Perú vive una de las peores crisis de seguridad pública de su historia. Así lo aseguran diversos especialistas en criminalidad. El país se enfrenta a delitos que antes eran poco habituales como descuartizamientos, homicidios por encargo, extorsiones, trata de personas y redes de explotación sexual.
Esta gama de delitos han proliferado a gran velocidad y la atención de las autoridades está puesta en una organización extranjera: ‘Los Gallegos’, una de las células armadas del temible ‘Tren de Aragua’.
Los detenidos de esta red criminal en Perú ya suman 52, pero “hay mucho más por investigar”, dice una fuente de la Dirección de Investigación Criminal. Incluso hay prófugos, claves en la organización y con un rol determinante.
Según datos de la División de Investigación de Trata de Personas y Tráfico Ilícito de Migrantes, y del Ministerio Público, ‘Los Gallegos’ operan en Lima desde diciembre del 2021, captando víctimas en Venezuela y Colombia, a quienes trasladan por vía terrestre, evadiendo los controles migratorios.
Mediante el engaño o abusando de su situación de vulnerabilidad, las mujeres aceptan ‘trabajar’ a fin de no ser ‘multadas’ o asesinadas, y dan servicios sexuales en diversas zonas.
Identifican a cabecillas
De acuerdo con el expediente 00138-2022-10-5001-JR-PE-08 al que tuvo acceso La República, el líder de esta célula en Lima es José Ángel Ortega Padrón, alias Armando.
Él está a cargo de las plazas de explotación en los distritos de Independencia, Los Olivos, Cercado de Lima, Surquillo, Ate Vitarte, Villa María del Triunfo, Breña, San Juan de Lurigancho, entre otros.
Este sujeto, sin embargo, recibe órdenes de HyD, quien es el líder de ‘Los Gallegos’ en todo el Perú y se encarga de dar cuenta de todo al prófugo Héctor Guerrero Flores, alias Niño Guerrero, cabecilla principal del ‘Tren de Aragua’.
Aparte de tener el control de la organización criminal, Armando y HyD se encargan de coordinar con los demás integrantes de la banda para amedrentar y coaccionar a las víctimas de explotación sexual y exigirles el pago de cupos.
Según el mismo informe elaborado por la Policía con la Segunda Fiscalía Supraprovincial Corporativa Especializada y remitido al 8º Juzgado de Investigación Preparatoria, la encargada del cobro de cupos era Gabriela Rengifo, alias Gaby.
Pero son Amando y HyD los encargados de ordenar los asesinatos y atentados contra quienes ponen en riesgo la explotación sexual y extorsiones en las zonas que están bajo control de esta red criminal.
Los investigadores identificaron al brazo armado como Anyerson Torrealba (a) Mini Fresa, Anyerbe Torrealba (a) Chino, Jhonaiker Manuel Arrieta (a) Cachorro, Ramses Rivas (a) Ramses, Yermain Lugo (a) Sonrisas y Cristian Zabala (a) Cristian.
Los cabecillas reciben el pago por el uso de plazas (zonas de explotación). También son los que imponen las multas –entre 15.000 a 20.000 soles–, ordenan la compra de armas y deciden las ejecuciones.
El dato
Crímenes. El 3 de noviembre del 2022, ‘Los Gallegos’ asesinaron a tres colombianos en Mala por negarse a pagar cupos. El 17 de agosto último, volvieron a matar a tres peruanos en Cañete.
Expediente judicial
Parte del extenso documento donde se da cuenta de los roles que cumplen los integrantes de la banda ‘Los Gallegos’ en el Perú.
Con un desembolso estimado de más de 3.500 millones de dólares, el puerto de Chancay es una de las mayores inversiones que han llegado a América Latina en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el programa mundial de infraestructuras y conectividad de China.
