Vía Evitamiento del MTC en Puerto de Chancay: quiénes y por qué se oponen a su construcción

Discrepancias. El Colegio de Arquitectos del Perú, al igual que la Municipalidad de Chancay, se ha mostrado en contra del trazado de la Vía Evitamiento que alista el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) alrededor del megapuerto del norte chico.

Mediante un comunicado, la entidad ha rechazado que el gobierno aliste la construcción de esta importante vía, sin tomar en cuenta el PDU (Plan de Desarrollo Urbano) de la localidad, por lo que insta al MTC a no construir la carretera al borde del mar.

“Este trazado afectaría los ecosistemas locales, cortaría el acceso a playas y desvincularse de las áreas de expansión urbana propuestas en el PDU de Chancay, destruyendo el valor ecológico y turístico del litoral. Además, una Vía Evitamiento que no evita la ciudad carece de justificación”, señaló el Colegio de Arquitectos.

Lourdes Giusti, decana del Colegio de Arquitectos del Perú, explicó a Gestión que la actual carretera Panamericana Norte recorre el distrito de Chancay en paralelo a la costa y el PDU ha planteado, con la participación de las autoridades políticas y la población, que la nueva vía se desvíe de la costa hacia el este, acercándose a Huaral. Algo contrario a lo que planifica el MTC.

“El MTC propone que la nueva carretera mantenga el trazado actual, generando una barrera que separará al distrito de la costa, que es el principal atractivo turístico de la zona, que a su vez es la que presenta mejores cualidades urbanísticas para la ampliación de la ciudad, razón por la cual ha sido identificada y zonificada para dicho fin por el PDU, planteando el futuro desarrollo de una gran zona de usos mixtos, con una diversa oferta de vivienda, comercios y servicios”, argumentó.

En ese contexto, lo que se le pide al MTC es modificar el sector que va de Chancay a Chancayllo, para que la vía de evitamiento realmente evite la ciudad actual y la futura hacia el este, en el límite entre Chancay y Huaral.

“Para ello se le pide al MTC que dialogue con las municipalidades distritales, provinciales, y con la ciudadanía. Y que escuche la consulta pública que se ha hecho sobre el futuro urbano que la ciudad aspira. Según lo que la municipalidad de Huaral ha indicado, casi 4 mil personas han firmado en contra de la opción del MTC. Eso tiene que valer”, agregó.

Argumento
Según el Colegio de Arquitectos, para que una Vía Evitamiento realmente funcione, debe evitar las zonas urbanas actuales y futuras, sino terminará incentivando la urbanización, convirtiéndose en una vía urbana, como en gran parte del país.

“Esto genera importantes conflictos con las zonas urbanas, absorviendo tránsito local, demandando la ubicación de paraderos y generando una permanente situación de inseguridad y conflicto por la necesidad de las personas de atravesarla. La Vía Evitamiento de Lima es un muy buen ejemplo”, dice la arquitecta Lourdes Giusti.

Asimismo, considera que “es importante que la Vía Evitamiento no se convierta en una barrera urbanística que separe a las zonas urbanas de la costa, perdiendo la posibilidad de desarrollar actividades económicas y turísticas que aporten valor e identidad al distrito”.

¿Qué plantea el MTC?
Entre los principales proyectos que el MTC ha planificado para la correcta operatividad del Megapuerto de Chancay está, con una longitud de aproximadamente 15 kilómetros, la Vía Evitamiento Chancay–Chancayllo.

Según los detalles de la obra, esta construcción evitará que el tránsito de carga pesada pase por zonas urbanas, reduciendo la accidentabilidad y mejorando el flujo vehicular.
Además, incluye la construcción de tres intercambios viales y nueve pasos a desnivel. Se tenía prevista la conclusión del perfil del proyecto para el tercer trimestre de 2024. Al cierre de este año aún no está claro el panorama.

Trabaja en el Puerto de Chancay y podrías ganar hasta S/9.000 al mes: conoce las 3 ingenierías mejor pagadas

La apertura del Megapuerto de Chancay, una inversión de 1.300 millones de dólares, marca un punto de inflexión para la economía del país. Esta moderna infraestructura fortalecerá el comercio global de Perú y fomentará la creación de empleos en sectores como ingeniería, arquitectura y logística.

