Megapuerto de Chancay: Cosco Shipping reclutará personal local en agosto

Carlos Ortiz Chamache, gerente de operaciones de Cosco Shipping, informó que la empresa tiene planes concretos para iniciar el reclutamiento de personal en Chancay a partir del mes de agosto.

Según Ortiz, se tomará una fecha para contratar al personal y luego capacitarlo durante la fase de pruebas del puerto.

«En agosto comenzaremos a reclutar personal para Chancay y tenemos hasta diciembre para capacitarlos, aunque la operación real del puerto no iniciará este año. Estamos planificando al menos seis meses de entrenamiento para nuestro equipo», explica Ortiz.

Asimismo, están proporcionando cursos y entrenamientos a la comunidad local de Chancay para familiarizarlos con la terminología portuaria, equipos de manejo de carga y principios del comercio exterior.

Ortiz enfatizó la importancia de contratar personal de la misma localidad, debido a que sería un equipo motivado y comprometido por su comunidad.

«Es beneficioso contar con trabajadores locales, quienes están familiarizados con la zona y estarán más involucrados en el éxito del proyecto», dijo.

¿Qué perfiles busca?

El ejecutivo de Cosco Shipping indicó que existe una demanda de aproximadamente 150 profesionales con conocimientos en comercio internacional, logística operativa y tecnología portuaria:

Supervisor de Grúas: Encargado de coordinar, supervisar, planificar y evaluar las actividades relacionadas con la fabricación de grúas.

Jefe de Departamento del Soporte Operativo: Responsable de mejorar las operaciones mediante el procesamiento de datos, análisis estadísticos, gestión de costos operativos, evaluación del rendimiento del personal y optimización de procesos.

Jefe de Departamento del Centro de Operaciones: Encargado de gestionar y coordinar las actividades operativas en una terminal portuaria de usos múltiples.

Jefe de Departamento del Centro de Multiservicio: Responsable de supervisar y coordinar todas las operaciones relacionadas con el manejo de contenedores, el proceso de aforo y el almacenamiento en el depósito.

Gerente de Turno: Encargado de coordinar y dirigir de manera organizada, analítica y proactiva todas las operaciones de buques, patio y puertas de acceso.

Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor) informó que la obra viene generando más de 1,500 empleos directos y al menos 7,500 indirectos hasta ahora.

Perú destaca en China que megapuerto de Chancay será el más grande de América Latina

El ministro de Economía y Finanzas peruano, José Arista, vaticinó este jueves que la inauguración del megapuerto de Chancay, en la costa central de su país y cuya construcción lidera una firma china, «permitirá un crecimiento mucho más rápido» de la economía peruana.

Arista, quien acompaña a la presidenta Dina Boluarte en su visita oficial a China, manifestó en Shanghái durante el acto «Oportunidades de inversión en el Perú» que las instalaciones se convertirán en «el puerto más grande de América Latina».

«Es tan grande que ya los vecinos de Brasil, Colombia y Chile están haciendo constantes idas y venidas para ver de qué manera pueden modificar su cadena logística a fin de hacer uso de este puerto», indicó el ministro en su intervención.

Perú, explicó, está «modificando toda la legislación a fin de permitir que barcos de diferentes banderas puedan navegar y abastecer a este puerto», algo que permitirá que «los amigos de Brasil puedan exportar carnes, granos y maíces al resto del mundo de manera más rápida y sencilla».

El funcionario adelantó que las autoridades peruanas planean «una zona económica especial para que todo aquel que quiera invertir en la zona arme sus proyectos y a partir de este espacio puede llegar a otros lugares» y apostilló que «si uno quiere crecimiento, tiene que provocarlo».

Ventajas de Perú

Durante su discurso, Arista destacó el crecimiento económico de su país: «Venimos creciendo al 4,4 % desde hace 20 años, por encima de Colombia, Brasil, Chile o México», dijo.

Además, señaló que Perú cuenta con la «inflación más baja» y el segundo «menor riesgo internacional» de la región, «solo por debajo de Chile».

Arista resaltó el «manejo prudente» de las finanzas de Perú y su rechazo a endeudarse, pese a que «el Fondo Monetario Internacional dice que hay margen para ello».

«Ningún país de la región tiene más garantía de poder repagar cualquier problema de deuda o de demanda de dólares inusitada que pudiera tener la economía o en caso de algún ‘shock’ externo que no podamos controlar», aseguró el funcionario.

Sobre la relación comercial con China, indicó que las inversiones chinas en el país suramericano se concentran principalmente en «minería, finanzas, energía y transporte», y declaró que la economía peruana está «bastante integrada» con la del país asiático.

Gremios profesionales y sector privado desarrollan “Mesa de Trabajo para la implementación del Megapuerto de Chancay”

El Colegio de Arquitectos del Perú – Regional Lima y el Colegio de Ingenieros del Perú – Consejo Departamental Lima concretaron la instalación de la “Mesa de Trabajo para la implementación del Megapuerto de Chancay”. De esta forma, se desarrolla a una etapa de monitoreo y seguimiento de esta megaobra, que tiene como objetivo contar con una base mínima de todos los componentes colaterales, que deben estar operativos desde el principio, para garantizar el éxito de este importante proyecto en el Norte Chico y su impacto en Lima Metropolitana.

