Megaproyecto al norte de Lima conectará Puerto de Chancay y Aeropuerto Jorge Chávez: tendrá parque tecnológico, comercio industrial y más

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) anunció que un megaproyecto industrial podría ser adjudicado entre enero y abril de 2025. La iniciativa implicaría una inversión de casi US$1.000 millones y sería gestionada mediante el mecanismo de Proyectos en Activos.

El organismo prevé la verificación de los últimos detalles técnicos para concretar su adjudicación en la primera parte del presente año. Además, tendría un alcance en otras áreas, como la logística, la tecnología e incluso el ámbito de la vivienda. A continuación, te contamos más detalles sobre esta ambiciosa iniciativa.

¿Cuál es el megaproyecto al norte de Lima anunciado por ProInversión?

El director ejecutivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada, José Salardi, comunicó que espera la pronta adjudicación del megaproyecto Parque Industrial de Ancón (PIA) en los primeros 4 meses de 2024. El monto estimado asciende a US$997 millones mediante la modalidad de Proyectos en Activos.

Esta cifra se compone de la Península del Puerto del Pacífico, con una inversión estimada de US$767 millones, destinada a crear nuevo suelo urbano en áreas ganadas al mar. Además, se incluye la Villa Panamericana, que requiere una inversión de US$63 millones y abarca la construcción de infraestructura de interés social en el ámbito habitacional.

¿En qué áreas productivas estará orientado el Parque Industrial de Ancón?

El Parque Industrial de Ancón avanza con la colaboración del Ministerio de la Producción (Produce), según lo indicado por Salardi. La agencia se encuentra en la fase final de ajustes técnicos para la adjudicación de un proyecto que abarca 1.338 hectáreas.

De este total, 715 hectáreas están destinadas al desarrollo de suelo industrial y a la creación de infraestructura comercial, que incluye áreas para la industria y la logística, un parque tecnológico, comercio industrial, un truck center y un parque empresarial, entre otras instalaciones.

A su vez, se estima que el proyecto impactará positivamente a aproximadamente 400.000 personas en la región, al mismo tiempo que espera crear alrededor de 120.000 puestos de trabajo.

¿Cómo conectará el Parque Industrial de Ancón con otras infraestructuras en Perú?

El proyecto al norte de Lima representa una valiosa oportunidad de inversión en un entorno innovador y estratégico, destinado a potenciar las actividades industriales y logísticas. Este desarrollo se integrará al nuevo Hub productivo, logístico y portuario, que facilitará la apertura de rutas hacia Asia-Pacífico desde el Megapuerto de Chancay.

La ubicación estratégica de este proyecto permitirá establecer un corredor productivo y logístico que conectará Lima, el puerto del Callao, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el terminal multipropósito de Chancay. Esta integración facilitará la creación de un ecosistema en el que empresas de diversos tamaños, desde pequeñas hasta grandes, podrán fomentar sinergias y establecer nuevas relaciones en los ámbitos industrial, comercial y tecnológico.

Inauguración del Puerto de Chancay en Perú fue el hecho más destacado en América Latina en 2024

La inauguración del Puerto de Chancay en Perú, en la provincia de Huaral, región Lima fue el hecho más destacado en la industria portuaria de América Latina en 2024, debido a su ubicación estratégica, capacidad y modernidad de sus instalaciones y su aspiración a convertirse en un hub regional en la WCSA para el intercambio comercial con China y el Lejano Oriente.

La inauguración oficial del Puerto de Chancay, se realizó el 14 de noviembre del 2024 iniciando un nuevo capítulo en la historia portuaria de Perú. El puerto, operado por COSCO Shipping Ports Chancay Perú, está diseñado para recibir buques de hasta 24.000 TEUs y ofrece conexión directa con China en un tiempo estimado de 23 días.

