Parque industrial cerca del puerto de Chancay generará 20,000 empleos

Si bien el puerto de Chancay genera expectativas entre los inversionistas nacionales y extranjeros, así como en la población de la zona del Norte Chico de Lima y el Perú, la construcción de un moderno parque industrial aumenta esas perspectivas de crecimiento económico y desarrollo tecnológico.

Por ello, el proyecto del Complejo Logístico e Industrial de Chancay (Chancay Park), ubicado a 78 kilómetros al norte de la ciudad de Lima, no solo servirá de complemento al Puerto de Chancay, sino que también abrirá un abanico de oportunidades para los negocios e inversiones.

El líder del proyecto Chancay Park, Alfonso Rebaza, explica que el futuro complejo logístico e industrial está en un lugar estratégico.

“Chancay Park, junto con el puerto multipropósito, formarán el Nodo Portuario-Industrial de Chancay, con una vocación multifuncional integrada, para incluir zonas logísticas, industriales, complejos de servicios y tecnología e incluso áreas residenciales”, señala.

“Cuando esté construido todo el parque industrial se generarán 20,000 empleos directos. Es una proyección sobre la base de experiencias en otros países, como México y Colombia, donde están muy avanzados en parques industriales”, agrega.

Pero, ¿en qué consiste este proyecto?

Alfonso Rebaza indica que el área total del proyecto Chancay Park es de 842.5 hectáreas (ha), de las cuales 58.8 ha serán destinadas a logística, 87 ha a fines residenciales, 17.4 ha para espacios comerciales, 233.6 ha a la zona industrial, 4 ha para amenidades y más de la mitad del terreno (441.7 ha) tendrá vegetación.

“El complejo logístico e industrial será desarrollado en tres etapas. La primera está destinada a la construcción de las áreas logística (58.8 ha) y comercial (17.4 ha), que estaría ejecutada en diciembre del 2024, fecha en la que también iniciaría operaciones el puerto de Chancay”, menciona.

El ejecutivo sostiene que el desarrollo del proyecto Chancay Park es mucho más rápido que el puerto porque involucra movimiento de tierras y la construcción de las bodegas o losas donde se prestan los servicios logísticos.

“La construcción de las bodegas tomará seis o siete meses, y el movimiento de tierras podría demorar ocho a diez meses”, manifiesta Rebaza.

Detalla que para la primera etapa se requeriría una inversión aproximada de entre 228 millones y 248 millones de dólares que involucraría una zona intraportuaria, el área de contenedores y servicios logísticos generales.

“Las siguientes dos etapas, destinadas principalmente al área industrial, se ejecutarían en los siguientes años, sin una fecha definida por el momento”, señala.

El ejecutivo refiere que el inicio de la construcción se encuentra a la espera de la incorporación de un socio estratégico, pero que ya están con un buen avance en las negociaciones.

“Estamos en la incorporación del socio estratégico, el cual esperamos concretarlo para julio próximo, y acto seguido arrancamos la construcción en agosto o setiembre del presente año, a más tardar”, adelanta.

“El socio estratégico viene de capitales extranjeros, de Asia, pero estamos en las negociaciones”, añade.

A la fecha, el proyecto Chancay Park solicita la aprobación del instrumento ambiental (EVAP).

Impacto

Rebaza reitera que el puerto y Chancay Park consolidarán el Nodo Portuario-Industrial de Chancay porque se complementan.

“El complejo logístico e industrial de Chancay Park trabajará directamente con el nuevo megapuerto en el almacenamiento y distribución de las empresas exportadoras nacionales e internacionales”, explica.

“Así se logrará que Chancay se convierta en un hub portuario en la costa Pacífico Sur y será el único en el país con rutas constantes directas entre el Perú y Asia”, agrega.

El ejecutivo destaca que, en el 2019, el Perú se unió al Belt and Road (Iniciativa de la Franja y la Ruta de la Seda) de China, lo cual ha servido para que se impulse la construcción del puerto de Chancay.

“Con dicha iniciativa se busca promover el libre comercio, la integración financiera, la inversión en infraestructura y el fortalecimiento de la conectividad entre nuestros países”, manifiesta.

Además, Rebaza resalta que el sector inmobiliario de Chancay comenzará a despegar, considerando que los inmuebles han subido ligeramente todavía.

“Una vez que estén construidos el parque industrial y el puerto de Chancay, comenzarán a invertir”, enfatiza.

