La buena noticia para los trabajadores del sector público en Perú para el segundo feriado largo este 2025

En 2025, se modificó el calendario de días festivos para los empleados del sector público en Perú, tal como lo indica el Decreto Supremo N.º 042-2025-PCM. Esta disposición, publicada en el Diario Oficial El Peruano, tiene como objetivo facilitar la planificación de actividades personales y promover un mejor uso del tiempo libre entre los trabajadores públicos.

Entre los beneficios que trae esta modificación, destaca la confirmación de un nuevo feriado largo en mayo. Esta disposición se suma a los feriados calendarios ya establecidos por ley, lo que amplía las posibilidades de fines de semana extendidos que impactan positivamente en la organización laboral y familiar de los trabajadores del sector público.

Trabajadores del sector público tendrán este beneficio con la incorporación de un nuevo feriado largo en 2025

El Decreto Supremo N.º 042-2025-PCM establece que el viernes 2 de mayo ha sido declarado día no laborable compensable. Esta fecha se une al jueves 1 de mayo, Día del Trabajo, lo que genera un feriado largo de cuatro días que incluye también el fin de semana del 3 y 4 de mayo. La medida está dirigida exclusivamente a los trabajadores del sector público.

La norma establece que, aunque estas fechas son no laborables, se considerarán días hábiles para efectos tributarios. Además, cada entidad estatal deberá garantizar la prestación de los servicios indispensables durante esos días. La declaratoria también contempla la posibilidad de que las empresas del sector privado se sumen a esta medida mediante acuerdos internos.

¿Serán compensadas las horas no trabajadas por días no laborables?

Las horas no laboradas durante los días no laborables deberán ser compensadas por los trabajadores en los diez días calendario siguientes, o en el momento que determine cada entidad, conforme a sus necesidades operativas. Esta compensación es obligatoria para mantener el equilibrio entre los beneficios otorgados y la eficiencia del servicio público.

Asimismo, la disposición contempla que las instituciones públicas adopten las medidas necesarias para asegurar el funcionamiento de los servicios esenciales. De esta forma, se garantiza la continuidad de operaciones en sectores como salud, seguridad, telecomunicaciones, transporte, electricidad y agua.

¿Por qué se celebra cada 1 de mayo el Día del Trabajador?

El Día del Trabajador, celebrado el 1 de mayo, conmemora la lucha obrera por mejores condiciones laborales. Su origen se remonta a 1886 en Chicago, donde miles de trabajadores iniciaron una huelga exigiendo la jornada laboral de ocho horas.

El 4 de mayo, durante una manifestación en la plaza Haymarket, estalló una bomba que resultó en la muerte de varios policías y civiles. Este evento, conocido como la Revuelta de Haymarket, llevó a la ejecución de varios sindicalistas, conocidos como los Mártires de Chicago. En 1889, la Segunda Internacional Socialista declaró el 1 de mayo como el Día Internacional de los Trabajadores en honor a estos mártires y en reconocimiento a la lucha por los derechos laborales.

Días no laborables en 2025 y 2026: fechas oficiales y reglas para el sector privado en Perú

Además del 2 de mayo, el Decreto Supremo incluye otras dos fechas: el viernes 26 de diciembre de 2025 y el viernes 2 de enero de 2026, ambas también declaradas como días no laborables para el sector público. Estas fechas, al coincidir con feriados calendarios previos (Navidad y Año Nuevo), también dan lugar a feriados largos de cuatro días.

En cuanto al sector privado, las empresas podrán aplicar estas disposiciones de forma voluntaria. Si optan por adherirse, deberá existir un acuerdo entre empleador y trabajador sobre la forma en que se compensarán las horas no trabajadas. En ausencia de dicho acuerdo, será el empleador quien defina las condiciones de recuperación, siempre respetando los derechos laborales vigentes.

Ministro de Agricultura asegura que un agricultor «no le tiene que pedir nada al Estado» si le va mal

En medio de un evento organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú, el ministro de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), Ángel Manero, desató una fuerte controversia en el sector con unas declaraciones.

Durante su intervención en el encuentro denominado “Jueves Minero”, Manero sostuvo que la agricultura debe ser concebida como un negocio y no como una actividad «idealizada».

De manera tajante, aseguró que si un agricultor enfrenta pérdidas, debería abandonar el rubro en lugar de buscar apoyo del Estado.

