Tren Bioceánico: El ambicioso proyecto que podría unir Brasil con el Megapuerto de Chancay

El Megapuerto de Chancay está a punto de inaugurar sus operaciones comerciales en noviembre de 2024, presentando una oportunidad significativa para el comercio internacional. La conexión de este puerto con las cadenas logísticas es esencial para aprovechar al máximo su potencial como hub regional.

Una de las propuestas más prometedoras para lograr esta integración es el proyecto del Tren Bioceánico, que tiene como objetivo unir Bolivia y Brasil, facilitando así el flujo eficiente de mercancías entre el Atlántico y el Pacífico. Gonzalo Ríos Polastri, gerente general adjunto de Cosco Shipping, la empresa detrás del megaproyecto, señala que el puerto de Chancay está alineado con seis proyectos de infraestructura clave para el país, según lo establecido por el Estado.

A pesar de los planes ambiciosos para el puerto de Chancay, expertos advierten que para convertirse en un verdadero centro de comercio regional, la conexión con los socios latinoamericanos es imperativa. En este contexto, la conexión a través del tren bioceánico se presenta como la opción ideal para agilizar el intercambio de mercancías.

Ambicioso proyecto

El proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, acordado en 2023 por los presidentes de Bolivia, Luis Arce, y de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, busca consolidar una conexión ferroviaria que reducirá costos y tiempos en el transporte de carga internacional. La idea se originó en 2013, cuando el expresidente boliviano Evo Morales dialogó con Xi Jinping, presidente de China, sobre la posibilidad de construir un ferrocarril que vinculara el Atlántico con el Pacífico.

A pesar de haber estado en espera durante varios años, el proyecto del tren bioceánico se reactivó con el compromiso de los líderes de Bolivia y Brasil. Según el ex ministro Carlos Estremadoyro, Brasil ya cuenta con una red ferroviaria consolidada, solo le falta un tramo hasta la Hidrovía Paraguay–Paraná para la interconexión. Bolivia, por su parte, ha incluido en su Plan de Desarrollo Económico y Social todas las obras necesarias para unir el ramal oriental con el occidental.

En contraste, en Perú, donde se encuentra el puerto de Chancay, aún se debe iniciar todo el trabajo necesario para integrarse al proyecto del tren bioceánico. Sin embargo, la visión de algunos expertos destaca la importancia de actuar con celeridad para aprovechar plenamente la posición estratégica del puerto de Chancay y garantizar su papel clave en el comercio internacional.

La conexión con el tren bioceánico se perfila como un paso crucial en esa dirección, promoviendo la eficiencia y la competitividad en el intercambio comercial entre Brasil, Bolivia y Perú.

Megapuerto de Chancay: ¿cómo luciría por dentro cuando sea inaugurado, según la IA?

El Megapuerto de Chancay, también conocido como Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, es un importante proyecto que está siendo construido por la empresa china Cosco Shipping junto con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Asimismo, se espera que la edificación esté lista para el segundo semestre de 2024.

En la actualidad, el Megapuerto de Chancay tiene un avance general del 40%, pero la IA ChatGPT mostró por primera vez cómo se vería esta importante construcción cuando ya sea inaugurada. Mira cómo luciría el interior.

ChatGPT muestra cómo sería el Megapuerto de Chancay cuando esté inaugurado

Según la inteligencia artificial (IA) ChatGPT, cuando el Megapuerto de Chancay esté completado, se establecería como un puerto marítimo altamente avanzado y uno de los más significativos en Sudamérica.

El Megapuerto de Chancay, según la IA, se constituirá como un punto importante en el comercio internacional. Foto: DALL·E/ChatGPT

La infraestructura moderna del Megapuerto de Chancay

De acuerdo con ChatGPT, el Megapuerto de Chancay contará con infraestructura de última generación, incluyendo múltiples muelles especializados para diferentes tipos de carga, como graneles sólidos y líquidos, contenedores, y carga general.

El Megapuerto de Chancay tendría lo último en tecnología de la región. Foto: DALL·E/ChatGPT

El Megapuerto de Chancay y su capacidad para grandes cargueros

Una vez inaugurado, según la IA, el Megapuerto de Chancay podrá recibir los cargueros más grandes, el puerto tendrá el calado y las dimensiones necesarias para acomodar estos enormes barcos, lo que lo convertirá en un punto de entrada clave para el comercio internacional, especialmente entre Asia y América del Sur.

Las actividades dentro del Megapuerto de Chancay, según la IA

Según la IA, desarrollada por Open AI, dentro del Megapuerto de Chancay cientos de técnicos y mecánicos especializados se encargarán del mantenimiento y la reparación de equipos portuarios, incluidas grúas, vehículos y otras maquinarias. Este trabajo sería crucial para mantener las operaciones del puerto sin interrupciones.

