Enrique Valderrama plantea «shock integral de seguridad»: propone aumentar a 250 mil los policías y construir hasta 24 penales

El economista y precandidato presidencial por el Partido Aprista Peruano (APRA), Enrique Valderrama, presentó sus propuestas para combatir la criminalidad en el país y planteó lo que denomina un «shock integral de seguridad«.

Según explicó, esta estrategia se sustenta en cuatro pilares fundamentales: la reforma de la Policía Nacional, la potenciación de las Fuerzas Armadas en fronteras, la aplicación de la tecnología y una reestructuración del sistema penitenciario.

Más policías y presupuesto

Valderrama detalló que su plan contempla un incremento significativo del número de agentes del orden en un plazo de cinco años, poniendo énfasis en la investigación criminal.

“Nosotros estamos planteando en un programa de cinco años pasar de 130 000 efectivos policiales a 250 000 efectivos policiales, pero que los policías que están dedicados a la investigación criminal, que son aproximadamente 6 000, pasen en esos cinco años también por lo menos a 25 000”, dijo en Ampliación de Noticias de RPP.

Para lograr este objetivo, el precandidato aprista señaló que es necesario un aumento de recursos: “Planteamos un incremento presupuestal en el tema de la seguridad ciudadana en 150 %”.

Asimismo, propuso evaluar la transformación del serenazgo hacia una «guardia municipal», permitiéndoles el uso de «armas no letales más contundentes».

Nuevos penales con administración privada

Respecto a la crisis carcelaria, Valderrama anunció una medida drástica para el Instituto Nacional Penitenciario (INPE). Su propuesta incluye la construcción masiva de cárceles en los dos primeros años de un eventual gobierno.

“Nosotros estamos pensando en los próximos 24 meses la posibilidad de construir de 12 a 24 penales en el país, de entre 5 000 a 7 000 de capacidad por cada uno”, afirmó.

Sin embargo, precisó que la gestión de estos nuevos centros no estaría inicialmente en manos del Estado debido a la corrupción. “En esta primera etapa, mientras limpiamos el INPE, que definitivamente está marcado por la corrupción, esta nueva infraestructura penitenciaria tiene en esta primera etapa administración privada”, indicó.

Equipo técnico y control de fronteras

Finalmente, Valderrama destacó que su equipo de seguridad está conformado por cerca de 15 especialistas, entre ellos generales en retiro como Luis Vera Llerena y exministros como Miguel Hidalgo.

Sobre el rol de los militares, fue enfático en su función para evitar el ingreso de delincuentes extranjeros. “Estamos en la necesidad también de potenciar la participación de las Fuerzas Armadas, sobre todo en el mejor cuidado de las fronteras (…) para que no sean una coladera y para que todo lo demás surta efecto”, concluyó.

Evaluarán pedido de declaratoria de emergencia de hospital de Chancay: Presidente Jerí responde sobre problemática en nosocomio

Este jueves, el presidente José Jerí arribó al distrito de Chancay con el propósito de supervisar los trabajos que se vienen realizando en el Desembarcadero Pesquero Artesanal. Durante su visita, el mandatario fue abordado por medios de comunicación, ciudadanos y por el doctor Mirko Molina, presidente del Cuerpo Médico del Hospital de Chancay, quien expuso las diversas problemáticas que enfrenta dicho nosocomio.

Tras el diálogo, el presidente Jerí señaló que ha recibido información sobre las principales urgencias del centro hospitalario, entre ellas el traslado y construcción de un nuevo hospital en terrenos que se encuentran a nombre del Estado. En respuesta, indicó que, de corresponder, se pondrán a disposición estos predios para continuar con el proyecto.

En relación con el pedido de declaratoria de emergencia para el hospital, el mandatario anunció que solicitarán la información técnica necesaria y, de ser viable, se procederá con la declaratoria en los próximos días.

Respecto al presupuesto requerido para el adecuado funcionamiento del nosocomio, Jerí afirmó que se evaluará la solicitud y, en la medida de lo posible, se brindará apoyo.

Finalmente, anunció que el próximo año los gobiernos regionales podrán disponer de recursos adicionales a través del Fondo, con el objetivo de fortalecer la capacidad de atención en los sectores de salud y educación, en coordinación con las instancias correspondientes.

Perú impulsa 7 megaproyectos ferroviarios por US$40.000 millones: destacan Lima-Ica y Huancayo-Huancavelica

Perú promociona la construcción de siete megaproyectos ferroviarios que necesitarán una inversión que supera los US$40.000 millones, informó el MTC. El anuncio se realizó en la trigésima octava Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys).