Las oportunidades laborales se extenderán más allá de estas áreas, adicionalmente de abarcar múltiples disciplinas y especialidades necesarias para la eficiente operación del puerto, ubicado estratégicamente a 80 kilómetros al norte de Lima.

¿Qué carreras son recomendadas para trabajar en el Puerto de Chancay?

El Megapuerto de Chancay demanda profesionales en diversas áreas como:

Ingenieros
Arquitectos
Expertos en logística
Comercio internacional
Personal especializado en tecnología.
Además, se necesitarán otros perfiles como:
Seguridad portuaria
Ejecutivos de ventas
Analistas de datos
Gestores de proyectos
Analistas de riesgo
Operadores
Técnicos de grúas
Profesionales en SSOMA (seguridad, salud ocupacional y medio ambiente).

¿Cuáles son las 3 ingenierías mejor pagadas en el Puerto de Chancay?

Las ingenierías serán cruciales para el funcionamiento del megapuerto. Las tres especialidades más demandadas son:

Ingeniería Industrial: Esta carrera se enfoca en mejorar los procesos de producción y gestionar eficientemente la cadena de suministro. Los ingenieros industriales en Perú ganan en promedio S/3.764 mensuales, llegar hasta S/6.684 con experiencia y especialización.
Ingeniería Informática: Esta ingeniería es esencial para desarrollar sistemas que gestionen las operaciones portuarias y el seguimiento de cargamentos. Un ingeniero informático suele ganar entre S/4.000 y S/7.000 mensuales.
Ingeniería Ambiental: Esta rama se encarga de asegurar el cumplimiento de las normas ambientales y gestionar de manera sostenible los recursos naturales, lo cual es fundamental para el éxito del megapuerto. Los salarios de los ingenieros varían según la especialidad.

¿Cuáles son las carreras profesionales con mayor demanda en el Puerto de Chancay?

Sumado a eso de las carreras de ingeniería, se espera un aumento en la demanda de profesionales en el campo del Derecho. Según el abogado Frank Acevedo, las áreas del Derecho que tendrán mayor importancia son:

Derecho Laboral, para gestionar las relaciones laborales y los derechos de los trabajadores.
Derecho Aduanero y Comercio Internacional, para regular las exportaciones e importaciones.
Derecho Corporativo, para asesorar a las empresas que se instalen cerca del megapuerto.
Derecho Ambiental, para asegurar el cumplimiento de las normativas ambientales.
Derecho Marítimo, para atender las regulaciones sobre el transporte marítimo.
Derecho Administrativo, para tramitar permisos y gestiones.
Derecho Tributario, para optimizar los aspectos fiscales de las empresas que operen cerca del Megapuerto de Chancay.

¿Desde cuándo operará el nuevo Puerto de Chancay?

El nuevo Megapuerto de Chancay comenzará a funcionar a partir del año 2025. Fue inaugurado el 14 de noviembre de 2024 durante una ceremonia encabezada por la presidenta Dina Boluarte y el presidente de China, Xi Jinping.

¿Cuál fue el primer producto enviado por el Puerto de Chancay a China?

El primer producto que se envió desde el Megapuerto de Chancay a Asia fue arándanos, uno de los principales productos agrícolas de exportación del Perú. Este envío representa un hito importante en el comercio internacional del país y resalta la calidad y frescura de los arándanos peruanos, los cuales son muy apreciados en los mercados internacionales por su sabor y propiedades nutricionales.

200 mil vehículos adicionales llegarán cada año al Perú: los automóviles costarán baratos gracias al Puerto de Chancay

La Asociación Peruana Automotriz del Perú (AAP) destacó el beneficio que generará en el sector automotor la operatividad del Megapuerto de Chancay, que de acuerdo a estimaciones de Cosco Shippings podría permitir la importación de hasta 200 mil vehículos adicionales anualmente y reducir los tiempos de tránsito en aproximadamente un 30%.

