El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto Barrera, realizó hoy una visita técnica a la zona donde se desarrollará la Vía de Evitamiento Chancay–Chancayllo, con el fin de evaluar las alternativas de trazo que permitan avanzar en la ejecución de esta obra prioritaria para el país.
“Hoy hemos estado en Chancay para evaluar las diferentes alternativas que nos ofrece la jurisdicción para el nuevo trazo de la Vía de Evitamiento Chancay–Chancayllo, una obra importantísima para incrementar la productividad y la competitividad de esta zona del país”, afirmó el ministro durante el recorrido. Además, destacó el impacto que tendrá esta infraestructura en el ordenamiento del tránsito y el desarrollo logístico asociado al Puerto de Chancay.
Prieto señaló que el objetivo del MTC es asegurar un diseño que responda al crecimiento urbano y a las necesidades de la población. “Esperamos alcanzar una alternativa segura y eficiente, ordenada, tanto para la población como para los conductores. El objetivo es conseguir un trazo que responda al crecimiento urbano de la jurisdicción y también a las necesidades de la población, pero priorizando principalmente la seguridad”, remarcó.
La futura vía contempla una autopista de aproximadamente 15 kilómetros, con dos calzadas, intercambios viales, pasos a desnivel y vías de control de accesos. Esta infraestructura permitirá descongestionar la Panamericana Norte, reducir tiempos de viaje y mejorar la conexión directa con el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, considerado actualmente el megapuerto más importante de Sudamérica.
El proyecto cuenta con sustento técnico y económico, al haber sido declarado viable por Invierte.pe y registrado con el CUI N.° 2665871. El MTC conduce un proceso transparente para la definición del trazo del Tramo 2, en coordinación con la Municipalidad Distrital de Chancay, el Ministerio de Vivienda (MVCS) y la PCM, a fin de garantizar su coherencia con el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de Chancay y con el ordenamiento territorial.
Respecto al Tramo 1, Prieto informó que se está cumpliendo con la subsanación de observaciones de la Propuesta Técnico-Económica (PTE), y la próxima semana se suscribirá el acta de encargo del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI). La aprobación del EDI está proyectada para 2026, proceso que el sector impulsa con rigor técnico.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que la empresa coreana Dohwa Engineering entregó formalmente la carta de intención para realizar un estudio de prefactibilidad de una red de ferrocarril de alta velocidad que unirá Tumbes y Tacna.
“Durante mi participación en la Conferencia Global de la Cooperación en Infraestructura de Seúl, realizada en septiembre, expuse la cartera de proyectos del MTC. Soo-Dong Jung, presidente de la empresa Dohwa Engineering, se mostró interesado en este ambicioso proyecto mediante una asistencia oficial para el desarrollo (AOD) del Gobierno de Corea. Esta intención se ha materializado esta semana con el pedido formal para encargarse de los estudios”, dijo el ministro César Sandoval en una conferencia de prensa.
El alto funcionario indicó que esta línea tendría unos 2 446 kilómetros de longitud y contaría con estaciones en las regiones costeras de Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna. «Será diseñado para llegar de Tumbes a Tacna en solo 16 horas», señaló.
Sandoval Pozo explicó que el primer pasó será contar con este estudio de prefactibilidad a fin de determinar el costo del megaproyecto de infraestructura. «Un tren rápido cambia la historia del país revolucionando la conectividad y la movilidad», enfatizó.
«Revolucionar la infraestructura ferroviaria nacional»
El titular del sector adelantó que el tren de alta velocidad tendría estaciones en Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna. Además, se prevé que transporte 113 millones de pasajeros y más de 61,5 millones de toneladas de carga al año.
«El gobierno de la presidenta Dina Boluarte ha establecido una nueva política para revolucionar la infraestructura ferroviaria nacional. Esta es una apuesta estratégica que impulsa una cartera de proyectos de alcance nacional, destinada a conectar e integrar -de forma segura, rápida y sostenible- a los más de 33 millones de peruanos», afirmó.
En un comunicado, el MTC sostuvo que esta ambiciosa red ferroviaria se convertirá en el motor del crecimiento económico, industrial, turístico y social del país, revolucionando el sistema de transporte en Latinoamérica.