El trabajo de técnicos y profesionales sería fundamental, según ChatGPT, para mantener el correcto funcionamiento del Megapuerto de Chancay. Foto: DALL·E/ChatGPT

Asimismo, los inspectores y otros profesionales se encargarán de garantizar que las operaciones del puerto cumplan con las normativas nacionales e internacionales, incluidas las regulaciones ambientales y de seguridad.

Los especialistas en tecnología de la información y las comunicaciones gestionarán y mantendrán los sistemas informáticos del Megapuerto de Chancay, señaló la IA. Foto: DALL·E/ChatGPT

Megapuerto de Chancay “no va a generar más de 700 puestos de trabajo directos”, afirma gerente

El proyecto del megapuerto de Chancay apunta a convertirse en un hub en el Pacífico Sur, pues agilizará la exportaciones e importaciones principalmente con Asia. La primera fase registra ya más del 50% de avance y podría estar lista en noviembre de 2024.

Sin embargo, el impacto laboral del proyecto será limitado, debido a la automatización de las operaciones del puerto. Así lo adelantó Mario De las Casas, gerente de Asuntos Institucionales de Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., empresa a cargo de la obra.

“Somos bastante claros. Directamente, el puerto no va a generar más de 700 puestos de trabajo, porque es un puerto prácticamente automatizado”, dijo De las Casas Vizquerra a Infomercado tras participar en el lanzamiento de Transporte Sostenible 2024, en el Colegio de Ingenieros del Perú.

Al ser consultado sobre una eventual meta en la contratación de mano de obra local, el gerente negó esa posibilidad. Sostuvo que el megapuerto de Chancay va a generar puestos de trabajo en “servicios colaterales”, como hotelería, alimentación, transporte, etc.

“Nosotros somos una empresa privada que tenemos que generar trabajo, pero tenemos que ser eficientes, no beneficencia. Lo que se tiene que hacer es que esto genere trabajo, y va a generarlo como puerto”, sostuvo Mario de las Casas.

Megapuerto de Chancay: Impacto en la agroindustria

El megapuerto de Chancay estará habilitado para recibir directamente buques de hasta 18 mil TEU con carga completa. Además, su construcción permitirá entre 10 a 12 días menos en costos de transporte.

La primera etapa se construye sobre 141 hectáreas, con una inversión de 1300 millones de dólares, siendo los accionistas Cosco Shipping (60%) y la minera Volcan (40%).

Pero “si bien es cierto el socio accionista es una empresa minera, no significa que el puerto es para minerales a granel”, aclaró el gerente Mario de las Casas. “No estamos preparados en infraestructura ni con permiso para manejar minerales a granel”, dijo a Infomercado.

En tal sentido, De las Casas sostuvo que el principal sector productivo que se beneficiará con el megapuerto de Chancay es la agroindustria, ya que podrá exportar más rápidamente y a un menor costo. En tanto, países como Brasil, Chile, Ecuador y Colombia se muestran interesados en capitalizar esta ventaja desde Perú.

El empresario dijo finalmente que mantienen el objetivo de inaugurar la primera etapa de la obra a fines de noviembre de 2024, en el marco de la cumbre APEC en la que Perú será anfitrión. “Ojalá vengan todos los líderes mundiales, sería una súper carta de presentación para el Perú, con un puerto moderno de entrada hacia Sudamérica”, consideró.

Megapuerto de Chancay logra multiplicar valor de terrenos hasta US$ 1,000 por m2

La construcción del nuevo puerto de Chancay comienza a dinamizar la economía de esa zona del norte chico, con la multiplicación del valor de los terrenos cercanos al terminal portuario.

El alcalde distrital de Chancay, Juan Álvarez Andrade, señaló, en diálogo con la Agencia Andina, que “se ha revalorizado bastante con la construcción del puerto”.

“Hace 15 años estaba 1 dólar el metro cuadrado (m2) y ahora puede llegar hasta 1,000 dólares si el terreno está dentro de la ciudad”, Afirmó.

Además, “dependiendo de la zona se cotizan los terrenos, porque hay lotes de 1 hectárea (10,000 metros cuadrados) que están vendiéndose a 1 millón de dólares, pero mientras más cerca se encuentren al puerto de Chancay más se valorizan”.

Las obras del nuevo Terminal Portuario Multipropósito de Chancay tienen un avance de casi 50%, proyectándose su inauguración en la celebración de la Cumbre Presidencial del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), que se realizará en Perú durante el cuarto trimestre (entre octubre y diciembre) del 2024.

El burgomaestre indicó que “hay familias que tenían terrenos de cultivo donde sembraban y al ver que no ganaban mucho dinero comenzaron a vender sus lotes ante la oportunidad que está generando el puerto”.