Situado a unos 80 kilómetros al norte de la capital peruana, Lima, se espera que el puerto de aguas profundas facilite el comercio entre las dos regiones cuando empiece a recibir buques el año que viene, y pueda también abrir nuevas oportunidades para los vecinos sudamericanos de Perú. Pero a medida que avanzan las obras, el proyecto sigue enfrentándose a los conflictos con las comunidades cercanas.
La primera etapa de este megapuerto se inaugurará en noviembre de 2024, durante la cumbre en Lima de la APEC (Cooperación Económica Asia-Pacífico), un importante foro que promueve el intercambio comercial y desarrollo económico de los países de Asia y Latinoamérica que comparten el océano Pacífico, 16 años después de que la empresa minera peruana Volcan concibiera por primera vez el proyecto.
En 2019, la empresa estatal china COSCO Shipping adquirió una participación del 60% en el proyecto puerto. “Será el hub más importante de Sudamérica”, dijo el entonces presidente de Perú, Martín Vizcarra, cuando se anunció el acuerdo en Davos, Suiza. En 2021, COSCO firmó acuerdos con China Harbour Engineering Company y China Communications Construction Company para ayudar a construir las instalaciones.
Debido a la capacidad del puerto de Chancay, se tiene proyectado un movimiento inicial de un millón de contenedores al año, comentó a Diálogo Chino Mario de las Casas, gerente de asuntos corporativos de COSCO Shipping Ports Chancay Perú S.A. Además, el puerto permitirá que buques más grandes atraquen en Sudamérica.
Imagen satelital del puerto de Chancay (izquierda), la zona residencial adyacente y el humedal de Santa Rosa (derecha) en octubre de 2023. La primera fase del megapuerto tendrá capacidad para un millón de contenedores al año y permitirá el atraque de buques más grandes en Sudamérica (Imagen: Airbus / Terrametrics vía Google Earth)
En el Pacífico americano, agregó De las Casas, los buques gigantes (de unos 400 x 60 m) que desde Asia transportan de dieciocho a veinticuatro mil contenedores sólo pueden desembarcar en Long Beach, California (Estados Unidos) y en Manzanillo (México). Gran parte del comercio con Sudamérica se hace indirectamente, con transportes de menor calado a lo largo de puertos intermedios de la costa del Pacífico. Chancay rebajaría costos de flete, así como los tiempos de traslados, dijo De las Casas.
Chile, Ecuador y Colombia aprovecharían también estos beneficios, pero el mayor interés provendría de Brasil. Empresarios brasileños han visitado los avances en Chancay y, según indica De las Casas, se encuentran muy interesados en hacer realidad el eje Acre-Pucallpa-Chancay como una vía de acceso rápido al gran comercio marítimo con Asia.
Pero la enorme escala del proyecto implica también un alto grado de impacto. Desde sus inicios, la población local ha denunciado una serie de infracciones relacionadas con la construcción del puerto, varias de las cuales afirman que aún no se han resuelto.
Puerto de Chancay: impactos y conflictos en la comunidad
“Antes bajabas a la playa, tenías pescado fresco, verdura, frutas, leche fresca, nos sentíamos privilegiados. Pero desde el inicio de las voladuras en 2016, hubo un cambio radical”, dijo Julia Olorting Santa Cruz, quien vive en Chancay hace 35 años.
Las voladuras que menciona son explosiones y excavaciones ejecutadas por la concesionaria que construye el puerto en busca de ganar terreno al cerro El Faro, adyacente a la playa. Los residentes afirman que durante las primeras fases del proyecto estas explosiones se producían a menudo todos los días de la semana, pero que actualmente la empresa perifonea para advertir el inicio de los estallidos diez minutos antes de las 3pm, cuando tienen lugar las explosiones. La vibración generada ha producido rajaduras no sólo en la vivienda de Olorting Santa Cruz, sino en muchas otras dentro de la zona de influencia directa del proyecto, como también comprobó Diálogo Chino en una visita a Chancay en 2021.
