Algunos pobladores del Puerto de Chancay se han mostrado en contra de las afectaciones producidas por el megapuerto, por ello, han empezado a protestar este miércoles tomando la carretera de la Panamericana Norte.
“Hemos salido en marcha porque ya hemos presentado mucha documentación al gobierno central, a los ministerios, a los congresistas, pero lamentablemente no se hace caso a la problemática de Chancay”, indica Vladimir Pastoral, presidente del Frente de Defensa por la Dignidad y la Libertad.
“Solicitamos que se discuta sobre los problemas y las afectaciones propias que día a día pasamos todos los chancayanos. Están destruyendo los hogares, están destruyendo nuestras calles, están destruyendo nuestras playas. Lamentablemente el nivel de inseguridad está por las nubes y no podemos vivir así”, agregó Pastoral.
Del mismo modo, señaló que han tenido que tomar dicha medida porque al reclamar de forma pacífica no han obtenido respuesta. “Hemos tomado esta decisión de paralizar la Panamericana por una hora, pero derrepente el pueblo va a tomar medidas mucho más drásticas”, expresó el poblador.
“Que escuche Castillo, aquí hay un pueblo abandonado, un pueblo huérfano. Nos han tomado como conejillo de indias para instalar un proyecto que lamentablemente no va a traer ningún progreso a Chancay. Todo el dinero se va a ir al eje principal y para Chancay no va a quedar nada”, finalizó.
Respuesta a protestas en Chancay
Rómulo Zarauz, vocero de Cosco Shipping, detalló que el proyecto es grande y tiene un diseño que va a permitir “evitar el uso de la infraestructura vial pública, como ocurre en otros pueblos”. Sin embargo, señaló que para su construcción “necesita trabajo de movimiento de tierra en la zona donde estamos trabajando”.
Aseguraron que el proyecto será una competencia para los otros terminales y promoverá la modernización del sistema portuario nacional con mejores indicadores de competitividad y nuevas tarifas en favor de los usuarios.
El director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (Cien) de la Asociación de Exportadores (Adex) del Perú, Edgar Vásquez, afirmó que el Puerto Multipropósito de Chancay es un proyecto ambicioso, pues incorporará nuevas prácticas que redundarían en beneficios para los operadores del comercio exterior y que deberían ser incorporadas por los demás puertos, con mejores tarifas.
Para Vásquez, que Cosco Shipping Ports esté en la ejecución de este megaproyecto generaría expectativas favorables sobre el impacto que tendrá en el sistema portuario del Perú.
Así, “esta empresa global no solamente maneja costos sino también tiene empresas navieras asociadas”.
El puerto multipropósito de Chancay es un proyecto ambicioso que incorporará nuevas prácticas que redundarán en beneficio de los operadores del comercio exterior y que deberán ser incorporadas por los demás puertos, con mejores costos, para no perder posiciones en el mercado nacional.
Para el director del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (Cien) de la Asociación de Exportadores (Adex) Edgar Vásquez, el que Cosco Shipping Ports, operador portuario y operador ferroviario, esté detrás de la ejecución de este megaproyecto genera expectativas favorables sobre el impacto que tendrá en todo el sistema portuario nacional.
“Esta empresa global no solo maneja costos, sino también tiene empresas navieras asociadas. Tiene previsto que Chancay sea su nodo hub del Pacífico sudamericano para su línea directa con Asia”, declaró.
Exportar a los mercados asiáticos implica ahora hacer conexiones con otros puertos en la costa del Pacífico.
Por ello, considera que en el futuro hacer del Perú su puerto hub hará que otros países de América Latina o del Pacífico traigan su mercancía para tener una salida directa hasta Shanghái (China), debido a que significará ahorro en costos y en tiempos de entrega.
El también ex ministro de Comercio Exterior y Turismo dijo que será un nodo importante para la oferta exportable de la parte norte del país. “A partir de ahí, seguramente se estructurarán nuevas carreteras de penetración hacia la sierra que permitan un desarrollo logístico internacional”.
Mejores tarifas Vásquez afirma que el terminal de Chancay ayudará a descongestionar el puerto del Callao. “Es importante asegurar las vías de acceso que permitan el transporte de la carga por la Panamericana Norte”.
Será una competencia para los otros terminales y puertos del país, lo que promoverá la modernización del sistema portuario nacional con mejores indicadores de competitividad y nuevas tarifas en favor de los usuarios.