La cartera de obras del MTC, algunas de las cuales ya empezaron, conectarán a varias regiones peruanas, especialmente a la capital con zonas del interior del país. De esta manera, se busca revivir la tradición ferroviaria en Perú, que inició hace más de 170 años con la inauguración de la ruta Lima-Callao, que fue el primer ferrocarril en Sudamérica.

Los 7 megaproyectos ferroviarios que unirán al Perú

El Ministerio de Transportes resaltó que las rutas de trenes ampliarán la red de transporte masivo reducirá el tiempo de viaje para millones de peruanos que residen en siete regiones peruanas. Además, la capital gozará de una mejor red de transporte masivo, lo que mejorará la movilidad urbana.

Ferrocarril Lima-Ica: conectará ambas ciudades en 2:30 horas.
Ferrocarril Marcona-Andahuaylas: unirá Apurímac, Ayacucho, Ica y Arequipa.
Ferrocarril Lima-Barranca: facilitará el intercambio comercial con los puertos del Callao y Chancay.
Línea 3 del Metro de Lima y Callao.
Línea 4 del Metro de Lima y Callao.

Otra iniciativa es la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. En particular, el MTC recordó la reciente concesión del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, más conocido como el ‘Tren Macho’, en favor de la empresa Ferroviaria del Perú S. A. (Cofeperú). Este megaproyecto tiene 128,7 km de longitud y cuenta con siete estaciones, según Ositrán.

Características de los megaproyectos ferroviarios en Perú

Tren Lima-Ica

Longitud: 309 km.
Velocidad máxima: 200 km/h.
Personas beneficiadas: 5 millones de manera directa.
Inversión: S/6.542 millones.

Tren Marcona-Andahuaylas

Longitud: 560 km.
Personas beneficiadas: 5,8 millones de manera directa.
Inversión: S/8.162 millones.

Tren Lima-Barranca

Longitud: 246 km.
Personas beneficiadas: 4,5 millones de manera directa.
Inversión: S/4.393 millones.

Línea 2 del Metro de Lima y Callao

Longitud: 35 km.
Demanda aproximada: 600.000 pasajeros por día.
Tiempo proyectable: Ate-Callao en 45 minutos.
Velocidad máxima: 80 km/h.

Línea 3 del Metro de Lima y Callao

Longitud: 34,8 km.
Demanda aproximada: 2 millones de personas al día.
Tiempo: Comas-San Juan de Miraflores en 54 minutos.

Línea 4 del Metro de Lima y Callao

Longitud: 23,6 km.
Tiempo proyectable: Callao-Santa Anita en 44 minutos.
Personas beneficiadas: 2,5 millones de personas en la red compuesta por la Línea 2.

Tren bioceánico Chancay-Shanghái: desde Cosco Shipping lo ven viable, pero los costos y logística generan alerta

Del dicho al hecho. El tren bioceánico que uniría Brasil con el puerto de Chancay y, eventualmente, con Shanghái vuelve al debate tras el primer aniversario del megapuerto. Mientras Cosco Shipping respalda su viabilidad, especialistas cuestionan la lógica económica y técnica del proyecto es cuestionable.

Leolino Dourado, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, explicó a La República que, aunque los operadores portuarios siempre verán viable un proyecto que incremente la carga hacia Chancay, el análisis de costos y logística plantea serias dudas.

Ruta del tren bioceánico y corredor bioceánico de Perú y Chile, respectivamente. Foto: La República

Por su parte, Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Cosco Shipping, afirmó en entrevista para este diario que:

“Sí, es muy viable, siempre que el Ministerio de Transportes realice los procedimientos correspondientes, solicite los permisos necesarios y se seleccione a una empresa que pueda ejecutar el proyecto. Mientras eso se concrete, esa es la viabilidad que tiene, y es algo sumamente importante”.

El exdirector general adjunto del puerto, almirante Carlos Tejada, promovió la iniciativa ante el Congreso, comparando los posibles beneficios con los del canal de Panamá. No obstante, Dourado advirtió que la competencia con puertos brasileños cercanos y los costos del flete terrestre podrían hacer que el proyecto no sea competitivo frente a rutas existentes.

Como alternativa, Dourado mencionó el ferrocarril Chancay-Pucallpa, que conectaría la Amazonía peruana con Chancay. Esta opción podría ser más sólida económicamente, aunque también enfrenta retos de ingeniería y socioambientales.

