutas de cabotaje con barcos menores desde Colombia, Ecuador y Chile, cuyas cargas se concentrará en Chancay. Luego la carga será embarcada a Asia, en principio en buques de 14.000 contenedores, que luego se elevarán progresivamente a buques de hasta 24.000 contenedores.

El ejecutivo reafirmó el interés de Brasil de usar Chancay para exportar a Asia. «Ellos están muy motivados de usar el puerto porque les va a reducir los costos logístico enormemente».

Tejada afirmó que Cosco Shipping espera anunciar en los próximos días las tarifas por los servicios portuarios que brindará. «Puedo decir que las tarifas serán muy competitivas, y competitivas con el (vecino puerto peruano de el) Callao», indicó.

El terminal de Chancay ha generado expectativas de varios países de Sudamérica, que produce granos, carnes y de minerales, y ha planteado un reto para Estados Unidos y Europa, que buscan frenar el ascenso chino en América Latina.

Se espera que el puerto de Chancay, sea inaugurado el 14 de noviembre por el presidente chino Xi Jinping, quien asistirá a mediados de ese mes a la cumbre de líderes del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC, por sus siglas en inglés), según fuentes de la cancillería peruana.

El gerente de asuntos corporativos de Cosco Shipping Chancay, Mario de las Casas, dijo a Reuters que Xi y la presidenta peruana Dina Boluarte inaugurarán el puerto de «manera virtual» desde el Palacio de Gobierno.

Este puerto chileno desafiará al Megapuerto de Chancay: será el primer “Port Center” de Latinoamérica

El megaproyecto del puerto de Chancay en Perú, que se perfila como un eje clave para el comercio entre Latinoamérica y Asia, ha generado gran interés internacional por su magnitud e impacto potencial. No obstante, su liderazgo podría enfrentar competencia desde Chile, donde un importante puerto ha comenzado una remodelación ambiciosa que lo posiciona como un rival directo en la región.

Este puerto, respaldado por una inversión millonaria, apunta a manejar millones de contenedores al año, con la ambición de superar al Megapuerto de Chancay. Además, se destaca por su plan de construir el primer “Port Center” de Latinoamérica, una infraestructura que, hasta ahora, solo se ha implementado en unas pocas ciudades a nivel global.

¿Qué puerto chileno busca desafiar al Megapuerto de Chancay?

El puerto de Valparaíso, uno de los más importantes de Chile y Latinoamérica, se prepara para competir directamente con el megaproyecto de Chancay en Perú. Con una inversión superior a los US$600 millones, se llevará a cabo una ampliación integral que incluirá la creación del primer port center en la región, según informó oficialmente Puerto Valparaíso.

Esta expansión permitirá que el puerto maneje hasta tres millones de toneladas de carga fraccionada al año, además de movilizar alrededor de 2.5 millones de TEUs (contenedores). Asimismo, se construirá un muelle exclusivo para la recepción de cruceros y otro tipo de mercancías.

El nuevo port center no solo modernizará las operaciones del puerto, sino que también lo transformará en un espacio cultural e interactivo. Los ciudadanos podrán recorrer el muelle, aprender sobre su historia y funcionamiento, y disfrutar de diversas actividades en sus instalaciones.

¿Cómo será el “Port Center” del Puerto de Valparaíso?

El proyecto del “Port Center” tiene como objetivo transformar un edificio de tres pisos en el muelle Prat, convirtiéndolo en un espacio abierto y accesible para toda la comunidad. Según información proporcionada por Puerto Valparaíso, la entidad responsable de esta iniciativa, el “Port Center” abarcará 320 metros cuadrados y experimentará una remodelación integral que incluirá oficinas, un museo dedicado a la historia portuaria y áreas comerciales.

Además, se contempla la posibilidad de añadir un mirador en uno de los niveles del edificio, que ofrecerá vistas panorámicas del muelle. Esta iniciativa busca fomentar la interacción entre el puerto y la ciudad, brindando a los ciudadanos una experiencia única y educativa.

Puerto Valparaíso adjudica diseño del futuro Port Center en Muelle Prat | Puerto Valparaíso

En declaraciones al diario chileno “Reporte Diario”, Enrique Piraino, gerente de Desarrollo de Puerto Valparaíso, mencionó que los directivos han mantenido reuniones con reconocidos operadores globales, quienes han expresado un gran interés por el proyecto de expansión. “Hemos conversado con siete compañías y compartido los avances del proyecto”, indicó Piraino.

La expansión de Puerto Valparaíso no solo representa una valiosa oportunidad de crecimiento, sino que también responde a una necesidad estratégica para hacer frente al Megapuerto de Chancay, que se encuentra en construcción en el Perú. Franco Gandolfo, gerente general de la empresa portuaria, destacó que Valparaíso debe no solo impulsar su desarrollo, sino también “prepararse para los desafíos” que traerá la entrada en operación del puerto peruano.