“Con el puerto de Chancay en marcha se incorporarán nuevas prácticas operativas que presionarán a los demás puertos a que mejoren su competitividad en los servicios que ofrecen con mejores tarifas. Estos son los beneficios de la competencia”, subraya.
Afirma que la construcción de este puerto multipropósito hará que el Perú recupere su posición como hub del Pacífico sudamericano. “Una condición que el país tenía antes de la década de 1970”.
Mayor oferta Vásquez refiere que las inversiones para aumentar la oferta exportable se mantienen, lo cual permitirá un mejor aprovechamiento de las nuevas capacidades que ofrecerá Chancay.
“Las exportaciones alcanzarán este año un récord con envíos por un valor cercano a los 70,000 millones de dólares, lo cual implicará un crecimiento de 24.46% respecto a lo registrado en el 2021”, asevera de acuerdo con las previsiones de Adex.
Solo en el caso de alimentos, mencionó que los envíos al mundo alcanzarán este año los 10,500 millones de dólares.
“Todo ello evidencia que el sector ha seguido invirtiendo en ampliar la oferta exportable. Nuestra canasta exportadora se ha ampliado de manera significativa en los últimos años”, resalta.
Competitividad Por su parte, el economista jefe del Instituto Peruano de Economía (IPE), Víctor Fuentes, afirma que la construcción del terminal portuario multipropósito de Chancay mejorará la ubicación del Perú en los rankings internacionales de competitividad en el mediano y largo plazo.
Mencionó que, según el índice global de competitividad en infraestructura, estamos en el puesto 83 de 137 países. “Estamos bastante debajo de otros países de la región como Chile, que está en el puesto 36, y México, en el 62”.
Tal como está diseñado este nuevo terminal mejorará la infraestructura portuaria del país con un espacio moderno.
“Tiene un diseño bastante moderno con una capacidad para que atraquen los buques de carga más grandes del mundo, los que pueden transportar más de 18,000 contenedores, además, de facilitar las actividades de exportación e importación”, dijo.
En tal sentido, considera que el nuevo terminal portuario nos permitirá tener una mejor conexión con el mundo, lo que facilitará las operaciones de comercio exterior con mejores condiciones.
“Implicará un mejor acceso a los mercados para los productores locales, además de descongestionar el puerto del Callao”, refiere.
Eficiencia Fuentes destacó la gran oportunidad que generará para los exportadores del norte del país, pues ya no tendrán que llevar su mercancía hasta el terminal del Callao.
“Con ello se generarán ahorros y nuevas eficiencias no solo para las exportaciones tradicionales, sino también para los envíos de productos con valor agregado”, dijo.
Sin embargo, comentó que es fundamental el desarrollo de obras complementarias que posibiliten el acceso al nuevo terminal.
Chavimochic Víctor Fuentes considera que, a la par que avanzan las obras del puerto de Chancay, debería desarrollarse el proyecto de Chavimochic, esto ayudaría a generar mayor oferta exportable y, con ello, aprovechar las ventajas que ofrecerá el nuevo terminal portuario. “Sería ideal que ambos proyectos avancen juntos, porque ello genera sinergias. Uno permite el aprovechamiento del otro”, dijo.
Agregó que la coyuntura política y económica también estaría retrasando algunas inversiones que pudieran aumentar la capacidad de producción.
Si bien hay otros puertos al norte del país, Fuentes comentó que se ampliarán los puntos de salida, lo cual promoverá la competencia que redundará en beneficios para los operadores de comercio exterior.
El avance en la construcción del megapuerto de Chancay, ubicado en la provincia de Huaral, ha generado preocupación entre empresarios chilenos relacionados al comercio exterior. La edificación de esta obra está a cargo de la empresa china Cosco Shipping y requerirá una inversión total de $ 3.600.
El diario El Mercurio de Chile indica que el puerto de Chancay “genera presiones para el sector portuario chileno”. El presidente de la Liga Marítima de ese país, Miguel Vergara, advirtió que todo su comercio exterior con el Asia Pacífico podría concentrarse en el proyecto que se desarrolla al norte de Lima.
“Ese complejo pasaría a ser lo que técnicamente se conoce como puerto ‘hub’, lo que limitaría el comercio exterior de Chile a una suerte de cabotaje de ida y vuelta a Chancay-Callao”, escribió en una carta publicada en El Mercurio.