“Mucho mejor nos iría si le decimos al agricultor crudamente: este es un negocio y, si te va mal, no le tienes que pedir nada al Estado. Si te va mal, tienes que salir del negocio como pasa en cualquier otra actividad económica. Suena duro, pero son lecciones que tenemos que dárselas”, declaró.

El ministro insistió en que en el Perú se ha “romantizado” la actividad agrícola, considerándola como una labor que debe ser preservada de generación en generación, lo que —según su visión— ha impedido que se entienda bajo las reglas del mercado.

“El problema en el Perú es que hemos idealizado la agricultura. Creemos que es una actividad bonita que debe pasar de padres a hijos, y se olvidan que, finalmente, es un negocio: el mercado puro y duro”, agregó.

Estas declaraciones llegan en un contexto especialmente sensible, considerando que, según datos del propio Midagri, más del 83% de los trabajadores agrícolas dependen de esta modalidad, que resulta esencial para garantizar el abastecimiento de alimentos en todo el Perú.

Los bajos costos de Chancay abren una oportunidad para los empresarios bolivianos

El megapuerto de Chancay modifica paulatinamente las operaciones portuarias con acceso al océano Pacífico, aunque también se anuncian efectos sobre el Atlántico. A cinco meses de su inauguración, pese a que la megaobra no opera al cien por cien, empezó a cobrar tarifas mucho más convenientes que las que piden los servicios portuarios de Chile.

Próximamente, empresarios bolivianos presentarán una propuesta al Gobierno para que negocie los precios que actualmente pagan los exportadores.

El coordinador del Consejo Empresarial Binacional Boliviano Chileno, Walker San Miguel, dijo a La Prensa que se presentará al Gobierno varias iniciativas, “porque creemos que es el momento en que se puede realizar ese tipo de diálogo con las autoridades chilenas”, mucho más si toma en cuenta que empezó a operar el puerto que se encuentra a casi 80 kilómetros al norte de Lima, en Perú.

En criterio del empresario, no es excluyente que se pueda usar los puertos de ambos países, pero también reconoce que “esta es una oportunidad para que Bolivia hable con Chile para mejorar las tarifas para que siga el uso de Arica, pero con tarifas más convenientes para los empresarios”.

El presidente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Eduardo Olivo, reveló que los empresarios bolivianos ya empezaron a usar el megapuerto peruano y que las tarifas bajaron en casi un 7 por ciento, aunque también se debe tomar en cuenta que el país no cuenta con una vía directa hasta Chancay. En este sentido, explicó que los contenedores bolivianos deben realizar cabotaje hacia puertos chilenos y de ahí salir a distintos puntos del país.

Se espera todavía mayores cambios en el relacionamiento comercial que tiene actualmente Bolivia con Chile y Perú, debido a que para los próximos meses se ha proyectado el viaje de varias misiones empresariales para conocer lo que ofrece Chancay. Olivo informó que está en marcha la instalación de una oficina en el municipio peruano para beneficiar a los exportadores e importadores bolivianos.

A este cambio, se debe sumar el nuevo relacionamiento de Chile y Bolivia, que según San Miguel sienta las “bases para que los futuros gobiernos de 2025 en Bolivia y 2026 en Chile, partan paralelamente con un nuevo ambiente”, dijo.

Interesados

Tanto el Gobierno de Chile como los empresarios de ese país elaboran planes para no perder a los clientes que usan sus puertos, entre ellos, los bolivianos. Según medios chilenos, los empresarios ecuatorianos evalúan utilizar Chancay como plataforma para exportar mercadería a Asia. Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos de la Cámara de Comercio de Lima, dijo que hay conversaciones con operadores logísticos interesados en emplear el puerto de Chancay.

El puerto lleva cinco meses de funcionamiento, se inauguró en noviembre de 2024. Una firma chilena invierte 30 millones de dólares en un nuevo centro logístico.

Chancay: El megapuerto que crece más rápido que su propia ciudad

En una franja costera al norte de Lima, donde aún escasean los servicios básicos y el crecimiento urbano carece de planificación, se erige un gigante: el megapuerto de Chancay. Con una inversión inicial de más de US$3.200 millones de capitales chinos, esta obra promete revolucionar la conectividad comercial entre Perú y Asia, posicionando al país como eje logístico regional. Pero mientras los buques ya atracan y las grúas se mueven al ritmo del comercio global, el distrito de Chancay todavía lucha por garantizar agua potable, electricidad, tratamiento de aguas residuales y un presupuesto digno para su población.

