Alumnos barranquinos “abandonados” en Chancay por pésima organización de la DRELP 

Un grupo de alumnos de diversos colegios de la provincia de Barranca, que viajaron a la ciudad de Chancay para participar en la etapa regional de los Juegos Escolares Deportivos 2025, se encuentran a la deriva por la falta de organización por parte de la Dirección Regional de Educación del Gobierno Regional de Lima (DRELP).

Los menores deportistas, entre ellos de los colegios del Billinghurst, Bertolt Brecht y demás que representaban con orgullo a su institución y a la provincia, se encontraron en una situación lamentable: “Estanos más de tres horas esperando en la calle, sin recibir ningún tipo de atención ni orientación, no sabemos donde nos van a hospedar, y lo más preocupante, sin haber cenado. Nos sentimos abandonados por la Drelp”, denuncian los padres de familia.

El hecho genera indignación entre padres y docentes por la grave falta de previsión y logística, que no solo refleja una falta de respeto hacia el esfuerzo de estos estudiantes, sino que además pone en riesgo su bienestar físico y emocional. Los afectados exigen medidas correctivas.

Cabe mencionar que, directores de dichas instituciones ya tomaron conocimiento y están tomando acciones por el bienestar de sus estudiantes, ante la ausencia de autoridades y representantes regionales.

Alcalde de Chancay es condenando a cinco años de prisión suspendida por peculado doloso

Por Carlos Mesías:

El Segundo Juzgado Penal Unipersonal de Huaral, a cargo del magistrado Víctor David Minchán Vigo, sentenció al actual alcalde distrital de Chancay, Juan Alberto Álvarez Andrade, alias Juanelo, a cinco años de pena privativa de la libertad, suspendida en su ejecución, tras hallarlo responsable del delito de peculado doloso, previsto en el artículo 387 del Código Penal Peruano.

La condena deriva de la irregular entrega de la administración de los servicios higiénicos del Puerto de Chancay a terceros, acción que, según la justicia, constituye un acto de apropiación o disposición ilegal de bienes públicos en beneficio de particulares, configurando así el delito de peculado.

La acusación fue impulsada por el procurador público de Chancay, abogado José Ramos Casazola, y el Estado peruano figura como agraviado en este proceso, representado por la Procuraduría Pública Especializada en Delitos de Corrupción de Funcionarios de Huaura.

Pese a la contundencia de la resolución, Álvarez Andrade ha intentado minimizar el fallo, alegando ante algunos periodistas afines que todo obedece a una supuesta “campaña política” en su contra. No obstante, el tribunal ha sido claro en establecer su responsabilidad penal directa, descartando cualquier interpretación política o de persecución.

El alcalde condenado argumentó que nunca “concedió” la administración, sino que únicamente “encargó” el cuidado de las instalaciones, afirmando que estas permanecen intactas. Sin embargo, la justicia precisó que tales actos de disposición de un bien público, sin la formalidad y legalidad correspondientes, constituyen claramente en peculado doloso.

Además de la pena privativa de libertad suspendida, la sentencia implicaría una inhabilitación en su carrera electoral, lo cual cierra cualquier posibilidad de candidatura política para Álvarez Andrade, pese a que haya intentado relativizar la decisión señalando que la condena era un exceso y que, “si el destino marca que no continúe en carrera, así será”.

La resolución constituye un duro golpe contra la posible corrupción municipal en Chancay, y un precedente judicial que evidencia que los bienes del Estado no pueden ser tratados como patrimonio personal de las autoridades de turno.

Incendio de tráiler paraliza tránsito en la Panamericana Norte: carga de alimentos para aves quedó regada

Un incendio registrado la mañana del lunes en un tráiler que transportaba alimentos para aves de corral provocó la paralización total del tránsito en el kilómetro 97.5 de la Panamericana Norte.

De acuerdo con las primeras informaciones, personal de carretera y unidades de bomberos de la zona se encuentran en el lugar combatiendo el fuego y controlando la situación. Hasta el momento, no se ha confirmado si hay personas heridas o fallecidas.

La carga del vehículo quedó regada sobre la vía, lo que complica las labores de limpieza y el restablecimiento del tránsito. Asimismo, las causas del siniestro aún no han sido determinadas y se espera un informe oficial en las próximas horas.

Autoridades recomiendan a los conductores evitar la zona y tomar rutas alternas mientras se culminan las labores de extinción y retiro de los restos del vehículo y la mercadería afectada.

Resaltan conexión Matarani – Chancay / Callao como un nuevo eje de competitividad logística en Perú

Los especialistas, Juan Manuel Gonzales, miembro del Consejo Directivo de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa, y Juan Carlos Paz, expresidente de la Autoridad Portuaria Nacional del Perú, concidieron en que la activación del cabotaje en Perú, lo cual ya ha quedado consolidado con el lanzamiento de dos servicios navieros son un nuevo eje para la competitividad logística del país.

