Cien oficiales PNP en retiro se resisten a devolver vehículos

Un centenar de oficiales de alta graduación de la Policía Nacional, a quienes la institución les asignó un vehículo mientras cumplían funciones entre los años 2014 y 2024, se resisten a proceder con la devolución de las unidades móviles de propiedad estatal, pese a que varios de los efectivos han pasado a la situación de retiro hace años.

Entre los que se han quedado indebidamente con las camionetas y automóviles se cuentan 2 tenientes generales, 22 generales y 76 coroneles, de acuerdo con fuentes de la Policía Nacional consultadas por La República.

Un informe del director del Órgano de Control Institucional de la Policía Nacional del Perú (OCI-PNP), Carlos Panizo Olivos, reportó que son 119 generales y coroneles en retiro los que no cumplen con la entrega de los coches, según las actas de la Sección de Control Vehicular Policial del Departamento de Administración del Parque Automotor de la División de Logística de la PNP.

Las fuentes consultadas manifestaron que los infractores recibieron reiteradas cartas notariales para que cumplan con retornar con las máquinas que se les adjudicó para que les sirva de apoyo en sus actividades policiales.

Sin embargo, fuentes de la Dirección de Logística de la Policía Nacional confirmaron a La República que luego de haber sido identificados los 119 oficiales generales y coroneles (ver lista completa) que continuaban aferrados a los coches de uso policial, solo 19 cumplieron con retornarlos a la institución como corresponde. El 84% se niega a la devolución de los bienes del Estado.

Entre los 119 casos, se ha reportado que 35 son oficiales que han fallecido, la mayoría del grado de coronel. Pero sus familiares se han apropiado de las unidades móviles pasando por alto que están obligados a reintegrar a la Policía Nacional. No se trata de una herencia.

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No se dan por notificados

En un informe elaborado por el jefe de la Sección de Control Vehicular, del Departamento de Administración del Parque Automotor, de la División de Logística de la Policía Nacional, mayor PNP Jorge Chuman Piscoya, señala que un importante número de oficiales que pasaron al retiro solicitaron comprar los coches por los montos y plazos previstos. Pero nunca cumplieron.

Tampoco se acogieron a la figura de la transferencia vehicular, una opción que también les ofrece la institución policial. Ni siquiera responden a las comunicaciones oficiales de la PNP.

De acuerdo con las normas y procedimientos para la asignación, reasignación y uso de los vehículos del parque automotor de la Policía Nacional, las camionetas y automóviles de seguridad deben ser devueltos a la Dirección de Logística de la PNP, en buenas condiciones de funcionamiento y conservación, en un plazo de 7 días calendarios desde el momento del pase al retiro de los oficiales generales y coroneles.

La Policía Nacional destina importantes recursos públicos para la adquisición de vehículos. Como reveló una investigación de La República, en 2025 el Alto Mando autorizó el desembolso de S/17,3 millones para la adquisición de 8 vehículos de alta gama Audi, 40 camionetas Toyota RAV4 y 120 Toyota Corolla para los tenientes generales, generales y coroneles en actividad.

La norma establece que los oficiales que fueron dados de baja, tienen la posibilidad de solicitar al día siguiente de su pase al retiro, la compra del vehículo en un plazo de 30 días calendarios para los trámites de transferencia de propiedad a nombre del usuario. Para dicha finalidad deben presentar un certificado de Gravamen Vehicular Policial y de Infracciones de Tránsito y Transporte, acreditando no contar con deudas pendientes.

No obstante, pese al tiempo transcurrido y a las recomendaciones de la Contraloría General, la Dirección de Administración de la Policía Nacional -que tiene a cargo la División de Logística y la Sección de Control Vehicular de la PNP- no han conseguido recuperar los vehículos el Estado que fueron entregados en la última década (2014- 2024). Y lo que es peor, tampoco se ha puesto en conocimiento de estos hechos a la Procuraduría Pública Ministerio del Interior para las respectivas denuncias penales.

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Se cierra el plazo para inscribir alianzas rumbo a las municipales y regionales 2026

Este sábado 17 de enero vence el plazo para que los partidos políticos y movimientos regionales soliciten la inscripción de alianzas electorales ante el Jurado Nacional de Elecciones (JNE), con miras a participar en las Elecciones Regionales y Municipales de 2026.