La vivienda de Olorting Santa Cruz es una de las 57 ubicadas en el asentamiento 21 de Enero, en la ladera del cerro Cascajo colindante con la zona operativa portuaria. Actualmente, debido a los cuadros de ansiedad e insomnio que le diagnosticaron y que relaciona con las obras de construcción, debe alquilar un espacio rural tranquilo a 20 minutos de su casa.
Cooperacción es una ONG que trabaja en Chancay hace más de veinte años, y según su director ejecutivo Alejandro Chirinos, acompañan en sus demandas a los pobladores de Chancay.
Las afectaciones que esta ONG ha detectado incluyen la salud física y mental de los vecinos de las obras en ejecución, así como la integridad de sus viviendas, sitios arqueológicos y culturales. “Los conflictos no se han podido enfrentar de manera institucional y la empresa ha estado avanzando en la afectación continua sobre la población”, dijo Chirinos.
De las Casas, de COSCO, dijo a Diálogo Chino que “la intención es no impactar en la sociedad de Chancay”. El coordinador de responsabilidad social de la empresa, Cesar Cacho, agregó que “todos están conformes con las obras y nuestros programas de compensación”, refiriéndose a los planes que se han ofrecido a muchos residentes afectados por daños en sus propiedades. “Los cuestionamientos que nos han manifestado van por el polvo, el ruido y las afectaciones, cosas que resolvemos día a día”, añadió Cacho, y enfatizó que quienes no están de acuerdo con el proyecto son las personas que viven lejos del área de influencia.
Mario de las Casas, gerente de asuntos corporativos de COSCO Shipping Ports Chancay Perú, en la entrada de un túnel que conectará el megapuerto con una autopista prevista para aliviar el tráfico. La empresa ha ofrecido programas de compensación a muchos residentes afectados por daños en sus propiedades (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
Del mismo modo, Mar Pérez Aguilera, responsable de la Unidad de Protección a Defensores de la Coordinadora Nacional de Derechos Humanos (CNDDHH), cuenta que la empresa ha iniciado procesos judiciales contra pobladores de Chancay que están contra estas obras.
“No deberían impulsar procesos judiciales contra personas que plantean reivindicaciones legítimas. Desde la CNDDHH hemos venido acompañando casos de dirigentes sociales que están siendo querellados”, señala Pérez. Cooperacción informa que cinco ciudadanos se han enfrentado a acciones legales por comentarios públicos críticos con el proyecto.
Ante esto, De las Casas confirmó a Diálogo Chino que sólo han judicializado a quienes han “atentado contra la imagen de la empresa”.
Según opinaron los especialistas y pobladores, la principal causa de los conflictos es el presunto secretismo con que se manejó el proyecto desde un inicio. “Nadie nos dijo de qué se trataba la obra”, afirma Olorting Santa Cruz, quien además añade que “con las primeras voladuras, hicimos denuncias ante las autoridades, pero nos decían que estábamos mal, que mentíamos”.
Después de estas primeras negativas y con los trabajos del puerto andando, Miriam Arce Pita, presidenta de la Asociación en Defensa de las Viviendas y Medio Ambiente del Puerto de Chancay y secretaria del Frente de Defensa por la Dignidad y Libertad de Chancay, se reunió con el Ministerio de Transportes, con la Presidencia del Consejo de Ministros, y con la Autoridad Portuaria Nacional durante el año pasado para verificar los adecuados procedimientos de las obras.
Les hemos pedido que nos presenten el plan maestro, por dónde va a pasar la nueva carretera, a quiénes van a expropiar para hacer la nueva carretera. Pero nadie tiene nada. Este proyecto sólo beneficiará a un grupo de personas
Miriam Arce Pita, presidenta de la Asociación en Defensa de las Viviendas y Medio Ambiente del Puerto de Chancay
“Les hemos pedido que nos presenten el plan maestro con el funcionamiento de los muelles, por dónde va a pasar la carretera Panamericana norte alterna [una ruta planificada para aliviar el tráfico], a quiénes van a expropiar para hacer la nueva carretera. Pero nadie tiene nada. Este proyecto sólo beneficiará a un grupo de personas”, denuncia Arce. De las Casas no comentó en detalle la carretera prevista, pero dijo que se han realizado estudios para evaluar las repercusiones del proyecto.