Esta Mesa Técnica contó también con la participación de representantes de instituciones como el Colegio de Economistas del Perú, la Sociedad Nacional de Construcción e Infraestructura (SNCI), la Asociación de Empresas Inmobiliarias del Perú (ASEI) y la Confederación Nacional de Instituciones Empresariales Privadas (CONFIEP). La academia estuvo representada por la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI). Asimismo, los alcaldes de Chancay y Aucallama mostraron su respaldo a este esfuerzo.

En su intervención, de la reunión de instalación, el Ing. CIP Roque Benavides, decano del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, señaló que la obra del Puerto de Chancay dará un impulso a nuestras relaciones comerciales con el resto del mundo. Por ello, destacó la importancia de trabajar unidos y coordinados entre los colegios profesionales, universidades y empresariado para ofrecer un soporte al Estado en la implementación de medidas multisectoriales que garanticen el perfecto funcionamiento de este puerto y todo su entorno de influencia. “Es evidente, por ejemplo, que necesitamos construir un ferrocarril entre Chancay y Callao”, comentó.

“Es destacable mencionar que el centro de gravedad del comercio internacional en el mundo ha pasado de estar en el Atlántico Norte: entre Inglaterra y Estados Unidos. Ha pasado a estar (ahora) en el Pacífico. Y hoy en día la Cuenca del Pacífico es probablemente el lugar más importante para el comercio internacional”, explicó Roque Benavides.

Por su parte, el decano del Colegio de Arquitectos del Perú – Regional Lima, Jorge Ruiz de Somocurcio sostuvo la importancia de contar con una entidad, como esta mesa de trabajo, que acompañe el proceso de desarrollo del Puerto de Chancay y sus impactos. “Que permita que se encamine de manera virtuosa en el desarrollo urbano. Una entidad que cautele que se hagan las cosas bien, que recomiende, que proponga incluso, y que denuncie si fuera el caso. Y que represente a la sociedad civil, gremios, academia y empresariado”, expresó.

“Lo primero que necesitamos es tener un diagnóstico de esta importante megaobra. En segundo lugar, debemos tener una imagen objetivo. Hacia donde se dirige este desarrollo. Por ejemplo, el Ministerio de Vivienda está haciendo estudios de Chancay, Huaral y Aucallama. Pero el ámbito de estudio es mucho mayor. El ámbito de reflexión y de actuación. Es toda la zona que se conoce como Norte Chico. Desde Barranca, y Huacho al norte, hasta el norte de Lima, y el norte del Callao, incluyendo Ancón. Lo que es el ámbito de impacto”, detalló el decano CAP Regional Lima.

De igual forma, el alcalde de Aucallama, Ing. Edwin Valdivia, demandó la importancia de una correcta planificación de esta megaobra y pidió conocer a fondo la realidad de los distritos, provincias y ciudades que son parte del Norte Chico. Además, se concretó un acuerdo para la formación de un comité de expertos, de las 8 instituciones participantes, que durante los próximos 30 días iniciarán el proceso de diagnóstico para esta megaobra.

Esta es la fuerte cifra que pueden ganar un ingeniero naval en el Megapuerto de Chancay, según UNI

La próxima apertura del Megapuerto de Chancay en nuestro país para noviembre del presente año, se tiene prevista una creciente demanda de ingenieros navales durante el inicio de operaciones del nuevo terminal portuario. En términos de sueldo en el mercado, estos profesionales pueden anticipar remuneraciones significativas, especialmente considerando el papel crítico que desempeñarán en sus actividades diarias. En la siguiente nota, te lo contamos.

¿Cuánto puede ganar un ingeniero naval en Perú?

Según lo indicado por el director de la E.P. de Ingeniería Naval de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la UNI, Víctor Acosta, detalló que un ingeniero naval recién graduado puede ganar alrededor de S/ 3,000 al mes. Sin embargo, aquellos especializados en mantenimiento tienen la posibilidad de obtener salarios más altos, llegando hasta los S/ 8,000 – S/ 15,000 mensuales.

Empresas pesqueras como Tecnológica de Alimentos S.A. (TASA) y Corporación Pesquera Inca (Copeinca) suelen ofrecer sueldos competitivos a estos profesionales.

¿Por qué será importante el trabajo de un ingeniero naval en el Megapuerto de Chancay?

Víctor Acosta explicó que los egresados de su programa poseen conocimientos fundamentales en áreas como hidrodinámica, estabilidad y resistencia de materiales. Durante su formación de cinco años, los estudiantes se especializan en matemáticas, física y química, y a partir del quinto ciclo, reciben instrucción en teoría y dinámica del buque, así como en otras disciplinas relacionadas con la ingeniería naval.

Además, adquieren habilidades en el uso de software de modelado y simulación para diseñar y analizar estructuras de barcos. Aunque los ingenieros navales no están necesariamente involucrados en la operación directa de las embarcaciones, su labor se centra en el diseño, construcción y reparación de buques para garantizar su rendimiento y seguridad en el mar.

