Corredor Bioceánico: ¿Será realmente una competencia para el Canal de Panamá? El megaproyecto de sudamérica y china unirá el Pacífico con el Atlántico

La construcción del puerto de Chancay, a 100 km al norte de Lima, ha sorprendido al mundo marítimo y portuario. Este puerto de avanzada, diseñado para atender buques neopanamax, ha puesto en evidencia la necesidad de mejorar las instalaciones portuarias en la región.

A medida que la infraestructura del puerto se desarrolla, se presenta un nuevo desafío para los países vecinos, en especial para Chile, que observa con preocupación el impacto de este proyecto, según un artículo del medio digita Ámbito.

¿Qué es el Puerto de Chancay y por qué es relevante?

El puerto de Chancay se ha convertido en un referente importante en la infraestructura portuaria de América del Sur.

Su capacidad para recibir buques neopanamax, aquellos que superan los tamaños tradicionales y requieren de instalaciones especiales, ha generado un debate sobre cómo esta infraestructura cambiará el comercio marítimo en la región.

La preocupación de Chile no radica solo en la calidad del puerto, sino en las implicaciones que traerá un nuevo corredor bioceánico.

Este corredor, que se formaría entre Perú y Brasil, tiene como objetivo integrar los océanos Pacífico y Atlántico, facilitando el tránsito de mercaderías entre Oriente y Occidente.

Un Corredor Bioceánico: La nueva ruta comercial de China

El anuncio de la construcción de un corredor ferroviario entre Perú y Brasil refuerza las intenciones de los inversores del puerto de Chancay: crear un corredor bioceánico que podría desafiar las rutas comerciales tradicionales.

En un contexto marcado por la guerra comercial entre Estados Unidos y China, este nuevo corredor se presenta como una alternativa a la saturación del Canal de Panamá, controlado por Estados Unidos desde 1999, cuando finalizó el Tratado Torrijos-Carter.

China, buscando aumentar su influencia en el comercio global, encuentra en el puerto de Chancay y su corredor ferroviario una oportunidad estratégica para reducir la dependencia del Canal de Panamá.

El nuevo sistema permitiría que China integrara ambos océanos, creando un paso directo desde la región Asia-Pacífico hacia América Latina, lo que podría cambiar las dinámicas comerciales a nivel global.

El Canal de Panamá: Un obstáculo costoso y lento

Aunque el Canal de Panamá sigue siendo un actor crucial en el comercio internacional, sus costos y demoras pueden afectar la competitividad. El costo por buque que transita el Canal puede variar entre $500,000 y $800,000, un gasto que se traslada al flete y afecta a las tarifas comerciales. Las demoras generadas por la alta demanda y el limitado espacio en las esclusas también incrementan el tiempo de tránsito, lo cual va en contra del principio fundamental de los operadores marítimos: “Time is money.”

El tren como alternativa regional

En este escenario, el transporte ferroviario se perfila como un aliado clave para agilizar el comercio. El sistema de acceso abierto a la red ferroviaria, donde los transportistas pueden usar las vías sin la necesidad de un operador único, ya funciona en regiones como la Unión Europea. En América Latina, si bien la legislación está en desarrollo, el modelo podría ser un cambio significativo.

En particular, la alianza entre Perú y Brasil, fuera del marco del Mercosur, abre la puerta para la implementación de este sistema en América del Sur. Este acceso abierto a las vías ferroviarias permitiría una mayor integración económica y facilitaría el transporte de mercancías de forma más eficiente.

El futuro del comercio internacional

La creación del puerto de Chancay, junto con el desarrollo de un corredor bioceánico y un sistema ferroviario regional, podría redefinir el comercio internacional. La iniciativa de Perú y Brasil demuestra cómo el acceso a nuevas rutas y formas de transporte puede cambiar las dinámicas comerciales. A medida que las inversiones y acuerdos internacionales se alinean, la región se enfrenta a una oportunidad histórica de integrarse más profundamente en la economía global, compitiendo de manera efectiva con los grandes centros de comercio.

La creación de este nuevo canal, sumado a la implementación del sistema ferroviario en la región, refleja la necesidad de modernizar nuestras infraestructuras portuarias y logísticas para no quedar atrás en la competencia global.
La creación de este nuevo canal, sumado a la implementación del sistema ferroviario en la región, refleja la necesidad de modernizar nuestras infraestructuras portuarias y logísticas para no quedar atrás en la competencia global.

La creación de este nuevo canal, sumado a la implementación del sistema ferroviario en la región, refleja la necesidad de modernizar nuestras infraestructuras portuarias y logísticas para no quedar atrás en la competencia global. Con esta visión de futuro, los países de América Latina podrían reforzar su posición en el mapa comercial mundial.

