El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aprobó el reglamento de la Ley N° 27613, Ley de la Participación en Renta de Aduanas, mediante el cual se oficializa el porcentaje destinado para financiar el Fondo Social para el Desarrollo de Chancay.

El reglamento publicado en el diario El Peruano establece la Metodología para el cálculo de los índices de distribución de la Participación en Renta de Aduanas (PRA) correspondientes a la Provincia de Huaral, quedando de la siguiente manera:

– El 20% de los recursos provenientes de la PRA se destina al Fondo Social para el Desarrollo de Chancay, cuyo equivalente se acredita en la Cuenta Única del Tesoro Público.

– El 80% se destina a las municipalidades que conforman la provincia de Huaral.

Fondo Social para el Desarrollo de Chancay

Este fondo tiene como objetivo “atender el cierre de brechas de infraestructura o el acceso a los servicios públicos y proyectos de carácter social, orientados a beneficiar a la población ubicada dentro del área de influencia del Terminal Portuario de Chancay”.

El Consejo de Administración estará conformado por el alcalde o un representante de la Municipalidad Distrital de Chancay, el alcalde o un representante de la Municipalidad Provincial de Huaral y el alcalde o un representante elegido por las municipalidades distritales de la provincia de Huaral.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y las autoridades de China promueven la ejecución del nuevo tren biocéanico que conectará el Megapuerto de Chancay con Brasil. Este proyecto tiene como objetivo principal conectar con los océanos Atlántico y Pacífico, con el fin de impulsar el comercio exterior.

El último 26 de mayo, el titular del MTC César Sandoval Pozo y el ministro de Economía y Finanzas Raúl Pérez-Reyes se reunieron con el embajador de China, Song Yang, y una delegación de funcionarios y empresarios del país mencionado. Tras dicho encuentro, el Gobierno peruano informó que mantiene el interés en el desarrollo del proyecto ferroviario.

«Estuvo la autoridad de transporte ferroviario china en una reunión interesante, fructífera. Hemos dialogado sobre los proyectos específicos. Ellos están muy interesados en que el Atlántico y Pacífico se conecten a través de vía férrea», manifestó el ministro Pérez-Reyes en diálogo con Latina TV.

MTC y China impulsan nuevo tren biocéanico

El MTC y el MEF esperan que se realice una reunión entre los gobiernos del Perú, China y Brasil con el objetivo de definir la ruta del Corredor Ferroviario Biocéanico Central y llevar a cabo acuerdos para su ejecución. El funcionario Pérez-Reyes señaló que China está interesado en financiar el tramo ferroviario que falta completar en Brasil para conectar con la frontera del Perú y, de esta manera, garantizar la conectividad entre ambos países.

«El problema es que el Ferrocarril de Centro Oeste llega hasta una ciudad que se llama Vilhena comenzando el estado de Rondonia. De ahí a Cruzeiro do sul, que es la zona más cercana a nuestra frontera por Pucallpa, está como 1900 kilómetros de distancia. Lo que conversamos era que tenemos que sentarnos los tres: Brasil, Perú y China. China está interesado de financiar ese tramo particularmente en Brasil para poder hablar de conectividad», informó.

Asimismo, el ministro señaló que el Gobierno de Perú planifica la elaboración de un proyecto que unirá Pucallpa con la costa. En esta iniciativa abarcará la conexión entre dicha región con la frontera.

«De Pucallpa a la frontera solo hay 100 kilómetros. Si los tres países logramos un acuerdo. De lado nuestro realizaremos los últimos 100 kilómetros si se logra este acuerdo, pero el lado complicado, que se requiere una decisión importante, es el lado Brasilero. Son 1900 kilómetros que tendrían que hacerse. La idea es llegar a un acuerdo. Si este proyecto de lado brasilero se puede implementar, nosotros implementaríamos estos 100 kilómetros adicionales para conectar», indicó.

El tren biocéanico conectará el megapuerto de Chancay con Brasil

El tren biocéanico unirá las ciudades de Brasil de Porto Velho y Cruzeiro do Sul con Pucallpa, en Ucayali, y el megapuerto de Chancay y beneficiará a los países: Perú, Bolivia y Brasil. Al respecto, el ministro Pérez-Reyes señaló que este proyecto promoverá el crecimiento económico y mejorará el sistema de transporte en el Perú.

En 2023, los presidentes Luis Arce de Bolivia y Luiz Inácio Lula da Silva de Brasil se pronunciaron acerca del Corredor Ferroviario y expresaron su compromiso para reactivar esta iniciativa, con el fin de conectar los océanos Atlántico y Pacífico.

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) confirmó que el consorcio chino-peruano Cosco Shipping Ports Perú comenzará operaciones comerciales en el Puerto de Chancay el próximo 1 de junio. La empresa concluyó satisfactoriamente la etapa de comisionamiento, cumpliendo todos los procedimientos exigidos para obtener la licencia de operación.

El puerto completó la etapa de comisionamiento, que corresponde a la fase de pruebas o marcha blanca. Tras la presentación de toda la documentación y las evidencias que demuestran el cumplimiento de los procedimientos, se procede a otorgar la licencia de operación.

El Puerto de Chancay se convierte así en el primero de aguas profundas en la costa del Pacífico sudamericano con capacidad para recibir buques de hasta 22,000 TEU. Esta característica lo posiciona como una infraestructura estratégica para el comercio marítimo entre América del Sur y Asia.

