El Perú atraviesa una transformación demográfica acelerada marcada por dos fenómenos: el envejecimiento de su población y una sostenida disminución de la natalidad. Así lo confirma el reciente informe “Envejecimiento en América Latina y estados maritales de las mujeres en Perú”, elaborado por la Red de Institutos Universitarios Latinoamericanos de Familia (Redifam), con participación del Instituto de Ciencias para la Familia (ICF) de la Universidad de Piura (UDEP).
El documento presenta indicadores actualizados sobre fecundidad, longevidad y estructuras familiares, en comparación con otros países de América Latina. En el caso peruano, los resultados evidencian una transición demográfica que ya está en marcha y que, de no ser abordada a tiempo, podría generar retos en sostenibilidad social, económica y de atención intergeneracional.
Uno de los datos más relevantes es la Tasa Global de Fecundidad (TGF) en Perú, actualmente de 1.8 hijos por mujer, cifra por debajo del umbral de reemplazo generacional (2.1). Esto implica que, de mantenerse esta tendencia, la población peruana no estaría asegurando el reemplazo natural de generaciones. Solo Paraguay (2.4) y Bolivia (2.6) superan actualmente ese umbral en América Latina.
Además, la Tasa Bruta de Natalidad, que mide el número de nacidos vivos por cada 1,000 habitantes, se sitúa en 13.7 en Perú, inferior al promedio latinoamericano de 14.5. La tendencia descendente se observa desde el año 2010, y se acentuó durante los años de pandemia.
Población peruana envejece y la edad promedio se eleva
Los datos demográficos revelan que el Perú está avanzando hacia una población más longeva. Actualmente, el 10% de los peruanos tiene 65 años o más, mientras que el 66% se encuentra en edad productiva (15 a 64 años) y el 24% es menor de 14 años.
El índice de envejecimiento, que mide la proporción de personas mayores por cada 100 niños, se ubica en 42 para el Perú, frente a 83 en Uruguay, 79 en Chile, y 31 en México y Bolivia. Esto posiciona al país en una etapa intermedia dentro de la transición demográfica de la región, pero con una clara tendencia hacia el envejecimiento poblacional.
La edad mediana de la población peruana alcanza los 31.2 años, cifra que refuerza la tendencia regional hacia sociedades más adultas, con implicancias futuras para el sistema de pensiones, los servicios de salud y el mercado laboral.
El informe destaca que este proceso de envejecimiento, junto con la baja natalidad, requiere ser atendido con políticas públicas que promuevan el cuidado intergeneracional, el acceso a salud de calidad para los adultos mayores y el fortalecimiento de las redes de apoyo familiar.
Caen los matrimonios y aumentan las uniones informales
Otro aspecto resaltante del informe es la evolución de los estados civiles. En Perú, la Tasa de Nupcialidad se ubica en 2.0 matrimonios por cada 1,000 habitantes, una de las más bajas de América Latina, solo superada por Colombia (1.6). En contraste, países como Paraguay (5.5), México (5.6) y Brasil (5.6) muestran más del doble de esta tasa.
Estos resultados reflejan una disminución en la formalización de las uniones de pareja y un crecimiento de la cohabitación, un fenómeno generalizado en la región. Según los autores del estudio, este cambio responde a múltiples factores, como la informalidad económica, la autonomía femenina, las nuevas formas de convivencia y una menor valoración institucional del matrimonio.
Pese a ello, la Tasa de Divorcio en el país se mantiene baja: 25 divorcios por cada 100 matrimonios en 2023, y 22.5 en 2022. Esta cifra contrasta con los 59 de Chile o los 48 de Ecuador, lo que sugiere que, si bien menos peruanos optan por casarse, las uniones matrimoniales formales tienen mayor estabilidad en comparación con otros países de la región.
La Autoridad Nacional de Infraestructura (Anin) gestiona actualmente una cartera de 21 proyectos en la zona de influencia del megapuerto de Chancay, con el objetivo de cerrar brechas en infraestructura en esa región estratégica, según informó su portavoz Mario Ríos.