Progreso y retos regulatorios

El proyecto de expansión de Puerto Valparaíso, al igual que el del Puerto Exterior San Antonio, el más grande del país, se encuentra actualmente en la fase de tramitación ambiental, según informó Andrés Orrego, director de la plataforma Portal Portuario.

Recientemente, Puerto Valparaíso recibió 84 observaciones por parte del Servicio de Evaluación Ambiental, después de haber implementado medidas de mitigación en respuesta a un fallo del Segundo Tribunal Ambiental. Esta información fue detallada por Orrego en una entrevista con el medio BíoBío Chile.

¿Qué es un Port Center?

Según la Asociación Internacional de Ciudades Portuarias (AIVP, por sus siglas en francés), un “Port Center” se caracteriza por las siguientes particularidades:

Accesibilidad: Es un espacio abierto tanto a los residentes de la ciudad portuaria como a los turistas interesados en explorar el funcionamiento y los proyectos del puerto.
Programas de Actividades: Ofrece una variedad de actividades y visitas guiadas a los muelles y otros sitios del puerto, brindando una experiencia enriquecedora.
Centro Educativo: Funciona como un espacio educativo que promueve la comprensión de la relevancia del puerto en los proyectos locales y en la vida cotidiana de la comunidad.

Lo que faltaba, promueven el divisionismo por el megapuerto

Por Dante Pacheco:

Después de accidentado camino que conduce al funcionamiento del megapuerto, todo parece indicar que la provincia de Huaral en su conjunto tiene que enfrentar los problemas inmediatos que a nivel social generará en los lugares de influencia directa, pero estos mismos lugares también en su conjunto tienen que propugnar beneficios comunes, sin embargo esto último parece trastocarse por el repentino interés mezquino del Municipio de Chancay que empezó a promover el divisionismo con el resto de los distritos, particularmente con Huaral. El problema se cierne sobre la determinación que se pueda tomar en relación al trazo de la vía de evitamiento que se pretende construir puesto que el propio Gobierno Central causó la discrepancia al tener dos proyectos distintos, uno elaborado por el MTC y otro por parte del Ministerio de Vivienda y es preciso en relación a ello es que Chancay tomó partido por el trazo del M. de Vivienda y acusa al MTC y a la Municipalidad Provincial de que pretenderán imponer esa propuesta.

Al respecto, se conoce que por norma, la Municipalidad de Huaral será quien apruebe el PDU de los distritos y en el caso de Chancay eso incluye la Vía de Evitamiento, sin embargo la provincial no ha tomado ninguna determinación, no lo ha comentado y por el contrario, en forma cautelosa el Acalde Fernando Cárdenas insiste en que ambos Ministerios deben ponerse de acuerdo a fin de que técnicamente se considere lo mejor para Chancay y Huaral, no obstante en las últimas reuniones estos sectores no se pusieron de acuerdo, razón por lo que el burgomaestre huaralino insistirá en otra reunión para finalmente aprobar lo que mejor convenga, sin imposiciones de ninguna clase. pero esto no parece gustarle a Chancay que tal vez pretende que la provincial se alineé al interés de la Municipalidad portuaria y como no lo ha hecho a la espera de resultados técnicos entones viene promoviendo la división con anuncios públicos de que rechazan la propuesta del MTC y supuestamente de la Municipalidad huaralina, llamando a la población chancayana que rechacen la propuesta del MTC, eso obviamente provocó la indignación de las autoridades locales porque no hay tal decisión ni pretensión, lo que resulta extraño que se produzcan comunicados injuriando a la autoridad provincial que nunca dijo lo que imaginan las mentes obtusas de algunos chancayanos y de su autoridad política, que si bien es cierto quiere beneficiar a su población, creemos que el camino de la mentira y el enfrentamiento no es lo correcto.

Ambos proyectos tienen sus ventajas y también desventajas, de modo que lo que se espera es que técnicamente se resuelva para bien de todos y que se tome en cuenta socializar con la población, es más, medir la afectación de tal forma que el costo social sea el menor en cualquiera de los casos. El proyecto del MTC tiene un trazó por la cercanía al mar y que incluye tanto la Vía de Evitamiento como un gran balneario, mientras que el trazo del M. de Vivienda sería por Jecuán, Quepepampa, entre otros poblados y en ambos casos se afectaría territorio privado por lo que se procedería a efectuar expropiaciones, pero uno de los beneficios seria que para los dos proyectos los terrenos se revalorarán, no obstante los criterios son distintos, por lo que necesariamente debe darse una solución técnica con el agregado de contar con licencia social, es decir que la población participe directamente en la toma de decisiones.