“Estas inversiones potenciarán la competitividad del país, reduciendo costos logísticos y tiempos de envío en hasta un 25% según proyecciones del MTC y Proinversión», señaló Alberto Morisaki, gerente de la AAP.

El proyecto no solo impulsará la logística y el comercio exterior, sino que también contribuirá al desarrollo industrial y social.

«La construcción del Chancay Park y el fortalecimiento de la industria manufacturera y pesquera generarán miles de empleos adicionales y recursos significativos para el país”, indicó.

Ositrán: Puerto de Chancay está sujeto a la legislación peruana y a supervisión

La presidente ejecutiva del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), Verónica Zambrano Copello, reafirmó la autoridad del organismo para supervisar el megapuerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports, pese a la demanda judicial interpuesta por la empresa. Zambrano calificó la acción legal de «inédita» y enfatizó que el Regulador actúa en estricto cumplimiento de la ley peruana, que le otorga facultades para supervisar y fiscalizar puertos privados de uso público.

«Para el Ositrán esta demanda es un hecho sin precedentes. Nunca un supervisado había solicitado una acción de amparo para que no se le aplique la ley», declaró Zambrano en una entrevista con Altavoz En Vital.

Explicó que la empresa interpreta erróneamente la normativa al argumentar que el Ositrán solo debe ocuparse de las concesiones, obviando sus funciones de regulación, supervisión, fiscalización y sanción. «Todas estas funciones están establecidas por ley», remarcó.

Recordó que Cosco Shipping fue informada de estas competencias desde 2017, mediante un informe del organismo. «No pueden alegar desconocimiento, ya que contaban con la información necesaria», sentenció.

Además, negó las afirmaciones que sostienen que la inversión en Chancay se realizó conforme al sistema portuario nacional, buscando la estabilidad jurídica necesaria para atraer la inversión, y, por tanto, el Organismo Supervisor estaría actuando en contra de ese principio.

«Si bien es cierto que la inversión se realizó bajo la Ley del Sistema Portuario Nacional, esto no los exime del cumplimiento del resto del marco jurídico peruano, que es obligatorio para todos los ciudadanos e inversionistas», aclaró.

Sobre la regulación en Chancay

Zambrano Copello reiteró el compromiso del Ositrán con la defensa de los usuarios y la garantía de un servicio portuario eficiente y con tarifas justas. «Nuestra prioridad son los usuarios. La regulación busca asegurar la competencia y un adecuado Reglamento de reclamos», dijo.

Aclaró que la función reguladora de tarifas del Ositrán aplica a monopolios u oligopolios, y que, en el caso de Chancay, Indecopi determinará si existe competencia en el mercado portuario tras la entrada en operación del terminal.

«Si Indecopi confirma la existencia de competencia, el Ositrán dejará de regular tarifas, pero mantendrá sus funciones de supervisión», precisó.

Finalmente, Zambrano instó a Cosco Shipping Ports a dialogar y a encontrar una solución que respete el marco jurídico peruano. “Creemos en el diálogo y en la solución de controversias a través de la conversación, no de los litigios”, expresó, exhortando a la empresa a reconsiderar su postura y a trabajar en conjunto para el desarrollo del sector portuario.

Aprueban prioridad de proyectos en zonas de influencia de puerto de Chancay

La Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN) del Perú aprobó los criterios de priorización de las inversiones públicas e intervenciones para su inclusión en la Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales (CIET) en zonas de influencia del corredor logístico asociado al hub portuario de Chancay.

Los criterios están contenidos en la Resolución Jefatural N° 00129-2024-ANIN-JEF, dispositivo dado en el marco del Decreto Legislativo N° 1659, que permite a la ANIN identificar, formular y ejecutar inversiones ubicadas en las zonas de influencia del mencionado corredor.

Los principios establecidos en la resolución jefatural, permitirán a la ANIN, en coordinación con las entidades competentes de los tres niveles de gobierno, priorizar las inversiones públicas identificadas, en tanto sean estratégicas para el desarrollo económico y social de las zonas de influencia del corredor logístico asociado al hub portuario de Chancay.