Puerto atrae inversionistas

La construcción del nuevo Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral) a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, es un proyecto de inversión privada cuyos accionistas son la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) con una participación del 60%, y la peruana Volcan Compañía Minera con 40%.

El Puerto de Chancay, cuya inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, será un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga del Perú, Chile, Ecuador y Colombia.

Esa ubicación estratégica del Puerto de Chancay lo hace atractivo para las inversiones. Así también lo dio a conocer el ministro de Economía y Finanzas, Alex Contreras, quien señaló que existe el interés de empresarios extranjeros para construir un astillero en el Perú, con la finalidad de fabricar barcos y darles mantenimiento.

“La construcción del Puerto de Chancay finaliza el próximo año y eso va a generar un impacto enorme, porque la industria naval ya está arrancando”, manifestó.

“Ya se tienen ofertas de inversionistas internacionales que quieren construir un astillero en el Perú y no solamente para fabricar barcos, sino también para brindar servicios de mantenimiento”, agregó.

Puerto de Chancay: Cosco Shipping Ports Chancay Perú cerró financiamiento por US$975 millones

Con fecha 28 de marzo 2023, Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. (CSPCP) cerró un financiamiento sindicado con bancos chinos por el importe de US$975 millones a un plazo de 15 años que permitirá completar las obras de construcción en el plazo establecido e iniciar operaciones en el último trimestre del año 2024. Cabe aclarar que este financiamiento no es de Volcan Compañía Minera S.A.A., simplemente le correspondía aprobarlo en su condición de accionista de CSPCP.

Volcan evalúa una eventual escisión de su participación en el Puerto de Chancay con el objetivo de independizar el negocio portuario del negocio minero, considerando que dichos negocios tienen distintos riesgos y fundamentos. Al llevarse a cabo tal escisión, la estructura accionaria de la compañía del negocio portuario será la misma que tiene Volcan Compañía Minera S.A.A.

CSPCP, de la que Volcan tiene una participación del 40% y la empresa Cosco Shipping Ports Ltd. el 60%, continúa avanzando con la construcción de la primera etapa del Terminal Multipropósito Portuario de Chancay.

La zona operativa portuaria presenta un avance importante en los trabajos de dragado y en las obras para la protección de playas. El rompeolas primario presenta un avance en metros del 90% y un avance en la instalación de acrópodos del 50%.

El avance del edificio administrativo es del 29%, del edificio de servicios complementarios es del 23%, del edificio de acceso a las oficinas es del 23% y del edificio de espera es del 3%.

En lo que corresponde al túnel y las vías de acceso, en el portal de ingreso se continúan las actividades de movimiento de tierra, instalación de estructuras de acero, construcción de revestimiento y estructura de sostenimiento e inyección de alta presión de concreto.

El avance en este frente es de 271 metros. En el portal de salida continúa la perforación e inyección de micropilotes, mientras que las demás actividades son similares a las del portal de entrada. El avance en este frente es de 371 mt en la galería izquierda y 327 mt en la galería derecha.

Puerto de Chancay tiene avance de 40% y operaría desde cuarto trimestre del 2024

El avance de las obras del nuevo Terminal Portuario Multipropósito de Chancay está en más del 40%, por lo cual comenzaría a operar desde el cuarto trimestre del próximo año.

“Las obras tienen un avance de más del 40% y esperamos comenzar a operar en el último trimestre del 2024”, señaló el gerente de Asuntos Públicos de Cosco Shipping Ports, Mario de las Casas, a la Agencia Andina.

Indicó que desde abril del 2011 se desarrolla el proyecto de diseño y construcción del puerto de Chancay, ubicado en la costa central de Perú, a 80 kilómetros de la ciudad de Lima, y que la inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, de los cuales se ejecutarán 1,315 millones en la primera etapa.

“Hay una inversión inicial de más de 1,300 millones de dólares para un proyecto que será el puerto más importante de Sudamérica y que funcionará como hub (centro logístico) regional”, manifestó.

Mario de las Casas explicó que el puerto de Chancay es un proyecto de inversión privada, cuyos accionistas son la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) con una participación del 60%, y Volcan Compañía Minera con 40%.

“Es el primer puerto privado para uso público de Perú, que dará una gran oportunidad para el crecimiento económico y el comercio exterior del país, poniéndonos a un nivel competitivo”, sostuvo.

Ubicación estratégica

El ejecutivo resaltó que el puerto de Chancay está en un lugar estratégico por su ubicación geográfica y conectividad, por las excepcionales características naturales de la bahía y por la disponibilidad de terreno suficiente para permitir el desarrollo armónico de un gran complejo portuario y logístico integrado.

