La construcción del nuevo puerto de Chancay permitirá que el viaje de los buques de carga desde Perú al continente asiático y viceversa se reduzca en hasta 10 días, afirmó Cosco Shipping en el marco de la asamblea de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios del Perú (ADI Perú).
“Actualmente la ruta para llegar a Asia es a través de América del Norte. Primero se debe hacer una parada en México antes de cruzar el Océano Pacífico. Desde el Callao se demora 35 días en promedio. Chancay no será un puerto más de alimentación hacia el norte, sino un hub que tendrá un impacto de reducción de hasta 10 días en el tiempo de travesía”, indicó Mario de las Casas, gerente institucional de Cosco Shipping.
Actualmente el costo logístico para el comercio en Perú es de 27%, frente al promedio global de 8%. Esta diferencia es un gran obstáculo que frena la competitividad de las empresas nacionales. El nuevo puerto permitirá la llegada directa de buques de hasta 21,000 TEU o contenedores con carga completa. Además, contará con cuatro amarraderos en un inicio (dos para contenedores y dos para productos perecibles), que se convertirán en 15 hacia la fase final del proyecto, complementando la capacidad operativa del puerto del Callao.
“No es que el puerto de Chancay le vaya a quitar algo al del Callao; al contrario, se van a complementar. La ejecución de este proyecto es una oportunidad no solo para el país, sino para toda Sudamérica”, señaló Hernán Navarro, viceministro de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS).
Estas características significan un gran impulso para la conexión de dos mercados que ya comparten una cuota importante de comercio. El 45% de exportaciones peruanas tienen el continente asiático como destino, mientras el 30% de las importaciones provienen de países de Asia.
El proyecto contempla una inversión inicial de US$ 1,300 millones, que ascenderá a más de US$ 3,500 millones de acuerdo a su plan maestro. En la fase constructiva está generando 7,500 puestos de trabajo, y en cuanto a su capacidad operativa tiene un objetivo inicial anual de carga de 1 millón de contenedores, que aumentará a 3 millones en su fase final.
“Hacia fines de mayo o la primera semana de junio llegarán las nuevas grúas al Perú. Estamos muy contentos porque este es el primer puerto privado para uso público. No existe uno similar en Perú o el Pacífico. Se trata de 100% inversión privada”, finalizó De las Casas.
En la asamblea de la ADI Perú participaron Hernán Navarro, viceministro de Vivienda y Urbanismo del MVCS; Mario de las Casas, gerente institucional de Cosco Shipping; Juan Álvarez, alcalde distrital de Chancay; y Antonio Amico, presidente de ADI Perú.
El Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), organismo adscrito al Ministerio del Ambiente, acudió a la playa El Puerto, ubicada en el distrito de Chancay, provincia de Huaral, departamento de Lima, para verificar una denuncia ambiental por presencia de aguas negras en la orilla de la playa.
Un equipo de especialistas del OEFA se encuentra tomando muestras de agua y acompaña a las demás autoridades presentes para verificar el origen de la misma, como la Fiscalía Especializada en Materia Ambiental, la Municipalidad Distrital de Chancay y la Autoridad Nacional del Agua.
Cabe precisar que la Municipalidad Distrital de Chancay realizó una excavación en la zona, en la que se detectó la presencia de una tubería que pertenecería a una empresa pesquera, lo cual será corroborado durante la intervención del OEFA.
La acción de supervisión que realiza el OEFA permitirá determinar la naturaleza de la emergencia ambiental, el impacto generado y la responsabilidad de los hechos.
Esta información está relacionada a la filtración de elemento líquido hacia la superficie ocurrida en la Playa Puerto de Chancay lo cual generó la natural preocupación del público concurrente.
Este año el Perú vuelve a estar en los ojos del mundo, y no por la gastronomía o la renuncia de un presidente. El Puerto de Chancay, que se inauguraría en noviembre de 2024, ha puesto nuevamente al país como un destino atractivo en materia económica.
La llegada de este terminal multipropósito no solo significará un impacto positivo para las exportaciones peruanas, y del resto de países sudamericanos, que se ahorrarían más de 12 días en los envíos de sus productos a Asia, sino que, además, traerá otros beneficios directos para la zona de Chancay (Huaral).