El contraste no podría ser más evidente. Con apenas S/1.000 anuales por habitante —una tercera parte del promedio nacional—, Chancay enfrenta una paradoja tan estructural como simbólica: convertirse en puerta de entrada al siglo XXI con los pies todavía anclados en el siglo XX.

El puerto avanza, el territorio no

La expansión del puerto ha disparado las expectativas económicas. Se estima que el distrito triplicará su población en la próxima década, y ya se proyecta un crecimiento exponencial de las agroexportaciones peruanas hacia Asia, impulsadas por la reducción de costos logísticos. Sin embargo, los beneficios siguen siendo promesas a futuro, mientras el presente muestra una ejecución presupuestal que no supera el 75% en la provincia de Huaral y una infraestructura urbana aún sin bases sólidas.

El Plan de Desarrollo Urbano 2024-2034, que plantea transformar la zona con viviendas, parques, centros educativos y una planta de tratamiento de aguas residuales, no cuenta aún con aprobación oficial. El cuello de botella burocrático impide otorgar permisos industriales sobre más de 7.000 hectáreas, trabando la llegada de inversiones que podrían financiar esa transformación.

Un nodo comercial atrapado en su laberinto logístico

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay ya ha movilizado más de 60.000 contenedores en su fase de “marcha blanca”, y se estima que llegará a 500.000 para 2027. Pero su integración logística al país es aún limitada. Los principales corredores económicos enfrentan serias restricciones: vías sin mantenimiento, tramos inconclusos, proyectos aún en idea o expediente técnico.

El caso más crítico: la conexión Callao–Chancay, apenas 80 km de distancia que pueden tomar hasta cuatro horas. Mientras tanto, corredores como el Chancay–Ucayali o el Sur IIRSA aún no cuentan con la infraestructura necesaria para soportar el flujo de carga.

El anhelo de ser hub regional enfrenta límites estructurales

Diseñado para absorber hasta la mitad de la carga portuaria del país, Chancay no podrá sostener su crecimiento solo con el comercio peruano. El gran objetivo es conectar con Brasil, aprovechando su volumen comercial con Asia (más de US$240.000 millones al año). Pero las barreras logísticas y ambientales de cruzar la Amazonía son enormes. Proyectos como el tren bioceánico o nuevas carreteras siguen en fase preliminar y enfrentan críticas por sus impactos en territorios indígenas y áreas protegidas.

Además, un estudio técnico reveló que transportar carga desde estados brasileños como Mato Grosso o Rondonia hasta Chancay puede costar entre 20% y 180% más que usar puertos brasileños del Atlántico. La eficiencia marítima no compensa aún la ineficiencia terrestre.

Un mercado portuario en disputa y bajo la lupa reguladora

La competencia entre el Callao y Chancay ya ha reconfigurado las rutas marítimas: navieras como Hapag Lloyd y Ocean Alliance han migrado operaciones al nuevo terminal. Sin embargo, el Indecopi ha determinado que aún no existen condiciones reales de competencia, habilitando al Ositrán a regular las tarifas del puerto operado por Cosco Shipping.

El debate se centra en los servicios a la carga en contenedores, donde Chancay aún no logra demostrar competencia efectiva. La respuesta legal de Cosco no se ha hecho esperar, y la tensión entre regulación, libre mercado y soberanía operativa apenas empieza.

La sombra de la Franja y la Ruta

Más allá del comercio, Chancay también es una pieza clave del tablero geopolítico. Para China, es el emblema de su Iniciativa de la Franja y la Ruta en Sudamérica. Para Estados Unidos, un posible riesgo de seguridad nacional. Washington teme que el puerto pueda usarse para monitoreo, control logístico o incluso fines militares.

Aunque expertos como Cynthia Sanborn matizan ese temor, recordando que Perú mantiene una relación principalmente comercial con EE.UU., otros como Pedro Francke advierten sobre el potencial riesgo de que el país se convierta en escenario de tensiones entre potencias.

¿Ecommerce chino en camino?

Más allá de las grandes cifras, una apuesta silenciosa también se gesta: convertir a Chancay en un centro logístico para el comercio electrónico chino. Plataformas como Alibaba, Temu o TikTok podrían encontrar en este puerto una base estratégica para expandirse en los países andinos, capitalizando su tecnología y cercanía a consumidores en crecimiento.

