Cosco Shipping y su gran poder

Por Dante Pacheco

La empresa portuaria que administra el megapuerto de Chancay viene demostrando que cada vez es más poderosa, que puede hacer lo que le da la gana y que nadie, ni siquiera el Estado peruano puede supervisarla, eso quedó evidenciado con la decisión que recientemente tomó el Poder Judicial al determinar que la OSITRAN no tiene competencia para fiscalizar Cosco Shipping.

Como es de dominio público, la empresa portuaria es un organismo privado que aparentemente no podría ser supervisada por OSITRAN; sin embargo, se está ignorando que si bien es cierto que se trata de una inversión privada, el servicio que presta es público y que por lo tanto si debe estar bajo fiscalización, justamente para proteger los intereses del público, es como los privados que son dueños de piscinas particulares que ofrecen servicio al público pero cobrándoles por el servicio, entonces estas piscinas tienen que ser supervisadas por las autoridades competentes, principalmente en el tema de salud y de ese modo garantizar la integridad de las personas; entonces el megapuerto es lo mismo, hay un público que exige que la empresa sea fiscalizada, pero como en el Perú domina el poder económico, entonces requiere de que alguien defienda los intereses de ese público aunque eso no le interese al Poder Judicial.

Lo que ocurre con este tema es una demostración de poder, esta empresa con accionariado chino mayoritario siempre manejó su instalación en Chancay, de espaldas al pueblo y al propio Estado y todo ello por obra y gracia de los traidores al Perú que están entregándole todo a China que con estas decisiones están amenazando la soberanía de nuestro País. lamentablemente los que salen a favor de la empresa china lo justifican todo bajo el pretexto de que con el mega puerto tendremos grandes beneficios económicos, no dudamos que el Perú tenga mayores ingresos con la operación de esta empresa, pero respecto a dar trabajo a la población cercana no lo creemos no hay evidencia que ello este ocurriendo, que se iba a tener acceso a la modernidad, eso tampoco lo vemos ni a corto ni a mediano plazo, peor aún si ahora han logrado que las autoridades judiciales los exoneren de fiscalización o supervisión, quedando en absoluta libertad de hacer lo que les da la gana, peor aun sabiendo que los chinos, por tradición, tienen vocación de cometer abusos y arbitrariedades bajo la premisa de que en el Perú todo es posible con el poder del dinero, inclusive el de otorgarle la posibilidad de menoscabar nuestra soberanía… cuidado que esto resulta ser una amenaza mayor.

OSITRÁN sobre fallo que favorece a Cosco Shipping y restringe fiscalización a megapuerto de Chancay: «Vamos a apelar»

La presidenta de Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRÁN), Verónica Zambrano, aseguró que apelarán el fallo que favorece a Cosco Shipping y restringe la fiscalización en el megapuerto de Chancay, pues la empresa buscaría evadir las normas peruanas.

Megapuerto en disputa

En entrevista con Canal N, la titular de Ositrán sostuvo que el puerto de Chancay debe ser supervisado porque, aunque es de titularidad privada, brinda servicio al público.

«Ellos son una empresa de uso público. Ellos cuando dicen, somos privados, se quedan en privados pero no aclaran que brindan servicio al público. Esa condición de brindar servicio al público genera una serie de consecuencias legales, entre ellas que tienen que ser supervisados por Ositrán, porque nosotros supervisamos a las entidades prestadoras de servicios públicos en transporte», indicó.

Sostuvo que la Ley Portuaria Nacional detalla que el administrador portuario es aquel que explota una infraestructura de transporte de uso público y aseguró que este es el caso de Cosco Shipping.

«En las normas de Ositrán, en el decreto supremo 044, claramente señala que nosotros supervisamos a los administradores portuarios cuando hacen uso de infraestructura de uso público, no estamos discutiendo la titularidad», aseguró.

Empresa buscaría incumplir norma

Asimismo, sostuvo que cualquier inversionista debe ajustarse a las normas del país en el que invierte y para la directora de Ositrán, Verónica Zambrano, la empresa Cosco Shipping estaría intentando evadir las normas peruanas.

«Está recurriendo a los mecanismos legales para salirse de las normas y eso es lo que nosotros no vamos a permitir. Si, ahorita están incumpliendo las normas, ese es su objetivo para nosotros», indicó.

En ese sentido, Zambrano detalló que aún el Poder Judicial no ha notificado del fallo al Ositrán, por lo que se encuentran a la espera de la resolución.