El trámite debe realizarse ante el Registro de Organizaciones Políticas (ROP) y permitirá a las agrupaciones presentarse en coalición en los comicios que se realizarán en octubre.

De acuerdo con el cronograma electoral, las organizaciones políticas deberán elegir a sus candidatos en el mes de mayo, a través de elecciones internas, como paso previo a la inscripción de listas.

Si no cumplen con este plazo, los partidos solo podrán competir de manera individual en el proceso electoral.

Las primarias se llevarán a cabo en dos fechas: 17 y 24 de mayo, según defina cada organización.
Los resultados podrán ser proclamados hasta el 1 de junio.

– 16 de junio: fecha límite para presentar solicitudes de inscripción de fórmulas y listas a todos los cargos subnacionales.

– Hasta el 5 de agosto: publicación de listas admitidas. 

Docentes sin maestría ni doctorado seguirán dictando clases universitarias por ley promulgada por el Congreso

El Congreso de la República promulgó este viernes, por insistencia, la Ley 32551, que modifica la Ley Universitaria en dos aspectos sustanciales relacionados a los grados académicos que deben tener los catedráticos para dictar clases en los claustros universitarios. 

Con las rúbricas del presidente y vicepresidente del Parlamento, Fernando Rospigliosi y Waldemar Cerrón, respectivamente, la norma incorpora dos disposiciones complementarias a la Ley Universitaria. Por un lado, establece que para aquellos catedráticos que ingresaron a la docencia «durante y hasta» la vigencia de la antigua ley universitaria -promulgada en 1983 y derogada en 2014- será «opcional» el requisito de contar con maestría o doctorado para dictar clases, tal como estipula la norma vigente. 

Cabe señalar que la actual Ley Universitaria establece como «obligatorio» que los docentes tengan grado de Maestro para dictar clases en el nivel pregrado, grado de Maestro o Doctor para maestrías y programas de especialización, y grado de Doctor para la formación a nivel de doctorado; mientras que la antigua norma indicaba que, para el ejercicio de la docencia universitaria, se podía contar solo con título profesional. 

En ese sentido, la Ley Universitaria vigente, al momento de su promulgación en 2014, estableció un plazo de 5 años para que los catedráticos sin maestría o doctorado pudieran cumplir con dichos requisitos. Sin embargo, a lo largo de más de 10 años, se han dado sucesivas prórrogas al plazo. La última ampliación, dispuesta por el Congreso, finalizó el pasado 30 de diciembre.

No obstante, ese mes, el Pleno del Parlamento aprobó con 84 votos a favor, 4 en contra y 10 abstenciones la norma oficializada hoy, que no solo vuelve opcional el requisito para contar con dichos grados para los catedráticos que ingresaron a la docencia con la antigua norma, sino que, además, los exonera de esos requisitos académicos para ser promovidos en la carrera docente, pese a que esta es de naturaleza meritocrática. 

Asimismo, la norma amplía hasta diciembre de 2026 el plazo para que los catedráticos que ingresaron a la docencia con la actual Ley Universitaria cumplan con tener maestría o doctorado para impartir clases en las universidades públicas y privadas. 

Detalle de la normativa oficializada este viernes.
Detalle de la normativa oficializada este viernes.Fuente: El Peruano

Más de 10 años de prórrogas

La Ley N° 30220 o Ley Universitaria fue promulgada en julio de 2014. Ese mismo año, una comisión del Congreso -encabezada por la fujimorista Martha Chávez– y los colegios de abogados de Lima y Lima Norte presentaron sendas demandas de inconstitucionalidad contra la norma.

Al año siguiente, el Tribunal Constitucional (TC) declaró infundadas esas demandas. No obstante, estableció que el plazo de 5 años para que los catedráticos cumplan con el requisito de contar con maestría o doctorado para impartir clases se contara desde el momento de la publicación del fallo, es decir, desde noviembre de 2015.

En mayo de 2020, el gobierno de Martín Vizcarra emitió el Decreto Legislativo N° 1496, mediante el cual se amplió dicho plazo hasta el 30 de noviembre de 2021. Esto como parte de las medidas de emergencia sanitaria frente a la pandemia la COVID-19.

Cumplido ese plazo, en 2021, el actual Congreso impulsó la Ley 31364 que amplió nuevamente ese plazo hasta el 30 de diciembre de 2023.

