Juan Alberto Álvarez Andrade, alcalde del distrito de Chancay desde 2023, señaló en conversación con RPP que se comunicó con el ministro de Transportes, Raúl Pérez-Reyes, para tratar la propuesta urbana que contempla, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, una nueva vía de evitamiento de la carretera Panamericana.

Sin embargo, dicha iniciativa habría tenido restricciones, al situarse a una distancia de entre 100 y 200 metros de la playa, lo que, según el alcalde, afectaría las proyecciones turísticas previstas para Chancay. En este contexto, Álvarez Andrade mencionó que, si bien su relación con el ministro de Vivienda está en buenos términos, aún mantiene diferencias con Pérez-Reyes debido a la falta de respuesta a su comunicación para discutir la propuesta.

«Se ha elaborado un plan de desarrollo urbano donde se está estableciendo, a través del Ministerio de Vivienda, la nueva ciudad con una vía de evitamiento que va a 7 u 8 kilómetros de la carretera Panamericana, de la playa. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones quiere imponernos una vía de evitamiento entre 100 y 200 metros de la playa, lo que quiere decir que vamos a perder la playa, vamos a perder la vista hacia la playa. La oportunidad turística que pretendemos tener para el futuro de Chancay se va a ver afectada por una vía de evitamiento donde van a transitar vehículos de alto tonelaje, vehículos pesados.», indicó el alcalde Juan Álvarez en diálogos con RPP.

Cabe resaltar que esta no sería la primera vez que el alcalde de Chancay se pronuncia sobre el desarrollo urbano en esa localidad, ya que anteriormente acudió a las instalaciones del Congreso de la República, donde fue recibido por el presidente del Congreso, Eduardo Salhuana Cavides. En esa ocasión, señaló la insuficiente inversión pública en el distrito y subrayó la urgencia de mejorar los servicios básicos y el saneamiento en la zona.

En otra ocasión, solicitó formalmente a Eduardo Salhuana la realización de una sesión plenaria exclusiva para su distrito, con el fin de abordar temas como la gestión del impacto del megapuerto, la inversión en infraestructura y servicios públicos, la sostenibilidad ambiental, la creación de empleo y el desarrollo económico local. También buscó soluciones para los problemas de EMAPA Chancay S.A.

Ministro de Transportes minimiza fallecimientos por ola de violencia: “¿A quiénes están matando?

El ministro de Transportes, Raúl Pérez-Reyes, desaprobó el paro de los transportistas y restó relevancia a las muertes ocasionadas por la creciente ola de inseguridad que afecta al país, impactando especialmente al sector del transporte, que está bajo su supervisión, entre otros. En una entrevista para RPP, fue interrogado sobre las exigencias de los gremios de transportistas, a lo que el ministro respondió minimizando la protesta.

«Si usted va a hacerle caso a las pancartas, no tenemos nada que discutir. Las pancartas dicen ‘nos están matando’. Si quiere, usted me dice: ¿A quiénes están matando?«, manifestó el ministro Pérez-Reyes.

El Megapuerto de Chancay, ubicado a 80 kilómetros de Lima, fue inaugurado recientemente como un proyecto clave para conectar Sudamérica con Asia. Esta infraestructura, desarrollada con una inversión de 4.000 millones de dólares liderada por la empresa china Cosco Shipping, promete reducir los tiempos y costos de transporte de mercancías hacia el continente asiático.

Mientras en Perú se celebra el inicio de operaciones de este puerto como un paso hacia la modernización del comercio internacional, economistas advierten que países vecinos, como Chile, están atentos al impacto que esta megaobra tendrá en su competitividad portuaria.

¿Afecta el Megapuerto de Chancay a la economía de Chile?

La exministra de Transportes y Comunicaciones del Perú, Paola Lazarte, afirmó en el medio chileno Bio Bio que el Megapuerto de Chancay representa un desafío para los principales puertos de Chile, como San Antonio y Valparaíso, debido a su capacidad operativa y ubicación estratégica. Según Lazarte, esta infraestructura podría redirigir una parte importante de la carga internacional hacia Perú, afectando directamente la actividad portuaria chilena.