Brasil y los costos del flete terrestre frente a Chancay

Los estados brasileños que se ubicarían dentro de la zona de influencia del tren –Mato Grosso, Rondonia, Acre y Amazonas– cuentan con puertos más cercanos a China, como Belén o Manaos. Esto hace que el costo del transporte terrestre, el principal componente del flete, sea más bajo hacia Brasil que hacia Chancay.

“Aunque el transporte marítimo desde Chancay sea más corto, el flete terrestre desde los centros productivos brasileños hace que el costo total sea mayor”, explicó Dourado, señalando que este detalle muchas veces no se explica en los medios.

Proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico Central. Foto: composición LR/Expreso/Difusión

El costo estimado del tren bioceánico podría alcanzar hasta US$100.000 millones, y su ruta atravesaría áreas protegidas y territorios indígenas, mientras que la coordinación entre Brasil, Perú y posiblemente China requiere estabilidad política. Dourado advirtió que un tren funcional podría proyectarse para décadas más adelante.

Chancay debe priorizar infraestructura urbana

Ahora bien, Chancay enfrenta prioridades inmediatas que limitan el foco en el tren bioceánico. Desde 2024, sigue pendiente la aprobación del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) para los próximos diez años, y aunque las municipalidades de Huaral y Chancay cuentan con presupuesto propio, este no alcanza para cubrir todas las obras que demanda el crecimiento acelerado de la ciudad y el megapuerto.

“No hay presupuesto. El alcalde hace lo mejor que puede, pero desde el Ministerio de Economía, o desde el Ministerio de Transportes, o desde el Ministerio de Vivienda, desde el ministerio que corresponde, no se asignan los recursos porque, me imagino, no hay recursos”, explicó Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Cosco Shipping, a La República.

La empresa que administra el Megapuerto de Chancay ha financiado diversos estudios para los proyectos de inversión que la Municipalidad planea ejecutar. Entre ellos destacan el nuevo mercado de Chancay y el Instituto de Educación Superior Tecnológico Público Chancay, ambos desarrollados mediante el mecanismo de Obras por Impuestos (OXI), impulsado por Volcan Compañía Minera y Cosco Shipping Ports. Este mecanismo permite a la empresa privada financiar infraestructura pública, agilizar su ejecución y luego descontar ese monto del impuesto a la renta.

Asimismo, Cosco Shipping ha apoyado la creación de nuevas pistas y veredas que rodean el hub portuario, fortaleciendo la conectividad local y preparándose para futuros incrementos de carga y actividad logística.

En síntesis, el tren bioceánico hacia el Puerto de Chancay sigue siendo estratégico, pero su viabilidad económica, técnica y logística es cuestionable. Mientras Cosco Shipping confía en la factibilidad del proyecto, analistas y asociaciones productoras de Brasil advierten que la competencia con rutas locales y los elevados costos podrían limitar su competitividad.

Expresión de preocupación y rechazo a la aprobación del predictamen que modifica el D.L. 1293 y amplia el proceso de formalización minera hasta 2027

Por Juan Castro

La reciente aprobación de la extensión del plazo de formalización en la subcomisión de Energía y Minas del Congreso de la República genera serias preocupaciones que deben ser abordadas con urgencia:

1. 𝗥𝗲𝗶𝗻𝗰𝗼𝗿𝗽𝗼𝗿𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗺𝗶𝗻𝗲𝗿𝗼𝘀 𝗲𝘅𝗰𝗹𝘂𝗶𝗱𝗼𝘀: El predictamen contempla la reincorporación de mineros que habían sido excluidos del Registro Integral de Formalización Minera (REINFO) conforme al Decreto Supremo 012-2025-EM. Esta disposición es alarmante, dado que el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) excluyó a más de 50,000 mineros informales por incumplir requisitos básicos y no presentar la documentación necesaria durante el proceso de formalización. Cabe destacar que el 90% de los excluidos llevaba más de cuatro años suspendidos en el registro, sin haber regularizado su situación.

2. 𝗦𝘂𝘀𝗽𝗲𝗻𝘀𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗲𝘅𝗰𝗹𝘂𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀: La propuesta incluye la suspensión temporal de los procedimientos de exclusión del REINFO, evitando así la salida de más mineros mientras se establece un marco legal permanente. Esta medida conlleva múltiples riesgos:

• 𝗚𝗲𝗻𝗲𝗿𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗲𝘅𝗽𝗲𝗰𝘁𝗮𝘁𝗶𝘃𝗮𝘀 𝗶𝗻𝗳𝘂𝗻𝗱𝗮𝗱𝗮𝘀: Se corre el riesgo de fomentar en los mineros en proceso de exclusión la ilusión de que sus trámites serán reevaluados o que serán incluidos en un nuevo sistema que podría establecerse en el futuro.

