En diálogo con Exitosa, el ingeniero y experto en gas Noel Ñiquen, señaló que el abastecimiento normal de gasolina y GLP se vería recién dentro de 15 días en Lima. Explicó que esto se debe a que estos productos deben ser trasladados desde Pisco a diferencia del gas natural que llega directo por tuberías.
15 días estimados
Ñiquen explica que se presentaron roturas en dos ductos: de gas natural seco y el de líquido de gas natural, ambos dañados y reparados. En el primer caso este llega directamente a Lima: primero a Lurín y luego se distribuye por ductos subterráneos hacia cada punto. La reparación de este ducto se ha completado en su totalidad. «Al día de hoy todos los grifos a GNV ya cuentan con este producto«, precisó.
Sin embargo, en el caso del ducto de líquido de gas natural este no llega directamente a la capital, sino hacia laPlanta de Fraccionamiento de Pisco. Es en este punto que se produce gasolina y GLP y su traslado hacia Lima se realiza por camiones o por barco, etapa que aún no ha podido normalizarse.
«Esta otra etapa de los productos GLP y gasolina aún no han podido regularizarse, aún hay desabastecimiento. Se calcula que aproximadamente en 15 días ya debe estar regularizándose el abastecimiento de GLP y gasolina en su totalidad en Lima», precisó.
Precio de GNV debería estar normalizado
El ingeniero Ñiquen indicó que el «precio del GNV debe encontrarse en su precio regular» hasta antes de haber ocurrido la rotura de ductos en Megantoni, Cusco.
«El precio del GNV, gas natural vehicular, no tiende a incrementarse puesto que es un precio regulado. Tanto el distribuidor, ya sea Cálidda o Contugas, no pueden incrementar el precio«, precisó.
En cambio, el precio del GLP y gasolinas «sí es un precio libre» el cual se ha visto incrementado producto del desabastecimiento producido en Cusco y a razón del aumento de precios por la guerra en Irán.
Durante la crisis energética por GNV, hubieron ciertas estaciones de gas que sí contaban con tal combustible. Ante ello, el experto indicó que hay grifos que no se abastecen por ductos sino por camiones. «Estos grifos, de forma virtual, aún tenían stock y podían abastecer a ciertos vehículos pero lo vendían a un precio mayor«, señaló.
Ante la reparación de ductos en la empresa Transportadora de Gas del Perú (TGP), el traslado de GLP y gasolina hacia Lima aún demoraría un plazo de 15 días, indico el ingeniero Noel Ñiquen.
Tras dos semanas de trabajos, el gobierno anunció el fin de la crisis energética el último viernes 13 de marzo retomando todas las actividades que se habían paralizado. Según indicaron, el GNV ya fue restablecido en su totalidad en todos los grifos del país permitiendo que los conductores puedan abastecerse de este combustible.
Alza del precio del GLP se mantendría en todo el país
Sin embargo, en el caso del GLP la situación es completamente diferentes ya que los usuarios continúan reportando su escases en las estaciones de servicio. A propósito de ello, Exitosa conversó con el exviceministro de Energía, Pedro Gamio, para conocer más detalles de la problemática.
Durante la entrevista, el experto aseguró que el restablecimiento del GLP toma más tiempo a comparación del GNV ya que las reservas deben ser repuestas en su totalidad. Por ello, aseguró que los precios de los pasajes o del balón de gas continuará en los próximos días representando un perjuicio a toda la población.
«El tema del gas seco era dos días, en el caso del GLP son dos o tres días más porque tienen que volver a recuperar el stock de inventario de los tanques de GLP de propano y butano en todo el país. Ese tema demora, pero ya se está normalizando, el problema es el precio. Se ha llegado a pagar 100 soles por el balón de GLP y yo creo que no va a bajar mucho», indicó.
Gobierno debe activar Fondo de Estabilización
Para que esta situación no siga perjudicando el bolsillo de la gente, Gamio indicó que el gobierno debería activar el Fondo de Estabilización. Esta medida trata de que el Estado asuma el alza de los precios de las distribuidoras con la finalidad de que las tarifas para la ciudadanía vuelvan a la normalidad.
De acuerdo a su versión, anteriores gestiones han llegado a desembolsar casi 20 mil millones de soles para garantizar un menor impacto por el alza del barril de petróleo y dada la situación, esta contingencia debería volver a darse.
