La entrada en operación del puerto de Chancay ha reconfigurado de manera estructural la relación comercial y logística entre el Perú y Chile, marcando un punto de inflexión en el equilibrio portuario del Pacífico sur. Así lo sostiene el exviceministro de Comercio Exterior, Carlos Posada, quien en declaraciones a EXPRESO afirmó que el país ha logrado adelantarse casi una década en infraestructura portuaria frente a su vecino del sur, ventaja que ya comienza a reflejarse en menores tiempos de tránsito, reducción de costos logísticos y una posición estratégica inédita en el comercio con Asia.

De acuerdo con Posada, el funcionamiento articulado de Chancay y el Callao como un solo sistema portuario ha convertido al Perú, por primera vez en la historia reciente, en el nodo logístico central de la costa oeste sudamericana. Esta nueva configuración ya está ordenando las rutas navieras hacia Asia y redefiniendo la forma en que se moviliza la carga en la región, en un contexto donde el tamaño de los buques, la profundidad de los puertos y la eficiencia operativa se han vuelto determinantes para la competitividad.Infraestructura

Infraestructura

El exviceministro subrayó que el Perú cuenta hoy con infraestructura capaz de recibir buques de entre 18,000 y 24,000 TEUs, con calados que Chile no puede igualar en el corto plazo. En contraste, los proyectos de expansión portuaria en San Antonio y Valparaíso continúan enfrentando trámites administrativos complejos, conflictos locales y cronogramas que se extienden hacia la próxima década. Este desfase explica, a su juicio, por qué el país ha tomado una ventaja estructural que difícilmente podrá ser revertida en el mediano plazo.

Ese diferencial en infraestructura no solo tiene implicancias técnicas, sino también económicas. Menos días de tránsito hacia Asia y menores costos por contenedor generan una ventaja competitiva concreta que ya está siendo reconocida por el mercado. En la práctica, sostuvo Posada, Chile deja de ser únicamente un competidor portuario para convertirse progresivamente en un usuario intensivo del sistema logístico peruano. Las recaladas de servicios navieros en Chancay para carga chilena, incluidos servicios exprés de fruta hacia China, confirman que el nuevo puerto no es un proyecto experimental, sino el nuevo centro de gravedad del comercio regional.

Este cambio estructural también está siendo leído con claridad por el capital chileno. Según explicó, fondos de inversión, operadores logísticos e inmobiliarias del vecino país ya vienen invirtiendo en el hinterland del norte de Lima, especialmente en parques logísticos, zonas industriales y desarrollos inmobiliarios vinculados al corredor Lima–Chancay. Ello refuerza la idea de que el futuro de la relación comercial bilateral no pasa por una competencia frontal entre puertos, sino por la capacidad del Perú de administrar con inteligencia su nuevo rol como hub regional.

Grandes mercados

En ese escenario, Posada planteó que el desafío de acceder a grandes mercados asiáticos obliga a repensar la estrategia exportadora desde una lógica de integración. Ni Perú ni Chile, actuando de manera individual, cuentan con la escala suficiente para condicionar precios, asegurar abastecimiento continuo o sostener campañas de posicionamiento de gran alcance en mercados como China, India o el Sudeste Asiático. La alternativa viable, sostuvo, es la construcción de cadenas de valor regionales sólidas.

En minería, por ejemplo, ambos países concentran cerca del 40 % de la producción mundial de cobre, pero se presentan ante Asia como actores fragmentados, lo que reduce su poder negociador frente a grandes fundiciones y compradores. Para Posada, la integración de proveedores, la estandarización de tecnologías y la construcción de una oferta conjunta de cobre verde, con trazabilidad, baja huella de carbono y estándares ambientales compartidos, permitirían modificar de manera sustancial esa relación.

Una lógica similar se aplica a la agroindustria. El Perú se encamina a superar a Chile en valor total de agroexportaciones, pero el desafío no reside en liderar rankings, sino en construir una oferta complementaria y continua de frutas, superalimentos y productos de alto valor. Las ventanas de cosecha y las condiciones climáticas de ambos países, en muchos casos complementarias, abren la posibilidad de atender de manera sostenida a grandes supermercados asiáticos y plataformas digitales que exigen abastecimiento durante los doce meses del año, incluso bajo una marca regional compartida.

A ello se suma un tercer frente estratégico: el hidrógeno verde. Tanto el norte de Chile como el sur del Perú cuentan con condiciones excepcionales para su producción a bajo costo. Posada advirtió que una competencia desordenada por atraer a los mismos compradores asiáticos solo favorecería a estos últimos. La salida, afirmó, pasa por acordar estándares comunes de certificación, seguridad para el transporte de amoníaco verde, interconexión eléctrica efectiva —empezando por la línea Tacna–Arica— y una agenda coordinada que posicione a ambos países como socios confiables en la transición energética global.