En declaraciones al programa Andina al Día de Canal Andina Online, Ríos explicó que la institución recibió el mandato de liderar un conjunto de obras alrededor del hub portuario de Chancay. “Todos sabemos lo que este terminal significa para el país y para el continente sudamericano”, afirmó, destacando su impacto económico y logístico.
Como parte del plan, uno de los proyectos apoyará a la Marina de Guerra del Perú mediante la construcción de nuevas instalaciones para la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi), adecuadas a la dinámica portuaria y el flujo comercial marítimo. También se incluirán obras para reforzar la seguridad ciudadana: comisarías y otras infraestructuras vinculadas al Ministerio del Interior.
Otro paquete de proyectos está enfocado en mejorar la conectividad vial, especialmente en la Panamericana. Ríos indicó que se deben crear alternativas a la vía actual para evitar la congestión provocada por el movimiento de carga pesada generado por el megapuerto.
Además, Anin trabaja en el desarrollo de una planificación urbana integral, extendida más allá de Chancay y replicable en otras regiones del país. “Esta tarea de proyección se va a extender a todo el país”, señaló Ríos.
En cuanto a ejecución presupuestal, Ríos destacó que Anin fue la primera institución pública del Perú en ejecutar el 99.93% del presupuesto asignado a inversiones en 2024, equivalente a más de 5,229 millones de soles. Al cierre de junio de este año, ya se ha ejecutado el 90% de los 2,900 millones de soles presupuestados.
Actualmente, se han concluido 47 obras, incluyendo 34 instituciones educativas, seis hospitales y siete proyectos de prevención de desastres con soluciones integrales. En ejecución están 69 proyectos, de los cuales 52 están vinculados a soluciones integrales en diversas regiones como Tumbes, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica, Piura y Arequipa. Dentro de ese conjunto, se construyen 12 centros de salud en varias regiones y cinco proyectos educativos en Piura y Áncash. La inversión de estos proyectos oscila entre 1,100 y 1,500 millones de soles, y en casos como la protección de la cuenca del río Piura, puede llegar a 3,000 millones de soles.
Finalmente, Ríos subrayó la necesidad de coordinar recursos financieros con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para asegurar el financiamiento de estas obras de impacto en los próximos tres o cuatro años.
En Perú se disfrutará un nuevo feriado y a pocos días de celebrar las Fiestas Patrias en 2025. La fecha conmemora la Batalla de Junín con lo cual se busca homenajear y recordar a los héroes que allí lucharon. Por lo que, el 6 de agosto será feriado a nivel nacional, así lo especifica la Ley 31530 promulgada en 2022.
Durante esta fecha se realizan actividades oficiales debido a la importancia que tiene la Batalla de Junín en le proceso de Independencia del Perú. Asimismo, durante este día los trabajadores del sector público y privado tienen la obligación de descansar.
El 6 de agosto será feriado en todo el Perú: conmemora la Batalla de Junín
El Perú tendrá el nuevo feriado que será el miércoles 6 de agosto en conmemoración de la Batalla de Junín, así lo especifica el calendario oficial de feriados. Durante esta fecha el descanso aplicará tanto para el sector público y privado a nivel nacional.
Batalla de Junín se libró el 6 de agosto: ¿por qué esta fecha es histórica?
Uno de los acontecimientos de mayor relevancia es la Batalla de Junín que se libró el 6 de agosto de 1824. Fue un hecho importante durante el proceso de Independencia del Perú. La Batalla de Junín fue clave para generar condiciones favorables en la victoria de la Batalla de Ayacucho y por consiguiente liberar al país del yugo español y de América del Sur.
¿Cuáles son los próximos feriados en Perú?
Sábado 30 de agosto – Santa Rosa de Lima: Fiesta religiosa en honor a la primera santa de América y patrona de Lima.
