¿Qué buscan los apristas y otros en el megapuerto chino construido en Chancay?

APRISTAS EN SU SEGUNDO GOBIERNO IMPULSARON RELACIONES COMERCIALES CON LOS CHINOS

FAVORECIERON A EMPRESA FORMADA CON 30 MIL SOLES DE CAPITAL DE EX COMANDANTE GENERAL DE LA MARINA

ALMIRANTE (R) JOSE NORIEGA LORES HIZO EL NEGOCIO PRIVADO DE SU VIDA EN MEGAPUERTO CHANCAY CON LOS CHINOS

En la fotografía se ve gente que ha pasado por la política cuestionados e investigados por presunta corrupción y otros que se «interesan» por el Megapuerto Chancay reuniéndose con el alcalde de Chancay Juan Alvarez ex Aprista.

En la foto destaca Antero Flores Aráoz, quien como Ministro de Defensa fue el que abrió la puerta al proyecto portuario en el 2008 con Alan García ambos firmaron una Resolución Suprema desafectando área del mar de la costa de CHANCAY destinada para la defensa nacional a zona comercial a favor de la empresa del Almirante (f) Juan Ribaudo.

Otro viejo conocido de la foto es el aprista Jorge Del Castillo que fue Presidente del Consejo de Ministros sumado a Enrique Cornejo ex Ministro de Transportes de Alan.

Alan García en su segundo gobierno impulso con fuerza el intercambio comercial con los Chinos mediante acuerdos entre los dos países y otorgo antes que culmine su mandato parte del mar territorial a la empresa del ex Comandante General de la Marina Almirante (r) José Noriega quien se asoció con Ribaudo formandola tres meses antes del final del gobierno Aprista con 30 mil soles de capital, para finalmente lograr su primer y único proyecto portuario en el papel coronando el Almirante José Noriega Lores sin experiencia empresarial el gran negocio de su vida entre privados peruanos con la empresa estatal China Cosco Shipping ejecutándose el Megapuerto Chino construido en el Perú.

En estos tiempos los apristas han ido a ver la cosecha de lo sembrado, pero siendo «grandes» políticos no comentan que el proyecto ha generado muchas dudas y preocupaciones en el ámbito que rige el mundo como lo es la Geopolitica Internacional, donde el Perú sin que se sepa el resultado final, sin ser dueño de nada y dejado sin participación por parte de los privados en el.proyecto portuario sin contemplar los intereses marítimos colocandolo en el ojo de la tormenta China -Peru- EE.UU. y, tampoco comentan que dentro del país el Megapuerto hasta hoy no refleja el inicio de las maravillas que anunciaron ni las que siguen anunciando en propaganda publicitaria a través de funcionarios (ex) y opinologos que comentan sin planificación y horizonte de tiempo a ejecutar sus rimbonbantes anuncios.

Comandante (r)
Gregory Paredes Saavedra
Armada Peruana

Más allá del aeropuerto y el megapuerto: los multimillonarios proyectos que transformarán el Perú

El Perú no solo avanza con el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez y el Megapuerto de Chancay. El país se prepara para ejecutar más de 18 megaproyectos de infraestructura que, en conjunto, superan los US$44.400 millones en inversión y prometen un cambio profundo en su competitividad económica y calidad de vida.

Estas iniciativas abarcan transporte público, carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, energía e irrigación, y están repartidas por todo el país. Además de facilitar el comercio y la conectividad, se espera que estos proyectos impulsen el empleo y mejoren el acceso a servicios básicos.

Entre las obras más destacadas está la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, con una inversión de US$5.346 millones, que conectará Ate y el Callao en solo 45 minutos. A este proyecto se suman las Líneas 3 y 4 del Metro, el Anillo Vial Periférico, la Nueva Carretera Central y el Ferrocarril Lima-Ica, que requerirá US$6.500 millones para unir ambas regiones en un corredor ferroviario de 280 kilómetros.