Empleo y ecosistemas
“Las primeras asociaciones con las que tuvimos conflictos fueron las de pescadores, por falta de información y el miedo que lo nuevo genera”, explica César Cacho. “Ellos tuvieron que cambiar su ruta de pesca, pero ahora son los que más apoyan el proyecto”, asegura.
Esta versión tiene sus matices, como nos indicó un integrante (que prefirió el anonimato) de la Asociación de Pescadores del Muelle de Chancay, fundada hace 35 años y conformada por 174 pescadores.
Pescadores sentados en la costa de Chancay. Trabajan en el puerto tradicional de Chancay y afirman que hoy hay muy poco trabajo. Una ONG local informa que por cada puesto directo de pesca artesanal se generan siete empleos indirectos (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
“No estábamos de acuerdo con la forma cómo la empresa llevaba las cosas para la construcción del megapuerto. Ahora tenemos un acuerdo interno con la empresa, un acuerdo de bonos de escolaridad, compensación de trabajo. Muchos seguimos en desacuerdo, pero al no tener más alternativas, no nos quedó otra que aceptar sus ofrecimientos”, dijo el pescador.
Chirinos, de Cooperacción, indica que el proceso de degradado de los fondos marinos de la línea costera para instalar el terminal portuario está generando la muerte de la biodiversidad que sustenta la pesca artesanal. Ello significa que las tradicionales pesca de orilla y de acantilados se perderán, y miles de personas podrían quedarse sin trabajo, pues por cada puesto directo de pesca artesanal (embarcada y no embarcada), se generan siete puestos indirectos. La alternativa es trasladarse diez kilómetros al norte, pero ello implica diversos costos y es incierto cuántos estarían dispuestos a asumirlos.
La Autoridad Portuaria de Chancay ha declarado anteriormente que solo la primera fase del puerto generará más de 9.000 puestos de trabajo, directos e indirectos, afirmando que el 90% de ellos se destinarán a la población local de Chancay. De las Casas no dio estimaciones precisas sobre los empleos indirectos, pero afirmó que el puerto estará altamente automatizado y que se crearán hasta 700 empleos directos.
Trabajadores de COSCO Shipping en el túnel bajo Chancay. La autoridad portuaria local ha dicho que sólo la primera etapa del puerto generará más de 9.000 puestos de trabajo, directos e indirectos (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
Vista del humedal de Santa Rosa, que captura carbono y purifica el aire, situado a sólo cien metros de una de las entradas a la zona de construcción del puerto (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
Por otra parte, se ha expresado preocupación por el impacto que el megapuerto pueda tener en los ecosistemas cercanos. A cien metros de una de las entradas de la zona de construcción, se ubica el humedal de Santa Rosa, importante reserva natural para gran cantidad de especies de aves y pulmón de la costa al norte de Lima.
“Una de las funciones del humedal es la captura del carbono para purificar el aire”, comenta Williams Jurado Zevallos, coordinador general del Comité de vigilancia vecinal del humedal de Santa Rosa.
“Su eficiencia es el doble de la de un bosque, lo que significa que las 77,8 hectáreas del humedal purifican la misma cantidad de aire que unas 160 hectáreas de bosques”, asegura Jurado Zevallos. Sin embargo, la extrema cercanía del megaproyecto coloca a esta zona en una situación de alto riesgo. Jurado exige que se tome en cuenta el impacto de la contaminación y las afectaciones a las aves del humedal.
Ante ello, Chirinos indica que la ya aprobada MEIA (Modificación a Estudio de Impacto Ambiental) solo menciona los ruidos como afectaciones a la zona, pero no a las aves que descansan y anidan en el humedal. El mayor temor, recalca, es que la gran demanda de agua potable de la zona agote las mismas fuentes subterráneas del humedal y lo termine por secar.
