MTC impulsa modernización y sostenibilidad del sistema portuario con puesta en marcha del Shore Power en el Muelle Sur del Callao

El gobierno a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) impulsa la modernización y sostenibilidad del sistema portuario nacional con la marcha blanca del sistema Shore Power en el Muelle Sur del Puerto del Callao. La implementación contempla la primera conexión de un buque a la red eléctrica desde tierra y posiciona a este terminal como el primero de América Latina en contar con esta tecnología.

El inicio de la marcha blanca estuvo liderado por la presidenta de la República, Keiko Fujimori Higuchi, acompañada del ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, como parte de las acciones orientadas a promover la incorporación de nuevas tecnologías, mejorar la eficiencia de las operaciones portuarias y avanzar en la transición hacia un transporte marítimo más sostenible.

“Hoy, desde aquí, no solamente estamos moviendo carga, estamos moviendo el Perú hacia el futuro. Estamos hablando de una tecnología que puede parecer sencilla, pero que tiene una enorme importancia, pues solo el 3 % de los puertos del mundo cuenta con esta tecnología y nos llena de orgullo que el Perú sea parte de este grupo, como un ejemplo de protección al medio ambiente y modernización”, afirmó la jefa de Estado desde el Terminal de Contenedores Muelle Sur de DP World Callao.

Por su parte, el titular del MTC, Rafael Rey Rey, señalo: “El sistema Shore Power permite que los buques compatibles se conecten a la red eléctrica del terminal mientras permanecen atracados, de manera que puedan apagar sus motores auxiliares. Con ello, se reduce el consumo de combustibles fósiles y las emisiones contaminantes, además de disminuir los niveles de ruido asociados a las operaciones de los buques en puerto”.

Tecnología para reducir emisiones

De acuerdo con las estimaciones de la implementación, el Shore Power permitirá evitar la emisión de más de 6300 toneladas de CO₂ equivalente al año, aproximadamente 30,3 toneladas por cada recalada de un buque que utilice el sistema.

Asimismo, se proyecta una reducción superior al 90 % de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y material particulado, contribuyendo a mejorar las condiciones ambientales en el entorno del puerto y del Callao.

Inversión y articulación público-privada

La implementación del Shore Power en el Muelle 3 de DP World Callao forma parte de las inversiones destinadas a la descarbonización de las operaciones del terminal. En este marco, la empresa ha destinado US$105 millones a esta estrategia.

Desde el inicio de sus operaciones en el país, en 2006, DP World ha invertido más de US$733 millones en el desarrollo del Terminal Muelle Sur, cuya capacidad actual alcanza los 2,3 millones de TEU anuales.

A través de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes, el MTC continuará promoviendo acciones orientadas a contar con un sistema portuario moderno, eficiente, competitivo y sostenible, que responda a las nuevas exigencias del comercio internacional y fortalezca la posición del Callao como principal puerta de entrada y salida del comercio exterior peruano.

MTC confirma existencia de grabaciones del accidente en Nasca y descarta fallas en las comunicaciones

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que existen grabaciones de las comunicaciones relacionadas con el accidente aéreo ocurrido en Nasca, las cuales fueron registradas por el sistema remoto de Corpac y estarán disponibles para las autoridades encargadas de la investigación. Además, precisó que los sistemas de comunicación tierra-aire del aeródromo operaban con normalidad al momento del siniestro, sin reportarse interrupciones en las frecuencias aeronáuticas.

La entidad también anunció la suspensión temporal de las operaciones de la empresa Aerodiana como medida preventiva mientras se desarrollan las investigaciones correspondientes. La disposición fue adoptada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y se mantendrá vigente hasta verificar el cumplimiento de la normativa aeronáutica aplicable.

Investigadores buscarán recuperar el dispositivo de almacenamiento de la aeronave

Como parte de las diligencias, la CIAA evaluará la posibilidad de recuperar la tarjeta de almacenamiento instalada en la aeronave siniestrada. Aunque este tipo de avión no cuenta con una caja negra convencional, sí dispone de un dispositivo que podría contener información sobre su operación y posición antes del accidente.