En el sur, se planea la construcción de un gasoducto de 923 kilómetros entre Ica y Moquegua con US$2.000 millones de inversión, mientras que en el sector turístico destaca el Aeropuerto Internacional de Chinchero, en Cusco, que espera mover más de 7 millones de pasajeros anuales y generar 5.000 empleos directos con una inversión de US$578 millones.

El Puerto del Callao también se transforma: APM Terminals elevará su inversión inicial de US$350 millones a US$600 millones para modernizar el muelle norte. Por su parte, el emblemático Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como el «Tren Macho», será renovado con US$565 millones y administrado por un consorcio privado por 30 años.

En el ámbito agrícola, el Proyecto Especial Chavimochic III sumará 63.000 hectáreas al sector agroexportador y generará 150.000 empleos con una inversión de US$750 millones.

Otros proyectos relevantes incluyen:

Nuevo Terminal Portuario San Juan de Marcona
Autopista del Sol
Red Vial N° 4
Carretera Oyón – Ambo
Ferrocarril Chancay-Pucallpa
Ferrocarril Lima – Barranca
Majes Siguas II
Enlace Ica – Poroma

La ejecución oportuna de estos proyectos será clave para dinamizar la economía nacional, atraer inversión privada y reducir las brechas de infraestructura que aún persisten en muchas regiones del país. La mirada está puesta en cómo las autoridades gestionarán los plazos y la transparencia de estas obras cruciales para el futuro del Perú.

Chancay: El megapuerto que crece más rápido que su propia ciudad

En una franja costera al norte de Lima, donde aún escasean los servicios básicos y el crecimiento urbano carece de planificación, se erige un gigante: el megapuerto de Chancay. Con una inversión inicial de más de US$3.200 millones de capitales chinos, esta obra promete revolucionar la conectividad comercial entre Perú y Asia, posicionando al país como eje logístico regional. Pero mientras los buques ya atracan y las grúas se mueven al ritmo del comercio global, el distrito de Chancay todavía lucha por garantizar agua potable, electricidad, tratamiento de aguas residuales y un presupuesto digno para su población.

El contraste no podría ser más evidente. Con apenas S/1.000 anuales por habitante —una tercera parte del promedio nacional—, Chancay enfrenta una paradoja tan estructural como simbólica: convertirse en puerta de entrada al siglo XXI con los pies todavía anclados en el siglo XX.

El puerto avanza, el territorio no

La expansión del puerto ha disparado las expectativas económicas. Se estima que el distrito triplicará su población en la próxima década, y ya se proyecta un crecimiento exponencial de las agroexportaciones peruanas hacia Asia, impulsadas por la reducción de costos logísticos. Sin embargo, los beneficios siguen siendo promesas a futuro, mientras el presente muestra una ejecución presupuestal que no supera el 75% en la provincia de Huaral y una infraestructura urbana aún sin bases sólidas.

El Plan de Desarrollo Urbano 2024-2034, que plantea transformar la zona con viviendas, parques, centros educativos y una planta de tratamiento de aguas residuales, no cuenta aún con aprobación oficial. El cuello de botella burocrático impide otorgar permisos industriales sobre más de 7.000 hectáreas, trabando la llegada de inversiones que podrían financiar esa transformación.

Un nodo comercial atrapado en su laberinto logístico

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay ya ha movilizado más de 60.000 contenedores en su fase de “marcha blanca”, y se estima que llegará a 500.000 para 2027. Pero su integración logística al país es aún limitada. Los principales corredores económicos enfrentan serias restricciones: vías sin mantenimiento, tramos inconclusos, proyectos aún en idea o expediente técnico.

El caso más crítico: la conexión Callao–Chancay, apenas 80 km de distancia que pueden tomar hasta cuatro horas. Mientras tanto, corredores como el Chancay–Ucayali o el Sur IIRSA aún no cuentan con la infraestructura necesaria para soportar el flujo de carga.