“El lanzamiento del servicio WS4 de Hapag-Lloyd y la incorporación del servicio CHX de Cosco Shipping Lines marcan un hito en la conectividad marítima del Perú: Matarani estará conectado de manera regular con Chancay y el Callao a través de rutas internacionales que enlazan con los principales mercados atendidos por estas navieras. Este nuevo escenario se enmarca dentro de los alcances de la Ley de Cabotaje —inicialmente liberalizada por el Decreto Legislativo 1413 y consolidada por la Ley 32049— como palanca de competitividad y desarrollo territorial”, expusieron los expertos en un escrito conjunto compartido a PortalPortuario.

De la desconexión a la integración marítima

Los expertos sostuvieron, además, que “Matarani ha contado históricamente con una conectividad marítima limitada, el 2002 Evergreen Line instaló un servicio regular, que debido a limitaciones de la legislacion peruana, transbordaba en Colón, Panama. Sin embargo, entre 2018 y 2021 en el marco del D. Leg 1413, el servicio regular quincenal de Evergreen Line demostró que sí existe demanda y viabilidad para enlazar este puerto con rutas internacionales transbordando en Callao. La pandemia y la crisis global de los contenedores interrumpieron ese servicio, obligando a productores y exportadores a depender nuevamente del transporte terrestre hacia el Callao”.

“La nueva dupla de servicios —CHX (Cosco) y WS4 (Hapag-Lloyd)— reabre la posibilidad de que las cargas del sur, especialmente minería, agroexportaciones refrigeradas, pesca y manufacturas, se movilicen por vía marítima hacia Chancay y Callao y, desde allí, se integren a redes globales con menores tiempos y costos logísticos”, enfatizaron González y Paz.

Potencial productivo y ventajas logísticas

Los expertos detallaron que “el litoral de Arequipa, con 528 kilómetros, es el más extenso del país y alberga sectores de alto valor exportador: mandarinas, paltas, uvas, granadas, ajos, cebollas, algas, pota, bonito y mariscos. El enlace Matarani – Chancay / Callao permitirá reducir tiempos y costos frente al transporte terrestre de larga distancia hasta Chancay / Callao, descongestionar la red vial y mitigar impactos ambientales asociados al transporte por carretera, mejorar la frescura y calidad de perecibles, al reducir manipulación y traslados y aprovechar la infraestructura de Chancay y Callao como hubs del Pacífico Sur, con conexiones directas a Asia y otros mercados”.

Un marco normativo listo para ser usado

Gonzáles y Paz indicaron que “la Ley 32049 de cabotaje, que continúa el rumbo del D. Leg. 1413, ya elimina barreras a la participación de naves extranjeras y permite la prestación de servicios de transporte marítimo entre puertos peruanos. El reto ahora es operativo y fiscal: implementar un tratamiento tributario competitivo, garantizar facilidades aduaneras y asegurar que los fletes de cabotaje tengan incentivos equivalentes al transporte internacional”.

“La Cámara de Comercio e Industria de Arequipa (CCIA), junto con gremios como Adex y Asmarpe, lleva más de ocho años impulsando este cambio. Ahora, con rutas regulares que unen el sur con el nuevo hub de Chancay y Callao, el trabajo conjunto entre sector privado, autoridades portuarias, aduanas y gobierno regional puede materializar un corredor marítimo sur–centro que transforme la logística nacional”, agregaron.

“Este primer contacto regular entre Matarani y Chancay/Callao es el inicio de una plataforma para reconfigurar el comercio marítimo del Perú. Con la ley de cabotaje vigente, la infraestructura en expansión y un hinterland productivo creciente, el sur peruano tiene la oportunidad de integrarse plenamente a las grandes rutas del comercio global desde su propia costa”, concluyeron.

APN aprueba viabilidad inicial del megapuerto de Corío con modelo similar al de Chancay

Luego de levantar 25 observaciones técnicas, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) otorgó al Consorcio Hub Corio Megapuerto del Sur la Viabilidad Técnica Temporal Portuaria (VTTP), autorizando el desarrollo del proyecto del megapuerto de Corío, ubicado en la región Arequipa. La aprobación se formalizó el 8 de agosto mediante la Resolución de Acuerdo de Directorio N.º 0068-2025-APN-DIR.

Esta autorización tendrá un plazo de tres años y permitirá que el consorcio —integrado por Leet Arquitectura Ingeniería & Construcción S.A.C. y Beton Terra Ingenieros S.A.C.— realice los estudios de ingeniería, impacto ambiental y económico necesarios para determinar la viabilidad definitiva del megaproyecto. El Plan Maestro actualizado fue presentado el pasado 1 de agosto.

Ubicado en el distrito de Punta de Bombón, en la provincia de Islay, el puerto de Corío está proyectado como una obra financiada íntegramente con capital privado, al igual que el puerto de Chancay, sin necesidad de recursos públicos.

El abogado especialista en infraestructura Luis Miguel Yrivarren explicó que la VTTP es “el primer paso de un proceso que incluye la obtención de viabilidad definitiva, habilitación para construir y licencia para operar”. Añadió que esta figura representa una alternativa a las asociaciones público-privadas (APP), siguiendo el mismo modelo utilizado en Chancay.