Añadió que Dohwa Engineering ya viene colaborando con el estudio de prefactibilidad del tren que unirá el nuevo aeropuerto de Chinchero con la ciudad del Cusco.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informa a la ciudadanía que, en el marco de una contratación directa por situación de emergencia, se ha concluido el proceso de selección del proveedor que ejecutará la siguiente obra:
Reparación del Puente en la Red Vial Departamental LM-108 (Intervención en el Puente Rojo Palpa), Distrito de Huaral, Provincia de Huaral, Departamento de Lima, con Código Único de Inversión (CUI) N.º 2683021
Esta intervención clave permitirá la instalación de un puente modular, lo cual restablecerá la transitabilidad y garantizará la seguridad de los pobladores y transportistas del Centro Poblado de Palpa, beneficiando directamente a toda la comunidad con una obra prioritaria largamente esperada.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) expuso un informe detallado, elaborado por la consultora estadounidense Rail Electrical Service, el cual advirtió en marzo de este año un alto índice de criticidad en las locomotoras y vagones donados por la empresa ferroviaria Caltrain a la Municipalidad de Lima (MML) para el funcionamiento del tren Lima-Chosica.
De acuerdo con el informe que expuso el jefe del Gabinete de Asesores del MTC, Alberto Rojas, las locomotoras y vagones presentan asientos rasgados, problemas en algunas cabinas, un panel de acceso a los faros faltantes, conexiones dañadas, fuga de aceite y problemas de drenaje, fallas en el turbo, ausencia de puertas y ventanas, falta de repuestos, entre otras falencias.
“Vagón 4003, defectos, daños y piezas faltantes: caja de la bocina y bocina faltantes. Cubierta del botón de empuje de la puerta derecha faltante. […] Se incluye la conclusión de inspección 919. Estado general de la locomotora. Estado no operativo. Daños estructurales graves en la parte frontal debido a una colisión con un vehículo. Extensas piezas faltantes y daños en los sistemas eléctricos y mecánicos. Condiciones insalubres en la cabina con acumulación de basura y signos de ocupación por personas sin hogar”, señala parte del documento.
Según el documento, se necesitarían alrededor de dos millones de dólares para que los 93 vagones y 20 locomotoras donadas por Caltrain estén operativos. En esa línea, el informe recomienda que estos no sean reparados, ya que solo “son aptos para repuestos”.
“Existen brechas técnicas significativas en este material rodante a propósito de las conclusiones del informe elaborado por Rail Electrical Service. Además, hay que puntualizarlo bien, esta empresa ha sido contratada por la Municipalidad Metropolitana de Lima […] a través del otorgamiento de la buena pro, que se puede visualizar en este documento”, expresó Rojas.
Consultora dice que trenes donados son «una flota fiable y bien construida»
En el documento de la consultora estadounidense Rail Electrical Service, también se realizan una serie de observaciones a favor de las locomotoras y vagones de Caltrain. Entre ellos, se detalla que la donación representa «una solución inmediata, eficiente y estratégica para Lima», pues «responde a una necesidad urgente de modernización del transporte ferroviario urbano con una inversión razonable, plazo de implementación cortos y beneficios tangibles en múltiples dimensiones».
Asimismo, se señala que esta flota permite «resolver el vacío actual de transporte ferroviario urbano operativo sin esperar los plazos prolongados asociados a los procesos de licitación, construcción y recepción de material rodante nuevo».
Desde un punto de vista operativo, la consultora sostiene que la adquisición permite contar con «trenes funcionales» en un periodo de tres a seis meses, facilitando el inicio de operaciones piloto y reduciendo la presión sobre sistemas tradicionales de transporte.
La consultora también efectúa una serie de recomendaciones, entre ellas:
– Priorizar la rehabilitación y ampliación de las vías férreas existentes.
– Considerar las condiciones climáticas y de carga local para optimizar los diseños y materiales usados.
– Adecuar las estaciones para que cumplan con los principios de accesibilidad universal.
– Invertir en sistemas avanzados de señalización y control ferroviario, entre otros puntos.
Rail Electrical Service precisa que los sistemas principales del material rodante se encontraban operativos antes del retiro. Además, establece que la inactividad prolongada puede haber causado desgaste y problemas mecánicos en los vagones, por lo que recomienda su inspección completa previo a su reactivación, a fin de verificar la integridad del sistema.
«Los vagones Gallery de Caltrainrepresentan una flota fiable y bien construida que, con inversión continua en mantenimiento y modernización, puede proporcionar muchos años de servicio eficiente en el Perú. Estos vagones fueron diseñados para operaciones de alta capacidad, lo que los hace ideales para la infraestructura ferroviaria en expansión en nuestro país», indican.
MTC informará a la Contraloría y más entidades correspondientes
El jefe de Gabinete Alberto Rojas indicó que cursarán oficios con la información expuesta a la Contraloría General de la República, el Congreso, el Ministerio Público y más autoridades competentes, a fin de que “puedan determinar las responsabilidades” correspondientes “en el ámbito administrativo, civil y penal”.
