Copeinca inicia arbitraje contra Cosco Shipping y reclama US$2.63 millones por fallas en emisor submarino en Chancay

La pesquera acusa incumplimientos en la reubicación de su emisor submarino y exige compensaciones por daños, lucro cesante y costos de reparación.

Corporación Pesquera Inca (Copeinca), la principal empresa pesquera industrial del país, inició un proceso arbitral contra Cosco Shipping Ports Chancay Perú ante el Centro de Arbitraje de la Cámara de Comercio de Lima, reclamando el pago de US$2.63 millones más intereses legales por presuntos daños derivados de la reubicación de su emisor submarino en Chancay.

La acción fue presentada el 17 de diciembre de 2025 mediante un memorial de 130 páginas acompañado de 103 pruebas documentales. Según la compañía, los perjuicios se originaron durante la ejecución del traslado de esta infraestructura, esencial para la evacuación de aguas residuales tratadas y la continuidad de sus operaciones.

El conflicto se remonta a un convenio de cooperación firmado en septiembre de 2021 entre ambas empresas. En ese acuerdo, el operador portuario asumió la responsabilidad de desarrollar la ingeniería del proyecto y ejecutar la reubicación del emisor submarino de Copeinca.

Fallas en la reubicación del emisor submarino

De acuerdo con la pesquera, el convenio establecía que Cosco debía realizar la ingeniería y ejecutar el traslado de la infraestructura sin afectar el normal desarrollo de las operaciones. Asimismo, debía asumir la responsabilidad técnica del proyecto y cubrir los costos asociados a la reubicación.

Copeinca sostiene que estas obligaciones no se cumplieron plenamente. Según detalla la demanda, durante la ejecución se habrían producido fallas técnicas relevantes, entre ellas la instalación del emisor en coordenadas distintas a las autorizadas.

La empresa también afirma que la obra se habría ejecutado sin estudios suficientes sobre la geomorfología y la dinámica oceanográfica de la zona.

Estas deficiencias, según la pesquera, habrían generado contingencias que comprometieron la integridad de la infraestructura instalada. Como consecuencia, el emisor submarino habría sufrido dos rupturas posteriores: una en diciembre de 2024 y otra entre abril y mayo de 2025.

Tras estos incidentes, Copeinca exige la construcción de nuevos emisores y una reparación integral que permita garantizar la continuidad de sus operaciones.

Reclamo económico por daños y lucro cesante

Dentro del proceso arbitral, la empresa estructuró sus pretensiones en seis bloques.

En primer lugar solicita que se declare el incumplimiento contractual por parte de Cosco Shipping. Además, exige una compensación de US$738,800 por daño emergente derivado de las fallas detectadas en la infraestructura.

A este monto se suma un reclamo de US$883,800 por concepto de lucro cesante. La compañía también solicita un pago adicional de US$1’008,000 destinado al reforzamiento temporal y a la reparación integral del sistema.

Asimismo, pide indemnidad frente a eventuales reclamaciones de terceros vinculadas al convenio firmado en 2021 y el reembolso total de los gastos del arbitraje.

Antes de acudir a esta instancia, ambas empresas sostuvieron una etapa de trato directo que no logró resolver la controversia. Durante ese proceso, Copeinca afirma haber presentado evidencia técnica sobre los efectos de la reubicación defectuosa, incluyendo paralizaciones de operaciones y mayores costos operativos.

Fuente: Revista Economía

Multan a Cosco Shipping por atentar contra medio ambiente

Por Dante Pacheco

No todas las cosas le salen como quieren a los poderosos de Cosco Shipping, esta vez, ante denuncias que formularon los chancayanos representados en el Frente de Defensa, las autoridades competentes los sancionaron con una multa superior a los setecientos mil soles por ir en contra de las normas de medio ambiente en la construcción del megapuerto.

Como es de dominio público, los dirigentes del frente formularon denuncia penal y una medida cautelar en contra de la empresa en referencia por una serie de irregularidades, pero principalmente porque nunca cumplieron con respetar el medio ambiente, ni siquiera tuvieron interés en levantar las observaciones que se le formularon; los mismos dirigentes pusieron su voz en alto cuando se colocaron los famosos geotubos en el Puerto y en el sector de la playa Chorrillos donde al margen de provocar la contaminación que todos los entes supervisores y fiscalizadores han confirmado, también destruyeron las playas principales de Chancay, generando serios problemas a los ciudadanos del vecino distrito, atentando contra los comerciantes y pescadores artesanales.