«Bueno, nosotros esperamos una resolución adecuadamente motivada, no lo que ha descrito el abogado diciendo que no es una concesión, eso no es parte de una discusión. Pero una resolución motivada y cuando la tengamos vamos a apelar», anunció.

Respecto a la resolución, también dijo que es un fallo en primera instancia pero por ello acudirán a una segunda instancia donde hay tres magistrados. Además, Zambrano señaló no entender porqué se da este problema, pues en el Perú hay otro puerto similar al de Chancay y se fiscaliza sin problema.

Es así, que la presidenta de OSITRÁN, Verónica Zambrano, anunció que apelarán el fallo que restringe la fiscalización del megapuerto de Chancay.

Cosco Shipping moviliza primer reefer con carne boliviana en ruta que une Arica y Chancay con Shanghái

Bolivia alcanzó un nuevo hito en su comercio exterior, ya que Cosco Shipping Lines cargó el primer contenedor con carne bovina congelada en la ruta Arica (Chile) – Chancay (Perú) – Shanghái (China).

“Este envío es más que una sola reserva: Es una señal de lo que es posible cuando equipos confiables, una ejecución sólida y socios comprometidos se unen para conectar a los exportadores de Bolivia con Asia”, indicó el jefe de Cosco Shipping Lines y Orient Overseas Container Line para el mercado boliviano, Ricardo Peña Ramírez, a través de la red social LinkedIn.

“Un gran agradecimiento a todos los que hicieron posible este primer paso. Estamos listos para escalar y respaldar un flujo constante y sostenido de exportaciones refrigeradas de Bolivia”, complementó.

Lo tratado guarda relación con el servicio feeder Chancay Express (CHX), el que fue lanzado en marzo de 2025 y que permite articular a Arica con el Puerto de Chancay como hub de distribución rumbo a Asia y múltiples destinos internacionales, posibilitando -además- reducir costos y tiempos de desplazamiento.

Se contempla que el reefer llegue en un tiempo estimado de tránsito de 33 días al mercado chino, lo que -según Peña- sería hasta una semana antes en comparación con otros transportistas que operan prestaciones directas.

En este contexto, cabe destacar que Terminal Puerto Arica (TPA), concesionario del recinto portuario ubicado en el norte de Chile, movilizó durante 2025 un total de 66.976 contenedores con carga boliviana, de los cuales 34.885 correspondieron a importaciones y 32.091 a exportaciones. Estas cantidades reflejaron un incremento de la actividad de 22,7% en las internaciones y 6% en los despachos.

Hija del ex presidente del TC arrastra a Cosco Shipping a investigación fiscal

Cartas del ex Jefe de la Marina Almirante (r) Carlos Tejada Mera hunden gestión del Megapuerto Chancay

Con relación a la Carta Notarial del 30 setiembre 2025 hecha pública del ex Gerente General de Cosco Shipping Almirante (r) Carlos Tejada Mera quien antes fue Comandante General de la Marina de Guerra del Perú quien reclama se aclare algunos puntos mencionados en artículo difundido el 29 setiembre 2025 a través del medio periodístico DIARIO UNO / Herbert Mujica Rojas.

Al respecto y como se sabe nuestro Portal viene emitiendo informes de investigación desde el año 2020 sobre Megapuerto Chino construido en el Perú,

por lo que al tomar lectura de la “noticia criminal” destapada por el Jefe de Investigaciones de DIARIO UNO periodista Herbert Mujica Rojas denominada “Procesan a marinos por Puerto Chancay” contrastada con la Carta Notarial de Carlos Tejada expuesta públicamente el 06 de octubre 2025 manifestaremos lo siguiente:

Contexto de la “noticia criminal”.-

Apreciamos que el informe periodístico está formulado en base a temas que forman parte de investigaciones en fiscalía de corrupción de funcionarios donde Carlos Tejada Mera está involucrado en su calidad de funcionario público ex Jefe de la Marina y luego como ejecutivo Gerente de Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.

