Un nuevo hallazgo de Fiscalía Anticorrupción en el caso ‘megapuerto de Chanchay’ quedó al descubierto. El excomandante general de la Marina de Guerra del Perú, Carlos Tejada, trabaja en una empresa que obtuvo estudios técnicos favorables durante su gestión, para la megaobra.
“Ocupó los cargos de director y apoderado de la empresa Terminales Portuarios Chancay S.A. (actualmente Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.) durante los meses de enero a junio de 2012”, indicó la fiscal Janny Sánchez Porturas, en la disposición 5, del 31 de agosto de este año.
Autorización en caso ‘megapuerto de Chancay’
Se señala como la “puerta giratoria” del oficial en retiro, que en mayo y junio de ese año fue al mismo tiempo ejecutivo de la firma privada y almirante de la Marina de Guerra del Perú.
Si bien Tejada se alejó de la referida firma en ese tiempo, cuando llegó a ser jefe máximo de la MGP (2014), la Dirección de Capitanía de Puertos (cuyo jefe lo había designado él), autorizó a la entonces Terminales Portuarios Chancay S.A. al uso de 415 mil metros cuadrados en esa zona.
Sánchez Porturas derivó el caso a la Fiscalía del Callao, precisando que Ollanta Humala (expresidente) y Pedro Cateriano (exministro) no tenían indicios comprometedores.
Jaime Reusche, vicepresidente del grupo Moody’s Investors Service, estimó que el megapuerto de Chancay aportaría cerca de 0.2 puntos al crecimiento anual del PBI, una vez que entre en operación.
“Este proyecto tiene un aporte importante durante su etapa de construcción. Una vez que termine, generará un mayor potencial para la exportación peruana”, aseguró a la Agencia Andina. En definitiva, manifestó que el Megapuerto de Chancay impulsará la actividad minera del país.
“Tiene gran potencial para ayudar al sector minero. Se hablan de encadenamientos y de hacer un hub logístico cerca del puerto, eso todavía está por verse. Cuando culmine el proyecto se conocerá el potencial del megapuerto”, agregó.
“De Chancay a Shangai”
El nuevo terminal portuario de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral) a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, es un proyecto de inversión privada cuyos accionistas son las empresas de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) con una participación del 60% y la peruana Volcan Compañía Minera con 40%.
El gerente de Asuntos Públicos de Cosco Shipping Ports, Mario de las Casas, destaca durante una entrevista con el Diario Oficial El Peruano, que el puerto de Chancay será un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.
“Las obras tienen un avance de más del 40% y esperamos comenzar a operar en el último trimestre del 2024”, manifiesta. “Hoy en día, para llegar de América del Sur al Asia (China, Corea o Japón) se demora entre 35 y 40 días, pero con el puerto de Chancay los buques podrán llegar en 23 días, pues la conexión será directa, considerando además que Chile no tiene una ruta directa hasta el Asia”, señaló.
Impacto económico
El ejecutivo indica que la construcción del puerto de Chancay genera 1,300 puestos de trabajos directos y alrededor de 8,000 empleos indirectos por la dinámica económica que ya se observa en la zona.
El proyecto de diseño y construcción del puerto de Chancay se desarrolla desde abril del 2011, cuya inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, de los cuales se ejecutarán 1,315 millones en la primera etapa.
“Hay una inversión inicial de más de 1,300 millones de dólares para un proyecto que será el puerto más importante de Sudamérica y que funcionará como hub (centro logístico) regional”, manifiesta De las Casas.
“Es el primer puerto privado para uso público de Perú, que dará una gran oportunidad para el crecimiento económico y el comercio exterior del país, poniéndonos a un nivel competitivo”, añade.
Chancay, un terminal multipropósito
El puerto de Chancay se encuentra en la costa central de Perú y América del Sur, gracias a las excepcionales características naturales de la bahía y a la disponibilidad de terreno suficiente para permitir el desarrollo armónico de un gran complejo portuario y logístico integrado, le permite ser un lugar estratégico por su ubicación geográfica y conectividad.
El ejecutivo de Cosco Shipping Ports explica que el puerto de Chancay recibirá embarcaciones de grandes dimensiones para atender el crecimiento de la demanda portuaria, reducir costos del mercado nacional e internacional e impactar positivamente en la economía peruana.
“Chancay es un terminal multipropósito, no es un puerto de exportación de minerales a granel. Es un proyecto diseñado principalmente para un manejo de agregados en general, granos y contenedores con carga suelta y carga rodante”, afirma.
“Esperamos el primer año mover un millón de contenedores-TEU (medida para calcular la capacidad de carga de los contenedores) y seis millones de carga suelta”, agrega.