Una garza azul, una de las muchas especies que descansan y anidan en el humedal de Santa Rosa. El megapuerto podría poner en peligro la zona, según el Comité de vigilancia vecinal del humedal de Santa Rosa (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
Para Chirinos, si no se toman en cuenta los pedidos justificados de la población, se estaría generando en Chancay “un proceso de expulsión silenciosa, al expulsarse biodiversidad, derechos y cultura, elementos constitutivos del distrito”. Y dijo que, en tal escenario, los grandes beneficios que se mencionan sobre el megapuerto no serían inmensos como muchos plantean.
Los representantes de COSCO declararon a la prensa que la empresa había participado en una comisión multipartita celebrada por el gobierno local que estudia el humedal, la cual informó de que las aves han seguido llegando a la zona, con un aumento del número de algunas especies.
Los feriados en el Perú son anunciados por las diferentes plataformas oficiales del Gobierno. Al respecto, el Ministerio de Educación (Minedu) informa acerca de los días que los estudiantes no asistirán a los colegios y descansarán, debido a los acontecimientos históricos que se conmemoran, celebraciones locales e internacionales y más.
Cabe señalar que, en octubre, a consecuencia de los eventos católicos y las festividades como el Día de la Canción Criolla y Halloween, varios ciudadanos buscan conocer cuáles son los días que los más pequeños de casa no irán al colegio, ya sea en este mes como en los próximos días de noviembre. Como se conoce, el 1 de noviembre se celebra el Día de Todos los Santos y se espera que los menores acompañen a sus padres a los campos santos a visitar a sus seres queridos fallecidos, como es tradición en Perú.
A continuación, se detallará cuáles son los días feriados este 2023 y se conocerá si este 31 de octubre y 1 de noviembre habrá clases en los diferentes centros educativos.
Feriado en Perú: ¿habrá clases el 31 de octubre y 1 de noviembre en los colegios?
Según lo señalado por el Minedu en su página web oficial, el próximo martes 31 de octubre es un día laborable y, por ello, los docentes laborarán en esta fecha y los menores deberán acudir a sus centros educativos. Mientras que el 1 de noviembre fue declarado feriado a nivel nacional; por lo tanto, los niños y adolescentes podrán descansar.
Calendario: Los feriados que restan este 2023 en Perú
Los feriados calendarios que restan este 2023, de acuerdo al Poder Ejecutivo, son los siguientes:
Miércoles 1 de noviembre: Día de Todos los Santos
Viernes 8 de diciembre Inmaculada Concepción
Sábado 9 de diciembre: Batalla de Ayacucho
Lunes 25 de diciembre: Navidad.
Estos días feriados deben ser remunerados por los empleadores, si ello no sucede, la Sunafil se encargará de multar a las empresas que no cumplan con este beneficio laboral.
Minedu: Aumento de sueldo docente
El Ministerio de Educación (Minedu) anunció el incremento del sueldo de los docentes y auxiliares como parte de la remuneración íntegra mensual (RIM). El sueldo mínimo de los maestros de la Carrera Pública Magisterial, según las horas de jornada, será desde S/3.100, y de los profesores que se desempeñan como «Coordinador en el Programa No Escolarizado de Educación Inicial» será de S/4.050.
La delegación de Perú acaba de sumar su quinta medalla de oro en los Juegos Panamericanos que se vienen desarrollando en Chile. Maria Fernanda Reyes logró imponerse a las demás competidoras en la prueba de longboard femenino de Santiago 2023.
En la ronda definitiva, la peruana logró sacar una agónica ventaja sobre su contendora, la brasileña Cloe Calmon, llevándose de esa manera la presea dorada. Le bastó solo una ola para imponerse en la prueba que se realizó en la Playa Punta de Lobos.