El exembajador de Perú y conocedor del tema, Carlos Pareja, manifestó que, gracias al proyecto, ya se han revalorizado los terrenos, los cuales incluso costarían más cuando comience la operación.
“Este será el puerto más grande y sofisticado de la región y, por eso, se le llama hub. Va a permitir un ahorro de tiempo para quienes exportan a Asia”, aseguró.
En ese sentido, consideró que es necesario que las personas estén preparadas para lo que va a significar el inicio de esta operación, pues señaló que “es un gran reto, ya que los pequeños negocios se verán beneficiados, también la gastronomía, hoteles”. “Más adelante quizá haya un mall y hasta se pueda crear un centro de atracción”, añadió.
A SACARLE EL JUEGO
Además de los precios de terrenos, cuyo valor ya se habría incrementado hasta tres veces con la presencia de este proyecto, hay otros rubros que también pueden aprovechar la presencia del terminal. El gerente de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, Mario de las Casas, explicó que abre las puertas a una serie de sectores.
“Con la presencia del puerto se va a requerir servicios básicos, almacenes, aduanas, restaurantes, y ya hay empresas que quieren poner su centro de distribución cerca al terminal”, resaltó.
Otra oportunidad que abre este megaproyecto es el de mejorar el transporte en el país. Para el representante de la empresa, es momento de apostar por la conectividad a través de las carreteras y la presencia de ferrocarriles que unan al Perú no solo entre ciudades, sino también con otros países.
Por ejemplo, señaló que Brasil es una de las economías interesadas en utilizar los servicios del terminal; sin embargo, señaló que se debe mejorar el acceso. “Un país sin carreteras y sin ferrocarriles es como un cuerpo sin venas. Además, este puerto dará vida a la IIRSA Sur. El Perú puede volver a ser el eje logístico de América del Sur”, agregó.
“Mucho va a depender de la visión a largo plazo y no cortoplacista. El país tiene todo, hasta buen costo de energía, y antes decían que no había mercado, así que ahora que ya tienen ese mercado que es Asia; es momento de actuar”, resaltó.
Un punto que se debe tomar en cuenta, manifestó Mario de las Casas, es la oportunidad que también se abre para que salga adelante el proyecto del parque industrial de Ancón, cuya inversión estimada es de US$750 millones, y que se encuentra a 39 kilómetros del Puerto del Callao, y a 40 kilómetros del Terminal Portuario de Chancay, es decir, en un lugar estratégico para la instalación de empresas industriales de diversa escala.
DATOS
La Asociación Peruana de Operadores Portuarios precisó que la inversión general del proyecto asciende a US$1,300 millones y a la fecha ha generado empleos directos para más de 1,500 trabajadores.
Más del 45% de las exportaciones del Perú se van al Asia y más del 30% vienen de allá. En la región, las rutas marítimas hoy procedentes de todos los puertos de Suramérica se dirigen hasta México o California y recién ahí cruzan el Pacífico. Por ejemplo, un barco que sale de Chile hace sus dos primeras escalas en el Callao y Guayaquil en su camino al oriente, con una ruta que, solo desde el Perú, toma unos 35 días.
Todo eso se terminará en menos de nueve meses. Con la ruta directa desde el Megapuerto de Chancay se va reducir en 10 días el comercio para países como Perú, Ecuador, Brasil, Colombia, Bolivia y Chile hacia China, porque todo el distrito al norte de Lima se convertirá en un hub concentrador para buques de más de 18.000 contenedores, gracias a su calado de 16,5 metros de profundidad.
El Perú pasará no solo a recibir navíos a plena carga que antes no podían calar, sino a tener una ruta que supone un ahorro sustancial para todo el comercio regional, y cuyo avance de obras civiles supera ya el 70%.
El interés por la nueva ruta comercial se ha ido incrementando en los últimos meses, a medida que la fase de equipamiento del proyecto, prevista para mayo y junio, se acerca. Empresarios y grupos logísticos de Ecuador, Colombia, Chile, Brasil e incluso Panamá buscan instalarse en sus inmediaciones, para lo cual Cosco también diseña un plan de desarrollo urbano junto al Ministerio de Vivienda, que alcanza a las localidades de Aucallama y Huaral.
Esto traerá menores costos de transporte y hará los productos de la región más competitivos. Existen países en la región que no tienen TLC con el gigante asiático, por lo que se verían seducidos a traer su materia prima al Perú, industrializarla con mano de obra local y verse afectos a sus beneficios.