Cuando se anunció el proyecto se mencionó que el objetivo del futuro puerto será movilizar alrededor de 1.5 millones de contenedores (TEU) por año y dinamizar la zona de Lima Provincias con cerca de 10,000 nuevos empleos.
Competitividad
Asimismo, de las Casas resalta que el terminal portuario multipropósito de Chancay tiene como meta ser uno de los espacios logísticos más modernos y eficientes de Perú, con lo último en tecnología para recibir a los barcos portacontenedores más grandes del mundo.
Indica que la infraestructura del puerto de Chancay incluirá cuatro amarraderos (dos para contenedores y dos multipropósito), 730,000 metros cuadrados de área de operaciones de muelle y contará con 270,000 metros cuadrados de área auxiliar integral en el complejo de ingreso, que tendrá un equipamiento de grúas.
Componentes de la infraestructura
Cosco Shipping Ports detalla que el puerto de Chancay tiene tres componentes: el primero es la zona operativa portuaria que comprende los muelles espigones, canales de ingreso marítimos, áreas de mantenimiento y talleres, así como espacios de almacenamiento para contenedores y carga a granel y rodante.
El segundo es el complejo de ingreso, que incluye el antepuerto vehicular, puertas de ingreso, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas y zona de servicios logísticos y de apoyo.
El tercer componente es el túnel, que tendrá 1.8 kilómetros de longitud y formará parte de un corredor vial para el tránsito de carga relacionado con la operación portuaria. Este viaducto subterráneo, que ya tiene un avance de perforación de 50 %, dispondrá de tres carriles vehiculares, dos fajas transportadoras para graneles sólidos y tuberías de graneles líquidos.
Alcance del puerto de Chancay
Cosco Shipping Port, compañía china que tiene 60 % de participación en el puerto de Chancay, es parte del grupo empresarial Ocean Alliance, que transporta el 39 % de la carga global de contenedores y que cuenta con una cartera de terminales que cubre las principales regiones portuarias de China continental, Sudeste de Asia, Medio Oriente, Europa, América del Sur y el Mediterráneo.
Cosco Shipping Ports anunció que el puerto de Chancay comenzaría a operar en el último trimestre del 2024, lo cual coincidiría con la celebración de la Cumbre Presidencial del Foro de Cooperación Económica del Asia-Pacífico (APEC), que se llevará a cabo en Perú.
APEC está compuesto por 21 economías del Asia-Pacífico: Australia, Brunéi Darussalam, Canadá, Chile, República Popular China, Hong Kong, Indonesia, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Papúa Nueva Guinea, Perú, Filipinas, Rusia, Singapur, Corea, Taipéi Chino, Tailandia, Estados Unidos y Vietnam.
El Ministro de Defensa Jorge Chávez Cresta tendrá que responder sobre un tema álgido internacionalmente cuyo informe documentado y acciones tomadas como funcionario responsable será la partida de nacimiento y apertura del telón de un acontecimiento que pasará a la historia de la Seguridad y Defensa Nacional según como se presenten las futuras disputas por la hegemonía mundial entre CHINA y EE.UU.; es en esa coyuntura que el Congreso lo ha emplazado con una solicitud presentada por el «Frente de Defensa por la Dignidad y Defensa de Chancay» que habla sobre la Seguridad Nacional y de un presunto incumplimiento de la norma por parte de funcionarios del sector Defensa en el proceso que viabilizaron para la construcción del Mega Puerto de Chancay cuyas implicancias desde el ámbito geopolítico podría involucrar al Perú en conflictos internacionales, que según la comisión congresal lo reconoce como un hecho preocupante.
La Embajada del Perú en China y la Oficina Comercial del Perú en Pekín coorganizaron el “Desayuno de Trabajo sobre el Megapuerto de Chancay” que contó con la participación de importantes empresas y organizaciones chinas del rubro de importaciones, comercio internacional, logística portuaria, energía, minería, entre otros. En la jornada desarrollada en las instalaciones del Hotel Hilton de Pekín se contó con las intervenciones del Embajador del Perú en China, Marco Balarezo; la Consejera Económico-Comercial del Perú en Pekín, Diana Pita; el Gerente General de COSCO Shipping Perú, Chen Lihui; la Profesora Asociada del Departamento de Política Comparada de la Escuela de Estudios Internacionales de la Universidad de Pekín, Guo Jie, entre otras altas autoridades.
El Embajador Balarezo expresó que el proyecto del puerto de Chancay se inserta en el desarrollo de la Asociación Estratégica Integral entre el Perú y China. Añadió que, gracias al uso de las tecnologías y equipamiento más avanzados, se constituirá como el hub portuario y marítimo más importante en la costa oeste del Océano Pacífico Sur, ya que, al ser de aguas profundas, será el único capaz de recibir buques gigantes portacontenedores.