Miércoles 8 de octubre – Combate de Angamos: Se rememora el combate naval en el que murió el héroe Miguel Grau en 1879, durante la Guerra del Pacífico.
Sábado 1 de noviembre – Día de Todos los Santos: Fecha religiosa cristiana en honor a todos los santos y mártires.
Lunes 8 de diciembre – Inmaculada Concepción: Dogma católico que celebra la concepción sin pecado de la Virgen María.
Martes 9 de diciembre – Batalla de Ayacucho: Última gran batalla que selló la independencia de América del Sur, en 1824.
Jueves 25 de diciembre – Navidad: Celebración del nacimiento de Jesús, fecha clave en el calendario cristiano.
La Autoridad Marítima Nacional (Dicapi) informó que un total de 65 puertos de todo el litoral se encuentran cerrado tras la alerta de tsunami emitida por la Marina de Guerra del Perú. Estos puertos se encuentran en cinco regiones del país: Piura, Arequipa, Moquegua, La Libertad y Chiclayo.
Cierran más de 60 puertos en cinco regiones del Perú
Talara – Piura
Caleta Máncora
Caleta Los Órganos
Caleta El Ñuro
Caleta Cabo Blanco
Caleta Lobitos (Talara)
Puerto Talara (Muelles Tortuga, Mac Donald, Yeti y San Pedro)
Muelle Carga Líquida PetroPerú
Terminal Multiboyas Punta Arenas
Terminal Multiboyas Negritos
Caleta San Pablo
Muelle Híbrido MU2
Paita – Piura
Puerto Bayóvar
Ensenada Sechura
Caleta Chullillache
Caleta MataCaballo
Caleta constante
Caleta Las Delicias
Caleta Parachique
Caleta Puerto Rico
Puerto Paita
Caleta Colán
Caleta Tierra Colorada
Caleta Yacila
Caleta La Islilla
Caleta Tortuga (Paita)
Terminal Multiboyas (Colán)
Pimentel – Chiclayo
Caleta San José
Puerto Pimentel
Caleta Santa Rosa
Puerto Eten
Terminal Multiboyas Eten
Salaverry – La Libertad
Terminal Multiboyas Salaverry
Muelle Artesanal del terminal pesquero Salaverry
Puerto Malabrigo
Puerto Pacasmayo
Puerto Salaverry (Muelles 1A – 1B y 2A-2B) STI Salaverry Terminal Internacional
Calta Guadalupito
Caleta Cherrepe
Caleta Magdalena de Cao
Caleta La Barranca
Caleta Huanchaco
Puerto Morin
Pisco
Terminal Portuario LNG- Melchorita
Mollendo
Caleta Atico
Caleta La Planchada
Caleta Quilca
Puerto Matarani (Muelle Ocean Fish)
Terminal Portuario Tisur (Muelles 1A y 1B)
Terminal Portuario Tisur (Muelle ‘C’)
Terminal Multiboyas Mollendo
Caleta El Faro
Terminal Multiboyas Monte Azul
Terminal Portuario Tisur (Muelle ‘F’)
Ilo – Moquegua
Terminal Multiboyas Tablones
Terminal Portuario Marine Trestle Tablones
Terminal Multiboyas Petroperu
Muelle Enapu (Ilo)
Muelle SPCC (Patio Puerto)
Terminal Multiboyas TLT
Muelle Engie
Caleta Morro Sama
Caleta Vila Vila
Muelle Fiscal Ilo
Desembarcadero Pesquero Artesanal Ilo
Punta Picata
Alerta de Tsunami en Perú: vigilan litoral peruano
El Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) del Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci) informó que realizan la vigilancia de diversas regiones del litoral costero, en coordinación con la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra, tras el anuncio de tsunami en el Perú.
«Luego de un análisis y evaluación a través del Centro Nacional de Alerta de Tsunamis de esta dirección, se comunica que este evento genera alerta de tsunami en el litoral peruano. Se mantendrá constante vigilancia de dicho evento», informó la institución.
l 14 de noviembre de 2024, cuando Dina Boluarte y el presidente chino Xi Jinping inauguraron el Megapuerto de Chancay, las falencias en la supervisión ambiental al corazón del proyecto ya eran una bomba de tiempo.