El MTC indicó que, debido a que la investigación aún se encuentra en una etapa inicial, no es posible establecer las causas del siniestro. Asimismo, aclaró que el aeropuerto de Pisco continúa operando con normalidad al mantener su función como terminal aérea alterna al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Finalmente, el ministerio reiteró su compromiso con una investigación técnica, objetiva y transparente, además de expresar sus condolencias a los familiares de las víctimas.

Suspenden operaciones de aerolínea mientras avanzan las investigaciones del accidente

El MTC explicó que la DGAC no tiene a su cargo la investigación sobre las causas del accidente, sino que su función consiste en determinar si la empresa operadora cumplió con las normas y procedimientos establecidos para la actividad aeronáutica. La investigación técnica del siniestro corresponde exclusivamente a la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAA), organismo que actúa con independencia funcional.

Actualmente, tres inspectores de la DGAC realizan verificaciones técnicas y documentales en la zona del accidente, mientras que dos especialistas de la CIAA recopilan evidencias, entrevistan a los involucrados y revisan registros que permitan esclarecer lo ocurrido. Los investigadores permanecerán durante tres días en Nasca antes de trasladar toda la información a Lima para su análisis especializado.

Investigaciones podrían tomar cerca de un mes, anuncia ministro de Comercio Exterior

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, informó a RPP que la primera etapa de las investigaciones sobre el accidente aéreo podría tomar cerca de un mes. Precisó que las diligencias están a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAA), organismo independiente de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), y que solo tras concluir esta fase será posible determinar las causas del siniestro.

«En este momento están los expertos de la CIAA, quienes están evaluando la trayectoria de la nave, cómo sucedió el accidente y también están buscando la evidencia mecánica que guarda el motor de la nave, además de contrastarla con las grabaciones de la comunicación tanto con torre como con operación para poder determinar las causas del accidente», declaró.

Valencia explicó que los especialistas reconstruyen los últimos minutos del vuelo mediante el análisis de los componentes mecánicos de la aeronave y las comunicaciones con la torre de control. Añadió que la avioneta de Aerodiana operó con normalidad durante aproximadamente 50 minutos antes de estrellarse y evitó adelantar hipótesis sobre las causas del accidente. Además, recordó que el aeródromo de Nasca registra unas 67 operaciones aéreas diarias, una cifra similar a la del aeropuerto de Cusco.

En paralelo, el Ministerio Público informó que las 13 víctimas ya fueron identificadas gracias al trabajo de un equipo multidisciplinario conformado por médicos legistas, biólogos, odontólogos y antropólogos forenses. Los cuerpos de los ciudadanos peruanos, españoles y alemanes podrán ser entregados a sus familiares conforme lo autorice la Fiscalía, mientras que en el caso de las víctimas italianas aún se realiza la homologación de ADN, cuyos resultados se esperan en un plazo de dos a tres días.

Del tren Lima-Ica al Chancay-Pucallpa: el plan del MTC de 10 rutas ferroviarias que moverán 74 millones de pasajeros al año, ¿cuándo y dónde?

El Perú se prepara para ejecutar la mayor expansión ferroviaria de su historia. Aunque hoy cuenta con apenas 2.001 kilómetros de vías férreas orientados principalmente al transporte minero y turístico, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó un plan para construir 4.906 kilómetros adicionales con una inversión proyectada de US$81.177 millones.

El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 prioriza una cartera de 10 grandes corredores que unirán la costa, sierra y selva mediante trenes mixtos y eléctricos de alta capacidad.

¿La meta? Reducir la alta dependencia del transporte por carretera, que hoy concentra casi toda la movilización de carga y pasajeros, bajar los costos logísticos y mejorar la conexión entre las principales zonas productivas, ciudades y puertos, como Chancay.