“El puerto de Chancay es un terminal multipropósito, no es un puerto de exportación de minerales a granel. Es un proyecto diseñado principalmente para un manejo de agregados en general, granos y contenedores con carga suelta y carga rodante”, señaló.

“Esperamos el primer año mover un millón de contenedores – TEU (medida para calcular la capacidad de carga de los contenedores) y seis millones de carga suelta”, agregó.

De las Casas detalló que el puerto de Chancay tiene tres componentes, siendo el primero la zona operativa portuaria que comprende los muelles espigones, canales de ingreso marítimos, áreas de mantenimiento y talleres, así como espacios de almacenamientos para contenedores y carga a granel y rodante.

“El segundo es el complejo de ingreso, que incluye el antepuerto vehicular, puertas de ingreso, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas y zona de servicios logísticos y de apoyo”, indicó.

El ejecutivo explicó que el tercer componente es el túnel, que tendrá 1.8 kilómetros de longitud y formará parte de un corredor vial para el tránsito de carga relacionado a la operación portuaria.

Perú: Solicitan extender el ferrocarril central hasta el Puerto de Chancay

El presidente del Comité de Asuntos Portuarios de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), Alberto Ego Aguirre, indicó que el Estado del Perú debe extender el Ferrocarril Central hasta el Puerto de Chancay, lo que tiene por objetivo facilitar el transporte de carga, según informó el medio Gestión.

En este sentido, Ego Aguirre aseguró que “lo que falta por parte del Estado peruano es que definan los planes de transporte vial para conectar el Puerto de Chancay con el interior del país”. Ante este escenario, los empresarios se encontrarían planteando que se extienda la vía férrea hasta la ubicación del recinto portuario.

En línea con lo anterior, también se propuso el que se establezca la antigua Ruta de Pasamayo, entre Lima y Chancay, para el paso exclusivo de camiones, de forma que el resto de vehículos transiten por la nueva ruta entre ambas localidades.

Asimismo, Alberto Ego Aguirre señaló que, tras una visita realizada al Puerto de Chancay, pudieron verificar que, por lo pronto, la empresa Cosco Shipping ha avanzado en la construcción de un túnel que pasa bajo la ciudad de Chancay y, junto a la misma, un ducto que facilitará el transporte de granos que recibirá el recinto portuario que se busca convertir en un Puerto Hub.

Esto último, anotó el empresario, facilitará el transporte de granos para las empresas avícolas que se ubican en la provincia peruana, lo que se estima que podría reducir su costo de transporte en camiones en más de USD 10 millones.

Finalmente, el representante del Comité de Asuntos Portuarios de la CCL informó que han agendado una cita con las autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para abordar la modificación a la Ley de Cabotaje, a fin de levantar las restricciones que limitan la actividad en la actualidad.

El Puerto de Chancay y el desarrollo de la región Lima Provincias

Por. Iván Arenas:

Durante la campaña electoral regional pasada, ninguno de los candidatos que entraron a la segunda vuelta -Rosa Vásquez y Carlos Bautista- mencionaron o dedicaron tiempo a explicar de qué manera (de ganar alguno de ellos) aprovechar el inmenso impacto positivo que tendría el Terminal Portuario o simplemente el Puerto de Chancay, acaso una de las grandes obras de infraestructura nacional de talla mundial.

La construcción del Puerto de Chancay, no obstante, de tener semejante impacto que transformará las relaciones geopolíticas del Perú en el subcontinente americano, parece estar lejos pero también cerca.

La discusión y el debate público sobre su impacto en la región Lima Provincias y sobre todo en las provincias del norte pasa absolutamente desapercibida. La política regional y sus políticos apenas entienden la magnitud de la mega obra, que como decimos definirá las estrategias geopolíticas del siglo XXI.

Vale decir primero que el Puerto de Chancay no es una obra pública. No hay concesiones públicas ni alianzas públicas – privadas. El Estado no interviene en su financiamiento ni en su construcción, ni lo hará de manera directa. Es una obra enteramente privada. En su máxima capacidad el Puerto de Chancay podrá recibir embarcaciones con 18 mil conteiner. Solo para hacer una comparación: ningún puerto en la costa del Pacífico sudamericano tiene semejante capacidad. Solo México y California podrían competir en capacidad de recepción, sin embargo, no compiten se ubican en el norte americano.