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Congreso recibió carta que exige no aprobar desembolso de hasta 4 UIT

Los afiliados a las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP) están a la espera de novedades sobre el retiro de hasta 4 UIT, lo que equivale a 10,700 soles. Sin embargo, todo parece indicar que la propuesta se demorará más de lo previsto, después de que la Comisión de Economía del Congreso de la República recibiera una carta solicitando la no aprobación del octavo desembolso de los fondos.

Si bien el debate de las propuestas legislativas podría iniciarse recién a finales de agosto, el panorama podría cambiar luego que el Instituto Peruano de Economía (IPE) enviara este documento al presidente de la comisión, Ilich López, mismo que anunció que los proyectos de ley sobre el retiro AFP no se evaluarían hasta que se publique el reglamento de la ley de la reforma del sistema de pensiones.

Proponen no aprobar octavo retiro de AFP en 2025

A pesar de que miles de afiliados en el país buscan acceder a los fondos de las AFP, ya sea para invertir, pagar deudas o utilizarlos libremente, numerosos especialistas advierten que esta medida podría generar impactos negativos significativos. En este contexto, el IPE insta a que no se apruebe el octavo retiro, destacando la importancia de una reforma constitucional que proteja al Sistema Privado de Pensiones frente a futuros desembolsos.

Eso no es todo, el Instituto Peruano de Economía envió al presidente de la Comisión de Economía el análisis del sistema de pensiones en el Perú y el impacto que se generó tras los siete retiros AFP aprobados en años anteriores, aseverando que no cumplen con su objetivo principal, que es cuidar a las familias.

«Aprobar un retiro más no se condice con el actuar reciente del Congreso, que incluso en el artículo 15 de la mencionada ley dispuso la prohibición de más retiros. (…) Se hace necesario más bien no solo no aprobar los proyectos de ley, sino que blindar de más retiros el sistema pensionario nacional, lo que debe hacerse aprobando una reforma Constitucional en ese sentido«, se menciona en la carta que tiene la firma del Gerente General del Instituto Peruano de Economía, Carlos Enrique Gallardo Torres.

El gerente Carlos Gallardo remarcó que los retiros previsionales del Sistema Privado de Pensiones (SPP) se alejan de su principal propósito. «Dejan a millones de afiliados sin una pensión y repercuten negativamente sobre las cuentas fiscales, el mercado de capitales y la inversión en infraestructura.», indicó.

«Un nuevo retiro previsional dejaría totalmente desprotegidos a más de 8 millones de trabajadores y los obligaría a depender de pensiones no contributivas en el futuro, lo que generará una carga fiscal alta para el Estado», se agregó en la carta del IPE.

Que esperamos de la nueva mesa directiva del Congreso

Por Dante Pacheco

El 26 de Julio se llevará a cabo la elección de la nueva mesa directiva del Congreso, de modo tal que tendremos al reemplazo de Eudardo Salhuana dirigiendo una gestión nada productiva en favor del país y que estuvieron abocados a legislar en favor de intereses particulares y solos en beneficio de una reducida minoría.

Nada augura que mejoraremos en el terreno parlamentario, es decir que tendremos más de lo mismo y tal vez peor porque estamos frente a un Congreso donde lo generalizado es la sinvergüencería, siendo muy pocos la excepción de la regla. Una vez más se impondrán los intereses de grupos, de politiqueros que han luchado por no permitir mayor intervención de organismos regionales pues en ello ven amenazada la hegemonía que actualmente tienen en el parlamento, de modo que ante la elección de una nueva mesa directiva ya están moviendo los hilos para mantenerse en el poder; tal el caso visiblemente notorio del fujimorismo que, junto con APP, Perú Libre, desean seguir disfrutando del privilegio que ser directivos.

En ese sentido al  fujimorismo, a través de Fuerza Popular no le importa poner reparo a la candidatura a la presidencia del Congreso del congresista José Jerí, quien tiene denuncias abiertas en su contra y que solo ello debiera impedir su postulación, sin embargo eso no importa ya que lo que le interesa a la gente de Keiko es mantenerse en la primera vicepresidencia, lo que le permitirá seguir manejando el presupuesto, que obviamente no es poca cosa, mientras que a los de APP o Perú Libre tampoco le importan los colores políticos ni las denuncias, sólo pretenden mantenerse en la mesa rodeado de los privilegios al que están acostumbrados, en este caso lo que le gusta a Vladimir Cerrón. En un periodo electoral no solo tendremos más de lo mismo, tal vez sea mucho peor, porque seguirán desde su respectiva investidura respaldando a sus candidatos utilizando los recursos de todos los peruanos.