Lo que lamentablemente se observa es que hay quienes pretenden beneficios particulares como representantes de NORVIAL, que nada tienen que ver en el asunto por lo que perseguirían la concesión del peaje que pudiera implementarse, con lo que tampoco estamos de acuerdo porque es poco o nada lo que dicha concesionaria ha hecho en los últimos años por la Panamericana Norte en el tramo provincial. No debemos estar de acuerdo con decisiones unilaterales como lo pretende Chancay, tampoco con injerencia de terceros que solo buscan el lucro, mucho menos generar divisionismo… por el contrario debemos exigir unidos lo que mejor convenga a todos, sin egoísmo ni mezquindades, solo por un Huaral mejor.

Brasil muestra interés en el Megapuerto de Chancay: ¿Qué productos quiere exportar a Asia?

El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, subrayó que Brasil ha identificado las oportunidades que ofrece el puerto de Chancay como un punto clave para la exportación de sus productos hacia el amplio mercado asiático bajo condiciones más favorables que las actuales.

“Ellos están muy interesados en utilizar este puerto para poder exportar a Asia sus granos, su maíz, sus productos cárnicos, entre otros”, afirmó. Además, destacó que, en el transcurso de este año, un representante diplomático de Brasil realizó una visita a las instalaciones del megapuerto de Chancay, reconociendo así su potencial como un centro logístico en la región.

El ministro también hizo hincapié en que, con motivo de la Cumbre de Líderes de APEC programada para noviembre en Perú, se contará con la presencia de representantes de las 21 economías miembros, incluyendo a seis invitados especiales. “Uno de ellos será el presidente del Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva”, mencionó el ministro.

¿Cómo impactará el puerto de Chancay en las exportaciones de Brasil?

El Megapuerto de Chancay, como centro logístico para las exportaciones brasileñas y de otros países, podría generar importantes beneficios para el comercio local. Al centralizar el envío de productos en Chancay, los expertos destacan las siguientes ventajas:

Mayor competitividad: La reducción de costos de transporte y tiempos de tránsito mejorará la competitividad de los productos brasileños en Asia. Esto permitirá ofrecer precios más atractivos y asegurar un mayor volumen de ventas.

Diversificación de rutas: La utilización del Megapuerto de Chancay permitirá a Brasil diversificar sus rutas comerciales, disminuyendo la dependencia de sus puertos y optimizando el acceso a mercados asiáticos.

Expansión de acuerdos comerciales

Arista enfatizó que Perú no solo está invirtiendo en infraestructura logística, sino que también persigue activamente la negociación y firma de nuevos acuerdos de libre comercio. “Ahora tenemos acuerdos con 22 países, queremos ampliar esta lista con dos o tres más que tengan grandes mercados”, destacó.

El ministro agregó que los empresarios peruanos están ampliando su enfoque más allá de los arándanos, buscando desarrollar otros berries que permitan un acceso más rentable a nuevos mercados. “El mercado internacional es altamente dinámico”, aseguró. También mencionó que el sector empresarial en Perú está muy activo en la búsqueda de oportunidades y está observando las prácticas de los países vecinos para beneficiarse de las oportunidades globales.

Arista señaló que, sin caminos de comunicación eficientes y accesibles entre la Selva y la Costa, no podrá lograrse un adecuado desarrollo en la región de la Selva. “Necesitamos una vía de comunicación que sea rápida y económica para traer todo el potencial productivo de la Selva a la Costa y ponerlo en valo”, afirmó.

Impacto limitado de la carretera interoceánica

En este contexto, el ministro indicó que el mercado interno es limitado; por lo tanto, resulta esencial participar en el comercio internacional. “Como mercado somos poco más de 30 millones de personas. Hay que exportar para crecer”, subrayó. “Por ello, también estamos trabajando en la construcción de una nueva carretera central, y persiste el interés en desarrollar un tren que conecte la Selva con la Costa”, agregó.

En relación con la carretera Interoceánica, Arista comentó que no ha generado los resultados esperados debido a su diseño. “Esta vía no ha tenido el impacto esperado, de repente debido a que la zona del Acre no está muy desarrollada. Hasta la de Madre de Dios es una carretera bonita, pero cuando se pasa a Brasilno se ve una carretera muy importante”, indicó el ministro.

En su análisis, Arista destacó que, aunque la carretera en Perú, hacia Madre de Dios, es de buena calidad, la continuidad en Brasil carece de un desarrollo similar. “Esta situación puede haber limitado la repercusión de la vía en Brasil, ya que tienen otros puertos de salida. Sin embargo, están comenzando a dirigir su atención hacia el Pacífico, lo que sugiere que necesitamos colaborar más estrechamente con ellos”, concluyó Arista.