El anhelo de ser hub regional enfrenta límites estructurales

Diseñado para absorber hasta la mitad de la carga portuaria del país, Chancay no podrá sostener su crecimiento solo con el comercio peruano. El gran objetivo es conectar con Brasil, aprovechando su volumen comercial con Asia (más de US$240.000 millones al año). Pero las barreras logísticas y ambientales de cruzar la Amazonía son enormes. Proyectos como el tren bioceánico o nuevas carreteras siguen en fase preliminar y enfrentan críticas por sus impactos en territorios indígenas y áreas protegidas.

Además, un estudio técnico reveló que transportar carga desde estados brasileños como Mato Grosso o Rondonia hasta Chancay puede costar entre 20% y 180% más que usar puertos brasileños del Atlántico. La eficiencia marítima no compensa aún la ineficiencia terrestre.

Un mercado portuario en disputa y bajo la lupa reguladora

La competencia entre el Callao y Chancay ya ha reconfigurado las rutas marítimas: navieras como Hapag Lloyd y Ocean Alliance han migrado operaciones al nuevo terminal. Sin embargo, el Indecopi ha determinado que aún no existen condiciones reales de competencia, habilitando al Ositrán a regular las tarifas del puerto operado por Cosco Shipping.

El debate se centra en los servicios a la carga en contenedores, donde Chancay aún no logra demostrar competencia efectiva. La respuesta legal de Cosco no se ha hecho esperar, y la tensión entre regulación, libre mercado y soberanía operativa apenas empieza.

La sombra de la Franja y la Ruta

Más allá del comercio, Chancay también es una pieza clave del tablero geopolítico. Para China, es el emblema de su Iniciativa de la Franja y la Ruta en Sudamérica. Para Estados Unidos, un posible riesgo de seguridad nacional. Washington teme que el puerto pueda usarse para monitoreo, control logístico o incluso fines militares.

Aunque expertos como Cynthia Sanborn matizan ese temor, recordando que Perú mantiene una relación principalmente comercial con EE.UU., otros como Pedro Francke advierten sobre el potencial riesgo de que el país se convierta en escenario de tensiones entre potencias.

¿Ecommerce chino en camino?

Más allá de las grandes cifras, una apuesta silenciosa también se gesta: convertir a Chancay en un centro logístico para el comercio electrónico chino. Plataformas como Alibaba, Temu o TikTok podrían encontrar en este puerto una base estratégica para expandirse en los países andinos, capitalizando su tecnología y cercanía a consumidores en crecimiento.

Aprueban primera cartera con 21 proyectos para las obras complementarias en zonas de influencia del megapuerto

Por Dante Pacheco:

El viernes último se publicó en el Diario Oficial El Peruano el Decreto Legislativo que da luz verde al inicio del estudio y de las obras complementarias que se requieren en la zona de influencia directa del megapuerto de Chancay, priorizando el tema de las vías de comunicación, salud, seguridad y agricultura, entre otros. Cabe remarcar que entre la zona de influencia directa están Chancay, Huaral y Aucallama, además de Huaura, Barranca, entre otros distritos de Lima Metropolitana.

De acuerdo a una nota de prensa del ANIN se establece que entre los 21 proyectos están las vías de comunicación de varias provincias, pero en el caso de Huaral, involucran carreteras que tienen que ver con centros poblados de Aucallama, Sumbilca y Santa. Rosa en Canta, sin embargo, se desconoce el tema de otras vías de comunicación como la Vía de Evitamiento, la Panamericana Norte, entre otros. Se ha señalado que el ANIN ejecutara´ el mejoramiento de dos establecimientos de salud en Chancay y en Atavillos bajo, en referencia a centros de salud y que los hospitales como el de Huaral están incluidos en una segunda cartera de obras y de igual modo la construcción de comisarias y de la jefatura de la División Policial de Huaral.

