Tren bioceánico Chancay-Shanghái: desde Cosco Shipping lo ven viable, pero los costos y logística generan alerta

Del dicho al hecho. El tren bioceánico que uniría Brasil con el puerto de Chancay y, eventualmente, con Shanghái vuelve al debate tras el primer aniversario del megapuerto. Mientras Cosco Shipping respalda su viabilidad, especialistas cuestionan la lógica económica y técnica del proyecto es cuestionable.

Leolino Dourado, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, explicó a La República que, aunque los operadores portuarios siempre verán viable un proyecto que incremente la carga hacia Chancay, el análisis de costos y logística plantea serias dudas.

Ruta del tren bioceánico y corredor bioceánico de Perú y Chile, respectivamente. Foto: La República

Por su parte, Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Cosco Shipping, afirmó en entrevista para este diario que:

“Sí, es muy viable, siempre que el Ministerio de Transportes realice los procedimientos correspondientes, solicite los permisos necesarios y se seleccione a una empresa que pueda ejecutar el proyecto. Mientras eso se concrete, esa es la viabilidad que tiene, y es algo sumamente importante”.

El exdirector general adjunto del puerto, almirante Carlos Tejada, promovió la iniciativa ante el Congreso, comparando los posibles beneficios con los del canal de Panamá. No obstante, Dourado advirtió que la competencia con puertos brasileños cercanos y los costos del flete terrestre podrían hacer que el proyecto no sea competitivo frente a rutas existentes.

Como alternativa, Dourado mencionó el ferrocarril Chancay-Pucallpa, que conectaría la Amazonía peruana con Chancay. Esta opción podría ser más sólida económicamente, aunque también enfrenta retos de ingeniería y socioambientales.

Brasil y los costos del flete terrestre frente a Chancay

Los estados brasileños que se ubicarían dentro de la zona de influencia del tren –Mato Grosso, Rondonia, Acre y Amazonas– cuentan con puertos más cercanos a China, como Belén o Manaos. Esto hace que el costo del transporte terrestre, el principal componente del flete, sea más bajo hacia Brasil que hacia Chancay.

“Aunque el transporte marítimo desde Chancay sea más corto, el flete terrestre desde los centros productivos brasileños hace que el costo total sea mayor”, explicó Dourado, señalando que este detalle muchas veces no se explica en los medios.

Proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico Central. Foto: composición LR/Expreso/Difusión

El costo estimado del tren bioceánico podría alcanzar hasta US$100.000 millones, y su ruta atravesaría áreas protegidas y territorios indígenas, mientras que la coordinación entre Brasil, Perú y posiblemente China requiere estabilidad política. Dourado advirtió que un tren funcional podría proyectarse para décadas más adelante.

Chancay debe priorizar infraestructura urbana

Ahora bien, Chancay enfrenta prioridades inmediatas que limitan el foco en el tren bioceánico. Desde 2024, sigue pendiente la aprobación del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) para los próximos diez años, y aunque las municipalidades de Huaral y Chancay cuentan con presupuesto propio, este no alcanza para cubrir todas las obras que demanda el crecimiento acelerado de la ciudad y el megapuerto.

“No hay presupuesto. El alcalde hace lo mejor que puede, pero desde el Ministerio de Economía, o desde el Ministerio de Transportes, o desde el Ministerio de Vivienda, desde el ministerio que corresponde, no se asignan los recursos porque, me imagino, no hay recursos”, explicó Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Cosco Shipping, a La República.

La empresa que administra el Megapuerto de Chancay ha financiado diversos estudios para los proyectos de inversión que la Municipalidad planea ejecutar. Entre ellos destacan el nuevo mercado de Chancay y el Instituto de Educación Superior Tecnológico Público Chancay, ambos desarrollados mediante el mecanismo de Obras por Impuestos (OXI), impulsado por Volcan Compañía Minera y Cosco Shipping Ports. Este mecanismo permite a la empresa privada financiar infraestructura pública, agilizar su ejecución y luego descontar ese monto del impuesto a la renta.

Asimismo, Cosco Shipping ha apoyado la creación de nuevas pistas y veredas que rodean el hub portuario, fortaleciendo la conectividad local y preparándose para futuros incrementos de carga y actividad logística.

En síntesis, el tren bioceánico hacia el Puerto de Chancay sigue siendo estratégico, pero su viabilidad económica, técnica y logística es cuestionable. Mientras Cosco Shipping confía en la factibilidad del proyecto, analistas y asociaciones productoras de Brasil advierten que la competencia con rutas locales y los elevados costos podrían limitar su competitividad.

Cosco Shipping Lines anuncia nuevo servicio que unirá a Chancay con Shanghái

Cosco Shipping Lines anunció un nuevo servicio que conectará al Puerto de Chancay, en el norte del Perú, con Shanghái. La conexión promete unir ambos puntos en 23 días.

Se trata del servicio WSA5 que, según la naviera asiática, está “diseñado para optimizar sus operaciones logísticas y ofrecer un tiempo de tránsito competitivo en solo 23 días entre Chancay y Shanghái”.

La compañía anunció que la primera operación del nuevo servicio será ejecutada por la nave Xin Da Lian que arribará al Puerto de Chancay el día 28 de febrero y zarpará rumbo a China el 2 de marzo.

La ruta que hará esta nave desde Chancay incluye, además de su recalada a Shanghai, arribos a Dalian y Ningbo.

«De Chancay a Shanghái»: Xi Jinping dice que el megapuerto será «un verdadero camino de prosperidad»

El presidente de China, Xi Jinping, publicó este jueves un artículo en el diario oficial El Peruano en el que asegura que el megapuerto de Chancay será «un verdadero camino de prosperidad» y que servirá para «fomentar el desarrollo entre China y Perú y entre China y América Latina».