“No solamente se han comprometido recursos públicos con respecto a la donación, sino también para la elaboración de este informe técnico. Hay que subrayar que la elaboración de este informe técnico ha costado más de 100 mil dólares, que ha sido cubierto por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Esperamos que una vez cursados los oficios correspondientes que contiene toda la documentación, se tomen las cartas en el asunto que correspondan, se identifiquen a los responsables que hubiere en aras justamente de transparentar toda aquella actividad que realiza un funcionario público, de manera honesta y, reitero, transparente”, concluyó.
MML rechaza afirmaciones del MTC
La Municipalidad de Lima aseguró que las declaraciones del MTC respecto al informe fueron «imprecisas», detallando lo estipulado por la consultora en el informe respecto al estado de los vagones y trenes donados.
«Rechazamos las afirmaciones del MTC por tergiversadas y contradictorias con el informe original. La modernización del transporte público en Lima no puede detenerse por intereses políticos ni desinformación», indican.
La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ha destinado más de S/ 830 millones a tres proyectos de alto perfil que aún no se traducen en mejoras concretas para la ciudad. En lugar de avanzar en infraestructura, salud o transporte, estos proyectos enfrentan serios problemas técnicos, legales y administrativos, lo que ha motivado observaciones de la Contraloría General de la República y sanciones por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Los proyectos incluyen la inconclusa Vía Expresa Sur, la compra de tres puentes metálicos en la avenida Ramiro Prialé, y un hospital SISOL en Miraflores que no opera pese a los altos costos de alquiler para mantener el inmueble. Estos casos evidencian no solo una mala ejecución, sino también una gestión deficiente y poco eficaz del presupuesto público en una de las municipalidades más importantes del país y que más necesitan de inversión pública.
Una vía sin camino: Vía Expresa Sur, sin certificación ambiental ni tramos completos
Con un costo que se proyecta en S/ 800 millones, la Vía Expresa Sur fue anunciada como una solución al congestionado sistema vial de Lima, conectando distritos clave como Barranco, Santiago de Surco y San Juan de Miraflores. No obstante, en lugar de progreso, el proyecto ha generado controversia por carecer de certificación ambiental vigente, lo que constituye una falta grave según las leyes peruanas.
El Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) confirmó que la certificación ambiental para la ejecución de la Vía Expresa Sur había vencido hace varios años y no fue renovada por la actual gestión municipal. Esta omisión llevó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a iniciar un proceso sancionador contra la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), que incluye una multa de S/ 160 millones. En respuesta, la MML acusó al MTC de actuar con sesgo político y calificó la sanción como un acto de “acoso político”.
A través del teniente alcalde Renzo Reggiardo, la municipalidad anunció que emprenderá acciones legales y exhortó al Ejecutivo a retomar el diálogo para alcanzar una solución consensuada que garantice la continuidad del proyecto.
Mientras tanto, varios tramos de la vía aún presentan deficiencias en su construcción, lo que ha generado preocupación sobre la seguridad de la obra y su verdadero impacto en la mejora del transporte.
Una falla estructural en la gestión
La falta de planificación en este proyecto no es un caso aislado. Para comprender mejor los factores detrás de estas deficiencias, conversamos con Miguel Villaverde Cisneros, especialista en Políticas Públicas, quien explica que los problemas no residen solo en el financiamiento, sino en cómo se gestiona.
“Confluyen diversos factores: falta de liderazgo, ausencia de dirección, escasa transparencia e incluso indicios de corrupción”, afirma. “Hoy, contar con recursos no es suficiente si estos terminan generando costos desproporcionados en obras que no benefician a la población”.
Villaverde advierte que la ausencia de una planificación estratégica, sumada a la falta de experiencia técnica entre los funcionarios, contribuye a este tipo de resultados. La Vía Expresa Sur se convierte así en un ejemplo emblemático de cómo el presupuesto puede ser malgastado sin cumplir sus objetivos sociales.
Puentes metálicos sin licitación: el atajo que genera sospechas
El segundo proyecto cuestionado es la adquisición de tres puentes metálicos destinados a reemplazar antiguas estructuras en desuso en la avenida Ramiro Prialé. El monto invertido fue de S/ 28.195.440, y si bien el objetivo era atender una necesidad urgente, lo que encendió las alarmas fue la forma en que se realizó la compra: sin licitación pública ni contratos formales. Esto fue revelado por el programa Punto Final.
Las adquisiciones se hicieron mediante órdenes de compra directas, un mecanismo permitido por ley, pero que fue utilizado de forma irregular para evadir los procesos establecidos en la Ley de Contrataciones del Estado. Esta práctica ha sido duramente criticada, ya que reduce la transparencia y aumenta el riesgo de corrupción.
La empresa proveedora, Acrow Corporation of America, con sede en Estados Unidos, llegó a emitir varias comunicaciones solicitando la formalización de los encargos. Sin embargo, la Empresa Municipal Administradora de Peajes de Lima (EMAPE), que ejecutó la compra, no reconoció contratos formales, generando un limbo legal y administrativo.