El Perú entonces será un «hub» marítimo, un eje-pivote del comercio entre Sudamérica y el Asia, sobre todo con la China -ese inmenso pueblo continente que espera ansioso las materias primas para su industria- y que necesita cerrar las brechas entre el este pujante y el oeste pobre.

Se estima que la inversión para la construcción del Puerto de Chancay es de más de US$3,600 millones en todas sus etapas. Si consideramos que cada punto porcentual del producto bruto interno nacional es de US$2,000, este proyecto equivale a cerca de 2% del PBI. Si seguimos comparando, la construcción de este terminal es casi 2 veces la operación minera Las Bambas que otorga el 1% del PBI.

A diferencia de los puertos sureños en Arequipa o Moquegua que son de características mineras, Chancay es multipropósito. Es decir, trasladará mercancías de la agro industria costeña y del interior, además de otros países atlánticos.

La parte geopolítica de todo este asunto es que el Puerto de Chancay parece ser más una necesidad de China que del Perú. Lo explico.

Como se sabe China es ya una potencia que rivaliza con los Estados Unidos en búsqueda de un nuevo orden mundial alternativo. En ese sentido, China ya empezó a diseñar el mundo del futuro de acuerdo a sus propios intereses. La ascensión de China como nueva potencia en el siglo XXI requiere de una estrategia comercial; para ello ha creado nuevas rutas de la seda a semejanza de las viejas rutas de la seda que China abrió entre el siglo I. A.C hasta el siglo XVI, más o menos.

Esta nueva ruta se trata entonces de una serie de “troncales” marítimas y terrestres que incluye Sudamérica y sobre todo el Perú, por su ubicación geográfica. Somos por tanto parte de un juego mayor donde se reparten las áreas de influencia.

La parte débil de la gran noticia es que, así como habrá un impacto positivo para la economía nacional, habrán impactos negativos. ¿Cuáles serán estos entonces? Además, surge otra pregunta: ¿cómo se cambiará en las próximas décadas el paisaje social y económico en las provincias norteñas?

La otra parte débil, si cabe la palabra es saber ¿cuáles serán las políticas públicas a nivel regional para aprovechar la oportunidad y mitigar los riesgos sociales que conlleva la construcción de un puerto. ¿Chancay será el Callao del siglo XXI, con sus luces, sombras, inseguridad y delincuencia?

Un tercer punto sensible es el impacto ambiental. Por ejemplo, pobladores han denunciado afectación a la fauna y flora de los humedales y ONGs especializadas han enviado más de 50 observaciones al Estudio de Impacto Ambiental del Puerto y apenas se han respondido la mitad alrededor. Amén de algunos infortunados accidentes mortales de trabajadores que la obra deja.

Otro tema aparte y un tanto espinoso es la relación con China y sobre todo con el Partido Comunista. Si una empresa norteamericana hubiese construido un puerto privado en el Perú, la izquierda local y sus operadores habrían iniciado paros y protestas contra el «imperialismo yanqui». ¿Y contra el el «social imperialismo chino»? Solo un detalle: en Chancay ya flamea la bandera china y nadie dijo absolutamente nada. ¿Atentado a la soberanía nacional?

Por tanto, la política regional y nacional deben conjugarse para empezar a “discutir” algunas interrogantes sobre una obra monumental que nos dará competitividad, presencia e importancia en el Pacífico sur, ese inmenso “mar del sur” como se llamó cuando Vasco Núñez de Balboa y el propio Francisco Pizarro la miraron por primera vez.

Disponen el cierre total del Puerto de Chancay hasta la playa Río Seco

La Municipalidad distrital de Chancay, a través de la Sub Gerencia de Gestión del Riesgo de Desastres, viene coordinando con la Capitanía del Puerto Chancay, por cuanto comunica que; debido a la evaluación de las condiciones de mar en nuestras zonas de playa Chancay, Terminal Multiboyas BPO y playas de la jurisdicción desde playa Toma y Calla hasta playa Río Seco, la Capitanía de Puerto, al haberse presentado condiciones anómalas.

Se dispone el CIERRE TOTAL DEL PUERTO (NIVEL II) a partir de las 10:00 horas del día 24 de enero del 2023 para el PUERTO CHANCAY, TERMINAL MUILTIBOYAS BPO Y PLAYAS DE LA JURISDICCIÓN DESDE PLAYA TOMA Y CALLA HASTA PLAYA RÍO SECO; todo ello, con la finalidad de salvaguardar la integridad física de nuestra población.

Para mayor información, puede comunicarse con la Capitanía de Puerto, a través de los siguientes números: 01 3771059, 940175240 o por radio VHF canal 16.