Actualmente ya se encuentra recibiendo diversos servicios, entre ellos uno de Cosco Shipping que conecta el Lejano Oriente. Las obras en esta primera etapa de desarrollo y representaron una inversión estimada de US$1.300 millones, e incluyen cuatro muelles (dos muelles para portacontenedores, uno para carga general y otro multipropósito), sumando un frente de atraque de 1.500 metros.

Vía Evitamiento del MTC en Puerto de Chancay: quiénes y por qué se oponen a su construcción

Discrepancias. El Colegio de Arquitectos del Perú, al igual que la Municipalidad de Chancay, se ha mostrado en contra del trazado de la Vía Evitamiento que alista el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) alrededor del megapuerto del norte chico.

Mediante un comunicado, la entidad ha rechazado que el gobierno aliste la construcción de esta importante vía, sin tomar en cuenta el PDU (Plan de Desarrollo Urbano) de la localidad, por lo que insta al MTC a no construir la carretera al borde del mar.

“Este trazado afectaría los ecosistemas locales, cortaría el acceso a playas y desvincularse de las áreas de expansión urbana propuestas en el PDU de Chancay, destruyendo el valor ecológico y turístico del litoral. Además, una Vía Evitamiento que no evita la ciudad carece de justificación”, señaló el Colegio de Arquitectos.

Lourdes Giusti, decana del Colegio de Arquitectos del Perú, explicó a Gestión que la actual carretera Panamericana Norte recorre el distrito de Chancay en paralelo a la costa y el PDU ha planteado, con la participación de las autoridades políticas y la población, que la nueva vía se desvíe de la costa hacia el este, acercándose a Huaral. Algo contrario a lo que planifica el MTC.

“El MTC propone que la nueva carretera mantenga el trazado actual, generando una barrera que separará al distrito de la costa, que es el principal atractivo turístico de la zona, que a su vez es la que presenta mejores cualidades urbanísticas para la ampliación de la ciudad, razón por la cual ha sido identificada y zonificada para dicho fin por el PDU, planteando el futuro desarrollo de una gran zona de usos mixtos, con una diversa oferta de vivienda, comercios y servicios”, argumentó.

En ese contexto, lo que se le pide al MTC es modificar el sector que va de Chancay a Chancayllo, para que la vía de evitamiento realmente evite la ciudad actual y la futura hacia el este, en el límite entre Chancay y Huaral.

“Para ello se le pide al MTC que dialogue con las municipalidades distritales, provinciales, y con la ciudadanía. Y que escuche la consulta pública que se ha hecho sobre el futuro urbano que la ciudad aspira. Según lo que la municipalidad de Huaral ha indicado, casi 4 mil personas han firmado en contra de la opción del MTC. Eso tiene que valer”, agregó.

Argumento
Según el Colegio de Arquitectos, para que una Vía Evitamiento realmente funcione, debe evitar las zonas urbanas actuales y futuras, sino terminará incentivando la urbanización, convirtiéndose en una vía urbana, como en gran parte del país.

“Esto genera importantes conflictos con las zonas urbanas, absorviendo tránsito local, demandando la ubicación de paraderos y generando una permanente situación de inseguridad y conflicto por la necesidad de las personas de atravesarla. La Vía Evitamiento de Lima es un muy buen ejemplo”, dice la arquitecta Lourdes Giusti.

Asimismo, considera que “es importante que la Vía Evitamiento no se convierta en una barrera urbanística que separe a las zonas urbanas de la costa, perdiendo la posibilidad de desarrollar actividades económicas y turísticas que aporten valor e identidad al distrito”.

¿Qué plantea el MTC?
Entre los principales proyectos que el MTC ha planificado para la correcta operatividad del Megapuerto de Chancay está, con una longitud de aproximadamente 15 kilómetros, la Vía Evitamiento Chancay–Chancayllo.