“Chile nos está viendo con recelo porque el Megapuerto de Chancay le quitará carga a sus puertos”, señaló Lazarte, subrayando que la ventaja competitiva del Perú radica en la reducción del tiempo de transporte hacia Asia, que podría pasar de 25 a 10 días en algunas rutas. Este ahorro logístico representaría millones de dólares en beneficios para las empresas que opten por usar Chancay como su punto de salida.

Ventajas estratégicas del Megapuerto de Chancay frente a sus competidores

El Megapuerto de Chancay tiene varias características que lo posicionan como un eje logístico clave en la región:

1. Ubicación estratégica: su proximidad a Lima y su conexión directa con rutas hacia Asia lo convierten en una alternativa atractiva para exportadores de Perú, Ecuador, Colombia y Brasil.
2. Capacidad operativa: Chancay está diseñado para manejar grandes volúmenes de carga con tecnología de punta que reduce los tiempos de operación.
3. Reducción de costos: la disminución en los tiempos de transporte hacia Asia se traduce en menores costos logísticos para las empresas.

Estas ventajas no solo benefician al Perú, sino también a otros países sudamericanos que buscan diversificar sus rutas comerciales hacia Asia, consolidando a Chancay como un hub portuario regional.

¿Qué retos enfrenta Chile tras la inauguración del Megapuerto de Chancay?

Analistas chilenos han expresado preocupaciones sobre el impacto del Megapuerto de Chancay en los principales puertos del país. Según Germán Correa, exministro de Transportes de Chile, la falta de modernización en los puertos chilenos podría hacer que el país pierda competitividad frente a Perú.

Juan Ortiz, del Observatorio de Contexto Económico de la Universidad Diego Portales, indicó en una entrevista para la BBC Mundo que la alta inversión y tecnología implementada en Chancay permitirán a este puerto reducir los costos operativos, atrayendo a exportadores que antes utilizaban puertos chilenos. Ortiz añadió que este cambio podría afectar principalmente a los puertos de San Antonio y Valparaíso, que actualmente manejan el 70 % de la carga de exportación de Chile.

La inauguración del Megapuerto de Chancay marca un punto de inflexión en la dinámica comercial de Sudamérica, consolidando al Perú como un actor estratégico en las rutas hacia Asia y generando desafíos para sus vecinos en términos de competitividad portuaria.

“La idea es que también lleven carga peruana”. La creación de una Zona económica especial (ZEE) en las inmediaciones del megapuerto de Chancay ha escalado a las más altas esferas de poder, al punto que los ministros de Economía y Finanzas (MEF) y de la Producción (Produce) discuten hoy la pertinencia de una reducción focalizada del Impuesto a la renta (IR). Sin embargo, los gremios privados parecen tener más claro que el debate debería girar en torno a quién se beneficia realmente con la circunscripción de estas zonas libres de impuestos.

Según Gabriel Amaro, presidente de la Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP), esta medida resulta crucial para atraer inversiones significativas y fomentar el desarrollo industrial en la región, lo que permitiría al país superar el actual crecimiento económico del 3% y alcanzar tasas del 5% o 6%. Por tal motivo, destacó la importancia de crear un entorno favorable para la inversión extranjera , subrayando que el Perú debe ser un país abierto a todas las economías.

“Aquí vendran inversiones muy grandes que pondrán plantas de desarrollo y maquinaria. Sin embargo, este tremendo terminal de Chancay no será rentable si no generamos carga nacional”, precisó Amaro para Infobae Perú.

La ZEE es importante, pero no como sea. En este contexto, el líder agroexportador enfatizó la necesidad de una nueva ley agraria y la mejora de las regulaciones existentes para las zonas. Estas acciones, según Amaro, son urgentes para generar un clima de negocios adecuado que atraiga inversiones de alta tecnología y genere empleo.

El presidente de AGAP también señaló que un impuesto a la renta del 5% o 10% no sería suficiente para atraer inversiones en un país que necesita urgentemente desarrollar su industria local y mejorar su conectividad portuaria.