La multa de carácter administrativa asciende a setecientos treinta y tres mil soles, la misma que deberá pagar por mandato de la ley, pero tendrá que seguir afrontando el tema penal y a la espera de que las autoridades judiciales no se dejen impresionar por el poder económico de esta empresa china. Lo indignante es que el alcalde Juan Álvarez siempre tuvo conocimiento de que se atenta contra el medio ambiente, pero jamás le importó siempre sacó cara por los chinos lo que revela que detrás de su seudo preocupación por lograr beneficios económicos por el país y el distrito; esta autoridad tiene un interés particular y eso lo ha llevado a que disfrute de privilegiados viajes a la China con el pretexto de conocer la actividad portuaria, como si fuese parte de la empresa o su representante. Resulta obvio que en las actuales circunstancias el pueblo chancayano lo rechaza, porque tanto él como su esposa cuando fue congresista trabajaron en favor de Cosco Shipping.

La multa impuesta a esta empresa es mínima en relación al gran daño ambiental producido en el distrito portuario, de modo que también deben resarcir el daño producido. Que así sea.

Al servicio de Cosco Shipping, por Dante Pacheco

El enfrentamiento que ha surgido entre OSITRAN y Cosco Shipping dio pie a que técnicos y políticos aborden el tema en el sentido de verter opinión si la empresa china debe o no ser fiscalizada por el Estado y por ello también fue consultado el alcalde de Chancay, Juan Álvarez Andrade quien, al ser preguntado por periodistas de un medio nacional, soslayó el tema, se hizo el loco y no respondió.

El alcalde chancayano fue inquirido para que dé su opinión, si estaba o no de acuerdo en que Cosco Shipping sea fiscalizado por el Estado, pero evadió la respuesta en RPP limitándose a hablar de la ciudad puerto y que el gobierno no invierte nada en mejorar las condiciones del distrito, solo se dedicó a mencionar que el Estado está recibiendo millones de soles por el megapuerto y que no invierte nada en las obras complementarias. Los entrevistadores, aunque sin contundencia, pretendieron llevarlo nuevamente al tema, pero igualmente se desvió del asunto y jamás respondió la pregunta inicial que fue directa.

Obviamente Juanelo demostró su apego a la empresa china y que nunca se pronunciará en contra, no le conviene porque evidentemente tiene intereses creados que jamás ocultó y él es uno de los que justifica su postura bajo el argumento de que las actividades del megapuerto traerá mucho dinero y que por ello Chancay cambiaria, cambio que no se nota porque ni el Estado ni la empresa invertirán en el distrito, por lo menos no en el corto plazo.

Cosco Shipping no desea ser supervisado ni fiscalizado por el Estado a través de OSITRAN aun cuando siendo una empresa privada brinda un servicio público y por lo tanto tiene que haber intervención estatal para cautelar precisamente los intereses del público, en ese sentido OSITRAN apelará la medida que impuso el Poder Judicial en el sentido de que no debe haber tal supervisión; Al respecto Juanelo no dijo nada, se negó a opinar, no quiso pronunciarse y prefirió irse por la tangente. La pregunta es, ¿qué esconde Cosco Shipping que no quiere que OSITRAN los supervise por supuesto?, nada bueno se espera de esta empresa china y eso también lo sabe Juanelo, por lo que tiene que tragarse el sapo.

Cosco Shipping y su gran poder

Por Dante Pacheco

La empresa portuaria que administra el megapuerto de Chancay viene demostrando que cada vez es más poderosa, que puede hacer lo que le da la gana y que nadie, ni siquiera el Estado peruano puede supervisarla, eso quedó evidenciado con la decisión que recientemente tomó el Poder Judicial al determinar que la OSITRAN no tiene competencia para fiscalizar Cosco Shipping.

Como es de dominio público, la empresa portuaria es un organismo privado que aparentemente no podría ser supervisada por OSITRAN; sin embargo, se está ignorando que si bien es cierto que se trata de una inversión privada, el servicio que presta es público y que por lo tanto si debe estar bajo fiscalización, justamente para proteger los intereses del público, es como los privados que son dueños de piscinas particulares que ofrecen servicio al público pero cobrándoles por el servicio, entonces estas piscinas tienen que ser supervisadas por las autoridades competentes, principalmente en el tema de salud y de ese modo garantizar la integridad de las personas; entonces el megapuerto es lo mismo, hay un público que exige que la empresa sea fiscalizada, pero como en el Perú domina el poder económico, entonces requiere de que alguien defienda los intereses de ese público aunque eso no le interese al Poder Judicial.

Lo que ocurre con este tema es una demostración de poder, esta empresa con accionariado chino mayoritario siempre manejó su instalación en Chancay, de espaldas al pueblo y al propio Estado y todo ello por obra y gracia de los traidores al Perú que están entregándole todo a China que con estas decisiones están amenazando la soberanía de nuestro País. lamentablemente los que salen a favor de la empresa china lo justifican todo bajo el pretexto de que con el mega puerto tendremos grandes beneficios económicos, no dudamos que el Perú tenga mayores ingresos con la operación de esta empresa, pero respecto a dar trabajo a la población cercana no lo creemos no hay evidencia que ello este ocurriendo, que se iba a tener acceso a la modernidad, eso tampoco lo vemos ni a corto ni a mediano plazo, peor aún si ahora han logrado que las autoridades judiciales los exoneren de fiscalización o supervisión, quedando en absoluta libertad de hacer lo que les da la gana, peor aun sabiendo que los chinos, por tradición, tienen vocación de cometer abusos y arbitrariedades bajo la premisa de que en el Perú todo es posible con el poder del dinero, inclusive el de otorgarle la posibilidad de menoscabar nuestra soberanía… cuidado que esto resulta ser una amenaza mayor.