Con las reformas legales aprobadas en 2024 y 2025, este esquema ahora permite otorgar derechos de operación por hasta 60 años, respaldado tanto en la legislación nacional como en los tratados de libre comercio y la Constitución del Perú. Yrivarren subrayó que esta herramienta ofrece mayor flexibilidad frente a la rigidez de otras formas de contratación pública.

Cabe recordar que el proyecto de Corío enfrentó anteriormente diversas observaciones técnicas. Sin embargo, con la reciente aprobación de la VTTP, se abre camino para su posible ejecución. Este avance se alinea con el Plan Nacional de Desarrollo Portuario y la Política Portuaria Nacional, que buscan descentralizar la actividad marítima del Callao y ampliar la capacidad logística nacional.

El Puerto de Corío apunta a convertirse en uno de los proyectos más ambiciosos del sur del país. Su principal ventaja técnica es su batimetría natural de 28 metros, que supera a los 17.9 metros del puerto de Chancay, permitiéndole recibir buques de gran calado, incluidos los Ultra Large Container Vessels. La capacidad proyectada supera los 100 millones de toneladas métricas anuales, más del triple de la estimada para Chancay.

La infraestructura abarcará un terreno de 15,947 hectáreas, de las cuales 1,127 se destinarán al puerto y el resto a instalaciones logísticas, industriales y viales. Además, será un proyecto multimodal, integrando transporte marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo, con conexión prevista a la Carretera Interoceánica y un eventual aeropuerto de apoyo.

En su primera etapa, la inversión estimada asciende a US$ 7,140 millones, según Proinversión. Este megaproyecto podría facilitar una nueva vía de acceso al Pacífico para Brasil y Bolivia, reduciendo tiempos y costos de transporte hacia Asia, en comparación con las rutas actuales por el Atlántico y el Canal de Panamá.

Aunque aún no hay un inversionista confirmado, al menos cuatro empresas chinas han expresado interés en el proyecto. En paralelo, el Gobierno Regional de Arequipa ha realizado gestiones con la embajada de Estados Unidos en Lima para atraer capital norteamericano, incluso extendiendo invitaciones formales a empresarios de ese país. Actualmente, el Perú cuenta con 62 puertos: 45 marítimos, 11 fluviales y 6 lacustres, entre los que destacan Callao, Paita y Matarani. Corío podría convertirse en un nuevo pilar estratégico para el comercio exterior nacional.

Un alcalde accesitario a su medida

Por Dante Pacheco

Lo que ocurre en el distrito de Chancay es inédito en lo que se refiere a política local pues por mucho tiempo el alcalde Álvarez Andrade dejó en manos de su teniente alcaldesa el timón de su municipio y dirigió el gobierno local sin mayores problemas mientras él asistía a visitar otros países, sea en visita oficial o por vacaciones y fue por lo tanto Giuliana Carrizales Castillo quien salió al frente de los problemas, es decir que era de su absoluta confianza, sin embargo hoy parece que las circunstancias habían cambiado, salvo que tengamos una percepción equivocada respecto a que ahora pareciera que ya no la quiere como accesitaria.

El tema surge cuando se empieza a hablar de que el actual alcalde tendría pretensiones de postular a otros cargos públicos, es en ese sentido que tendría que dejar el cargo y poner en su lugar a una persona de mayor confianza y que al parecer no estaría pensando en la Sra. Carrizales y que tendría bajo la manga el nombre del regidor José Salazar. Todos apuntan a señalar que este regidor es bastante asequible, de muy buena onda y amigo de Juanelo, por lo que lo estaría viendo como el próximo accesitario.

Lo que no se entiende a primera vista es por qué sería el señor Salazar quien no es el número uno de sus regidores… la respuesta está en el hecho de que Carrizales Castillo enfrenta una seria denuncia por supuesta utilización de un nicho municipal que no habría pagado, o por lo menos no lo habría hecho en su momento, un nicho que utilizó para el entierro de su esposo que falleció de momento. Si el caso es cierto, alguien o algunos que no la quieren han aperturado investigación sobre el hecho para deshacerse de ella, de modo que producida su vacancia entraría Pepe Salazar, el mismo que si se ajustaría al perfil que como accesitario requiere Juan Álvarez.

Esta es una opinión de carácter subjetivo por cuanto se comenta con insistencia en Chancay que, si el alcalde renuncia o se aparta por las elecciones, tendría un buen reemplazo, por lo menos una persona confiable y mejor dicho manejable, por decir lo menos. Finalmente, la verdad saldrá a la luz y sabremos en qué terminará esta película pero que a la fecha ya produjo resquebrajamiento entre Giulana y la gente del entorno de Juanelo por cuanto se especula de que la denuncia en contra de ella provendría de personas allegadas al burgomaestre que al momento han preferido mantenerse en el anonimato, lo que abona aún más la hipótesis de buscar a otra persona como accesitario… cosas del Orinoco, que tú no sabes, ni yo tampoco.