Tres días antes, la Contraloría había detectado que el Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) aprobó una modificación del estudio de impacto ambiental sin que Cosco Shipping subsane observaciones técnicas ni presente un plan de compensación para los daños generados en las zonas donde dragó el lecho marino —extracción de suelo con maquinaria especializada—, ni para el lugar donde depositó el material, a 9,5 km de la costa.
Así consta en un informe del Órgano de Control Institucional (OCI) del Senace —que depende de la Contraloría—, del 11 de noviembre de 2024. Tras revisar cómo se aprobó la modificación del estudio de impacto ambiental detallado, el OCI recomendó a la Procuraduría que inicie acciones penales contra seis de los 16 trabajadores y extrabajadores del Senace que evaluaron y recomendaron la aprobación del permiso ambiental para la ampliación de la zona operativa portuaria, pese a todos estos problemas.
Entre los implicados están la exresponsable de la Dirección de Evaluación Ambiental para Proyectos de Infraestructura (DEIN) del Senace, el exlíder de proyectos de esa área, un especialista de evaluación ambiental y tres biólogos.
Todos ellos fueron denunciados, el 30 de abril pasado, ante el Primer Despacho de la Fiscalía Especializada en Materia Ambiental (FEMA) de Lima por presuntos delitos contra el medio ambiente, en la modalidad de responsabilidad de funcionario público por otorgamiento ilegal de derechos, confirmó la Contraloría a OjoPúblico. A la fecha, el caso se encuentra en investigación preliminar, de acuerdo a información a la que accedió este medio.
La Contraloría sostiene que los seis trabajadores y extrabajadores del Senace vulneraron múltiples normas ambientales».
Los hechos ocurrieron en 2020 —antes de las obras irregulares en el túnel—. Según la Contraloría, la aprobación del permiso en esas condiciones hizo que Cosco Shipping no asumiera compromisos específicos por la “afectación al componente ‘hidrobiología’ y al factor ambiental ‘ecosistema marino’” en un plan de compensación obligatorio.
Este medio le consultó al Senace por los hallazgos del órgano de control. Inicialmente, el área de prensa aseguró que responderían por escrito. Aunque el pedido fue reiterado en múltiples ocasiones a través de correos, llamadas telefónicas y mensajes de WhatsApp, eso no ocurrió. Cosco Shipping, mientras tanto, indicó que no brindaría declaraciones.
Las falencias detectadas por la Contraloría se suman a, al menos, otros cuatro hechos documentados por OjoPúblico. Entre ellos se encuentran, por ejemplo, la cesión de un área marítima intangible e “inalienable”, que, originalmente, estaba destinada a la defensa nacional, y la autorización para la exclusividad de los servicios esenciales por fuera del marco legal vigente en esa época.
A ellos se suman, la negativa de la empresa a someterse a las competencias del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) —lo cual derivó en un litigio— y la construcción del túnel, que conecta el complejo de ingreso del megapuerto con el área de operaciones, sin contar con un permiso ambiental específico y actualizado por parte del Senace.
RIESGO. La falta de compensación ambiental para el dragado va a reducir la diversidad de especies en la zona y el número de ejemplares, advierte la Contraloría.
Foto: Presidencia
Los nuevos hallazgos
En febrero de 2020 —un año después del ingreso de la empresa china Cosco Shipping Ports Limited al proyecto, y a escasos meses del cambio de nombre de la compañía local por el de Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.—, los responsables de la obra presentaron un pedido ante el Senace para modificar el estudio de impacto ambiental detallado del proyecto “Ampliación de la Zona Operativa Portuaria – Etapa 1 del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay”.