El medio referido consultó con Mario Cassanello, presidente de la Cámara de Comercio, Industria, Servicios y Turismo de San Antonio (Valparaíso). Este gremio ve con “preocupación esta situación porque existe el riesgo real para la economía chilena ante el avance de la modernización y crecimiento de los puertos en Perú”.
De acuerdo con Cassanello, si se concreta el megaproyecto, “Chancay absorvería un porcentaje importante de mercancía que proviene de China, lo que sería un duro golpe para el comercio exterior, la economía local y nacional”.
Por su parte, Luis Knaak, gerente general de Puerto San Antonio (Valparaíso), también consultado por El Mercurio, teme que el puerto de Chancay genere mayores costos de línea comercial. “Si Chile no se pone al día, existe una posibilidad cierta de que nuestras cargas queden en terminales de otros países, de que debamos tener que traerlas con un traslado adicional, lo que sumará costos a nuestra logística”, detalló para El Mercurio.
Megapuerto de Chancay. Foto: Andina
¿Cómo va la construcción del puerto de Chancay?
El 10 de septiembre, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) indicó que los trabajos en el puerto de Chancay avanzan “a buen ritmo”: el movimiento de tierras del proyecto tenía un adelanto del 61,19% y se venía perforando un túnel de 1,8% kilómetros.
“Este megapuertopermitirá descongestionar las vías de acceso al puerto del Callao generando oportunidades para la carga proveniente del oriente y sierra central, y elevando su competitividad frente a otros mercados”, precisó el MTCen un comunicado.
La gran dimensión del proyecto permitirá recibir las embarcaciones más grandes del mundo que transportan más de 18.000 contenedores. Se estima que la construcción del megapuerto generará unos 7.500 empleos directos e indirectos. Para esta etapa se ha implementado un campamento con capacidad para 1.5000 personas.
Empresarios de Chile hicieron pública su preocupación por la supuesta amenaza económica que representa la megaobra del terminal portuario de Chancay, “complejo que pasaría a ser lo que técnicamente se conoce como puerto ‘hub’, lo que limitaría el comercio exterior de Chile a una suerte de cabotaje de ida y vuelta a Chancay”, dijo Miguel Vergara, presidente de la Liga Marítima de ese país.
En carta publicada por El Mercurio, Vergara añadió que “todo nuestro comercio exterior con el Asia-Pacífico podría concentrarse en el megacomplejo portuario de Chancay, que se desarrolla en Perú con capitales chinos”. Todo apunta a que el proyecto se convierta en “hub” regional que enlazará con los vecinos, y permitirá redistribuir la carga de Chile, Ecuador y Colombia.
El Terminal Portuario de Chancay es una inversión de US$3 mil 600 millones con la que el Perú busca atraer cerca del 50% de los casi US$ 580 mil millones que mueven cada año los negocios entre Sudamérica y China, señala.
¿Cuál es el precio a pagar en aras de la ‘reactivación económica’? ¿Cuánto debe la naturaleza cambiar, transformarse, degradarse, para que el hombre continúe con distintos megaproyectos? “El desarrollo tiene que ser sostenido. Acá no tiene nada que ver el capital gigante que a veces quiere abarcar todo, no tiene nada que ver. La gente depende de un desarrollo sostenido”, afirman ciudadanos.
La construcción del megapuerto de Chancay ya ha avanzado en un 61% en cuanto al movimiento de tierras, según la empresa encargada Cosco Shipping Ports Chancay Perú. Sin embargo, aún no se tiene una fecha exacta de entrega.
Esta obra es estratégica para el comercio entre Asia y América, ya que por su ubicación sería parte de lo que constituye la llamada “Nueva ruta de la seda”, emblema del Gobierno chino de Xi Jinping. Así, buques de carga más grandes del mundo —que transportan más de 18.000 contenedores— podrán parar en Chancay.
¿Sabías que para esto se ha demolido gran parte del cerro El Cascajo? El consorcio tiene previsto disminuir la altura de 80 metros a tan solo 4 metros.
Este cerro protegía el humedal Santa Rosa, ubicado a 180 metros del proyecto. Son 89 especies de aves, 66 de flora y dos especies de peces los que ahora están en peligro.
“Otra cosa importante de los humedales son los servicios ecosistémicos que nos prestan. Por ejemplo, hoy tenemos acá un bonito clima porque los humedales te dan ese clima. Si desaparecen los humedales, vas a tener un clima muy adverso. Los humedales capturan CO2: eso significa que todo lo que se contamina en Chancay, en esta zona sur, sobre todo de la atmósfera, el humedal lo está purificando. Este humedal nos está dando aire puro, aire bueno y, con mucha más razón, para el futuro, porque toda ciudad va siendo contaminada por los efectos del hombre, ya sea por industrias, por transporte… Este humedal va a seguir limpiándonos”, apunta Williams Jurado, activista y presidente del Comité de vigilancia ambiental de los humedales de Santa Rosa.