Consultado sobre la prioridad de la inversión china sobre otras extranjeras, Amaro afirmó que el Perú debe generar un clima de negocios que permita la llegada de inversiones de todos los países.

Chancay podría convertir al Perú en un simple puerto de paso

Estados Unidos se ha consolidado como el principal destino de las exportaciones peruanas con mayor valor agregado, mientras que China concentra los despachos de materias primas.

Según declaraciones de Julio Pérez Alvan, presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), es crucial que Perú se convierta en proveedor de ciertos sectores en China para equilibrar la balanza comercial. Este tema será discutido con el Consejo Empresarial Peruano Chino.

“Estados Unidos es nuestro principal destino de las exportaciones con mayor valor agregado, pero China tiene un mercado más grande y hay que revertir eso”, advirtió Alván.

Alvan destacó la importancia de transformar la matriz exportadora del país, que actualmente se centra en materias primas como los minerales, hacia productos industrializados que generen más valor agregado y empleo. Las exportaciones a las economías de APEC que ofrecen mayor valor agregado y empleo no son tan significativas como las de materias primas, lo que indica un área de mejora para el país.

En cuanto a la ZEE de Chancay, Alvan sugirió que el impuesto a la renta debería ser del cero por ciento para atraer inversiones. Sin embargo, aclaró que esta exención no debería ser indefinida, sino que debería tener un plazo de 5 a 10 años para permitir que las empresas recuperen su capital y continúen creciendo.

“Norteamérica es nuestro mercado natural para las exportaciones con mayor valor agregado, que son las que generan más trabajo”, dijo para Infobae Perú.

El titular del gremio exportador comparó esta estrategia con la de países como Costa Rica y la República Dominicana, que ofrecen tasas similares para atraer inversiones.

El desarrollo económico alrededor del Megapuerto de Chancay es otro aspecto crucial mencionado por Alvan. Crear un entorno económico favorable en esta área es esencial para cambiar la matriz productiva del país y dejar de ser un simple exportador de materias primas.

Chancay no garantiza desarrollo de las exportaciones peruanas

El Megapuerto de Chancay en Perú promete reducir en diez días el tiempo de travesía hacia Asia, lo que podría disminuir los costos logísticos y atraer carga de otros países de la región.

Sin embargo, Roberto De La Tore, presidente de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), advierte que no se debe esperar un aumento inmediato en las exportaciones peruanas. Según De La Torre, el puerto inicialmente podría desviar hasta un 30% de la carga del Callao, el principal puerto del país.

“Reducir la travesía en 10 días al Asia será útil para disminuir costos logísticos, pero también atraerá carga de otros países de la región y la producción local, sin mayores incentivos, se puede ver afectada”, indicó para Infobae Perú.

El desarrollo del Megapuerto de Chancay no es una solución mágica para el comercio exterior peruano. De La Tore enfatiza que, además de la infraestructura portuaria, es crucial mejorar las carreteras y abordar temas de seguridad y educación en la región. El Estado peruano debe acompañar este desarrollo con políticas adecuadas para maximizar los beneficios del puerto.

La creación de ZEE es otro aspecto importante para potenciar el empleo y la economía en el país. De La Tore sugiere que estas zonas no solo deben enfocarse en la industria, sino también en servicios como centros de llamadas y diseño de software.

“En el último dictamen del Congreso se habla de una área mínima de 140 hectáreas, pero no debería, en mi opinión, haber área mínima. Claro, tampoco vas a hacer una zona en un metro cuadrado, pero se necesita pensar en una circunscripción más allá de solo Chancay. Tenemos que pensar en todo, en las pequeñas empresas y en todas las regiones, y no solo en grandes empresas y solo en el puerto de Chancay”, relató.

El ejemplo de países como Uruguay y Dubái, que han tenido éxito con sus zonas económicas especiales, es mencionado por De La Tore para ilustrar el potencial de estas áreas en la generación de empleo y atracción de talento.

En este contexto, De La Tore destacó la importancia de una legislación adecuada que incentive la inversión y el desarrollo en estas zonas, pero que no favorezcan únicamente economías extranjeras, sino que traigan prosperidad local.