MTC anunció que realizará estudios de preinversión de línea férrea para conectar el puerto de Chancay con Brasil

El gobierno lanzará el proceso para realizar los estudios en agosto próximo. El tren llegaría hasta la ciudad de Pucallpa para avanzar hacia el Estado de Bahía, en la costa nordeste del Brasil. No obstante, el gobierno aún no ha recibido una propuesta formal de Brasil ni de China para conectar el Puerto de Chancay con el de Bahía, indicó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El Gobierno anunció que realizará estudios preliminares para la eventual construcción de un tren que conecte el puerto de Chancay, construido por la empresa estatal china Cosco Shiping, con la ciudad amazónica de Pucallpa, cercana a la frontera con Brasil, un proyecto que podría ser parte de una conexión ferroviaria bioceánica.

El proceso para los estudios de preinversión de este tren se lanzará en agosto, según anticipó a través de redes sociales el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), tras una reunión del ministro de dicha cartera, César Sandoval, con Manuel Gambini, el gobernador de Ucayali, región que tiene como capital a Pucallpa.

Este miércoles en una rueda de prensa, el primer ministro de Perú, Eduardo Arana, insistió en que hasta el momento no ha llegado al Gobierno una propuesta formal para conectar por vía férrea los puertos de Bahía y Chancay, conforme han conversado en los últimos días autoridades brasileñas y chinas.

«No tenemos una propuesta oficial. Una comunicación que hacen dos países, de manera general, no es una propuesta oficial para Perú», enfatizó.

Añadió que «toda propuesta que ayude al desarrollo del país y la integración de América es bienvenida» y que esto «no se descarta».

Los gobiernos de Brasil y China anunciaron la pasada semana que habían firmado un acuerdo de cooperación para una serie de estudios que determinarán la viabilidad de una línea férrea que conecte el estado brasileño de Bahía con el puerto peruano de Chancay, en el norte de Lima, para lo cual tendría que pasar por la Amazonía de ambos países y atravesar los Andes.

El ministro de Relaciones Exteriores de Perú, Elmer Schialer, afirmó el sábado que ningún país puede «acceder al Pacífico sin la participación del Perú».

«¿Cómo se puede acceder al Pacífico por donde ellos quieren sin la participación del Perú?, sería absolutamente, digamos, hasta tonto, por llamarlo de alguna manera, poder o pretender hacer algo en esa forma, escondiendo las cosas del Perú, no, de ninguna manera», enfatizó Schialer en unas declaraciones difundidas por el ministerio peruano de Relaciones Exteriores.

El canciller sostuvo que Brasil y China han suscrito un memorándum de entendimiento «no vinculante y que afecta solamente al territorio brasileño, y no un tratado que pretenda construir el tren sin consultar a Perú», tal como han afirmado algunos políticos y analistas del país andino.

El puerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024, se ubica a 80 kilómetros al norte de Lima y pertenece, en un 60 %, a la empresa estatal china Cosco Shiping y, en un 40%, a la minera peruana Volcan Compañía Minera, la cuarta productora de plata y zinc a nivel mundial.

La infraestructura multipropósito permite que Perú reciba buques de gran envergadura y capacidad de carga, de hasta 24.000 contenedores y pretende movilizar entre el 30% y el 40% de la carga nacional con destino a China y el Sudeste Asiático en los primeros años de operación.

Con información de EFE.

ANP, 97 años en pie: Libertad, dignidad y solidaridad

Cada aniversario de la ANP es más que una fecha conmemorativa: es un acto de reafirmación de principios. Esta organización, fundada en 1928, nació de la necesidad de defender la libertad de prensa, la dignidad del trabajo periodístico y el derecho del pueblo a estar informado.

La historia del periodismo peruano no podría contarse sin la historia de la ANP, la primera organización de periodistas del Perú, el gremio periodístico por excelencia.

Este 21 de julio, las banderas de nuestras 124 bases en todo el territorio patrio se elevan con valentía en un contexto realmente adverso para la institucionalidad y el ejercicio periodístico en el país. La ANP marcha firme y en unidad camino al centenario. Un centenario que reivindica la libertad, dignidad y solidaridad como cimientos del verdadero gremialismo en el país.

Las y los periodistas de la ANP han transitado por las más desafiantes pruebas en regímenes autoritarios, autocracias y dictaduras. Los dirigentes de ayer y de hoy nunca se han desentendido del papel que le toca asumir en circunstancias en que se pretende suprimir el derecho a decir y a saber.

Ser periodista en el Perú no es fácil. Los riesgos, las carencias y las presiones son reales. Frente a ello, desde la ANP, durante casi un siglo, hemos sostenido una lucha firme por la defensa de los derechos laborales, por la capacitación continua, por la ética en el ejercicio de la profesión y por el respeto a la vida y seguridad de quienes informan.

