El anuncio del alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, sobre la implementación del sistema de trenes Caltrain de Lima a Chosica como solución para mejorar el tránsito en la capital ha generado diversas reacciones. Si bien la iniciativa ha sido presentada como una alternativa moderna al actual sistema de transporte, diversos especialistas han advertido sobre un problema central que podría poner en riesgo su funcionamiento a largo plazo: el costo del pasaje sería el doble, e incluso más, de lo proyectado inicialmente por la Municipalidad.

El objetivo de este proyecto ferroviario es reducir el tráfico vehicular y brindar un transporte más eficiente a los limeños. Sin embargo, según expertos en urbanismo y transporte, la verdadera traba no estaría en su construcción, sino en su operación y sostenibilidad económica. La falta de fondos para cubrir los gastos operativos podría trasladar la carga económica directamente al ciudadano.

Un sistema económicamente insostenible

Uno de los principales puntos de discusión gira en torno al precio del pasaje. Aunque la Municipalidad no ha establecido aún una tarifa definitiva, diversas estimaciones de expertos indican que el pasaje del Caltrain podría alcanzar entre 6 y 10 soles. En ese sentido, representa el doble o incluso el triple de lo que cuesta actualmente un viaje en servicios informales como el Chosicano, según vocero del Colegio de Arquitectos. Y el doble de lo que había propuesto el presidente del Ferrocarril Central Andina, Juan de Dios Olaechea.

Por su parte, Aldo Facho Dede, presidente de la Comisión de Urbanismo y Hábitat del Colegio de Arquitectos del Perú, advirtió que el costo real del servicio ferroviario podría dejar fuera a la mayoría de los limeños. «Si el pasaje no es accesible, la gente va a terminar lamentablemente usando lo que tenemos hoy, que es un sistema absolutamente caduco», señaló.

Facho también cuestionó quién asumiría los costos de infraestructura, mantenimiento y combustible. “Esto se va a trasladar directamente al pasaje. ¿O va a haber un subsidio del Estado o de la Municipalidad? Porque si el pasaje cuesta 6 u 8 soles, evidentemente los trabajadores que se movilizan de este a oeste todos los días no van a poder pagarlo”, recalcó.

Falta de rentabilidad en los trenes Caltrain de López Aliaga

Carlos Estremadoyro Mory, exministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), también se mostró escéptico respecto a la viabilidad del proyecto. En su opinión, si ni siquiera el Metro de Lima, que mueve a más de un millón de personas diariamente, es rentable, un sistema como el Caltrain, que tendría un número reducido de pasajeros, difícilmente lo será.

«Más o menos, el pasaje debería estar alrededor de los 10 soles. El tren solamente va a funcionar un rato en la mañana, un rato en la tarde, y el resto del día tendrá uno o dos vagones con muy pocos pasajeros», advirtió Estremadoyro. Añadió que «el municipio no tiene con qué pagar o subvencionar el pasaje. Entonces, la traba no será física, sino administrativa».

De acuerdo con el exministro, ningún operador privado estaría dispuesto a asumir el costo de un sistema deficitario, y si no existe un subsidio oficial, todo el peso económico recaerá en el usuario final.