BENEFICIOS

El proyecto contempla una inversión total de US$3,600 millones, de los cuales ya se han ejecutado US$1,300 millones en su primera fase. Entre sus principales beneficios está la reducción de al menos diez días en el tiempo de tránsito hacia China, al evitar escalas intermedias en puertos como Manzanillo (México) o Long Beach (Estados Unidos).

Este ahorro logístico fortalecerá la competitividad del comercio exterior peruano al agilizar el transporte de mercancías. El diseño del terminal multipropósito permite atender tanto carga general como contenedores, ampliando su capacidad operativa y facilitando el movimiento directo de productos.

En paralelo al inicio de operaciones, la APN trabaja en la elaboración de una propuesta de régimen tarifario para los servicios que prestará el puerto. Dicha propuesta será enviada a Ositran, que debe iniciar el procedimiento de revisión dentro del plazo legal de 70 días hábiles.

AVANCE DICISIVO

La entrada en funcionamiento del Puerto de Chancay representa un avance decisivo para la infraestructura portuaria del país. Su ubicación estratégica, al norte de Lima, mejora la conectividad con los principales corredores logísticos y zonas de producción del Perú.

Con el inicio de operaciones comerciales y el desarrollo de un esquema tarifario regulado, el puerto se perfila como un hub de intercambio regional y transoceánico, capaz de atraer nuevas inversiones y facilitar el crecimiento del comercio bilateral con Asia.

La colaboración entre el Estado y Cosco Shipping Ports refleja el potencial de las alianzas público-privadas para ejecutar proyectos de gran envergadura que impactan directamente en la competitividad y el desarrollo económico del país.

El Puerto de Chancay ha alcanzado una posición relevante en el comercio internacional del país, al consolidarse como un centro logístico esencial para el flujo de mercancías. En este marco, el Puerto de Ilo, situado en la región de Moquegua, podría asumir una función complementaria importante dentro de la red portuaria nacional. Según lo señalado, Ilo presenta un notable potencial para transformarse en un centro portuario estratégico dentro del corredor logístico multimodal planteado a escala internacional.

«Ilo siempre ha estado en la mira como un centro portuario clave. Hoy, con el avance del Megapuerto de Chancay, se abre la posibilidad de que Ilo se integre como una plataforma complementaria, especialmente en el traslado de carga desde el Atlántico hacia el Pacífico», explicó Barranzuela, presidente de la Autoridad Portuaria Regional de Moquegua, en declaraciones al diario El Peruano.

Puerto de Ilo, ubicado en Moquegua, mantiene conexión con Brasil mediante la Vía Interoceánica Sur

Ilo, un puerto estratégico en el país, se distingue por su privilegiada ubicación gracias a la Vía Interoceánica Sur, una importante carretera diseñada para agilizar el intercambio de mercancías con Brasil, conectando de manera directa el océano Pacífico con el Atlántico. En una primera fase, esta integración permitiría optimizar el flujo de mercancías internacionales, fortalecer la conexión entre océanos y descentralizar las operaciones logísticas del país.

Asimismo, el proyecto IIRSA, también conocido como el Corredor Ferroviario Interoceánico de Integración, respaldado por 12 mandatarios de América Latina, tiene como propósito fundamental la implementación de infraestructuras que promuevan un sistema logístico eficiente en toda la región suramericana, impulsando de esta manera su crecimiento y desarrollo. Es así como la proximidad con el puerto de Ilo cobra una relevancia significativa en este contexto de integración y progreso.

Puerto de Ilo cuenta con zona económica especial

El puerto de Ilo, al ser un complemento estratégico para el actual Megapuerto de Chancay, según Juan Barranzuela, destaca que los puertos a nivel mundial suelen contar con una Zona Económica Especial (ZEC). En el caso específico de Ilo, esta zona especial le brinda las herramientas necesarias para atraer inversión privada de diversas partes del mundo, fomentando el desarrollo industrial, la expansión de las exportaciones y otras actividades que crean un entorno favorable, incluso para la instalación de fábricas dentro de la ZEC.

Por otro lado, a diferencia de Ilo, el actual megapuerto de Chancay no dispone de una Zona Económica Especial. No obstante, existe un interés por parte del Parlamento en asignarle una ZEC, lo que podría potenciar su capacidad de atraer inversiones y promover el desarrollo económico en la región.

De acuerdo con el Informe de Actualización de Proyecciones Macroeconómicas 2025-2028 del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la segunda etapa del Megapuerto de Chancay podría comenzar en 2027.

Como se recuerda, durante el Foro APEC 2024, la presidenta Dina Boluarte Zegarra, y su homólogo chino, Xi Jinping, inauguraron el puerto que conecta comercialmente al Perú con el gigante asiático.

Proyecciones
Según lo proyectado por el MEF, desde su apertura en noviembre del año pasado a febrero del presente, el puerto – operado por la empresa china Cosco Shipping Ports – ha movilizado más de 170 millones de dólares en exportaciones durante su etapa de «comisionamiento».

Entre los principales productos embarcados figuran aceite de palma, paltas, arándanos, uvas, cobre y ajos, teniendo como destino Países Bajos, China, Estados Unidos, México, Colombia y Ecuador.

En ese contexto, la operación formal del megapuerto comenzará este 1 de junio y el volumen de carga de 2025 y 2026 será clave para definir el inicio de la segunda fase, prevista para que arranque en 2027 con una inversión superior a los 1.300 millones de dólares.

De ser favorable los volúmenes de este año y todo el 2026, podrían empezar los estudios de preinversión, incluyendo permisos socioambientales e ingeniería de detalle, detalla el documento del MEF.