OSITRÁN sobre fallo que favorece a Cosco Shipping y restringe fiscalización a megapuerto de Chancay: «Vamos a apelar»

La presidenta de Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRÁN), Verónica Zambrano, aseguró que apelarán el fallo que favorece a Cosco Shipping y restringe la fiscalización en el megapuerto de Chancay, pues la empresa buscaría evadir las normas peruanas.

Megapuerto en disputa

En entrevista con Canal N, la titular de Ositrán sostuvo que el puerto de Chancay debe ser supervisado porque, aunque es de titularidad privada, brinda servicio al público.

«Ellos son una empresa de uso público. Ellos cuando dicen, somos privados, se quedan en privados pero no aclaran que brindan servicio al público. Esa condición de brindar servicio al público genera una serie de consecuencias legales, entre ellas que tienen que ser supervisados por Ositrán, porque nosotros supervisamos a las entidades prestadoras de servicios públicos en transporte», indicó.

Sostuvo que la Ley Portuaria Nacional detalla que el administrador portuario es aquel que explota una infraestructura de transporte de uso público y aseguró que este es el caso de Cosco Shipping.

«En las normas de Ositrán, en el decreto supremo 044, claramente señala que nosotros supervisamos a los administradores portuarios cuando hacen uso de infraestructura de uso público, no estamos discutiendo la titularidad», aseguró.

Empresa buscaría incumplir norma

Asimismo, sostuvo que cualquier inversionista debe ajustarse a las normas del país en el que invierte y para la directora de Ositrán, Verónica Zambrano, la empresa Cosco Shipping estaría intentando evadir las normas peruanas.

«Está recurriendo a los mecanismos legales para salirse de las normas y eso es lo que nosotros no vamos a permitir. Si, ahorita están incumpliendo las normas, ese es su objetivo para nosotros», indicó.

En ese sentido, Zambrano detalló que aún el Poder Judicial no ha notificado del fallo al Ositrán, por lo que se encuentran a la espera de la resolución.

«Bueno, nosotros esperamos una resolución adecuadamente motivada, no lo que ha descrito el abogado diciendo que no es una concesión, eso no es parte de una discusión. Pero una resolución motivada y cuando la tengamos vamos a apelar», anunció.

Respecto a la resolución, también dijo que es un fallo en primera instancia pero por ello acudirán a una segunda instancia donde hay tres magistrados. Además, Zambrano señaló no entender porqué se da este problema, pues en el Perú hay otro puerto similar al de Chancay y se fiscaliza sin problema.

Es así, que la presidenta de OSITRÁN, Verónica Zambrano, anunció que apelarán el fallo que restringe la fiscalización del megapuerto de Chancay.

Cosco Shipping moviliza primer reefer con carne boliviana en ruta que une Arica y Chancay con Shanghái

Bolivia alcanzó un nuevo hito en su comercio exterior, ya que Cosco Shipping Lines cargó el primer contenedor con carne bovina congelada en la ruta Arica (Chile) – Chancay (Perú) – Shanghái (China).

“Este envío es más que una sola reserva: Es una señal de lo que es posible cuando equipos confiables, una ejecución sólida y socios comprometidos se unen para conectar a los exportadores de Bolivia con Asia”, indicó el jefe de Cosco Shipping Lines y Orient Overseas Container Line para el mercado boliviano, Ricardo Peña Ramírez, a través de la red social LinkedIn.

“Un gran agradecimiento a todos los que hicieron posible este primer paso. Estamos listos para escalar y respaldar un flujo constante y sostenido de exportaciones refrigeradas de Bolivia”, complementó.

Lo tratado guarda relación con el servicio feeder Chancay Express (CHX), el que fue lanzado en marzo de 2025 y que permite articular a Arica con el Puerto de Chancay como hub de distribución rumbo a Asia y múltiples destinos internacionales, posibilitando -además- reducir costos y tiempos de desplazamiento.

Se contempla que el reefer llegue en un tiempo estimado de tránsito de 33 días al mercado chino, lo que -según Peña- sería hasta una semana antes en comparación con otros transportistas que operan prestaciones directas.

En este contexto, cabe destacar que Terminal Puerto Arica (TPA), concesionario del recinto portuario ubicado en el norte de Chile, movilizó durante 2025 un total de 66.976 contenedores con carga boliviana, de los cuales 34.885 correspondieron a importaciones y 32.091 a exportaciones. Estas cantidades reflejaron un incremento de la actividad de 22,7% en las internaciones y 6% en los despachos.