Según los detalles de la obra, esta construcción evitará que el tránsito de carga pesada pase por zonas urbanas, reduciendo la accidentabilidad y mejorando el flujo vehicular.
Además, incluye la construcción de tres intercambios viales y nueve pasos a desnivel. Se tenía prevista la conclusión del perfil del proyecto para el tercer trimestre de 2024. Al cierre de este año aún no está claro el panorama.

Trabaja en el Puerto de Chancay y podrías ganar hasta S/9.000 al mes: conoce las 3 ingenierías mejor pagadas

La apertura del Megapuerto de Chancay, una inversión de 1.300 millones de dólares, marca un punto de inflexión para la economía del país. Esta moderna infraestructura fortalecerá el comercio global de Perú y fomentará la creación de empleos en sectores como ingeniería, arquitectura y logística.

Las oportunidades laborales se extenderán más allá de estas áreas, adicionalmente de abarcar múltiples disciplinas y especialidades necesarias para la eficiente operación del puerto, ubicado estratégicamente a 80 kilómetros al norte de Lima.

¿Qué carreras son recomendadas para trabajar en el Puerto de Chancay?

El Megapuerto de Chancay demanda profesionales en diversas áreas como:

Ingenieros
Arquitectos
Expertos en logística
Comercio internacional
Personal especializado en tecnología.
Además, se necesitarán otros perfiles como:
Seguridad portuaria
Ejecutivos de ventas
Analistas de datos
Gestores de proyectos
Analistas de riesgo
Operadores
Técnicos de grúas
Profesionales en SSOMA (seguridad, salud ocupacional y medio ambiente).

¿Cuáles son las 3 ingenierías mejor pagadas en el Puerto de Chancay?

Las ingenierías serán cruciales para el funcionamiento del megapuerto. Las tres especialidades más demandadas son:

Ingeniería Industrial: Esta carrera se enfoca en mejorar los procesos de producción y gestionar eficientemente la cadena de suministro. Los ingenieros industriales en Perú ganan en promedio S/3.764 mensuales, llegar hasta S/6.684 con experiencia y especialización.
Ingeniería Informática: Esta ingeniería es esencial para desarrollar sistemas que gestionen las operaciones portuarias y el seguimiento de cargamentos. Un ingeniero informático suele ganar entre S/4.000 y S/7.000 mensuales.
Ingeniería Ambiental: Esta rama se encarga de asegurar el cumplimiento de las normas ambientales y gestionar de manera sostenible los recursos naturales, lo cual es fundamental para el éxito del megapuerto. Los salarios de los ingenieros varían según la especialidad.

¿Cuáles son las carreras profesionales con mayor demanda en el Puerto de Chancay?

Sumado a eso de las carreras de ingeniería, se espera un aumento en la demanda de profesionales en el campo del Derecho. Según el abogado Frank Acevedo, las áreas del Derecho que tendrán mayor importancia son:

Derecho Laboral, para gestionar las relaciones laborales y los derechos de los trabajadores.
Derecho Aduanero y Comercio Internacional, para regular las exportaciones e importaciones.
Derecho Corporativo, para asesorar a las empresas que se instalen cerca del megapuerto.
Derecho Ambiental, para asegurar el cumplimiento de las normativas ambientales.
Derecho Marítimo, para atender las regulaciones sobre el transporte marítimo.
Derecho Administrativo, para tramitar permisos y gestiones.
Derecho Tributario, para optimizar los aspectos fiscales de las empresas que operen cerca del Megapuerto de Chancay.

¿Desde cuándo operará el nuevo Puerto de Chancay?

El nuevo Megapuerto de Chancay comenzará a funcionar a partir del año 2025. Fue inaugurado el 14 de noviembre de 2024 durante una ceremonia encabezada por la presidenta Dina Boluarte y el presidente de China, Xi Jinping.

¿Cuál fue el primer producto enviado por el Puerto de Chancay a China?