Hub Chancay: ANIN tendrá a su cargo 21 proyectos para mejorar infraestructura en zonas de influencia de megapuerto

En concordancia con lo dispuesto en el Decreto Legislativo N° 1659, que establece disposiciones que permitan a la Autoridad Nacional de Infraestructura(ANIN) identificar, formular y ejecutar inversiones ubicadas en las zonas de influencia del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay, el día de hoy se ha publicado en el diario oficial El Peruano la Resolución Ministerial N° 054-2025-PCM, mediante la cual la Presidencia del Consejo de Ministros aprueba la Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales (CIET) a cargo de la ANIN, integrada por veintiún (21) proyectos de inversión pública, con el fin de contribuir al cierre de brechas del sector en materia de salud; saneamiento y vivienda; transporte; orden público y seguridad; defensa y seguridad Nacional, así como agricultura y riego en las zonas de influencia de dicho corredor.

Tal aprobación va a permitir que los veintiún (21) proyectos de inversión pública, de competencia de los tres niveles de gobierno, sean formulados y ejecutados por la ANIN, como organismo público ejecutor especializado en la construcción de infraestructura pública, aprovechando sus capacidades institucionales y facilidades que la normativa le otorga para ejecutar obras bajo modalidades de contratación especiales, acordes con las buenas prácticas internacionales y con procedimientos más ágiles.

Asimismo, cabe resaltar que la CIET aprobada es el resultado de un trabajo de articulación y coordinación intersectorial e intergubernamental que a la fecha viene liderando la ANIN con las entidades competentes de los tres niveles de gobierno, a fin de identificar inversiones públicas estratégicas que contribuyan al desarrollo económico, la reducción de la pobreza y el incremento de la competitividad en las zonas de influencia del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay.

Entre los proyectos de inversión pública que integran la CIET aprobada, destacan los de infraestructura vial, a través del mejoramiento de la vía interurbana Palpa – Orcón – Quilca que interconecta Aucallama (Huaral) con Santa Rosa de Quives (Canta); la carretera departamental Arahuay – Lachaqui (Canta), la vía departamental Vilcahuaura – Casuarinas (Huaura) y la vía interurbana puente Tingo – Chacras de Maray – Chiuchin – puente Picoy integrando Santa Leonor y Checras (Huaura), con las que se espera mejorar la conectividad de los corredores logísticos del país y de esta manera incrementar la competitividad y productividad de las zonas de influencia.

Investigan a empresa china de megapuerto por contaminación en bahía de Chancay

Con documentación de compromisos ambientales incumplidos por Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A, el fiscal Miguel Sánchez Pérez dispuso una investigación de sesenta días contra la empresa de capitales chinos y peruanos que opera en el megapuerto de Chancay.

Para ello, ordenó que el Departamento de Investigación Criminal de Huaral recabe información del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), del Ministerio de Transportes y de la Capitanía de Chancay.

Geotubos

Uno de los principales argumentos en la denuncia presentada por Vladimir Cantoral Arteaga, representante del Frente de Defensa por la Dignidad y la Libertad, es la ejecución de la modificación del Estudio de Impacto Ambiental Detallado. Esto se refiere al Proyecto Ampliación de la Zona Operativa Portuaria Etapa 1 del Terminal Portuario Multipropósito.

El rompeolas y espigón, la arena que fluía naturalmente de sur a norte, queda atrapada a la altura de Punta Chancay. Ya no pasa por el norte. Es decir, para las playas del Puerto y Chorrillos.

La empresa estatal china y su socia minera Volcan S.A.C., se comprometieron a trasladar la arena desde el sur del rompeolas con un bypass moderno. Esto no se hizo, por lo cual al colocar los geotubos, no se soluciona el problema, lo cual no puede comprobar la prensa por prohibir su acceso.

Procuraduría

El Concejo Municipal de Chancay acordó efectuar las denuncias correspondientes, por medio de la Procuraduría Pública Municipal.
En noviembre pasado, con motivo de APEC, se inauguró el megapuerto de Chancay, pero a distancia.