“Perú vuelve a ser líder y centro de Sudamérica, como lo fue antes del virreinato. Y no es pura casualidad, estamos geográficamente bendecidos”, dice Mario de las Casas, gerente de asuntos públicos de Cosco Shipping, empresa desarrolladora.
El puerto tiene un túnel de 1,8 km de largo, 14 mt ancho y 8 mt alto, tres vías dinámicas (sentido de ida y vuelta) y una cuarta para la faja transportadora. Solo en la zona operativa tiene 80 hectáreas y 4 terminales: dos de granel para proyectos Roll On-Roll Off (con un patio de maniobras gigante) y dos grandes muelles de contenedores de última tecnología, 100% teledirigidos, como ocurre en los puertos más importantes de EE. UU. y China, con grúas automáticas y camiones sin tripulantes.
De gigante a gigante
Sin embargo, la instalación de terminales graneleros y almacenes, sobre un puerto de capitales privados (no es una concesión), no responde a una mera apuesta de Cosco. China apunta al Brasil, el mayor productor de granos de la región.
“Los chinos piensan de aquí a 50 años antes de invertir, piensan en lo que tienen que dejar para las generaciones venideras”, comenta Casas.
Brasil, cuyos envíos superaron los US$105.750 millones con China en 2023, solo tiene tres formas para llegar a Asia: a través del Cabo de Hornos, el Mediterráneo o el Canal de Panamá. Eso le toma hasta 50 días, dependiendo de su origen.
Los estados de Acre y Rondonia, colindantes con el Perú, son sus grandes reservas de granos y soya, pero tiene que hacer un flete interno de casi 3.000 kilometros para llegar al Atlántico. Si sale por el Pacífico, podría tomarle tres veces menos tiempo.
La ruta ya es una realidad, pero no se capitaliza a través de la IRSSA Sur porque, una vez llegada a Arequipa, la carga igual tiene que hacer escalas hasta México. Cosco, al ser un operador portuario y naviero integrado, comienza el proyecto con esa ruta establecida, y tiene previsto poner un buque de su flota para hacer el cerrojo Matarani-Chancay.
El cabotaje no es la única opción. También se encuentra el entendimiento para el Tren bioceánico, que conectará el Atlántico y el Pacífico a través de Pucallpa. A China le interesa igualmente el proyecto.
Túnel. Infraestructura no invasiva de 1,8 km pasará por debajo de la ciudad. Foto: John Reyes / La República
Otros países han lanzado también sus ofertas para acompañar el proyecto. Esta semana, una delegación de 15 empresarios del sector logístico de Ecuador llegó a Chancay para ver las posibilidades. Y es que, en febrero, Ecuador se convirtió en el cuarto país de Latinoamérica en tener un acuerdo comercial con el gigante asiático después de Chile, Perú y Costa Rica.
Christian Chávez, presidente de la Asociación de Transportadores Internacionales por Carretera (Andinatic), expresa el interés del país norteño de enviar banano, camarón, brócoli y espárragos, entre otros, desde Chancay. En temas logísticos, ven la posibilidad de hacer inversiones en grandes almacenes vehiculares que dinamicen la economía de la región.
“Pero hay que esperar un proyecto de desarrollo territorial para Chancay y una Zona Económica Especial (ZEE) que nos den más certeza para la inversión. El transporte internacional lo hacemos a Perú con flota ecuatoriana, pero en función a como crezca el comercio podríamos también invertir en flotas locales”, resalta Chávez.
Y es que, según cifras oficiales, las exportaciones conjuntas de Brasil, Colombia, Chile y Ecuador hacia China superaron los US$150.000 millones en 2023. La carrera para captar dicha carga podría frustrarse por la falta de obras complementarias y zonas de promoción industrial, responsabilidad, por supuesto, del Gobierno.
APEC 2024 y una puerta que se abre con el Megapuerto
La inauguración de la primera etapa de Chancay, con una inversión de US$1.300 millones, se concretará en noviembre, con la visita del presidente chino Xi Jinping para la cumbre APEC 2024.
Nadie duda, que los objetivos y las estrategias de desarrollo y de inversion, están claras para la Empresa Cosco Shipping, con la puesta en marcha del Puerto de Chancay.