Finalmente, en diciembre de 2023, el Parlamento volvió a impulsar una nueva prórroga a través de la Ley N° 31964. Esta vez hasta el 30 de diciembre de 2025. 

Minedu genera cambios en las vacaciones escolares y publica el nuevo cronograma oficial 2026

El Ministerio de Educación (Minedu) confirmó cambios importantes en el calendario escolar a nivel nacional y publicó el Cronograma Oficial del Año Escolar 2026, el cual establece nuevas fechas de inicio de clases, descansos intermedios y cierre del año lectivo para colegios públicos y privados de todo el país.

¿Cuándo empiezan y terminan las clases en 2026?

Según el documento oficial:

📅 Inicio de clases: lunes 16 de marzo de 2026

📅 Fin de clases: viernes 18 de diciembre de 2026

El año escolar estará compuesto por 36 semanas efectivas de clases y 8 semanas de gestión educativa, en las que los estudiantes descansan mientras los docentes realizan labores pedagógicas y administrativas.

Vacaciones y descansos escolares 2026

A diferencia de años anteriores, el Minedu mantiene el esquema de descansos intercalados durante el año escolar, con los siguientes recesos para los estudiantes:

Primer descanso: del 18 al 22 de mayo

Segundo descanso (medio año): del 27 de julio al 7 de agosto

Tercer descanso: del 12 al 16 de octubre.

Vacaciones de fin de año: desde el 19 de diciembre de 2026.

Este modelo busca evitar el agotamiento escolar y mejorar la planificación educativa a nivel nacional

Proceso de matrícula

El Minedu informó que el proceso de matrícula escolar 2026 se encuentra habilitado y se extenderá hasta el 6 de marzo, permitiendo a los padres de familia asegurar una vacante antes del inicio de clases

¿Qué significa este cambio?

Con este cronograma, el Estado redistribuye las vacaciones a lo largo del año, dejando atrás la idea de un único descanso largo, y priorizando:

Organización pedagógica

Capacitación docente

Continuidad del aprendizaje

Mejor planificación familiar

Este nuevo calendario ya es oficial y obligatorio para todas las instituciones educativas del país.

Padres, estudiantes y docentes deben organizarse con anticipación para evitar confusiones durante el año escolar 2026.

Anuncian protesta para el 15 de enero y harán “apagado de motores”

¡Nueva paralización! La Corporación Nacional de Empresas de Transporte informó la convocatoria a un paro de transportistas para el próximo 15 de enero, en rechazo a los recientes ataques y actos de violencia perpetrados por organizaciones criminales contra conductores en Lima y el Callao.

El dirigente Julio Rau Rau, presidente de la Corporación Nacional de Empresas de Transportes, remarcó que la paralización tiene como objetivo exigir a las autoridades la adopción inmediata de reformas legales y el endurecimiento de las penas de prisión, frente a lo que consideró una inacción tanto del Ejecutivo como del Legislativo.

Asimismo, el dirigente señaló que no se realizará una marcha en las calles, pero sí realizaron un ‘apagado de motores’, después de los últimos asesinatos a conductores.

Confirman paro para el 15 de enero

El presidente de la Corporación Nacional de Empresas de Transporte, Julio Rau Rau, confirmó la convocatoria a un paro de transportistas para el próximo 15 de enero, tras registrarse en los últimos días nuevos ataques contra choferes en Lima y el Callao.

“Lamentablemente, nuevamente han comenzado a atacar los delincuentes, disparando a los choferes tanto en Lima como en el Callao. Prácticamente, como ya terminó el estado de emergencia en diciembre, el Gobierno dijo que iba a ampliarlo, pero parece que no lo toma. Ese es un tema. Por eso que nosotros hemos acordado paralizar el día 15 de enero. (Son) todas las empresas de transporte urbano de Lima y Callao, que están conformadas por los cuatro conos: cono norte, cono sur, cono este y cono oeste”, detalló en conversación con RPP.

El dirigente del gremio sostuvo que la medida apunta a impulsar a las autoridades a aplicar reformas legales inmediatas y a endurecer las sanciones penales contra los delincuentes.

“Necesitamos que el Congreso de una vez dicte una ley de tribunales sin rostro, pero no lo hacen. Entonces, creo que es importante que tenga que volver a hacerse una paralización para que puedan reaccionar y actuar y parar”, sentenció Rau Rau.