«Lo único que queda y yo insisto en el Fondo de Estabilización, pero hay que hacerle una mejora a este fondo. Los economistas dicen que hay razones para que en este momento se ejecute la medida por que la recesión junto con la inflación puede ser un golpe muy duro, sobre todo para las familias más humildes del Perú», añadió.
En resumen, exviceministro de Energía, Pedro Gamio, aseguró que el alza de precios en el GLP continuará en los próximos días ocasionando un impacto al bolsillo de la población.
Durante la conferencia de prensa, la PCM detalló diversas medidas que serán adoptadas por el gobierno tras la crisis desatada por la deflagración del gasoducto en Megantoni, Cusco. La presidenta del Consejo de Ministros, Denisse Miralles, enfatizó que el foco está en la priorización del bienestar de la población vulnerable y la continuidad de los servicios básicos.
La premier informó que las medidas buscan racionalizar el uso del gas natural para asegurar que más de 2 millones de familias en Lima y Callao no sufran desabastecimiento en sus hogares. Además, también anunció la liberación de reservas estratégicas de combustible para equilibrar la oferta interna y una supervisión para evitar el alza injustificada de precios en los grifos.
Incremento del Vale FISE y apoyo a taxistas
Gerardo López, ministro de Economía y Finanzas, señaló que las medidas enfocadas en los sectores más vulnerables. El economista anunció el incremento temporal del Vale FISE, que pasará de S/ 20 a S/ 30 durante los próximos 30 días, una medida que busca proteger a 1.3 millones de familias ante posibles variaciones en el costo del gas doméstico.
Además, para el sector transporte, el Estado asumirá el pago de la cuota mínima mensual de la deuda por conversión a gas natural de los taxistas lo que se traduce en un beneficio de S/ 120 para aminorar el impacto del incremento de los combustibles.
Gestión de demanda y stock de GLP
Desde el Ministerio de Energía y Minas, el ministro Ángelo Alfaro explicó que se trabaja coordinadamente con Cálidda, TGP, Pluspetrol, Repsol, Kallpa, entre otros actores de primera mano, para gestionar la crisis técnica. El ministro también señaló que se ha desplazado el GLP hacia la parte industrial que ya no tiene gas natural, hecho que ha ocasionado una mayor demanda. “La información se está actualizando día a día de acuerdo a comportamiento del mercado”. Asimismo, señaló que existe una migración masiva de la industria hacia los combustibles líquidos, por lo que se flexibilizarán ciertas normativas para acelerar la distribución. “Vamos a liberar algunas exigencias a fin de que los cuellos de botellas de transporte, tanto de litio como de gas, se vean superados”. Por su parte, el ministro de la Producción, César Quispe, confirmó que las principales empresas importadoras de GLP cuentan con stock suficiente para cubrir el consumo de la población y de los sectores productivos.
Servicio de transporte público
El ministro de Transportes, Aldo Prieto, garantizó que el suministro de combustible está asegurado para la flota de 6 mil buses que operan en la capital, incluyendo el Metropolitano, los corredores complementarios y el sistema AeroDirecto. Esta medida busca evitar la paralización de la ciudad y proteger el derecho al libre tránsito. Asimismo, se informó que la recolección de basura en distritos como Villa El Salvador, que se vio afectada por la falta de gas en camiones compactadores, ha sido priorizada dentro del decreto de emergencia por ser un servicio esencial de salud pública.
Retorno a la virtualidad preventiva
En el ámbito laboral, el ministro Óscar Fernández anunció la promoción del teletrabajo en Lima y Callao a partir de la próxima semana como una medida para reducir la movilidad urbana y, por ende, el consumo de combustible. Se instó a las empresas privadas a adoptar esta modalidad o a adelantar vacaciones en sectores industriales donde la operatividad dependa del suministro de gas. En el caso del sector educativo, se confirmó que todos los colegios de Lima y Callao pasarán a modalidad de clases remotas durante una semana para minimizar el desplazamiento de estudiantes y docentes.
Fiscalización y seguridad
El Gobierno advirtió que Indecopi y Osinergmin intensificarán los operativos de control en todos los puntos de venta de combustible para evitar la especulación y acaparamiento de combustibles, con sanciones por infracciones.
En la ronda de preguntas, el ministro de Energía y Minas, Ángelo Alfaro, hizo un llamado de seguridad a los taxistas que usan vehículos con gas natural a no colocarles GLP, ya que la diferencia de presión representa un riesgo de explosión. “Es un acto criminal de aquellas personas que están vendiendo adaptadores de gas natural para GLP”.