No obstante, para que esta visión se materialice, existe una agenda pendiente que requiere atención inmediata. La frontera Tacna–Arica aparece como uno de los puntos más sensibles, debido a la combinación de flujos migratorios recurrentes, percepción de inseguridad e infraestructura insuficiente para el volumen creciente de personas y mercancías que se espera con el auge de Chancay. En ese sentido, Posada consideró indispensable avanzar hacia un verdadero control integrado, con una sola cabecera, tecnología biométrica y trabajo coordinado entre policías, aduanas y migraciones.

De igual importancia resulta la modernización y digitalización de los procesos logísticos. Ganar días en el transporte marítimo pierde sentido si se pierden horas o incluso jornadas completas en complejos fronterizos por trámites en papel o restricciones operativas.

Sistema portuario

El sistema portuario peruano moviliza más del 90 % del comercio exterior del país en términos de volumen. En los últimos años, el crecimiento del movimiento de contenedores ha estado impulsado por el aumento de las exportaciones mineras y agroindustriales.

Perú tendrá cuatro Proyectos en Activos adjudicados hasta el 2027. El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a través de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), proyecta adjudicar cuatro iniciativas mediante la modalidad de Proyectos en Activos entre 2025 y 2027, las cuales que permitirán movilizar más de US$ 3.500 millones en inversiones.

De estas, la que se adjudicará para este 2025 es la denominada como el primer “puerto seco” del país, el cual será el proyecto más importante de Lima Norte y generará más de 120 mil nuevos puestos de trabajo.

Se trata de la ejecución del Parque Industrial de Ancón (PIA), cuya adjudicación supone una inversión superior a US$ 1.200 millones. Ambos procesos han sido anunciados para este 2025.

Parque Industrial de Ancón

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), junto al Ministerio de Economía y Finanzas, Ministerio de la Producción y la Municipalidad de Ancón han anunciado la adjudicación e inicio de ejecución del Parque Industrial de Ancón (PIA).

Este será “el proyecto más importante de Lima Norte y uno de los más ambiciosos del país, que tendrá una inversión de más de US$ 1.200 millones y se construirá en más de 1.300 hectáreas”, en palabras del Ejecutivo.

“Será el primer puerto seco del Perú, un gran hub comercial y logístico que podrá conectarse directamente con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y con dos de los puertos más importantes de América Latina: Chancay y el Callao”, destacó el director ejecutivo de Proinversión, Luis del Carpio.MEF informó sobre los Proyectos en Activos que adjudicará hacia el 2027. – Crédito Andina

Según se informó, el proyecto fue adjudicado al Consorcio Junefield Ancon Industrial Park, siguiendo un proceso ordenado y transparente liderado por la Agencia. “Este anuncio reafirma la confianza de los inversionistas, pero, sobre todo, devuelve esperanza a la población, al demostrar que las obras que transforman territorios sí se pueden ejecutar cuando el Estado trabaja de la mano con el sector privado”, afirma el Ejecutivo.

El proyecto lograría que más de 400 mil personas se verán beneficiadas con esta infraestructura moderna, que permitirá agilizar despachos aduaneros, almacenamiento, consolidación de mercancías y operaciones comerciales para toda la zona norte de la capital.

Los beneficiados

El PIA albergará a más de 200 empresas, organizadas en una red que dinamizará las exportaciones, el movimiento de carga y la actividad productiva del país. “El diseño de este gran proyecto permite la generación de encadenamientos productivos, Pymes que abastecerán a empresas tractoras, impulsando la transferencia tecnológica, el valor agregado y la creación de más de 120 mil nuevos puestos de trabajo”, aseguró el Ministro de la Producción, César Quispe.Denisse Miralles – MEF

“El inicio de ejecución del Parque Industrial de Ancón representa, además, una clara muestra de la decisión política del Gobierno de Transición y Reconciliación Nacional de impulsar proyectos estratégicos que posicionarán al Perú como un nuevo punto clave para el comercio internacional”, afirman el Ejecutivo.

Los otros proyectos

Adjudicación del Centro Comercial El Pinar en Independencia (Huaraz), con una inversión cercana a US$ 16 millones, también en 2027.

Adjudicación del Parque Industrial de Ancón, con una inversión superior a US$ 1.200 millones, en 2025

Adjudicación del proyecto Proyectos en Activos Sechura, con una inversión estimada de US$ 2.157 millones, en 2026

Adjudicación del IPPA Parque 23, proyecto de vivienda social del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, con una inversión aproximada de US$ 186 millones, en 2027.