Se precisa que se dará prioridad a las que se encuentran ubicadas en las zonas de influencia directa, comprendidas por diversos distritos de las provincias de Barranca, Huaura, Huaral, Lima Metropolitana (Zona Norte) y el Callao; pero también, cuando así pueda corresponder, en las zonas de influencia indirecta, es decir, aquellas áreas geográficas que atraviesen corredores logísticos que articulen con este terminal portuario.

Para la priorización, la ANIN tomará en consideración que los proyectos cuenten con un enfoque de desarrollo territorial, representen un alto impacto económico o social para la población de la zona donde se ejecute dicho proyecto, contribuyan con el desarrollo del corredor logístico asociado al Hub Portuario de Chancay y/o estén contenidos en los planes nacionales sectoriales y/o instrumentos de ordenamiento territorial.

Por último, ANIN aseguró que trabaja para cerrar la brecha de infraestructura en las zonas donde impactará de forma directa e indirecta el megapuerto de Chancay, en el marco de la política de impulso al cierre de brechas, establecida por el gobierno de la presidenta Dina Ercilia Boluarte y ejecutada por la Presidencia del Consejo de Ministros.

MTC culminó la carretera Canta–Huayllay que conecta al oriente del país con el puerto de Chancay

El puerto de Chancay está próximo a inaugurarse y para acceder a esta moderna infraestructura los ciudadanos del oriente del país podrán utilizar la carretera Canta–Huayllay, la cual ha sido concluida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Además, el sector avanza en diversas intervenciones, como el Ferrocarril Lima–Barranca y la construcción de infraestructura vial, para fortalecer la conectividad física con el terminal marítimo de Chancay.

El MTC, a través de Provías Nacional, invirtió S/ 779 millones en la construcción de la carretera Canta–Huayllay (74 km). Con ello se facilita el traslado de los productos agrícolas, ganaderos, entre otros, de las regiones del oriente hacia el Puerto de Chancay. Ello redunda en brindar mejores condiciones para la exportación e importación, y en el consecuente incremento de la competitividad del país.

Cabe precisar que la carretera Canta–Huayllay es parte del corredor vial Lima–Canta–Huayllay–Desvío Cochamarca–Empalme PE 3N, que es una ruta alterna a la actual Carretera Central. En consecuencia, la culminación del asfaltado de la carretera Canta – Huayllay contribuye a descongestionar la actual Carretera Central.

Más intervenciones en beneficio de Huaral y el puerto de Chancay

El MTC continúa avanzando en el estudio de perfil del Ferrocarril Lima–Barranca, con una proyección de culminación para el segundo semestre de 2025. Este ferrocarril mejorará la conectividad entre Lima y Barranca, complementando las rutas de acceso al Puerto de Chancay.

Además, en la concesionada Red Vial N.º 5, que abarca la ruta Ancón–Huacho–Pativilca (182.6 km), se han invertido USD 175.5 millones desde 2003 hasta agosto de 2024. Actualmente, se trabaja en el perfil del tercer carril en la calzada Sur–Norte de la Variante de Pasamayo, con el objetivo de establecer un par vial en el Serpentín de Pasamayo para mejorar la seguridad y fluidez del tránsito.

Para mejorar el flujo vehicular y la seguridad de las zonas cercanas al puerto, se ha otorgado viabilidad a la Vía Evitamiento Chancay–Chancayllo. Este proyecto contempla 19 km de vía, con 3 intercambios viales, 9 pasos a desnivel y sistemas de control de acceso, lo que optimizará el tránsito en la zona.

En el km 79 de la Panamericana Norte, el MTC construye dos pasos a desnivel, que presentan avances de obra del 81% y 41%, respectivamente, con una inversión total de S/ 21.9 millones.

Adicionalmente, se avanza en la construcción del segundo tramo de la carretera Oyón–Ambo y en la culminación de su expediente técnico.

Finalmente, como parte de las intervenciones en el área de influencia del puerto de Chancay, se desarrollan los estudios definitivos de ingeniería para la Nueva Carretera Central y para la carretera Acos–Antajirca–Huayllay (85.6 km), consolidando así la red vial.