El primer producto que se envió desde el Megapuerto de Chancay a Asia fue arándanos, uno de los principales productos agrícolas de exportación del Perú. Este envío representa un hito importante en el comercio internacional del país y resalta la calidad y frescura de los arándanos peruanos, los cuales son muy apreciados en los mercados internacionales por su sabor y propiedades nutricionales.

200 mil vehículos adicionales llegarán cada año al Perú: los automóviles costarán baratos gracias al Puerto de Chancay

La Asociación Peruana Automotriz del Perú (AAP) destacó el beneficio que generará en el sector automotor la operatividad del Megapuerto de Chancay, que de acuerdo a estimaciones de Cosco Shippings podría permitir la importación de hasta 200 mil vehículos adicionales anualmente y reducir los tiempos de tránsito en aproximadamente un 30%.

“Estas inversiones potenciarán la competitividad del país, reduciendo costos logísticos y tiempos de envío en hasta un 25% según proyecciones del MTC y Proinversión», señaló Alberto Morisaki, gerente de la AAP.

El proyecto no solo impulsará la logística y el comercio exterior, sino que también contribuirá al desarrollo industrial y social.

«La construcción del Chancay Park y el fortalecimiento de la industria manufacturera y pesquera generarán miles de empleos adicionales y recursos significativos para el país”, indicó.

Ositrán: Puerto de Chancay está sujeto a la legislación peruana y a supervisión

La presidente ejecutiva del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), Verónica Zambrano Copello, reafirmó la autoridad del organismo para supervisar el megapuerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports, pese a la demanda judicial interpuesta por la empresa. Zambrano calificó la acción legal de «inédita» y enfatizó que el Regulador actúa en estricto cumplimiento de la ley peruana, que le otorga facultades para supervisar y fiscalizar puertos privados de uso público.

«Para el Ositrán esta demanda es un hecho sin precedentes. Nunca un supervisado había solicitado una acción de amparo para que no se le aplique la ley», declaró Zambrano en una entrevista con Altavoz En Vital.

Explicó que la empresa interpreta erróneamente la normativa al argumentar que el Ositrán solo debe ocuparse de las concesiones, obviando sus funciones de regulación, supervisión, fiscalización y sanción. «Todas estas funciones están establecidas por ley», remarcó.

Recordó que Cosco Shipping fue informada de estas competencias desde 2017, mediante un informe del organismo. «No pueden alegar desconocimiento, ya que contaban con la información necesaria», sentenció.

Además, negó las afirmaciones que sostienen que la inversión en Chancay se realizó conforme al sistema portuario nacional, buscando la estabilidad jurídica necesaria para atraer la inversión, y, por tanto, el Organismo Supervisor estaría actuando en contra de ese principio.

«Si bien es cierto que la inversión se realizó bajo la Ley del Sistema Portuario Nacional, esto no los exime del cumplimiento del resto del marco jurídico peruano, que es obligatorio para todos los ciudadanos e inversionistas», aclaró.

Sobre la regulación en Chancay

Zambrano Copello reiteró el compromiso del Ositrán con la defensa de los usuarios y la garantía de un servicio portuario eficiente y con tarifas justas. «Nuestra prioridad son los usuarios. La regulación busca asegurar la competencia y un adecuado Reglamento de reclamos», dijo.

Aclaró que la función reguladora de tarifas del Ositrán aplica a monopolios u oligopolios, y que, en el caso de Chancay, Indecopi determinará si existe competencia en el mercado portuario tras la entrada en operación del terminal.

«Si Indecopi confirma la existencia de competencia, el Ositrán dejará de regular tarifas, pero mantendrá sus funciones de supervisión», precisó.

Finalmente, Zambrano instó a Cosco Shipping Ports a dialogar y a encontrar una solución que respete el marco jurídico peruano. “Creemos en el diálogo y en la solución de controversias a través de la conversación, no de los litigios”, expresó, exhortando a la empresa a reconsiderar su postura y a trabajar en conjunto para el desarrollo del sector portuario.