La solicitud incluyó, entre otras cosas, la incorporación de cuatro muelles, un patio para contenedores, la apertura de un área de dragado y de una zona de depósito para el material extraído del lecho marino; además de un dragado de mantenimiento, cada dos años.
Seis meses después, tras solicitar información adicional a Cosco Shipping y opiniones técnicas de diversas entidades, la Dirección de Evaluación Ambiental para Proyectos de Infraestructura (DEIN) del Senace emitió un informe que planteó 114 observaciones a los documentos presentados por la empresa.
El análisis de la Contraloría se centra en una de ellas —la N° 54—. El segundo extremo de la misma, señala el organismo, “está referido a la presentación de los impactos luego de aplicarse medidas de manejo ambiental (impactos residuales)” para “plantear el Plan de Compensación Ambiental”.
EFECTOS. Los impactos ambientales residuales son aquellos que permanecen a largo plazo. En ese aspecto se centró el análisis de la Contraloría.
Captura: Documento Senace
En otras palabras, Cosco Shipping tenía que precisar cuáles eran los impactos ambientales que ocasionaría, a largo plazo, el dragado y el vertido de ese material. Y, además, diseñar una estrategia de compensación. ¿En qué consiste esto? El biólogo Yuri Hooker explica que existen diferentes formas de compensar los daños ambientales.
“Una alternativa es crear las condiciones para que otro lugar de la zona asuma las características ecosistémicas del área afectada. Otra forma es proteger un sector con características similares a la del dañado, o financiar investigación o programas de conservación para ecosistemas que estén en los alrededores”. Dichos planes, detalló, son especialmente costosos, pues tienen carácter permanente.
El 6 de noviembre de 2020, luego de recibir documentos adicionales de la empresa, la DEIN emitió un nuevo informe. Dicha evaluación determinó que Cosco Shipping apenas había logrado sustentar 25 de las 114 objeciones planteadas originalmente.
Entre los aspectos que no superaron la revisión se encontraba la observación N° 54. Sin embargo, para la Contraloría esta supervisión fue deficiente: “[La empresa] no acreditó la subsanación de dicha observación en el segundo extremo, al no realizar la caracterización de impactos ambientales residuales en el marco de la evaluación de la compensación ambiental; a pesar de lo cual, la DEIN no emitió pronunciamiento sobre dicho extremo”, advirtió.
La empresa no presentó el plan de compensación para los daños generados con el dragado del lecho marino».
Cosco Shipping presentó nueva documentación ante el Senace. Pero “continuó sin acreditar su subsanación [de la observación N°54] en el segundo extremo”, aunque “declaró que el área de dragado se considera como un impacto no reversible y que se estima la pérdida de dicha área”, precisó la Contraloría.
Pese a eso, el 22 de diciembre de 2020, la DEIN presentó un informe final en el que concluyó que “las observaciones habían sido subsanadas en su totalidad”. Y, ese mismo día, el Senace emitió la resolución directoral que aprobó la modificación del estudio de impacto ambiental detallado.
Todo esto, remarca el órgano de control, provocó que Cosco Shipping “no haya asumido compromisos de obligatorio cumplimiento considerados en un Plan de Compensación Ambiental” y, a la vez, limitó la fiscalización de la autoridad ambiental del sector “durante la construcción y operación del proyecto”.
OjoPúblico le consultó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones por este tema. Aunque el informe de la Contraloría es público, la cartera alegó que no les habían remitido el documento y, por lo tanto, no podían emitir un pronunciamiento.
ALERTA. Seis de los 16 especialistas que evaluaron la modificación del estudio ambiental para la ampliación de la zona operativa son investigados por la Fiscalía.
Foto: Senace
Los impactos
Cosco Shipping declaró que las actividades de dragado generarían 12 impactos ambientales negativos durante la etapa de construcción y operación del megapuerto. Los mismos están vinculados al componente “hidrobiología” y al factor “ecosistema marino”.