Lima–Ica sería el tren con mayor demanda del país: movería 24 millones de pasajeros al año

Aunque el Plan Maestro, revisado y analizado por RPP, identifica 19 corredores ferroviarios, el MTC seleccionó 10 proyectos prioritarios de US$81.177 millones tras evaluar cuatro criterios como el impacto económico, generación de empleo, aporte al PBI y reducción de costos logísticos.

De concretarse, el MTC estima que para el 2050 la nueva red ferroviaria movilizaría 73,8 millones de pasajeros y 21,8 millones de toneladas de carga al año, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje, disminuir los costos logísticos y fortalecer la competitividad de las exportaciones mediante una mejor conexión entre las zonas productivas y los principales puertos del país.

Entre los 10 corredores priorizados destacan tres megaobras, empezando por el Tren Chancay – Pucallpa, cuya inversión estimada es de US$14.967 millones y está concebido como un corredor bioceánico que conectará la Amazonía con el megapuerto de Chancay.

Le sigue el tren Zarumilla (Tumbes)-Trujillo (La Libertad), valorizado en US$12.375 millones, que recorrería cerca de 800 kilómetros para integrar el norte productivo del país. En tercer lugar figura el tren Ica-La Joya, cuya inversión asciende a US$10.221 millones y que busca fortalecer el corredor logístico del sur.

Las cuatro primeras rutas que abrirán el plan ferroviario del MTC

Sin embargo, que la megaruta de Chancay-Pucallpa sea el proyecto más caro no significa que sea el primero en ejecutarse. De acuerdo con el análisis técnico del MTC, los de mayor prioridad son Lima-Ica, Lima-Barranca, Trujillo-Barranca y Puerto San Juan de Marcona-Andahuaylas, debido a su mayor demanda proyectada, impacto económico y grado de desarrollo técnico.

Basta con ver las cifras que proyecta el MTC para el corredor Lima-Ica, el cual movilizaría cerca de 24 millones de pasajeros al año, mientras que Lima-Barranca concentraría la mayor demanda de carga de toda la red proyectada.

Por ello, el Plan Maestro propone desarrollar estos cuatro corredores durante una primera etapa, entre 2030 y 2040, con una inversión estimada de US$28.641 millones, equivalente al 35,3% del presupuesto total.

Según el MTC, «esta fase busca generar resultados tempranos, mejorar la competitividad logística del país y sentar las bases operativas del futuro sistema ferroviario nacional», priorizando los corredores longitudinales de la costa.

En una segunda etapa (2040-2050) se ejecutarían los seis corredores restantes como Ica-La Joya, Zarumilla-Trujillo, Chancay-Pucallpa, La Joya-Tacna, Lambayeque-Cajamarca y Pisco-Ayacucho, que concentran el 64,7% de la inversión prevista.

Viajar en menos tiempo también tendría un impacto económico. El MTC priorizó los proyectos con mayor capacidad para reducir tiempos de viaje, disminuir los costos de operación vehicular, reducir los accidentes de tránsito y contribuir a reducir la pobreza en las zonas de influencia.

Según el Plan Maestro, el tren Lima–Ica generaría ahorros por US$754,4 millones al año hacia 2050 debido a la reducción de los tiempos de traslado. Lima–Barranca aportaría US$435 millones y Zarumilla–Trujillo otros US$288 millones. Además, la menor cantidad de accidentes de tránsito permitiría generar ahorros por US$191 millones anuales en toda la red ferroviaria.

Más de 2 millones de empleos

El plan calcula que se evitarían más de 3 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente por año al trasladar carga y pasajeros desde las carreteras al ferrocarril.

El plan también estima un importante impacto económico durante la etapa de construcción. El desarrollo de los 10 corredores ferroviarios generaría más de 2,19 millones de puestos de trabajo en todo el país.

Además, de acuerdo con el estudio técnico, es necesario aprobar una Ley General Ferroviaria y modernizar el esquema de regulación y concesiones para que la red pueda desarrollarse.

«En lo referente a la sostenibilidad y gobernanza, se plantea fortalecer el marco institucional y normativo del Sector, promover una nueva ley ferroviaria, consolidar entidades rectoras, formar capital humano especializado», reza el documento.