Hospital SISOL en Miraflores: un local vacío que sigue costando
El tercer caso corresponde a la adquisición de un inmueble para el hospital SISOL en Miraflores, que pertenece a la red de hospitales de la Municipalidad de Lima. Pese a las necesidades urgentes en salud pública, el local no está en funcionamiento y presenta deficiencias estructurales.
De acuerdo con un informe de la Contraloría General de la República emitido en mayo de 2025, se ha pagado S/ 490.000 en concepto de alquiler mensual (S/ 70.000 por mes) desde 2024, sin que el establecimiento preste ningún tipo de servicio. El contrato total asciende a S/ 2.5 millones.
Además, el informe alerta que el inmueble pone en riesgo la vida de los usuarios debido a sus fallas estructurales. Un dato preocupante es que la propietaria del local tiene vínculos con el partido político Acción Popular, al cual pertenece el alcalde López Aliaga, lo que refuerza las sospechas sobre posibles conflictos de interés.
Para Villaverde, situaciones como esta representan una gestión irresponsable del presupuesto, con consecuencias directas para los ciudadanos. “Los presupuestos deben estar alineados con el Plan Operativo Institucional y los objetivos del Presupuesto Institucional de Apertura (PIA). Si se ejecutan sin planificación real, terminan afectando el desarrollo de nuevos proyectos y deteriorando la confianza ciudadana”, explica.
El gobierno lanzará el proceso para realizar los estudios en agosto próximo. El tren llegaría hasta la ciudad de Pucallpa para avanzar hacia el Estado de Bahía, en la costa nordeste del Brasil. No obstante, el gobierno aún no ha recibido una propuesta formal de Brasil ni de China para conectar el Puerto de Chancay con el de Bahía, indicó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
El Gobierno anunció que realizará estudios preliminares para la eventual construcción de un tren que conecte el puerto de Chancay, construido por la empresa estatal china Cosco Shiping, con la ciudad amazónica de Pucallpa, cercana a la frontera con Brasil, un proyecto que podría ser parte de una conexión ferroviaria bioceánica.
El proceso para los estudios de preinversión de este tren se lanzará en agosto, según anticipó a través de redes sociales el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), tras una reunión del ministro de dicha cartera, César Sandoval, con Manuel Gambini, el gobernador de Ucayali, región que tiene como capital a Pucallpa.
Este miércoles en una rueda de prensa, el primer ministro de Perú, Eduardo Arana, insistió en que hasta el momento no ha llegado al Gobierno una propuesta formal para conectar por vía férrea los puertos de Bahía y Chancay, conforme han conversado en los últimos días autoridades brasileñas y chinas.
«No tenemos una propuesta oficial. Una comunicación que hacen dos países, de manera general, no es una propuesta oficial para Perú», enfatizó.
Añadió que «toda propuesta que ayude al desarrollo del país y la integración de América es bienvenida» y que esto «no se descarta».
Los gobiernos de Brasil y China anunciaron la pasada semana que habían firmado un acuerdo de cooperación para una serie de estudios que determinarán la viabilidad de una línea férrea que conecte el estado brasileño de Bahía con el puerto peruano de Chancay, en el norte de Lima, para lo cual tendría que pasar por la Amazonía de ambos países y atravesar los Andes.
El ministro de Relaciones Exteriores de Perú, Elmer Schialer, afirmó el sábado que ningún país puede «acceder al Pacífico sin la participación del Perú».
«¿Cómo se puede acceder al Pacífico por donde ellos quieren sin la participación del Perú?, sería absolutamente, digamos, hasta tonto, por llamarlo de alguna manera, poder o pretender hacer algo en esa forma, escondiendo las cosas del Perú, no, de ninguna manera», enfatizó Schialer en unas declaraciones difundidas por el ministerio peruano de Relaciones Exteriores.
El canciller sostuvo que Brasil y China han suscrito un memorándum de entendimiento «no vinculante y que afecta solamente al territorio brasileño, y no un tratado que pretenda construir el tren sin consultar a Perú», tal como han afirmado algunos políticos y analistas del país andino.
El puerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024, se ubica a 80 kilómetros al norte de Lima y pertenece, en un 60 %, a la empresa estatal china Cosco Shiping y, en un 40%, a la minera peruana Volcan Compañía Minera, la cuarta productora de plata y zinc a nivel mundial.
La infraestructura multipropósito permite que Perú reciba buques de gran envergadura y capacidad de carga, de hasta 24.000 contenedores y pretende movilizar entre el 30% y el 40% de la carga nacional con destino a China y el Sudeste Asiático en los primeros años de operación.
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