Asimismo, el alto funcionario peruano mencionó que el megapuerto de Chancay ampliará la capacidad logística de los puertos peruanos, facilitará el comercio marítimo de cabotaje con otros puertos sudamericanos y reducirá significativamente los tiempos de travesía marítima entre China, Asia y Sudamérica.
De la misma forma el Embajador del Perú en China indicó que el megapuerto de Chancay será el pilar de un nuevo polo de desarrollo en el centro del Perú y, se espera que contribuya al fortalecimiento de la posición del Perú en el ámbito logístico internacional. Además, se destacó su ubicación geoestratégica que permitirá la integración con corredores bioceánicos y establecer un vínculo directo entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico.
Mientras que el Gerente General de COSCO Shipping Perú, Chen Lihui, detalló que se ejecutan trabajos que incluyen túneles y carreteras, la creación de un parque logístico y la reserva de 800 hectáreas para desarrollar una Zona Económica Especial del eje Chancay – Ancón – Callao que deberá gozar de políticas preferenciales que promocionen la inversión manufacturera y el comercio exterior del Perú.
El representante empresarial aseveró que la construcción del puerto incluye un centro de distribución de carga refrigerada y un edificio aduanero que favorecerá la exportación de productos agrícolas tales como la uva, palta, arándano y frutos cítricos. Mencionó que el terminal de contenedores de aguas profundas podrá albergar buques portacontenedores con una capacidad de 18,000 TEU.
Volcan ha convocado a una Junta General de Accionistas para discutir dicho tema el 24 y 29 de agosto.
Glencore informó mediante un comunicado, que no está de acuerdo con la propuesta de separar el negocio minero del activo portuario que posee en el megapuerto de Chancay (40% de acciones) tal y como lo ha presentado la empresa Volcan Compañía Minera S.A.A.
“LA MOCIÓN DE ESCINDIR LAS ACCIONES QUE REPRESENTAN 40% DE COSCO SHIPPING PORTS CHANCAY PERÚ S.A. HA SIDO IMPULSADA POR EL ACCIONISTA MINORITARIO Y DIRECTOR DE VOLCAN, JOSÉ IGNACIO DE ROMAÑA LETTS, Y NO ES RESPALDADA POR GLENCORE, ACCIONISTA MAYORITARIO TITULAR DE ACCIONES CLASE A DE VOLCAN”, INDICÓ EL COMUNICADO.
Asimismo, la transnacional dijo que Volcan ha convocado a una Junta General de Accionistas (Clase A y Clase B) para discutir dicho tema, el 24 de agosto (primera convocatoria) y el 29 de agosto (segunda convocatoria).
Motivos del desacuerdo
Un anuncio de Volcan el 31 de marzo de 2023 afirmó que solo iría adelante con el proyecto de escisión cuando se asegure que, tanto la empresa portuaria escindida, como la empresa minera que reduciría su patrimonio, estén ambas en una situación financiera sólida.
Sin embargo, según la información financiera reportada el pasado 31 de julio, Volcan mantiene altos niveles de endeudamiento y viene generando un flujo de caja negativo que puede comprometer su liquidez en el corto plazo.
En este contexto, Glencore señaló que no comparte la propuesta del accionista minoritario de reducir el capital de Volcan con la escisión planteada, retirando activos de valor estratégico sin haber resuelto primero la situación financiera de la compañía.
Otro motivo para rechazar la propuesta, fue que la información revelada por Volcan para la escisión no cumple con el objetivo de separar la línea de negocio portuario de la línea de negocio minero, objetivo informado en el hecho de importancia de fecha 20 de abril de 2023.
“LA PROPUESTA DE ESCISIÓN DEBERÍA INCLUIR TODOS LOS ACTIVOS DE LA LÍNEA DE NEGOCIO PORTUARIO, ES DECIR, EL 40% DE LAS ACCIONES DEL PUERTO DE CHANCAY, ASÍ COMO LAS MÁS DE 800 HECTÁREAS ADYACENTES AL PUERTO DONDE SE CONSTRUIRÍA EL PATIO LOGÍSTICO QUE NO TIENE NINGUNA RELACIÓN CON LA ACTIVIDAD MINERA Y QUE, COMO SE SABE, TIENEN UN GRAN POTENCIAL DE NEGOCIO”, EXPLICÓ EL COMUNICADO DE GLENCORE.
La información publicada para la escisión del negocio portuario no cuenta con una opinión del Directorio de Volcan, no ha sido comunicada oportunamente al mercado y todo el análisis de la propuesta por parte de MacroInvest se basa en información financiera de marzo de 2023, cuando existe información financiera actualizada a junio de este año que ya ha sido difundida al mercado por Volcan.