La nueva Costa Verde cerca del Megapuerto de Chancay: así luciría el futuro malecón con hidroalamedas

La construcción del Megapuerto de Chancay, con un avance del 92% y prevista a inaugurarse este año, posiciona a Chancay, en la provincia de Huaral, como una ciudad en crecimiento y con proyección turística, ofreciendo una rica oferta cultural y de entretenimiento que atraerá a visitantes nacionales e internacionales.

Para lograr este objetivo, el alcalde de Chancay, Juan Álvarez Andrade, con una visión optimista y reflexiva, presentó el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2024-2034. Este plan, proporcionado por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), servirá como base para la toma de decisiones estratégicas que guiarán la transformación planificada y ordenada del distrito.

Dentro del paquete del PDU se destaca la construcción de una Costa Verde, similar a la de Lima, que promete ser un espacio emblemático que integrará naturaleza, tecnología y modernidad, además, de proporcionar un entorno sostenible y amigable con el medio ambiente.

¿Cómo será la nueva Costa Verde de Chancay?

La Costa Verde de Chancay contará con edificios a lo largo del malecón y una amplia playa ganada a los acantilados, e incluso la incorporación de hidroalamedas en la parte superior. Mientras que, en la zona del río Chancay, que desemboca en el Pacífico, se construirá un megaparque ecoarqueológico, ofreciendo así, una experiencia única con vistas panorámicas del litoral a los visitantes.

Asimismo, el burgomaestre de Chancay, Juan Álvarez, destacó las similitudes entre la costa de Chancay y la de Lima, con sus elevaciones y zanjones, lo que permitirá la creación de una Costa Verde al estilo de la capital peruana. También aclaró que este proyecto cuenta con la aprobación de la ciudadanía, directamente de los pobladores de Chancay, Huaral y Aucallama.

Nueva vía conectará con la Costa Verde de Chancay

De otro lado, el alcalde Álvarez mencionó la importancia de la construcción de una vía de 100 a 500 metros que atravesará la ciudad hacia la nueva Costa Verde, con capacidad para varios carriles y áreas verdes en el centro, que servirá como una ruta turística hacia la playa.

«Acá lo importante es darle una organización de ciudad modelo y moderna a Chancay con rutas turísticas hacia un balneario con todas las comodidades y que sea comercial y atractiva también por su gastronomía y no solo sea vista como una ciudad puerto», señaló.

Con la promesa de convertirse en un centro urbano completamente nuevo, aquella ciudad se proyecta hacia el futuro con un enfoque moderno y comercial, consolidando así su posición como un importante polo de desarrollo en la región.

Hay una lista de proyectos en Chancay que forman parte del PDU. Foto: Andina

Proyectos a ejecutarse tras la apertura del Megapuerto de Chancay

El documento del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2024-2034 presentado por el alcalde de Chancay, Juan Álvarez, fue elaborado con la participación de diversos sectores de la sociedad civil y autoridades locales a través de talleres y audiencias. Este refleja la visión a largo plazo de cómo se visualiza Chancay en la próxima década, con un enfoque de desarrollo progresivo y sostenible.

Por otra parte, el PDU contempla la construcción de 4 postas de atención primaria, ya que los hospitales principales estarán ubicados en Barranca y Huaral. No obstante, se evalúa la posibilidad de que la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM) ceda un terreno a EsSalud para la construcción de un hospital académico.

Además, Álvarez resaltó la importancia de contar con un teatro, tal como está previsto en el PDU, y la creación de espacios de recreación para niños y jóvenes en la ciudad. Destacó la necesidad de promover la cultura en Chancay y la importancia de contar con un centro de convenciones, especialmente con la puesta en marcha del puerto, sugiriendo la aplicación del sistema de Obras por Impuestos para agilizar la obtención de recursos.

Chancay promete tener un desarrollo vertical

Esta ciudad se encuentra en una etapa de transformación, con la incorporación de zonas industriales y parámetros urbanísticos de altura. Por ello, se espera que la población participe y acepte estos cambios, ya que la ciudad experimentará un crecimiento significativo con la llegada del Megapuerto de Chancay.

«Estamos en una etapa de observaciones y Chancay es una ciudad prácticamente virgen y esperamos que la población se involucre y acepte también, porque van a haber cambios trascendentales como zonas industriales y parámetros urbanísticos de altura. Vivimos en una sociedad donde nuestro desarrollo es horizontal y ahora va a ser vertical», expresó el alcalde Álvarez.

¿Cuándo se inaugura el Megapuerto de Chancay?

El proyecto del megapuerto de Chancay está avanzando de manera significativa y, de acuerdo con el cronograma establecido, se prevé que las obras concluyan antes de noviembre de 2024, según indicó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes.

La inversión inicial destinada a la construcción de esta infraestructura asciende a 1.300 millones de dólares. Esta fase contempla la finalización de los muelles, el túnel de acceso y otras instalaciones fundamentales para su operatividad.