Xi llegará este jueves a Perú para participar en la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) y después irá a la de Líderes del G20 en Brasil, en una nueva ofensiva por ganarse al Sur Global y presentarse como socio fiable tras el triunfo del republicano Donald Trump en los comicios de EE.UU.

El líder chino realiza a la vez una visita oficial a Perú, que, después de Brasil, es el país latinoamericano donde China invirtió más dinero en 2023, de acuerdo a cifras oficiales, y que va a suscribir una actualización del Tratado de Libre Comercio (TLC) con el gigante asiático.

En ese marco inaugurará hoy el megapuerto de Chancay.

Según dice en el artículo, «con la primera fase de este proyecto, se podrá reducir a 23 días el viaje marítimo de Perú a China, se ahorrará más del 20 % del costo logístico y se generarán para Perú ingresos anuales de 4.500 millones de dólares y más de 8.000 empleos directos».

Según el presidente del gigante asiático, Perú podrá «establecer un paradigma de conectividad multidimensional, diversificado y eficiente que comunica el litoral y el interior del país».

«Hemos de llevar a buen término la construcción y la operación de este puerto, para que “De Chancay a Shanghai” sea un verdadero camino de prosperidad en fomento del desarrollo común entre China y el Perú, y entre China y América Latina», agrega.

«Resultados fructiferos» de la relación entre China y Perú

El puerto de Chancay se ubica a 80 kilómetros al norte de Lima y pertenece, en un 60 %, a la empresa estatal china Cosco Shiping y, en un 40 %, a la minera peruana Volcan Compañía Minera, la cuarta productora de plata y zinc a nivel mundial.

La infraestructura permitirá que Perú reciba buques de gran envergadura y capacidad de carga, de hasta 24.000 contenedores. Pretende movilizar entre el 30 y el 40 % de la carga nacional con destino a China y el Sudeste Asiático en los primeros años de operación.

El presidente chino recuerda en el artículo que Perú fue uno de los primeros países de América Latina en establecer relaciones diplomáticas con China y que los lazos bilaterales «han venido avanzando a pasos seguros, especialmente después del establecimiento de la Asociación Estratégica Integral en 2013».

Xi subrayó que la cooperación sino-peruana ha dado «resultados fructíferos y beneficios tangibles para ambos» y pidió a Perú «practicar un verdadero multilateralismo y promover un mundo multipolar igualitario y ordenado», así como «una globalización económica beneficiosa e inclusiva». (Con información de EFE)

Puerto de Chancay tendrá la misma tecnología que el de Shanghái, según Cosco Shipping: será el más inteligente de Sudamérica

El megapuerto de Chancay está próximo a inaugurarse y ya genera gran expectativa en el immpacto comercial y económico que tendrá en el Perú y en todo Sudamérica. La empresa china encargada de la construcción es Cosco Shipping Corporation Limited. De acuerdo con su presidente, Wan Min, esta obra se convertirá en una importante puerta de entrada del país hacia Asia y el mundo.

Tecnología del megapuerto de Chancay, el más grande de Sudamérica

El representante de la compañía con sede en China detalló también que en esta megaobra se aplica, incluso, la misma tecnología y estándares que en el puerto de Shanghái, el más grande del mundo, según informó Presidencia de la República.

Estas declaraciones fueron brindadas por Wan Min durante la reunión que sostuvo con la presidenta Dina Boluarte, quien encabeza la delegación de autoridades peruanas que visitará el gigante asiático hasta el sábado 29 de junio.

El puerto de Shanghái es considerado el más grande del mundo y destaca por su alta tecnología. Foto: SIPG

«Estamos convencidos de que con el apoyo de la presidenta y de todo el sector privado presente aquí, el megapuerto de Chancay se convertirá en una importante puerta de entrada de Perú y Sudamérica no solo a Asia sino hacia el resto del mundo», afirmó el presidente de Cosco Shipping Corporation Limited.

El empresario tambén mencionó que la obra permitirá recortar la ruta de Chancay a Shanghái en tan solo 23 días. Es decir, diez días menos de los que tomar recorrer dicho tramo. En consecuencia, se potenciará la exportación de los productos agrícolas.

En esa misma línea, el gerente de operaciones de Cosco Shipping en Perú, Carlos Ortiz, adelantó a mediados de junio de 2024 que la compañía exportará la tecnología de China al puerto de Chancay.

Esto implica la automatización de las operaciones del puerto a través de la implementación de tecnologías 5G. Así, las empresas asignadas para dotar de estos recursos al maegapuerto son Pilot Technology y ZPMC. El primero asumió la entrega de los vehículos inteligentes, mientras que el segundo se encarga de brindar las grúas automatizadas.

Puerto de Chancay es la mayor obra de construcción de Cosco Shipping en la actualidad

“Estamos convencidos de que el puerto se convertirá en un fuerte motor para el desarrollo económico del Perú y un modelo de cooperación económico-comercial. Una vez que se concluya su construcción, Chancay se convertirá en el puerto más moderno e inteligente de Sudamérica», declaró el presidente de Cosco Shipping, Wan Min.

Por todo ello, el representante de la empresa china resaltó que este megapuerto es el principal proyecto de construcción que tienen actualmente. Así, recalcó que están trabajando arduamente para que se inaugure antes de fin de año.

«Haremos todo el esfuerzo para que pueda quedar listo en noviembre, junto con APEC», mencionó. En tanto, la presidenta Dina Boluarte mencionó que se buscará hacer realidad la zona industrial de Ancón para potenciar los beneficios del megapuerto.

«Ojalá que allí se pueda instalar una planta de ensamblaje de vehículos eléctricos, en este interés tanto de Perú como China de cuidar el medio ambiente. En nuestro país tenemos cobre y litio», dijo.