• 𝗣𝗲𝗿𝗽𝗲𝘁𝘂𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗶𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱: La suspensión de las exclusiones, junto con la prolongación del registro, puede resultar en la continuidad de un sistema deficiente y desactualizado, favoreciendo la informalidad en lugar de promover la regularización.

El predictamen que modifica el D.L. 1293 y fue aprobado el 18 de noviembre en la subcomisión de Energía y Minas se considera inaceptable por diversas razones:

• 𝗣𝗿𝗼𝗹𝗼𝗻𝗴𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗶𝗻𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱: Esta medida podría consolidar la informalidad y facilitar la impunidad de la minería ilegal.

• 𝗥𝗶𝗲𝘀𝗴𝗼𝘀 𝗮𝗺𝗯𝗶𝗲𝗻𝘁𝗮𝗹𝗲𝘀 𝘀𝗶𝗴𝗻𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝘃𝗼𝘀: Existe un temor fundado de que el retraso en la formalización permita que los mineros continúen contaminando el ambiente con mercurio, lo que afectaría gravemente la salud pública y los ecosistemas locales.

• 𝗕𝗲𝗻𝗲𝗳𝗶𝗰𝗶𝗼 𝗮 𝗿𝗲𝗱𝗲𝘀 𝗶𝗹í𝗰𝗶𝘁𝗮𝘀: Surge la preocupación de que, bajo la premisa de «formalización», se estén favoreciendo a redes vinculadas a la minería ilegal, en lugar de atender a la necesidad de una genuina regularización del sector.

Es imperativo que las autoridades reconsideren el impacto de estas decisiones y promuevan una agenda que garantice la formalización responsable, el respeto al ambiente y la protección de las comunidades afectadas.

Ahora Nación cobra hasta S/80 mil para candidatear

Este fin de semana se conoció que algunas dirigencias de partidos políticos como Podemos Perú, del congresista José Luna Gálvez, han establecido tarifas a los precandidatos y candidatos a cargos públicos en las próximas Elecciones Generales de 2026.

Lo cierto es que si bien esta no es una práctica nueva, los costos en diversos grupos políticos se han fijado en montos bastante altos para los próximos comicios.

ALTOS MONTOS

Perú21 consultó con diversos partidos si han fijado, para las próximas elecciones primarias y las inscripciones de precandidaturas, algún monto que los postulantes deben aportar para participar en la agrupación.

Uno de los montos más altos fue el de Ahora Nación, grupo político del exrector de la UNI y candidato presidencial Alfonso López Chau.

Según un documento al que accedió este diario, el partido ha estipulado diversos montos según el tipo de candidatura.

Por ejemplo, previo a su inscripción, las listas que quieran postular al Senado por circunscripción electoral único nacional deberán abonar a la cuenta de ahorros de Ahora Nación el monto de S/80 mil.

Quienes postulen a la Cámara de Diputados pagarán entre S/65 mil y S/10 mil según la cantidad de integrantes de la lista.

En el caso de los postulantes al Senado por circunscripción electoral múltiple, el monto es de S/12 mil por lista en el caso del interior del país, mientras que quienes van por Lima Metropolitana, el monto es de S/15 mil.

En el caso de Progresemos, liderado por el precandidato presidencial Paul Jaimes, fijaron un cuadro de tasas que se cobrará a quienes participarán del proceso de elecciones primarias.

Los montos en el mencionado partido van desde S/5,000 para la inscripción de los candidatos de la fórmula presidencial, hasta S/400 por cada candidato que quiera llegar al Senado, Cámara de Diputados o Parlamento Andino.

En Ciudadanos por el Perú, partido vinculado a Nicanor Boluarte, hermano de la expresidenta, los cobros estipulados para la inscripción de candidaturas van desde S/3,000 para quienes quieran formar parte de una plancha presidencial, hasta S/500 en caso quieran postular para el Parlamento Andino.

En el caso de Acción Popular, los montos oscilan entre los S/3,000 y S/2,000 soles, según documentación revisada por este diario.

Perú21 también se comunicó con el Partido Aprista Peruano. Uno de los miembros aseguró que, si bien en la actualidad no están cobrando ningún monto fijo para que los candidatos formen parte de los comicios, en un inicio se fijó el pago de al rededor de S/1,000. Sin embargo, este fue desestimado debido a la queja de militantes jóvenes.

Por su parte, Rafael López Aliaga aseguró que en Renovación Popular no existe ningún cobro de ese tipo, pues les “parece un delito hacerlo”.