Perú apuesta a convertirse en el principal polo logístico marítimo del Pacífico sur con la construcción del megaproyecto de Chancay, en el marco de la iniciativa de la Franja y la Ruta de la Seda china. En un diálogo con Sputnik, el economista peruano Carlos Aquino, reafirma el valor económico y geopolítico del proyecto para Perú y América Latina.

La construcción del megapuerto de Chancay, 80 kilómetros al norte de Lima, desarrollado bajo la órbita del ambicioso plan chino de inversiones en infraestructura denominado la Iniciativa de la Franja y la Ruta de la Seda, pretende dotar al Perú con el puerto más grande del Pacífico sur, un proyecto clave en el creciente intercambio comercial entre la potencia asiática y el país sudamericano.

La inversión china, a cargo de la poderosa empresa marítima Cosco Shipping Co., pretende descongestionar el puerto peruano del Callao y convertir Chancay en un polo logístico regional.

En un diálogo con Sputnik, el economista peruano Carlos Aquino, director del Centro de Estudios Asiáticos de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos de Lima, reafirma la necesidad de ampliación de la oferta portuaria en el Perú, en un claro acompañamiento al crecimiento exponencial del intercambio económico con China.

En 1990, «Perú exportaba 4.500 millones de dólares, el año pasado exportó más de 60.000 millones de dólares. Mucha de esa actividad es hacia el Pacífico y por eso es bueno que haya un gran puerto. Lima ya está colapsado», afirma Aquino.

El economista peruano destaca que la importancia del megaproyecto recae en que se ampliará la oferta competitiva y la capacidad exportadora de Perú, «convirtiendo al puerto de Chancay en un hub de distribución en América del Sur, que hasta el momento lo tienen los puertos chilenos» dijo el economista.

Hasta ahora, «existen cargas en el Perú que tienen que pasar primero por Chile y después irse a China o al revés». Con el megapuerto de Chancay, que va a poder acoger las naves más grandes del mundo, «se va a poder llevar carga desde Lima a China y se desarrollarán actividades conexas, posibilidades de desarrollar zonas francas, sacar productos de la sierra y de la selva».

En este sentido, «convertirse en el puerto más grande e importante del Pacífico sur, le va a servir no solo al Perú, sino también a Ecuador, Bolivia, Brasil y a Chile incluso», destaca Aquino.

Perú se ha convertido en un socio muy importante para China, como parte estructural en la región de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de la Seda, afianzado en el rol del gigante asiático como constructor de infraestructura.

China es uno de los países que más ha invertido en Perú, «con alrededor de 117.000 millones de dólares de inversión extranjera acumulada a fines del año 2021», afirma Aquino. La inversión china en Perú, «es la segunda mayor de Latinoamérica, después de Brasil, eso demuestra el rol que tiene Perú en la iniciativa de la franja y la ruta».

La inestabilidad, un obstáculo

Xu Shicheng, investigador del Instituto de América Latina de la Academia China de Ciencias Sociales, señaló a Sputnik que en general, «las relaciones de Perú con China siempre se han desarrollado bien. El desarrollo de la cooperación bilateral en el marco de la iniciativa de la Franja y la Ruta también demuestra esta tendencia favorable, incluidas las inversiones chinas en Perú, país rico en recursos».

Sin embargo, el investigador chino advierte que la inestabilidad política en Perú con seis presidentes en los últimos años y la reciente destitución de Pedro Castillo, «afecta inevitablemente a la cooperación, incluyendo proyectos como puertos y minas de cobre» y destaca el caso de la mina Las Bambas, proyecto que ha quedado suspendido.

“Solo con estabilidad podrá China desarrollar una cooperación económica y de seguridad aún mejor con Perú y otros países de la región”, opina.

A partir de 2021, «China ha firmado documentos de cooperación sobre la construcción conjunta de la Franja y la Ruta con 21 países latinoamericanos y ha ejecutado un total de 192 proyectos de infraestructuras en América Latina», subrayó Xu Shicheng.

La inversión total en los proyectos de la Franja y la Ruta ascendió a 98.400 millones de dólares, creando 673.000 puestos de trabajo para la población local. Esto incluye la cooperación de China con Perú en la construcción de puertos, explica el experto chino, para quien la cooperación entre el país asiático y Latinoamérica en el marco de la Franja y la Ruta “se está desarrollando con bastante intensidad”.

Esto “da un nuevo impulso a las relaciones chino-latinoamericanas en una nueva era caracterizada por la cooperación pragmática”, concluye.

Aquino, en la misma línea que el experto asiático, sostiene que el proyecto de Chancay, «no está ideado tan solo para beneficiar a Perú y Chile, está pensado para el tránsito de productos incluso del Brasil». Con eso, China «afianzará la presencia que tiene en la región en inversión en infraestructura y consolida su posición de principal socio comercial e inversor en el Perú», concluyó.