De ese total, nueve tienen una calificación de “alta” o “moderada”. Por lo tanto, según la Contraloría, “en un segundo momento” correspondió “evaluar tales impactos residuales en el marco de la compensación ambiental”, como había sido “contemplado en el segundo extremo de la observación N° 54” del primer informe de la DEIN.
Los impactos, precisa el organismo, están relacionados a la migración de peces, cambios en la demanda de oxígeno, interferencia en procesos respiratorios de los peces y destrucción de hábitats, entre otros. Todo ello implica una reducción significativa del número de especies, de la densidad poblacional y de la biomasa de organismos bentónicos (los que viven en el fondo del mar o cerca de él).
Daniel Cáceres Bartra, biólogo y representante para Latinoamérica de Sustainable Ocean Alliance (SOA), explicó que existe “la posibilidad de perder servicios [ecosistémicos] que la naturaleza ya daba, de manera gratuita”.
Según cálculos presentados en el informe de la Contraloría —y dependiendo de factores como intensidad del dragado, recolonización, reproducción y crecimiento de las comunidades que normalmente viven en esos hábitats—, esto puede implicar una reducción de entre 30% y 70% de la diversidad de especies, y de entre 40% y 95% del número de individuos en la zona.
NEGATIVO. Nueve de los impactos ambientales identificados tienen una calificación de «alta» o «moderada».
Captura: Informe de la Contraloría
Los implicados
Entre los funcionarios y exfuncionarios del Senace denunciados hay cuatro extrabajadores de la DEIN y dos biólogas que, a la fecha, prestan servicios en ese área. Todos ellos, de acuerdo a la Contraloría, vulneraron múltiples normas ambientales, obligaciones contractuales y parámetros técnicos del sector.
En el primer grupo se encuentra Paola Chinen Guima. Durante el proceso cuestionado, la ingeniera geógrafa se desempeñaba como directora de la DEIN. Desde ese cargo, dio el visto bueno a los dos informes que omitieron la evaluación del “segundo extremo de la observación N° 54” e, incluso, suscribió la resolución directoral que aprobó la modificación del estudio ambiental.
OjoPúblico intentó contactar a Chinen Guima —quien, a la fecha, se desempeña como responsable de la Dirección de Supervisión Ambiental en Actividades Productivas del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA)— por correo electrónico y en su teléfono laboral, pero no contestó.
De igual modo, consultó al OEFA sobre potenciales conflictos de interés, dado su rol actual. La entidad aseguró, por escrito, que el área donde se desempeña “no tiene competencia ni intervención alguna en relación con el Megapuerto de Chancay”.
CAMBIOS. Cosco Shipping dragó el lecho marino para construir el canal de acceso al puerto, el círculo de maniobras y el área de atraque de los barcos.
Foto: Presidencia
José Luis Untama Martínez es otro de los exfuncionarios señalados por la Contraloría. Según el organismo, como líder de proyectos de la DEIN, emitió y suscribió los dos análisis defectuosos. Al ser consultado por este medio, dijo que no podía “adelantar información”.
Wilmer Alexander Muñoz Ocampo —quien se desempeñó como especialista ambiental y de evaluación técnica y trabajo en campo— y la bióloga Natalia Calderón Moya Méndez completan el primer grupo.
Muñoz Ocampo fue uno de los autores del informe que omitió analizar la caracterización de los impactos residuales en el marco de la compensación ambiental y, además, suscribió el análisis final. Calderón Moya Méndez, en tanto, es coautora de los dos informes cuestionados.
OjoPúblico buscó sin éxito a Muñoz Ocampo, a través de sus redes sociales y en su nuevo empleo, en el sector privado. Lo mismo ocurrió con Calderón Moya Méndez, aunque se buscaron sus descargos por correo, redes sociales y en su actual trabajo, en el sector privado.
El segundo grupo está conformado por Julissa Arenas Espinoza y Vania Gasco Tafur. Ambas son biólogas y coautoras de los dos informes observados. Como en los casos previos, se buscaron sus comentarios, a través de redes sociales y en su centro de trabajo. Desde el Senace, aseguraron que brindarían una respuesta institucional y, también, a nombre de dichas trabajadoras. Nunca se concretó.