Un vehículo se incendió en la intersección de las avenidas Venezuela y Universitaria, en el Cercado de Lima, luego de que el conductor presuntamente abasteciera su unidad con gas licuado de petróleo (GLP), pese a contar con un sistema diseñado para gas natural vehicular (GNV).
El incidente provocó que el automóvil acabara en llamas, según las imágenes enviadas al Rotafono de RPP.
La explosión se produjo como consecuencia directa de cargar el combustible incompatible con el sistema del equipo instalado en la unidad, lo que se debería a la escasez de gas natural tras la fuga y deflagración en las instalaciones de Transportadora de Gas del Perú en La Convención, región Cusco.
¿Por qué no se puede abastecer con GLP a un vehículo para GNV?
En diálogo con RPP, el mecánico automotriz Julio Huamán explicó que se requiere una modificación especial para reemplazar el gas natural vehicular por gas licuado de petróleo.
«Yo tengo que llevar mi vehículo al especialista del sistema de gas para que hagan las modificaciones. Primero, se hace una válvula, se regulan las presiones, porque estás hablando de una presión de GNV de 200 bares a un GLP de 20 bares», explicó.
No obstante, precisó que este ajuste no conlleva una alteración definitiva de la instalación física, lo que permite retornar al uso de GNV una vez que se normalice el suministro. En estos casos, indicó que los conductores están echando GLP sin ningún tipo de modificación.
«El carro que se ha quemado ahorita puede haber tenido un sistema de instalación antigua. Y también, de repente, uno de los puntos en contra que siempre hemos conversado es que no le hacen el mantenimiento», explicó.
Tal como lo adelantó La República, Pluspetrol, operador del Consorcio Camisea y principal productor de gas licuado de petróleo (GLP), informó que la producción de este combustible en su planta de fraccionamiento de Pisco (Ica) se encuentra interrumpida, luego de que el 1 de marzo se registrara la deflagración en los ductos operados por la empresa Transportadora de Gas del Perú (TGP), concesionaria del sistema de transporte de gas natural y líquidos de gas natural.
Según precisó la compañía en un comunicado, tras ser alertados del evento y a pedido de TGP, ese mismo día procedieron a parar producción y cerrar las válvulas de suministro de gas natural y líquidos de gas natural, con el objetivo de permitir que el concesionario realice las intervenciones necesarias en su sistema de ductos. Esta medida implicó la suspensión total del transporte, tanto de gas natural seco como de los líquidos asociados.
La paralización del sistema ha generado, además, la interrupción de la llegada de los líquidos del gas natural a la planta de Pisco, lo que obligó a detener la producción de GLP y otros derivados. Pluspetrol señaló que esta situación es ajena a las operaciones del Consorcio Camisea y responde exclusivamente a la contingencia ocurrida en la infraestructura de transporte.
Tal como informó La República, esta interrupción golpea directamente al mercado del GLP, combustible esencial para los balones de cocina que utilizan más de 8 millones de hogares en el país, especialmente en las regiones donde no existe acceso al gas natural por red domiciliaria. El exministro de Energía y Minas, Carlos Herrera Descalzi, advirtió que «el 70% del GLP que consume el Perú proviene de Camisea y ese 70% está cortado».
Incrementa afluencia de cisternas
En su comunicado, Pluspetrol señaló que, ante la contingencia, viene ejecutando acciones para sostener los despachos de GLP desde Pisco, utilizando inventarios disponibles. Indicó que continúa atendiendo cisternas, que cargan GLP y cuya afluencia se ha incrementado, mientras evalúa alternativas para contribuir al sostenimiento del sistema energético nacional.
Este escenario ya había sido advertido por el sector envasador. Abel Camasca, presidente de la Asociación de Plantas Envasadoras de Gas (Aseeg), confirmó a La República que ya se inició un racionamiento en el terminal de Pisco y que los tiempos de despacho se han elevado. «Una cisterna que antes cargaba en 14 horas ahora puede tardar entre dos y tres días, lo que incrementa los costos logísticos y presiona al alza los precios», indicó a este diario.
Frente a este contexto, Pluspetrol apeló a la calma y responsabilidad de sus clientes, solicitando que mantengan sus consumos dentro de los niveles habituales, a fin de preservar la estabilidad del abastecimiento mientras se resuelve la emergencia. Además, informó que ha puesto a disposición de TGP sus recursos logísticos y que viene coordinando con las autoridades nacionales para contribuir a una pronta solución.