“Pero acá es básico el tema de la titularidad, por eso es importante sanear y titular las propiedades”, Anotó.

Rosa Vásquez apuesta por conformación de comisión multisectorial ante operatividad del megapuerto de Chancay

Tras suscribir convenio de asistencia técnica en la modalidad de asesoría con el Consorcio & Asociados Proesmin Life Systems para reactivar las inversiones

Durante la presentación del modelo de desarrollo para la promoción de las inversiones en Chancay y zonas de influencia, la gobernadora regional Rosa Vásquez Cuadrado confirmó su decisión de impulsar la conformación de una Comisión Multisectorial, ante la puesta en operatividad del megapuerto del distrito portuario, en la provincia de Huaral.

Vásquez Cuadrado indicó que es necesario promover un trabajo articulado entre el Poder Ejecutivo, Legislativo, empresariado privado y la sociedad civil con miras a planificar acciones y estar preparados a los efectos positivos y negativos que traerá el funcionamiento de este terminal portuario.

Agregó que esta obra de envergadura, además, acelerará la ejecución del Tren de Cercanías en la ruta Lima – Ica y Barranca – Lima, este último tramo está a nivel de proceso de licitación del perfil reforzado. Así mismo pronto tendremos listo las infraestructuras pesqueras en Supe Puerto y Cerro Azul.

Como parte de esta jornada, la mandataria regional suscribió un convenio de asistencia técnica en la modalidad de asesoría con el Consorcio & Asociados Proesmin Life Systems, para que la región Lima tenga acceso a capitales nacionales y extranjeros que harán posible dar un paso acelerado a la integración del mercado Asia – Pacífico.

Como parte de la estructura de este modelo, prevemos que las provincias de Huaral, Huaura y Barranca sean un destino de negocios por más de 20,000 millones de dólares y se genere más de 150 mil empleos producto de estas inversiones.

Megapuerto de Chancay: Cosco Shipping presenta peritaje final tras hundimiento de terrenos

Cosco Shipping Ports Chancay Perú (CSPCP) presentó el pasado viernes 3 de noviembre su peritaje final tras el hundimiento de terrenos en la zona de Peralvillo, superpuesta a los trabajos de tunelación del Megapuerto de Chancay.

El documento, diseñado con peritos internacionales y que será presentado ante la Autoridad Portuaria Nacional (APN) este lunes 6, niega que la elección del proceso y método constructivo, mediante el uso de paraguas de Jet Grouting, originara la subsidencia en mayo de 2023.

El peritaje también descarta una mala práctica de construcción en la fabricación de los paraguas de sostenimiento en el túnel de entrada, así como un diseño ineficiente del túnel en general, para las condiciones iniciales, por parte de la empresa proyectista.

Este peritaje se desarrolla en paralelo al de la Fiscalía y el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP). En el estudio de parte, se rebaten las versiones sobre un diseño inadecuado e ineficiente, en referencia al desempeño estructural del perfil usado en el túnel como sostenimiento primario.

Finalmente, «se confirma y pone en evidencia, con certeza, la existencia de depósitos antrópicos en profundidad no predecibles, ni anteriormente estimadas bajo las condiciones iniciales». Estos resultados preliminares fueron presentados ante la Comisión Especial Proyecto Chancay del Congreso.

«La principal causa de la subsidencia está directamente relacionada con la presencia de rellenos antrópicos, lo cual originó una condición heterogénea en el suelo, perdiendo resistencia y ocasionando un desplazamiento de volumen del suelo. Eso se califica como susidencia exógena», sostuvo Pedro Guerrero, Project Manager para la construcción del Túnel de Chancay, ante los legisladores.

Megapuerto de Chancay: obras del Túnel aún tardarán

En diálogo con La República, el gerente general de Cosco Shipping, Carlos Tejada, explicó que la reunión con APN tiene como objetivo la presentación de todos los reportes de la empresa contratista, de la empresa de supervisión y de la empresa del peritaje.

También están dejando los expedientes técnicos con todas las mejoras en la metodología constructiva que el contratista, la supervisión y el experto han recomendado «para que no suceda otro incidente». Estos serán evaluados por los técnicos y peritos de la APN.

«Creo que lo que viene es el análisis de la APN y más reuniones aclaratorias hasta que lo aprueben [antes de reiniciar las obras del túnel]. Esto puede tomar varios días o algunas semanas», recalcó Tejada.

Cabe precisar que, durante el hundimiento de terrenos el pasado 16 de mayo, un total de 18 viviendas de Peralvillo resultaron afectadas, 4 de ellas con daños profundos. La construcción del túnel se paralizó inicialmente en su totalidad, pero luego se reabrió solo por el lado del puerto.