Denunciados por CGR siguen en el Estado: MTC toma acciones por caso megapuerto de Chancay

Si bien el informe de Control n.° 8958-2026-CG/TRACO-AC de la Contraloría de la República detecta perjuicio al Estado en funcionarios encargados del contrato para el megapuerto de Chancay, varios de estos siguen en importantes cargos del Estado.

Entre ellos figuran Emilio Palacios Ramírez y Marco Sandoval Velarde. Ambos trabajan en la Autoridad Portuaria Nacional, como director técnico y especialista en Evaluación de Proyectos en Infraestructura, respectivamente. A ambos se les sindicó como responsables penales.

Supuestos responsables civiles y/o administratiuvos, como Yris Ríos Barzola y Heidi Maguiña Melendez son directora de Servicios al Inversionista y especialista en la Oficina de Asesoría Jurídica, respectivamente, de ProInversión.

Recomendaciones

En comunicación con EXPRESO, el Ministerio de Transportes señaló que se implementen las recomendaciones realizadas por la Contraloría.

“Los Informes emitidos por la CGR, conforme el artículo 15, literal f) de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Control, son considerados como pruebas preconstituidas”, añadieron, aclarando que podrían ser cuestionados posteriormente por las personas aludidas en estos.

MTC presenta cartera de megaproyectos de infraestructura y logística para fortalecer la competitividad del país

En el marco de la Semana de la Ingeniería Nacional 2026 y del XXXIX Aniversario del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, el viceministro de Transportes, Juan del Carmen Haro Muñoz, presentó la cartera de proyectos de infraestructura en ejecución y por ejecutar, así como su articulación intermodal, durante el foro magistral “Perú Competitivo”.

Durante su exposición, el viceministro destacó que el Perú se ha consolidado como la cuarta economía exportadora de América Latina, lo que hace indispensable contar con infraestructura de transporte moderna y eficiente. En ese contexto, señaló que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) cuenta con un Plan Nacional de Servicios de Infraestructura y Logística de Transporte al 2032, que identifica 41 corredores logísticos y una brecha de inversión superior a los S/ 92 mil millones. De estos corredores, la Panamericana Norte, la Panamericana Sur y la Carretera Central concentran más de 30 cadenas logísticas que convergen en Lima y Callao.

Haro Muñoz anunció que se evalúa la ampliación de plazos de diversos contratos de concesión con buen desempeño, con el objetivo de que las empresas concesionarias ejecuten inversiones complementarias e incorporen nuevas infraestructuras intermodales en beneficio de los usuarios.

En el Eje Norte, se proyecta la extensión de la IIRSA Norte hacia la nueva ciudad de Olmos (tramo Charles Sutton) y se estructura el corredor Buenos Aires–Canchaque–Huancabamba a través de ProInversión. Asimismo, la Hidrovía Amazónica se impulsa como una Asociación Público-Privada (APP), con una inversión estimada de S/ 314 millones en su primera etapa, conectando Santa Rosa de Loreto y el puerto de Yurimaguas. También forman parte de la cartera el Terminal Portuario de Loreto (US$ 105 millones) y el Antepuerto de Paita (S/ 73 millones), cuyos estudios de preinversión culminarán este año. Estas iniciativas se suman a las inversiones ya ejecutadas en los puertos de Paita (US$ 294 millones) y Salaverry (US$ 149 millones).

En el Eje Centro, el Ferrocarril Lima–Ica ya cuenta con viabilidad y ha sido remitido a ProInversión para su ejecución mediante APP, con una inversión de S/ 24 000 millones. Este año culminará el estudio de perfil del Ferrocarril Lima–Barranca y próximamente se iniciarán los estudios de preinversión del tramo Trujillo–Barranca con respaldo de la CAF.