La empresa también precisó que sus plantas de Malvinas y Pisco se encuentran listas para reanudar operaciones a plena capacidad, aunque aclaró que ello solo será técnicamente viable cuando se restablezca de manera integral tanto del ducto de gas natural seco como del ducto de líquidos de gas natural, ubicados en la selva virgen de Cusco, al tratarse de un sistema único de producción.
Como alertaron especialistas consultados por este diario, la prolongación de esta interrupción podría derivar en mayor dependencia de importaciones de GLP y en incrementos en el precio del balón de gas, cuyo valor en Lima ya oscila entre S/55 y S/60, con impactos potencialmente más severos en las regiones.
El GLP es un combustible de uso diario para millones de peruanos. Desde hogares, hasta negocios, incluidos los transportistas y conductores de autos.
El Perú enfrenta una crisis energética a raíz de la deflagración en el ducto (tubería) de Camisea, registrada en la selva de Cusco y operada por la empresa privada Transportadora de Gas del Perú (TGP). El siniestro ha reducido drásticamente el suministro de gas natural y paralizado el transporte de líquidos de gas natural (LGN), insumo fundamental para producir Gas Licuado de Petróleo (GLP), que a su vez es un combustible esencial para los balones de cocina y millones de conductores.
La emergencia ocurre en un crítico escenario internacional debido al alza de precios del petróleo (por encima de los 82 dólares por barril) encarecido por el conflicto en Medio Oriente (guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán), lo que agita el panorama y lo convierte en una «tormenta perfecta».
El racionamiento de GLP reduce la oferta y presiona los precios
El golpe más inmediato recae sobre el GLP, insumo que utilizan las plantas envasadoras para llenar los balones de gas doméstico que consumen las familias peruanas.
El ducto afectado, operado por TGP, empresa cuyo accionariado está encabezado por el fondo estadounidense EIG con el 49,8%, seguida de la estatal argelina Sonatrach y la española Enagás, transporta cerca de 80 mil barriles diarios de líquidos de gas natural, que luego son procesados en la planta de fraccionamiento de Pisco, de donde se obtienen alrededor de 42 mil barriles diarios de GLP (50%).
Según explica a La República el exministro de Energía y Minas, Carlos Herrera Descalzi, «el 70% del GLP que consume el Perú viene de Camisea y ese 70% está cortado».
Por su parte, el economista e investigador de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM), Jorge Manco Zaconetti afirmó que Pluspetrol, operador de Camisea y principal abastecedor de gas natural desde Pisco, «desde hoy (ayer) dejó de vender GLP a granel y balones de 10 kilos».
Abel Camasca, presidente de la Asociación de Plantas Envasadoras de Gas (Aseeg), confirmó a este diario que el impacto ya se siente. «Ya comenzó un racionamiento en su terminal de Pisco» y la ruptura del ciclo logístico ha elevado los tiempos de despacho. Tan es así que una cisterna que antes cargaba (GLP a granel) en 14 horas ahora puede tardar de «2 a 3 días».
«Tener una cisterna dos o tres días en refinería, al haber quedado roto el ciclo de abastecimiento, genera mayor costo en la obtención del producto. Entonces de una u otra manera, la situación tiende a una especulación de alza», manifestó.
Si bien existen reservas obligatorias, precisó que «Pluspetrol tiene una reserva para 15 días», aunque advirtió que el abastecimiento dependerá principalmente de importaciones. En ese escenario, refrendó que el mercado podría reaccionar con alzas. «Estamos ante un producto donde toda escasez o racionamiento crea este tipo de especulación al alza y sí es posible que se produzca un incremento», advirtió.
Actualmente, el balón de gas incluido en la cadena comercial puede costar de 55 o 60 soles en Lima. Camasca recomendó comprar directamente en plantas envasadoras, donde el precio puede ubicarse de 32 a 35 soles.
Más de 8 millones de hogares dependen del balón de gas, especialmente fuera de Lima, donde el gas natural por ducto no llega. De los 34 millones de peruanos, 2 millones tienen acceso a gas natural domiciliario; el resto depende del GLP. En provincias, el impacto podría ser más severo.
«Los hogares que tienen su cocina a gas natural, como segunda alternativa, usarán su GLP, pero a un precio mayor», advierte Zaconetti.