En la última ola de la serie, a solo dos minutos del final, Maria Fernanda Reyes logró un gran puntaje de 7.5 para obtener el triunfo. En tanto, la brasileña Cloe Calmon puntuó en dos olas 3.47 y 3,17, haciendo un puntaje total de 6.64.
Cabe destacar que, momentos antes de que Maria Fernanda Reyes ingrese al mar, Piccolo Clemente había ganado la medalla de oro en la modalidad longboard masculino. Con este logro, el tablista se coronó bicampeón panamericano.
LAS MEDALLAS DE PERÚ EN LOS JUEGOS PANAMERICANOS SANTIAGO 2023
Hasta el momento, hoy lunes 30 de octubre a las 11:30 am, la delegación de Perú en los Juegos Panamericanos Santiago 2023 ha logrado sumar cinco medallas de oro. Estas fueron conseguidas por los siguientes deportistas:
Kimberly García corrió a las 5 de la mañana de este domingo (7:00 a. m. en Chile) en la prueba de macha 20 km de los Juegos Panamericanos Santiago 2023 y fue la primera en llegar a la meta, logrando así adjudicarse la medalla de oro para la delegación peruana.
La fondista nacional de Huancayo volvió a conquistar el podio tras alcanzar un tiempo de 1 hora con 12 minutos y 26 segundos, dejando en el segundo lugar a la ecuatoriana Glenda Morejón con 1 hora con 12 minutos y 43 segundos.
Kimberly García le da medalla de oro para Perú
Con la medalla de oro obtenida por Kimberly García, la delegación peruana suma sus tres preseas doradas en los Juegos Panamericanos de Santiago 2023 con las ya ganadas por Cristhian Pacheco (maratón) y Hugo Ruiz Calle (ciclismo).
Por su parte, la cuenta oficial de Legado –de Lima 2019– felicitó a la campeona peruana por su logro internacional, que pone nuevamente a Perú por todo lo alto en el atletismo. “Kimberly vale oro. Nuestra bicampeona mundial en marcha atlética femenina ganó la presea dorada”, escribió.
Legado felicitó a Kimberly García por ganar la medalla de oro.
Evelyn Inga ganó la medalla de bronce
Otra de las promesas para ganar medalla en Perú era Evelyn Inga, quien consiguió la medalla de bronca en la prueba de marcha 20 km tras quedar por detrás de la ecuatoriana Glenda Morejón. De esta manera, el atletismo peruano se pone en lo más alto de los Juegos Panamericanos de Santiago 2023.
Se acerca la última semana de octubre y muchos se preguntan si habrá un nuevo feriado largo. Por ello, las especulaciones sobre un feriado largo desde este 31 de octubre han despertado la duda y expectativa de los peruanos, pues significaría una oportunidad para tener un par de días libres y descansar. A continuación, te contamos más detalles.
¿HABRÁ FERIADO LARGO DESDE EL 31 DE OCTUBRE?
El próximo 1 de noviembre será feriado nacional por el Día de todos los Santos. Por esta razón, muchos ciudadanos se preguntan si el Gobierno ha decidido declarar el 31 de octubre como día no laborable, con el fin de impulsar el turismo.
Sin embargo, según el Decreto Supremo 151-2022-PCM y el Decreto Legislativo N° 713, el 31 de octubre no es feriado ni día no laborable. Esto quiere decir que los trabajadores contarán con un día libre, según el calendario, solo el miércoles 1 de noviembre.
¿QUÉ SE CELEBRA EL 1 DE NOVIEMBRE?
En esta fecha se honra a los difuntos. Las familias ofrecen, con tradición y devoción, rituales religiosos a sus parientes fallecidos, además de visitas a sus tumbas. También suelen llevar ofrendas, coronas, agua bendita y otras acciones que, en vida, les gustaban a sus familiares.
Esta celebración tiene su origen desde hace más de 3.000 años como parte de la temporada de cosecha del pueblo azteca, entre los meses de septiembre y noviembre, según la información compartida en la plataforma oficial del Gobierno de México.
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