Un terremoto de magnitud 8.7 sacudió este miércoles 30 de julio (martes 29 en Perú) la península de Kamchatka, en el este de Rusia, activando una serie de alertas de tsunami en varias zonas del océano Pacífico, entre ellas el norte de Japón y el estado de Alaska, en Estados Unidos. El movimiento telúrico fue detectado a las 18:24:56 (hora peruana) y su epicentro se ubicó a 133 kilómetros al sureste de Petropavlovsk-Kamchatsky, según el reporte emitido por el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS).
El evento sísmico ocurrió a una profundidad de 74 kilómetros, lo que ayudó a disipar parte de su energía, aunque su magnitud fue suficiente para activar sistemas de alerta de tsunami en diversos países de la región del Pacífico Norte. La agencia meteorológica de Japón también confirmó la ocurrencia del terremoto y emitió una alerta de tsunami para las zonas costeras del norte del archipiélago, específicamente en Hokkaido.Marina de Guerra descartó alerta de tsunami en el Perú.
“Una alerta de tsunami fue emitida el 30 de julio a las 08:37 (hora local), advirtiendo que los tsunamis se producirán repetidamente. No ingresen al mar ni se acerquen a la costa hasta que se levante la alerta”, comunicó la entidad japonesa a través de su cuenta oficial en la red social X.
Según informó la cadena de televisión japonesa NHK, el sismo se percibió con nivel 2 en la escala sísmica nipona, que se basa en la intensidad del movimiento en superficie. Las ciudades de Kushiro, Akkeshi, Shibetsu y Betsukai, ubicadas en el extremo sureste de Hokkaido, sintieron el temblor de forma leve.
En paralelo, el Centro Nacional de Alerta de Tsunamis de Estados Unidos emitió una advertencia para el estado de Alaska, que también se encuentra en el denominado Cinturón de Fuego del Pacífico, una de las zonas con mayor actividad sísmica y volcánica del planeta. La alerta fue difundida a las autoridades locales para activar protocolos de prevención ante posibles variaciones del nivel del mar.
Alerta de tsunami en el Perú
Ante las inquietudes generadas por la magnitud del sismo y el encadenamiento de alertas en el hemisferio norte, la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú (DHN) inició una alerta de tsunami en todo el litoral costero. Así lo informó oficialmente a través de su cuenta en la red social X (antes Twitter).
“ALERTA DE TSUNAMI EN EL LITORAL PERUANO”, publicó la entidad, junto a una imagen satelital con la ubicación del epicentro, basada en datos del USGS. El mensaje fue difundido a las 6:39 p. m. del 29 de julio y forma parte del monitoreo permanente que realiza la institución sobre fenómenos sísmicos en el océano Pacífico.Alerta de tsunami en la costa peruana.
El anuncio busca llevar tranquilidad a la población costera peruana, especialmente en regiones como Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna, que históricamente han sido vulnerables a movimientos sísmicos y oleajes anómalos.
La profundidad del evento, sumada a su ubicación en el extremo nororiental del Pacífico, alejada de la región sudamericana, reduce significativamente las posibilidades de que una perturbación marina alcance las costas del Perú.
Sismólogos consultados por medios japoneses, como Shinichi Sakai, investigador de la Universidad de Tokio, explicaron que un tsunami puede generarse incluso con un sismo lejano si el epicentro se encuentra en aguas someras, pero ese no ha sido el caso esta vez.
A pesar de que no representa una amenaza directa para el Perú, el evento vuelve a poner en evidencia la necesidad de estar preparados ante la ocurrencia de fenómenos naturales de gran magnitud. Perú forma parte del mismo cinturón sísmico y ha registrado a lo largo de su historia terremotos destructivos con efectos en su costa.
Marina de Guerra descartó alerta de tsunami en el Perú.
Alerta de tsunami en la costa peruana.
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