El corte de suministro golpea a 330.000 taxistas y a la industria eléctrica
El consumo interno de gas natural para marzo se estimaba en 673 millones de pies cúbicos diarios. Hoy solo se transportan alrededor de 70 millones (el remanente) a causa de la interrupción en el ducto. Recordemos que el 40% de la electricidad del país se genera con gas natural, por lo que la restricción ha obligado a activar centrales de «reserva fría» que operan con diésel, un combustible mucho más caro.
Aunque el Gobierno ha priorizado el suministro para usuarios residenciales (hogares) y pequeños comercios, así como para el transporte público masivo que, por ejemplo en el caso del Metropolitano opera exclusivamente con Gas Natural Vehicular (GNV), el impacto se extiende al sector eléctrico, industrial y al parque automotor.
El Ministerio de Energía y Minas restringió el abastecimiento de GNV a taxis, vehículos particulares, mototaxis y transporte de carga.
Para los conductores de vehículos menores, el desabastecimiento los golpea directamente en el bolsillo, ya que muchos taxistas dependen de lo que ganan día a día para mantener a sus familias. Son alrededor de 330.000 conductores los afectados.
Según apunta Herrera Descalzi, «al taxista le va a costar el triple llenar el combustible». Por ejemplo, un conductor que recorría 140 kilómetros diarios con 20 soles en GNV ahora podría gastar hasta 70 soles usando gasolina.
En el rubro eléctrico, la preocupación también es alta. Descalzi advirtió que «al sector eléctrico le puede costar siete veces más». Si bien los más de 2 millones de usuarios regulados con gas natural no verían un incremento en su recibo, los 2.300 clientes libres, principalmente industrias, sí asumirán mayores costos.
«Hablemos de una subida de precios vinculada a los combustibles, pero como estos van al transporte, afectan a todos los bienes de la canasta básica», afirmó el exministro, quien puso en duda que haya una solución en 14 días, tal como lo prevé la empresa TGP. «Si la llama sigue encendida, quiere decir que todavía no se apaga el incendio. Y mientras no se apague, no se puede hacer nada», acotó.
Manco Zaconetti explicó que el sector eléctrico demanda el 61% del gas natural, seguido del sector industrial (21%) y el parque automotor (12%). Aunque el 99,5% de los usuarios son familias, ellas solo usan el 4,3% del gas total. Es decir pocos grandes consumidores absorben casi todo el recurso.
Por ello, cuando se restringe el suministro, el impacto golpea primero a las centrales eléctricas, las fábricas y el transporte. En especial, las empresas eléctricas que no son duales, es decir, que no pueden cambiar de gas a diésel, enfrentan mayores riesgos operativos y costos más altos.
Lecciones por depender solo de un ducto de gas natural
Para los especialistas consultados por este diario, la crisis revela una debilidad del Perú de depender de un único gasoducto. «Esto es una evidencia de que no hay seguridad energética», sostuvo Herrera Descalzi. «El Perú tiene un talón de Aquiles en el gasoducto. Somos tan dependientes de un solo ducto que un evento así nos puede dejar meses en esta situación», apuntó.
Camasca también cuestionó la falta de infraestructura alternativa. «¿Cómo es posible que a 22 años de Camisea solamente dependamos de un ducto nomás de Camisea Lima y no hayamos repotenciado este producto estratégico?», criticó.
Zaconetti enfatizó que de haber estado operativo el Gasoducto del Sur, el país no enfrentaría esta emergencia. Recordó que el Estado ha gastado cerca de US$45 millones anuales entre 2017 y 2025 en supervisión y mantenimiento de los ductos inconclusos vinculados al proyecto original. «Si el ducto del sur hubiera funcionado, no estaríamos en esta emergencia nacional. Este es un claro ejemplo de tener ductos. Chile sin tener gas, tiene cinco ductos que conectan a Argentina», apuntó.
Transportadora de Gas del Perú (TGP) es operadora del principal gasoducto peruano.
Además, advirtió que la actual coyuntura podría convertirse en un problema permanente si no se fomenta la exploración. «Si consumimos las reservas probadas y no tenemos repuesto, en 15 años ya no tenemos gas natural», mencionó.
Hoteles, restaurantes, cementeras, ladrilleras, cerveceras y transporte de carga también enfrentarán mayores costos. Y, como ocurre en toda cadena productiva, estos terminarán trasladándose al consumidor final.
Como advierte Descalzi, se perfila una subida severa en los precios vinculada a combustibles y energía.
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