Sicarios atacan en Lurín

Este miércoles 7 de enero por la tarde se registró un nuevo atentado a un bus de transporte público y el violento ataque fue captado por cámaras de seguridad ubicadas en el lugar, las cuales registraron el momento exacto en que los sicarios perpetraron el atentado contra la unidad de transporte público.

De acuerdo con las imágenes difundidas, el bus disminuyó la velocidad al acercarse a un rompe muelles, lo que fue aprovechado por los atacantes. En ese preciso instante, los sujetos irrumpieron a bordo de una motocicleta y se posicionaron a pocos centímetros de la ventana del conductor para ejecutar los disparos.

Megapuerto de Corío: Consorcio privado revela avances y detalles de su millonaria inversión

El proyecto del megapuerto de Corío, en Arequipa, avanza, aunque rodeado de controversia. Mientras el Gobierno Regional lo promueve como una asociación público-privada (APP), un consorcio privado recibió autorización del Poder Ejecutivo para retomar sus estudios y ejecutar el proyecto de manera totalmente privada.

En agosto de 2025, la Autoridad Portuaria Nacional (APN ), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), suspendió la viabilidad técnica temporal otorgada al Consorcio Hub Corío Megapuerto del Sur. La medida atendió un reclamo del Gobierno Regional sobre la ausencia de un estudio de demanda aún en elaboración.

Para noviembre del mismo año, el Gobierno Regional, ProInversión y el MTC suscribieron un convenio para impulsar el “Megapuerto de las Américas Corío” bajo esquema APP, destinando 15,947 hectáreas al proyecto. Este acuerdo buscaba consolidar la iniciativa pública mientras se evaluaban los estudios privados.

Sin embargo, en diciembre de 2025, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) levantó la suspensión a la viabilidad técnica temporal del consorcio privado, permitiéndole continuar con sus estudios y trámites hacia la viabilidad técnica definitiva del puerto. La autoridad explicó que ambos esquemas podían coexistir legalmente.

Investigación retail

La APN destacó que la habilitación portuaria privada resulta más eficiente para el Estado, con menores costos de supervisión y plazos de ejecución más cortos, sin contradecir la normativa vigente. Esto abrió la puerta a que la iniciativa privada avance en paralelo al proyecto APP.

Avances del Consorcio Hub Corío

El consorcio privado, liderado por el almirante (R) César Zelada, está conformado por Leet Arquitectura Ingeniería & Construcción y Beton Terra Ingenieros. Zelada explicó al diario Gestión que ya se presentó el plan maestro y que, tras 19 meses de evaluación, el estudio de demanda fue aprobado, cumpliendo así con los requisitos de la APN para obtener la viabilidad técnica temporal.

El siguiente paso consiste en elaborar un estudio oceanográfico para determinar corrientes, mareas, oleaje y profundidad del área de influencia de Corío. Este análisis permitirá definir la factibilidad de construcción y operación del puerto multipropósito.

Zelada indicó que el lecho marino frente a Corío alcanza los 26 metros, suficiente para recibir buques de hasta 30 mil contenedores. Esto supera los 18 metros del puerto de Chancay y posiciona a Corío como un posible hub logístico competitivo a nivel regional.

Se estima que el estudio oceanográfico tomará seis meses, con lo que la presentación de la viabilidad técnica definitiva podría realizarse entre julio y agosto de 2026. La APN tendría entre tres y cuatro meses para evaluarlo antes de emitir la aprobación final.

Fases del proyecto y proyección de carga

La construcción del megapuerto demandará una inversión aproximada de US$ 2,000 millones, ejecutada en fases. El consorcio ya ha atraído inversionistas estratégicos, incluyendo una compañía de Estados Unidos, y espera sumar una gran transnacional para fortalecer el proyecto.

En su primera etapa, Corío tendría capacidad para 15 millones de toneladas y atendería más de 1 millón de toneladas anuales en los primeros tres años. Entre los años 12 y 15 se proyecta una ampliación gradual según la demanda, llegando a cerca de 60 millones de toneladas a 30 años.

Inicialmente, el puerto se enfocará en carga minera, complementando a los puertos de Ilo y Matarani. También permitirá la exportación de productos agroindustriales y carga de transbordo regional. Para maximizar su potencial, se proyecta reforzar la conectividad ferroviaria y vial hacia Brasil y otras zonas del sur del país.