Aqui presentamos, la primera parte de los impactos, beneficios y oportunidades del Puerto de Chancay:
1. Puerto de Chancay, promoviendo un Cluster Logistico en el Departamento de Lima y la Macrorregion del Centro.
2. Puerto de Chancay, promoviendo un Cluster Turistico y Gastronómico en la region Lima, y la Macrorregion Centro.
3. Puerto de Chancay, promoviendo el Tren Interoceanico de Peru-Brasil.
4. Puerto de Chancay, generando un Puerto Hub para Brasil
5. Puerto de Chancay, Puerto Hub Regional
6. Puerto de Chancay, Puerto Hub Nacional.
7. Puerto de Chancay, Puerto Hub Internacional.
8. Puerto de Chancay, con Parque Industrial de Ancón y Chancay.
9. Puerto de Chancay, con Conectividad y Desarrollo Urbano de Chancay y Huaral.
10. Puerto de Chancay, con Simplicacion Aduanera y Logistica 4.0.
11. Puerto de Chancay, con impulso de la Industria Aduanera y Portuaria en el Perú.
12. Puerto de Chancay, para Modernizar los Puertos del Perú.
13. Puerto de Chancay, para importar productos más baratos para el Perú y Sudamerica.
14. Puerto de Chancay, para que nuestros productos de exportacion sean más competitivos en precio y calidad, en el mercado global.
15. Puerto de Chancay, para tener nuevas cadenas de distribucion y comercialización.
16. Puerto de Chancay, para el crecimiento y oportunidades de nuevos mercados.
17. Puerto de Chancay, para mejorar nuestra Balanza Comercial.
18. Puerto de Chancay, para mejorar nuestro PBI del Perú.
19. Puerto de Chancay, para generar miles de empleos directos e indirectos en la region y el país.
20. Puerto de Chancay para tener Canón Aduanero para el GRL, y las provincias y Distritos de la región Lima.
21. Puerto de Chancay, para mejorar ingresos por impuestos, de las 300 empresas privadas en Chancay y la región Lima.
NESTOR ROQUE SOLIS CONSULTOR EMPRESARIAL PRESIDENTE DEL INSTITUTO IGDC EMBAJADOR DE LA PAZ UPF
Este «informe,» del Vicelamirante José Noriega Lores, brinda luces sobre una serie de elucubraciones sobre el tema:
Lamentablemente en los últimos meses se están dando varias “narrativas” sobre el Proyecto Chancay que son relatos falsos, pura ficción y orientados a cambiar la realidad y adaptarla de acuerdo con intereses y/o ideologías particulares. Se afirma, entre otras cosas, que el Gobierno Chino le ha puesto el ojo al Perú y lo va a usar como cabecera de playa para lograr un proceso de penetración imparable para dominar a todos los países de Sudamérica. Para tal efecto se afirma que los chinos han “obsequiado” al Perú la construcción de un Mega Puerto que ha sido diseñado como instrumento de dominación, primero comercial, luego tecnológica y finalmente política en nuestros países. A toda esta fantasía mal intencionada, se agrega la desfachatada hipótesis de que el Mega puerto podría ser utilizado por las fuerzas armadas Chinas como una base militar y logística en caso de un conflicto con Estados Unidos.
Todo lo expresado anteriormente resulta totalmente absurdo o por lo menos descabellado. Yo tengo claro que las redes sociales están llenas ese tipo de vainas y de mucha basura; sin embargo, lo que me parece preocupante sería la posible intervención de algunos agentes encubiertos del Gobierno de USA que estarían actuando para favorecer o impulsar la difusión de esta cantidad de mentiras y farsas.
La historia real, libre de “narrativas”, es que el proyecto no es, ni nunca fue, una iniciativa del gobierno Chino, ni tampoco fue planteado por algún personaje chino, ni mucho menos estuvo destinado a ser un puerto militar chino.
El proyecto es el resultado de la audaz y visionaria idea de un gran emprendedor peruano, que fue el Almirante Juan Ribaudo De La Torre; que creó en el 2007 la empresa Chancay Port (CHP) y posteriormente en el 2011 la empresa Terminales Portuarios Chancay (TPCH), ambas con el objetivo de desarrollar el proyecto. Lamentablemente Juan Ribaudo falleció a inicios del año 2013 sin poder ver culminada la materialización de su brillante iniciativa.