Tejada “no es el dueño”, pero.-

Como primer punto el Almirante (r) Carlos Tejada ex Gerente General de Cosco Shipping hace mención:

…”esta nueva publicación en la que se señala una vez mas de manera inexacta que la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. (CSPCP), antes Terminales Portuarios Chancay S.A. (TPCH) fue de propiedad de los almirantes en situación de retiro, José Luis Noriega Lores y Carlos Tejada Mera”…;

se puede aclarar y ser más exacto en este punto adicionando que el Almirante (r) José Noriega con 30 mil soles de capital formo en abril del 2011 la empresa TPCH ex profesamente para hacerse cargo de la ejecución del proyecto portuario en Chancay siendo propietario y a su vez apoderado, director, gerente y representante legal,

y el 2012 si bien el Almirante Carlos Tejada manifiesta que no era propietario diremos que durante un periodo de dicho año Tejada siendo funcionario del Estado ocupando el cargo de Comandante General de la Marina a su vez era “apoderado y director” de la empresa privada TPCH y,

después de irse de baja en diciembre del 2014, desde el 2015 hasta el 2025 fue apoderado, gerente y representante legal de la empresa a cargo del proyecto portuario manejándola durante más de 10 años.

Sin dejar de mencionar que el Almirante Carlos Tejada en el ínterin al mando de la marina dio aprobación técnica el 2012 y 2014 a una ley y su reglamento para que el otorgamiento del mar territorial a proyectos portuarios lo diera la Dirección de Guardacostas de la Marina siendo una de las primeras y más beneficiada la empresa TPCH.

Almirante Tejada “mutila frase”.-

En un segundo punto Tejada refiere “mutilando frase” el traspaso de la titularidad del proyecto portuario en chancay por lo que la transcribiremos en su real contexto consignado en informe de DIARIO UNO:

…“Los almirantes (r) Noriega y Tejada, el 2019, en Suiza, traspasaron a la empresa estatal china Cosco Shipping la titularidad del proyecto en Chancay que el Estado les había otorgado. A cambio, cedieron 60% de acciones que implicaba el control y la exclusividad a los chinos que desembolsaron US$ 225 millones de dólares”…(sic)

complementanfo el texto respecto a que:…los almirantes participaron en la transacción en su calidad de representantes legales, gerentes generales y apoderados de la empresa TPCH y que luego de la negociación TPCH se quedo con 40%, los chinos con 60% y el Estado Peruano con 0.00%…

Falsedad de Almirante Tejada “es risible”.-

Sobre el tercer punto es “risible” que Tejada cuestione que es “falso” indicar en la nota periodística de DIARIO UNO que las “obras en el puerto chancay se iniciaron el 2021” en todo caso la “falsedad” nacería del propio ex Jefe de la Naval Almirante (r) Carlos Tejada ex Gerente de Cosco Shipping quien en la portada del Diario Gestión el año 2019 el mismo anuncio lo que ahora cuestiona como “falso”, es decir que Tejada es un “chiste increíble” ósea “es un chiste que ya nadie le cree”.

Tejada “Desentendido” con fiscalía.-

En un cuarto punto se habla del contenido del informe de DIARIO UNO -como “afirmación falsa”- referente a presuntas autorizaciones “irregulares” en el Megapuerto Chancay que beneficiaron a la empresa TPCH ante el pedido de los almirantes (r) José Noriega y Carlos Tejada, por lo que complementamos la información reiterando que:

…los permisos y autorizaciones eran otorgados sin cuestionamiento alguno por la Dirección de Guardacostas y Autoridad Portuaria Nacional presidida en más de una oportunidad por marinos en retiro allegados al Almirante (r) Carlos Tejada y al actual Gerente General de Cosco Shipping Almirante (r) Gonzalo Ríos Polastri quien también es ex Comandante General de la Marina…

Sobre el particular se ha hecho publico la Disposición Nº 5 / 11-08-2023 de la fiscal anticorrupción Janny Sánchez Porturas que le fue notificada a Carlos Tejada como investigado pero que ahora se hace el “desentendido”, por lo que recomendamos al Almirante Tejada (r) ex Gerente de Cosco Shipping verificar el párrafo 70º que habla de:

…“hechos sospechosos donde Tejada habría ejercido influencia”… sobre funcionarios de las entidades mencionadas…

Abundando sobre este punto el “desentendido” Almirante (r) Carlos Tejada ex Comandante General de la Marina también conoce de otras presuntas irregularidades denunciadas por el suscrito testigo Gregory Paredes contenida en la Disposición Nº 13 / 22-01-2025 que de hecho también ya le fue notificada a Tejada respecto a la “Exclusividad”,

así como el mar territorial cedido el año 2021 por 30 años a la empresa Cosco Shipping con inversión estatal China por el Almirante (r) Alberto Alcalá Luna otro ex Comandante General de la Marina hecho que se investigara en fiscalía de corrupción de funcionarios del Callao.