“Es importante recordar que las empresas sujetas a la Ley General de Sociedades cuentan con órganos tales como la Gerencia y el Directorio para la correcta y ordenada toma de decisiones y la adecuada elaboración y presentación de propuestas debidamente sustentadas para evaluación de sus accionistas”, detalló el informe de Glencore.
“POR ELLO, CONSIDERAMOS QUE, PARA PROPONER UNA ESCISIÓN, LA ADMINISTRACIÓN, EL DIRECTORIO Y LA GERENCIA DE VOLCAN DEBE REVISAR CON MUCHO MAYOR PROFUNDIDAD Y DILIGENCIA TODOS LOS PUNTOS EXPUESTOS ANTERIORMENTE Y TRABAJAR EN UN PLAN QUE PRIORICE RECUPERAR LA SALUD FINANCIERA DE LA COMPAÑÍA. DENTRO DE ESE MARCO, SE PODRÁ EVALUAR Y ADOPTAR EN EL FUTURO UNA POSIBLE ESCISIÓN DE ACTIVOS DE LA COMPAÑÍA”, CONCLUYÓ.
El decano de la Facultad de Ciencias Administrativas de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM), Augusto Hidalgo Sánchez, suscribió un convenio con el alcalde de Chancay, Juan Alvarez Andrade, para trabajar en equipo en torno al megapuerto de Chancay que se está construyendo en su distrito.
El burgomaestre señaló que muchas instituciones están realizando distintas actividades relacionadas con el megapuerto, en pleno proceso de construcción, y que la municipalidad no estaba invitada en ninguno de los casos; sin embargo, San Marcos ha sido la primera institución que se ha acercado a la comuna para laborar en equipo.
“Cuando ganamos las elecciones, lo primero que hizo el decano de la Facultad de Ciencias Administrativas fue ponerse en contacto con nosotros y, una vez que asumí el cargo, inmediatamente oficializamos esas conversaciones; el resultado es la firma de este convenio específico”, recalcó el burgomaestre.
Hidalgo Sánchez señaló que el acuerdo busca el acercamiento de la universidad al mundo real y que una prueba de ello es la implementación de la carrera de Administración en Chancay.
El siguiente paso, añadió, será la creación de la nueva Escuela Profesional de Administración Marítima y Portuaria. Dijo que para ello están haciendo las vinculaciones con sus colegas pares de la Universidad de Amberes, en Bélgica, quienes brindarán soporte académico, así como con el gobierno de Japón a través de JICA, que ha ofrecido dos becas para formar a docentes en la Escuela Naval de Tokio.
“Queremos que nuestra universidad progrese paralelamente con las necesidades del país, no puede quedarse en el siglo XX, tenemos que mirar hacia el futuro”, subrayó el decano de San Marcos.
Profesionales para la demanda portuaria
“La creación de esta nueva escuela profesional es muy importante porque estamos asegurando la capacidad de estudio que van a tener nuestros jóvenes y cuando en el puerto de Chancay se requieran profesionales con ese nivel, inmediatamente lo vamos a resolver”, manifestó el alcalde de Chancay.
Además de la creación de esta nueva escuela, la Facultad de Ciencias Administrativas abrió una sede en Chancay para sus tres escuelas profesionales: Administración, Negocios Internacionales y Turismo. Las clases en el semestre 2023-I se realizaron de manera virtual mientras culminan con la implementación de los ambientes en el fundo Santa María, cedido por el Programa Nacional de Bienes Incautados (Pronabi) en la Panamericana Norte, entre los kilómetros 94 y 95.
“El beneficio para la comunidad es inconmensurable, nuestra población juvenil ha estado esperando ansiosamente esta oportunidad, vamos a poner de nuestra parte para darle todas las facilidades. Inicialmente habíamos acordado otorgarles un espacio en calidad de préstamo, pero como ya tienen un ambiente, nosotros tenemos que darles las facilidades para el acceso al local, que está ubicado en una zona alejada”, explicó el alcalde.
Alvarez precisó que la universidad tendrá el apoyo no solo del alcalde, sino del consejo en pleno, como máxima autoridad porque están convencidos que la presencia de la universidad en Chancay será muy positiva.
De Chancay a Shanghái
El nuevo Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral) a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, es un proyecto de inversión privada cuyos accionistas son la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) con una participación del 60%, y la peruana Volcan Compañía Minera con 40%.
En entrevista con El Peruano, el gerente de Asuntos Públicos de Cosco Shipping Ports, Mario de las Casas, destacó que el puerto de Chancay será un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái) porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga del Perú, Chile, Ecuador y Colombia.
“Las obras tienen un avance de más del 40% y esperamos comenzar a operar en el último trimestre del 2024”, manifestó.
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