Aves migratorias huyen de humedales por contaminación sonora
Desde ya, las obras del megapuerto dejan consecuencias para el medio ambiente. El estudio de impacto ambiental presentado señala que se generan aproximadamente 90 decibeles de ruido por todo lo que hacen en el lugar (para los humanos un nivel máximo de contaminación sonora es de 50 decibeles, mientras para las aves 40). De acuerdo a este documento, en los 180 metros se disminuiría el ruido que llega al humedal; sin embargo, expertos argumentan que esto no es posible.
“En el humedal cercano de Santa Rosa tenemos evidencia de que las aves se están moviendo, se están desplazando porque, efectivamente, las medidas de contención que ha propuesto la compañía para hacer frente al ruido, la perturbación, no son suficientes; y aparentemente nadie está fiscalizando tampoco”, apunta Juan Carlos Riveros, biólogo y director científico de Oceana.
El ambientalista Williams Jurado añade que, debido a la construcción y las voladuras que se hacen, gran cantidad de polvo ha llegado al agua. Lo que más le preocupa son las PM 2.5, que es materia particulada que por su pequeña dimensión se queda flotando en el ambiente e incluso puede desencadenar cáncer de pulmón, según la OMS.
“Eso va transitando por el viento y lo va trayendo al humedal. Entonces, va a ser acumulativo el proceso; y cuando ya funcione el proyecto, uno de los problemas que vamos a tener acá (en el humedal) son las luces y el sonido que se va a generar 24 horas al día”, afirma Riveros.
Riveros resalta que los ciclos de nutrientes y carbono, e incluso los ciclos climáticos, están siendo alterados. “En un escenario de cambio climático, de cambio global, lo mejor que podríamos hacer es preservar nuestros ecosistemas naturales. Si queremos salvarnos nosotros, como especie, debemos salvar nuestros recursos naturales, conservar las cuencas, conservar los bosques, conservar las praderas de algas… Los humedales son refugios clave de regulación climática, de productividad primaria, de generación de vida”, destaca.
Los vecinos del lugar están en contra del megaproyecto porque no han sido consultados sobre ello. Además, han hecho observaciones de las consecuencias que sus casas han sufrido, como las grietas en las paredes y techos debido a las explosiones. También se han quejado por el polvo que se desprende de la destrucción del cerro y los explosivos que utiliza la empresa encargada, ya que afecta sus vías respiratorias.
“El humedal, para nosotros, es un espacio natural que nos da vida, nos da belleza, es el futuro, porque si nosotros lo conservamos y sabemos hacer turismo sostenible, conservamos nuestras aves. El avistamiento de aves es un turismo muy rentable. Si queremos desarrollo económico, acá hay desarrollo económico también, pero tenemos que conservar lo que la naturaleza nos ha dado”, indican.
Estado no ha escuchado necesidades de la ciudadanía
Miriam Arce, presidenta de la Asociación de Viviendas y Medio Ambiente del Puerto de Chancay, afirma que ninguna entidad del Estado ha escuchado sus reclamos. “Es como si tú perdieras un familiar que ha desaparecido”, declara en relación con la situación en la que ahora se encuentran las playas.
“Yo no veo un desarrollo sostenible con este proyecto. Han autorizado un proyecto en una bahía pequeña, en un lugar que era sostenible en el tiempo, con todas las potencialidades naturales que tenía: turismo, agricultura, pesca y muchas otras cosas más. Y lo ha reducido a la expresión mínima de un proyecto, porque lo demás lo está matando”, añade.
Para el director de la ONG Oceana “es como si, de pronto, tuviéramos que el Estado le ha regalado una porción del territorio peruano a esta empresa para que haga lo que quiera dentro de ese espacio, para que no tenga mayores miramientos en lo que ocurre adentro, porque ya le aprobaron la certificación ambiental”.
Todas estas condiciones pueden llevar a que finalmente se dé un conflicto social, sostienen los expertos.
¿En tiempos de cambio climático severo, nos podemos dar el gusto de prescindir de humedales, de la naturaleza, de un desarrollo sostenible por megaproyectos de ‘reactivación económica’?
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