“Tejada y la hija” del ex Presidente del TC.-

En carta notarial del 10 marzo 2022 la abogada Valeria Ferrero hija del ex Presidente del Tribunal Constitucional Augusto Ferrero (f) como representante legal de Cosco Shipping Ports cuando el Almirante (r) Carlos Tejada era el Gerente General me envía carta notarial y me hace ver lo siguiente:

…que la empresa privada peruana formada por almirantes en retiro de la Armada Peruana Terminales Portuarios Chancay S.A. (TPCH) luego de recibir US$ 225 millones de dólares de empresa estatal China Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) se convirtió en socio mayoritario y que solo cambio de nombre a Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. (CSPCP) siendo la misma empresa con el mismo RUC desde agosto 2019…

Hija que “arrastra” a Cosco Shipping.-

Hay que adicionar a la “noticia criminal” objetada por Tejada que él participo en ambas empresas la privada peruana TPCH y la estatal China inversionista CSPL que juntas formaron la empresa CSPCP haciendo una “fusión empresarial que deberá asumir los activos y los pasivos” y responder en fiscalía de corrupción por “presuntas irregularidades” que investiga; la teoría es reforzada cuando la propia Valeria Ferrero en otra carta notarial “arrastra a Cosco Shipping” a las investigaciones cuando le informa al suscrito denunciante y testigo Gregory Paredes que:

…”antes de la incorporación de CSPL como socio mayoritario de TPCH, se realizo una exhaustiva verificación de toda la legalidad de la gestión previa, respaldada por un completo proceso de “due diligence” realizado por prestigiosas firmas auditoras internacionales y locales, que validaron la gestión en todos sus aspectos jurídicos, procedimentales, económicos, administrativos, tributarios, medio ambientales, de seguros, etc., con una vasta verificación de la legalidad de las acciones realizadas y del correcto desempeño de los funcionarios indicados (Vicealmirantes José Noriega Lores, Carlos Tejada Mera y Gonzalo Ríos Polastri, tres ex Comandantes Generales de la MGP)”…(sic)

…”Ello tuvo como resultado que empresa estatal China CSPL decidiera incorporarse como accionista en la peruana TPCH (ahora denominada CSPCP), ratificando la confianza de dichos funcionarios y reconociendo su labor para que continúen en la gestión de la empresa a fin de garantizar éxito de nuestro proyecto de inversión privada”…(sic)

Comandante General “pedía Lima”.-

Como quinto punto Tejada menciona un subtitulo del informe de DIARIO UNO que dice: …“TEJADA PEDÍA LIMA”… donde se complementa que se refiere teniendo como precedente un hecho orientado a un organigrama contenido en formalización de investigación preparatoria planteada por el fiscal Walter Espinoza Mavila en Lima,

Mavila fue cambiado por la fiscal Patricia Benavides reemplazándolo por el fiscal Cruyft Martinez Quispe quien en una de sus primeras acciones solicita el archivamiento del caso compras militares por aprox. S/. 620 millones de soles logrando su propósito ante el Juez Raúl Justiniano quien después fue suspendido del cargo;

el organigrama esboza una presunta organización criminal conformada por funcionarios almirantes y oficiales de la Marina de Guerra del Perú, donde se consigna a Pedro Cateriano como “Líder” y en segundo nivel al ex Comandante General de la Marina Carlos Tejada quien en nuestra opinión analizando el organigrama sería un “presunto cabecilla”.

Sera por dicho archivamiento que exculpo a Tejada que implícitamente “pedía Lima” cuando apeló la disposición fiscal que buscaba evitar que el caso Megapuerto Chancay se derive a fiscalía de corrupción del Callao donde se está ejerciendo justicia en casos que involucra almirantes de la marina. El pedido de Tejada le fue declarado improcedente.

Cartas notariales “como cancha”.-

El informe de DIARIO UNO denominado “Procesan a marinos por Puerto Chancay” emitido por su Jefe de Investigación Herbert Mujica Rojas es uno de los que conforman una serie de informes periodísticos que han puesto al escrutinio público un tema de interés nacional e internacional como lo es el Megapuerto Chancay que influye en la caliente geopolítica mundial colocando al Perú entre China y EE.UU.