Esta es la nueva carretera que unirá la costa, sierra y selva de Perú: conectará con megapuerto de Chancay

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) está avanzando en el proyecto de mejoramiento de la carretera Oyón-Ambo, que tendrá un papel crucial en la conexión de la costa, sierra y selva de Perú. Esta carretera, con una extensión total de 149,9 kilómetros, integrará las regiones de Lima, Pasco y Huánuco, y facilitará el acceso al futuro megapuerto de Chancay. El objetivo es mejorar la conectividad y la movilidad, fomentando el desarrollo económico y social en estas regiones.

El proyecto se compone de tres tramos principales. El Tramo 1, en ejecución, se extiende desde Oyón hasta el desvío de Cerro de Pasco, cubriendo 48,9 kilómetros. El Tramo 2, también en ejecución, va desde el desvío de Cerro de Pasco hasta el desvío de Chacayán, con una longitud de 49,02 kilómetros. El Tramo 3, cuyo diseño definitivo está en elaboración, abarca desde el desvío de Chacayán hasta Ambo, con 51,9 kilómetros. Estos tramos incluyen la construcción de puentes y la pavimentación con vías de concreto rígido.

La inversión total del proyecto asciende a S/ 461.334 millones, beneficiando aproximadamente a 140.000 habitantes de las regiones involucradas. La carretera se encuentra a una altitud de 3.678 metros sobre el nivel del mar y tendrá un ancho de calzada de 6,60 metros. Esta infraestructura permitirá una mejor integración regional y nacional, optimizando el transporte de personas y mercancías.

Demoras y alertas en la construcción

La Contraloría General de la República ha alertado sobre incertidumbres en la culminación del Tramo 2 del proyecto de mejoramiento de la carretera Oyón-Ambo. Según el Informe de Hito de Control N.º 12942-2024-CG/MPROY-SCC, se registran 346 días de retraso debido a paralizaciones injustificadas por parte del contratista y la reducción de metas. Entre diciembre de 2023 y marzo de 2024, el avance físico fue menor al 1 %.

La obra, adjudicada a un consorcio integrado por una constructora china y otra peruana, debía finalizar el 26 de mayo de 2023, pero a marzo de 2024, solo alcanzó un 76,32 % de ejecución física. La paralización de los frentes de trabajo, confirmada en visitas de inspección, ha impedido avanzar en actividades cruciales como movimientos de tierra, construcción de puentes y pavimentación.

La Contraloría ha recomendado a Provías Nacional tomar medidas oportunas para reiniciar los trabajos y cumplir con las obligaciones contractuales, asegurando la continuidad del proyecto y alcanzando los objetivos del mismo.

Características del Tramo 2

El Tramo 2 de la carretera Oyón-Ambo, actualmente en ejecución, abarca 49,02 kilómetros e incluye la construcción de nueve puentes con longitudes entre 7 y 35 metros. Este tramo conecta el desvío de Cerro de Pasco con el desvío de Chacayán, mejorando significativamente el acceso y la transitabilidad en esta zona. La vía está diseñada con pavimento rígido para garantizar durabilidad y seguridad vial.

Impacto económico y social

El mejoramiento de la carretera Oyón-Ambo tendrá un impacto significativo en el desarrollo económico y social de las regiones de Lima, Pasco y Huánuco. Esta infraestructura facilitará el acceso a mercados, servicios y oportunidades de empleo, mejorando la calidad de vida de los habitantes. Además, la carretera permitirá una conexión eficiente con el megapuerto de Chancay, impulsando el comercio y la competitividad en el país.

Avances y próximos pasos

El MTC continúa trabajando en la ejecución de los tramos 1 y 2, mientras que el diseño definitivo del Tramo 3 está en elaboración. Se espera que, una vez completada, la carretera Oyón-Ambo mejore la conectividad entre la costa, sierra y selva de Perú, promoviendo el desarrollo integral de estas regiones. La inversión y los esfuerzos en este proyecto reflejan el compromiso del gobierno peruano con el progreso y la modernización de la infraestructura vial del país.

Los terrenos en Aucallama suben hasta en 300 % por megapuerto de Chancay

La construcción del megapuerto de Chancay no solo está teniendo un impacto económico en el valor de los terrenos cercanos al terminal portuario, sino también en las zonas vecinas al megaproyecto. Es el caso del distrito de Aucallama, uno de los más grandes de Huaral.

El alcalde de Aucallama, Edwin Valdivia, dio a conocer que los precios de los terrenos cercanos han subido de 50 soles a 200 soles el metro cuadrado.

“Es el único distrito de Huaral que tiene los mayores espacios disponibles y está a un paso del megapuerto. Se entiende que este crecimiento y la inversión extranjera y nacional, que ya no tendrán espacios en Chancay, van a orientarse hacia Aucallama porque este colinda con Lima Metropolitana”, explicó Valdivia.

Es por ello que pidió una intervención adecuada por parte del Gobierno central en su localidad. Refirió que el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento mostró reticencia en brindar un trabajo de planeamiento, argumentando que el distrito no tiene poblados que superen los 5,000 habitantes.