Asimismo, en agosto de 2026 comenzará el reemplazo del puente Chancay (S/ 95 millones) y la ejecución del Par Vial Pasamayo (S/ 643 millones). También se encargaron los estudios para el Evitamiento de Chancay, en el tramo Peralvillo. En la Panamericana Sur y el Callao se proyecta la construcción de un tercer carril en la Red Vial 6 (Pucusana–Cerro Azul), con una inversión de S/ 980 millones. Además, se gestiona una adenda para ejecutar el Antepuerto del Callao y reducir los cuellos de botella en el acceso de camiones a los terminales portuarios.

En el Eje Sur, avanza la promoción del Ferrocarril San Juan de Marcona–Andahuaylas, un megaproyecto bajo la modalidad APP orientado al transporte de carga minera y pasajeros, con una inversión estimada en S/ 30 000 millones. Respecto al Ferrocarril Chinchero–Cusco, con apoyo del Gobierno de Corea, se prevé culminar este año los estudios de prefactibilidad del que será el primer terminal con conexión ferroviaria directa a un aeropuerto.

También se anunciaron inversiones por US$ 220 millones en la IIRSA Sur para el tramo Macusani–Muñoa (Tramo 4) y US$ 170 millones para la construcción de dobles calzadas en los tramos San Jerónimo–Urcos e Iscuchaca (Tramo 1), en Cusco. En Arequipa y Matarani avanzan los proyectos Expar Vial 1 y Expar Vial 3, mientras que se han viabilizado inversiones por US$ 700 millones en el Terminal Portuario de Matarani. Paralelamente, el Gobierno promueve internacionalmente el futuro Megapuerto de Corío.

Finalmente, el viceministro Juan del Carmen Haro Muñoz enfatizó que esta cartera responde a una política de Estado orientada a fortalecer la interconexión multimodal del país. “Lo importante aquí es que se van a dejar estas importantes intervenciones para que el futuro gobierno pueda continuar, porque pensamos que el desarrollo logístico y el desarrollo para la competitividad del Perú está plasmado en estos grandes proyectos”, concluyó.

Llamadas spam: MTC propone prefijo “500” para identificar comunicaciones publicitarias y frenar el acoso comercial, los cambios

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicó un proyecto de norma que busca poner freno a las llamadas y mensajes spam mediante la creación de una numeración especial obligatoria para comunicaciones comerciales. Ello como parte de una estrategia para combatir el acoso telefónico de ventas.

La propuesta, revisada por este diario, establece que todas las llamadas y mensajes de texto con fines publicitarios deberán realizarse desde números que comiencen con la serie “500”, lo que permitirá a los usuarios identificar de inmediato que se trata de contenido comercial y no de una comunicación personal o de una emergencia.

Esto significa que si un usuario recibe una llamada desde un número como “500 XXX XXX” ofreciendo, por ejemplo, tarjetas de crédito, sabrá automáticamente que se trata de una oferta, promoción o campaña publicitaria de un banco o de otra empresa.

La medida fue oficializada mediante la Resolución Ministerial N.° 196-2026-MTC/01.03, publicada hoy 17 de abril, y establece un plazo de 15 días calendario para que ciudadanos, empresas y entidades envíen comentarios antes de su aprobación final.

Proyecto de decreto supremo para identificar llamadas spam. Fuente: MTC

Llamadas insistentes y sin consentimiento

El MTC advierte que el crecimiento del spam telefónico responde al uso de estrategias comerciales agresivas por parte de empresas, especialmente en sectores como banca, seguros y telecomunicaciones, según remarca una encuesta del Indecopi.

Estas prácticas incluyen llamadas constantes desde call centers, uso de sistemas automatizados (robocalls), rotación de números para evitar bloqueos y contactos insistentes incluso fuera de horario. En muchos casos, estas comunicaciones se realizan sin un consentimiento claro del usuario.

Además, estas campañas suelen apoyarse en bases de datos obtenidas de manera poco transparente, como formularios físicos o digitales donde los consumidores aceptan términos amplios sin leerlos, lo que permite que sean contactados incluso sin haber autorizado expresamente dichas comunicaciones.