Hoy, en este 97 aniversario, la ANP no solo celebra su historia. También mira al futuro. Un futuro con enormes desafíos: las nuevas formas de precarización del trabajo, la transformación tecnológica, los ataques a la libertad de expresión y la desinformación.

En esta fecha aniversaria la ANP recuerda a sus iniciadores pero también a los continuadores. A José Carlos Mariátegui, Luis Alberto Sánchez, Germán Lazarte, Fernando Franco, en la hora inicial, y a quienes los sucedieron las décadas subsiguientes: dirigentes y dirigentas de carácter y convicción, en todo el territorio nacional, que supieron sostener la institución cuando arreciaban las dificultades.

Este aniversario institucional encuentra a la ANP en un momento de desafíos críticos para la actividad. Dos comunicadores sociales asesinados en Ica e Iquitos este año que se suman a los más de 150 ataques a periodistas estos primeros siete meses del 2025, entre ellos criminalización del periodismo, asedio permanente del poder político, querellas, estigmatización. Frente a ello la ANP ha dado prueba de su vitalidad, su lucha gremial, su capacidad de convocatoria y su defensa sin concesiones de las y los periodistas y del periodismo.

Desde 1928 la ANP ha sido escuela de valores y de compromiso social. Al cumplir 97 años, renovamos esa vocación con la misma convicción de siempre.

Hoy, no solo celebramos la existencia de una organización; celebramos la fuerza de miles de compañeras y compañeros que, a lo largo de todo el territorio patrio, han defendido la libertad de prensa y la dignidad del trabajo periodístico.

La Asociación Nacional de Periodistas del Perú nació para eso: para ser un escudo colectivo, para que ningún periodista luche solo.

Porque no nos callaron antes y no nos callarán ahora. Porque no aceptamos un periodismo sometido, ni un gremio que mire hacia otro lado cuando hay injusticia.

¡Viva la ANP!

Ministro del Interior aseguró que el transporte formal no acatará paro del 27 y 28 de julio: «Lo han dicho»

El ministro del Interior, Carlos Malaver, aseguró que los transportistas formales no serán parte del paro programado para el próximo 27 y 28 de julio, en el marco de una serie de exigencias al Gobierno ante la inseguridad ciudadana. 

Se reunirá con grupos de transportistas

Mediante declaraciones a un conocido medio de comunicación, el titular del Ministerio del Interior (Mininter) indicó que ha mantenido reunión con el premier Eduardo Arana, el gremio de transporte formal y demás autoridades, el último jueves 17 de julio.

«El transporte formal, ha estado reunidos con presidente del Consejo de Ministros, el que habla y el viceministro de gobernanza, ellos no van a acatar el paro, lo han dicho y lo han manifestado en algunos medios de comunicación», precisó a Canal N.

De tal modo, si bien Malaver aseguró que el transporte formal no acatará la paralización pactada para el 27 y 28 de julio, en el caso de los taxistas, colectiveros, transporte urbano/interurbano, de carga pesada, no descartó que estos participen.

En tal sentido, informó que este viernes 18 de julio, se realizará otra reunión con otro grupo grupo de gremio de transportes para abordar dicho tema. Luego del encuentro se dará a conocer si se unirán o no a la movilización contra el Gobierno.

Pidió unión ante Fiestas Patrias

Cabe mencionar que, ante esta paralización, el titular del Mininter hizo un llamado a la población para buscar la integridad y la unión; ello en el marco de las celebraciones por las Fiestas Patrias.

Además, ante los casos de extorsión, robos y más, el ministro del Interior exhortó a la población que ha sido víctima de algún delito a denunciar dichos actos. «La denuncia es el principal insumo que tiene la Policía para poder hacer una lucha más frontal contra la delincuencia», agregó.

Sobre búsqueda de Vladimir Cerrón: «Tiene un buen mecanismo»

En otro momento, el ministro fue consultado sobre el paradero del prófugo Líder de Perú Libre, Vladimir Cerrón, quien cada vez se burla más de las autoridades, apareciendo mediante redes sociales. Sobre ello, Malaver aseguró que la Policía Nacional del Perú (PNP) está haciendo los esfuerzos para capturarlo.

«Lo que pasa es que tiene un buen mecanismo, hay que aceptarlo y de repente hasta dinero también, que es lo principal para poder realizar y estar en esta situación», indicó.

De esta manera, el ministro del Interior, Carlos Malaver, respondió sobre distintos temas que le competen a su sector como las exigencias de los transportistas ante la ola de delincuencia y criminalidad en el país.