Noticias en redes sociales, prensa alternativa y medios de prensa como DIARIO UNO y personas que se atrevieron a cuestionar el proyecto portuario han generado reacción en los aludidos que enviaron “cartas notariales amenazantes” en su mayoría quedaron allí;

sin embargo estas cartas sirven de medio probatorio en las investigaciones llevadas en instancias nacionales y evaluadas internacionalmente,

ya que en su contenido evidencian argumentos que evaluados con normas establecidas dan a conocer “actos presuntamente irregulares que hunden la gestión pública” en Megapuerto Chancay por parte de Almirantes ex Comandantes Generales de la Marina, Vicealmirantes Directores de Guardacostas (DICAPI), funcionarios de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Ministerio de Transportes (MTC) y PROINVERSION, y ejecutivos de la compañía minera Volcán entre otros.

Comandante (r)

Gregory Paredes Saavedra

Armada Peruana

Estado podría anular contrato con Cosco Shipping por incumplimiento de inversión

…»El Gobierno aceptó aprobando adenda un recorte de más de US$ 420 millones en la inversión comprometida del Megapuerto Chancay, sin retirar el beneficio que permite devolver el IGV durante la etapa de construcción»… (fuente Diario La República)

Análisis.-

El «CONTRATO ORIGINAL» firmado con el Estado Peruano el 2016 que la prensa nunca resaltaba y ahora cobra relevancia no ha cambiado su cláusula de resolución por incumplimiento de inversión y ejecución de obras que está vigente.

La «EXCLUSIVIDAD» cuestionada se otorgó sin norma legal que la ampare el 2021 cuando COSCO SHIPPING a través de su Gerente General Carlos Tejada Mera ex Comandante General de la Marina de Guerra del Perú quien condiciono con presunto chantaje empresarial a su propio país la inversión de US$ 1,213 millones a cambio de citada exclusividad tal como se ha hecho publico en el conocido portal de investigación «Ojo Público.», consecuentemente la Exclusividad en el uso del puerto por parte de la empresa estatal china debería dejarse sin efecto.

«INVERSIÓN» de US$ 1,213 se estableció en adenda firmada por Tejada gerente de Cosco el 2021 al contrato original del 2016 dónde ahora vemos que no se ha cumplido. ¿ será porque su negocio no da fruto ?

«CUENTO CHINO» ¿ todo habría sido un cuento chino del gerente de Cosco Almirante (r) Carlos Tejada Mera y la noticia que daban los medios de prensa era para que el pueblo crea que en la inauguración del Megapuerto Chino construido en Chancay ya se había invertido lo pactado ?

NORMA MODIFICADA NO LOS AYUDA, es más en esta última adenda del 2025 para reducir la inversion china «modifica» el artículo 2 de la Resolución Ministerial N.° 555-2017-MTC/01.02, que calificó al proyecto para acceder al Régimen Especial de Recuperación Anticipada del Impuesto General a las Ventas (IGV),

sin embargo el artículo 3 sigue vivo en esta misma normativa y establece que el objetivo principal del contrato madre del 2016 es el «cumplimiento de la ejecución de obras e inversión» que a mi entender no se ha cumplido.

ESTADO PERUANO DEBE EJERCER AUTORIDAD, en mi opinión el Estado Peruano debe ejercer autoridad dentro de la ley aplicando la cláusula de resolución de contrato por incumplimiento de inversión así como las obras que iban de la mano,

sumado a ello considerar los incumplimientos anteriores del contrato original del año 2016 en obras, plazos e inversión firmado por José Picasso Salinas de la Compañía minera Volcán que compro la empresa peruana el 2015 a cargo del proyecto portuario y la primera adenda al contrato firmada el año 2018 por el otro ex Comandante General de la Marina de Guerra del Perú Almirante José Noriega Lores que tampoco cumplió con los compromisos pactados con el Estado siendo gerente y apoderado de la peruana que la formo con 30 mil soles de capital social y luego se convirtió en una subsidiaria de la Volcán.

RESGUARDANDO NUESTRA SOBERANIA NACIONAL el Estado debe denunciar los hechos ante tribunales competentes que tomen decisión y transitoriamente hasta resolver la disputa legal- asuma el control del puerto ubicado en Chancay evaluando diversas formas de participación para que este sea un verdadero y potente aporte de nuestro recurso estratégico como lo es nuestro mar territorial y sea controlado por el Estado Peruano resguardando nuestra soberanía y seguridad nacional.