El desarrollo del proyecto tuvo un largo proceso de maduración y tuve el gran privilegio y satisfacción de ser el gestor y conductor de este, desde su primer esbozo en el año 2007, hasta el año 2019, año en que se logró la incorporación de la empresa china COSCO Shipping Ports Limited (CSPL), que fue seleccionada mediante un concurso internacional convocado expresamente por TPCH para conseguir un socio estratégico operador. Este relato es la única verdadera historia del desarrollo del proyecto Chancay.
El 2019 en mayo concluí mis funciones a los 73 años de edad, luego de haber desempeñado la Gerencia General, primero de CHP (2007 al 2011) y posteriormente de TPCH (2011 al 2019), con la satisfacción de haber conseguido el mejor socio estratégico del mundo, ya que CSPL opera más de 40 puertos de primer orden ubicados alrededor del mundo y tiene además una compañía gemela (Cosco Shipping Lines) que es una naviera que opera alrededor de 1,100 naves de transporte marítimo.
A continuación, te doy la información de fechas relevantes del desarrollo del proyecto:
Mayo de 2007 : Se Crea la empresa Chancay Port (CHP). Propiedad de Juan Ribaudo Se inician los estudios de factibilidad técnica, económica y de mercado
Marzo 2009 : Se concluyen los estudios de factibilidad con excelentes resultados Se inicia proceso de ofrecer el proyecto y buscar un socio estratégico. Primer viaje a China en abril de 2009 conformando delegación de empresarios que viajamos acompañando al Vicepresidente de la República para la firma del TLC (Tratado de Libre Comercio) en Beijing. Presentamos el proyecto a las principales empresas chinas del rubro marítimo portuario pero no hubo ninguna expresión de interés firme, pues en forma general consideraron que, entre otras cosas, no se tenían los estudios de impacto ambiental aprobados.
Año 2010 : Se continuó la búsqueda de un socio estratégico. Realizamos con Juan Ribaudo diversos viajes (Road Show) para ofrecer el proyecto a empresas en los siguientes paises: Singapur, Hong Kong, España, USA, Brasil y Chile. Hubieron negociaciones avanzadas con una empresa española y otra Chilena, pero finalmente no se concretaron.
Mayo de 2011: Se crea la empresa Terminales Portuarios Chancay (TPCH) como resultado de conformar una sociedad al 50% entre CHP y la empresa Minera Volcan (en su condición de socio estratégico local). Con inyección de capital fresco se continúa el desarrollo del Proyecto: Se aprueba el Plan Maestro del Proyecto en 6 etapas, se ejecuta la prospección geológica y geotécnica, el diseño de Ingeniería de detalle, el Estudio de Impacto ambiental etc.
Abril 2013 : Fallece Juan Ribaudo
Diciembre de 2014: Se aprueba el estudio de impacto ambiental Se inician trabajos de movimiento masivo de tierras y voladura de cerros en el área del proyecto
Año 2015 : Se modifica el diseño y el Estudio de Impacto ambiental para incluir el túnel profundo de 1800 metros.
Año 2016 : La empresa Volcan compra las acciones a los herederos de Juan Ribaudo y asume la propiedad del 100% de TPCH Año 2017: Se continúan trabajos de movimiento de tierras y plataformado en el área del proyecto. Se completa la totalidad de los permisos técnicos y administrativos y el proyecto queda listo para iniciar las obras de su Primera Etapa.
Año 2018 : Se contrata un Banco de Inversión y se lanza un concurso internacional para conseguir la incorporación de un socio estratégico que sea operador portuario global. En el proceso se seleccionó a la empresa COSCO Shipping Ports Limited (CSPL). Fuimos nosotros (TPCH) los que buscamos a los chinos y no al revés.
Febrero de 2019: Se incorpora la empresa CSPL en TPCH, en calidad de socio mayoritario mediante la emisión de acciones
Julio 2019: Se realizan modificaciones al proyecto y al estudio de impacto ambiental para construir simultáneamente las 3 primeras etapas del Plan Maestro.
Julio de 2020: Se inician licitaciones para la construcción del túnel y de la infraestructura portuaria
Año 2021: Se inicia construcción En la Fecha: Construcción avanzada a un 80%. Inauguración e inicio de operaciones programada para el próximo mes de noviembre
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