Confio que el tiempo me dará la razón.

(Fotografía / Diario La República)

Comandante (r)

Gregory Paredes Saavedra

,Armada Peruana

Alto funcionario de Cosco Shipping afirma que ministerios de Perú no asignan recursos para el desarrollo urbano de Chancay

Cumplido un año de la inauguración del Megapuerto de Chancay, la interrogante sigue pendiente: “¿avanza más rápido que su realidad social?” Chancay hoy muestra dos caras, por un lado tiene el hub portuario de América Latina con una inversión de más de US$1.300 en su primera etapa, y por el otro, los pobladores viven sin veredas, carreteras huecas, sin centros comerciales y con promesas.

Al respecto, este diario le planteó este contraste a Paola Fune, gerente de relaciones institucionales y comunicaciones de Cosco Shipping, para saber si, aunque puede ser progresivo el avance, anda al menos en marcha.

“No hay presupuesto. El alcalde hace lo mejor que puede, pero desde el Ministerio de Economía, o desde el Ministerio de Transportes, o desde el Ministerio de Vivienda, desde el ministerio que corresponde, no se asignan los recursos porque, me imagino, no hay recursos”, explicó a La República.

El disclaimer es claro: es la autoridad quien debe de ocuparse de las obras. “¿Han hablado con ellos? Sí, de hecho…” Desde Cosco Shipping han financiado diversos estudios para los proyectos de inversión que la municipalidad de Chancay puede desarrollar.

Más del 50% de trabajadores en el Megapuerto de Chancay son chancayanos. Foto: Marco Cotrina/La República

Un ejemplo es el Instituto de Educación Superior Tecnológico Público Chancay, que se financió mediante una OXI —el mecanismo de Obras por Impuestos que permite ejecutar infraestructura pública con inversión privada y luego descontarla del impuesto a la renta— impulsada por Volcan Compañía Minera y Cosco Shipping Port. A través de este mismo esquema, que agiliza la ejecución de obras y aprovecha incentivos tributarios, también se desarrolló el nuevo mercado de Chancay.

“Pero hay otra serie de cosas que se necesitan hacer, y que ya tienen los estudios de preinversión y todo, y no se asigna presupuesto”, afirmó.

Cabe precisar que, si bien las municipalidades sí cuentan con presupuesto propio, este no alcanza para cubrir todas las obras que demanda el crecimiento acelerado de Chancay. Por ello, los gobiernos locales suelen recurrir a los sectores competentes —como Economía, Transportes o Vivienda— para solicitar la asignación de recursos adicionales, un proceso que este año no ha logrado destrabarse.

Compromiso social de Cosco Shipping en Chancay

Fune explicó que, como parte del compromiso social de Cosco Shipping en el marco del megapuerto de Chancay, la empresa viene ejecutando obras básicas para mejorar la infraestructura urbana del distrito.

Entre estas intervenciones destacan la reparación de pistas y la construcción de veredas, esenciales en una zona donde aún existen barrios sin servicios urbanos mínimos.

Además, señaló que la compañía impulsa programas de capacitación para emprendedores, ya que Chancay está creciendo a un ritmo acelerado y muchos vecinos aún no conocen cómo formalizar un negocio o iniciar un emprendimiento.

En esa línea, mencionó el trabajo realizado junto a Conecta, iniciativa orientada a revalorizar el turismo, el patrimonio cultural de Chancay y el desarrollo de nuevas oportunidades económicas para la población.

El Plan de Desarrollo Urbano (PDU), el gran pendiente para ordenar el crecimiento de Chancay

Paola Fune destacó que este proceso de transformación requiere un ordenamiento claro, y subrayó que un punto crítico que aún no recibe la atención necesaria es el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de Chancay.

Este instrumento define cómo debe crecer la ciudad en los próximos años, pero sigue pendiente de aprobación por parte de la Municipalidad Provincial de Huaral, entidad encargada de validar los PDU.

“Una vez aprobado el PDU, las autoridades contarán con una hoja de ruta precisa sobre el desarrollo urbano de Chancay”, resaltó.

Esto permitirá que la empresa pueda alinear sus iniciativas de responsabilidad social con los objetivos del distrito y avanzar de manera conjunta en un crecimiento ordenado, sostenible y compatible con el impacto del megapuerto.