Luego de un multitudinario funeral, el papa Francisco ya descansa en la basílica de Santa María la Mayor

Descanse en paz, Francisco. No ha pasado ni una semana desde que ofició su última misa, la de Pascua, y se acercó a saludar a los fieles congregados en el Vaticano con sus últimas fuerzas, y su recuerdo sigue siendo intenso y conmovedor. El mundo enterró hoy a un papa cuya misión fue sacar a la iglesia a la calle, “siempre atento a los marginados de la sociedad”, cerca de la gente, de los refugiados.

Y es en la calle donde los centenares de miles de creyentes y no creyentes (el Vaticano afirmó que hubo al menos 200.000 asistentes) pasaron la noche en vela y despidieron este sábado al pontífice en una multitudinaria ceremonia que empezó en la plaza de San Pedro y finalizó en la basílica de Santa María la Mayor. “Llevo despierto desde las 3:30 am”, decía un peregrino voluntario que ayudaba a los asistentes a colocarse en la plaza para despedir al pontífice, antes del comienzo de la ceremonia. Muchos otros llevaban esperando desde las 5:30-6:00 horas para seguir lo más cerca posible el ritual milenario que sigue unas tradiciones escritas desde hace siglos.El cardenal Giovanni Battista Re bendice el ataúd. (Dylan Martinez/Reuters)

El funeral, oficiado por el cardenal Giovanni Battista Re, se convirtió también en una cumbre política incómoda en la que coincidieron Donald Trump con Volodímir Zelenski —que no se veían desde el turbulento encuentro en La Casa Blanca—, y con la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, en plena negociación por el caos arancelario entre Europa y Estados Unidos. Hubo ocasión incluso para que Zelenski y Trump se reunieran brevemente en el interior de la basílica De San Pedro antes del funeral, prometiendo encontrarse de nuevo por la tarde para tratar de avanzar en un acuerdo de paz en el conflicto bélico con Rusia.

Pero, encuentros bilaterales aparte, desde el Vaticano no quisieron quitarle protagonismo a la despedida del pontífice, que fue solemne, emotiva —muchos de los asistentes lloraban en la plaza de San Pedro y se quedaban con la vista fija en las pantallas instaladas en la plaza— y sencilla, siguiendo los deseos de Jorge Bergoglio.Un momento del funeral. (Dylan Martinez/Reuters)

Entre los asistentes, hubo decenas de líderes internacionales: en las primeras filas destacaban Trump, Emmanuel Macron, Zelensky, los reyes de España, Felipe VI y Letizia, que encabezaban la delegación española, además de Javier Milei, el presidente de Argentina, junto a la delegación italiana liderada por Sergio Mattarella y Giorgia Meloni.

Entre los mandatarios latinoamericanos, también estuvieron el brasileño Luiz Inácio Lula da Silva, el ecuatoriano Daniel Noboa, el dominicano Luis Abinader y la hondureña Xiomara Castro.

Personas de distintas partes del mundo despiden al papa Francisco

El largo adiós del papa Francisco

“Con dignidad, pero como todos los cristianos”: así pidió y así se han cumplido los últimos deseos de Francisco, ya que tras la misa su cuerpo atravesó los muros vaticanos en un cortejo fúnebre que lo guio por todo el corazón de Roma hasta su destino final, Santa María la Mayor.

El féretro abandonó la plaza de San Pedro poco después del mediodía y se trasladó en el papamóvil, acompañado por un pequeño cortejo fúnebre, hacia la basílica, donde fue inhumado en una ceremonia fuera de las cámaras. El ataúd del papa viajó en un vehículo abierto, para que los fieles que se congregaron en el recorrido, en las calles de Roma, pudieran ver el féretro a su paso y despedirse del pontífice. Tras 30 minutos de trayecto, la sepultura llegó al nicho de la nave lateral de la basílica liberiana, entre la Capilla Paulina y la Capilla Sforza, donde se colocó después del canto de cuatro salmos y cinco intercesiones.

Sobre el féretro, se imprimieron los sellos del cardenal camarlengo de la Santa Iglesia Romana, Kevin Joseph Farrell, de la Prefectura de la Casa Pontificia, de la Oficina de las Celebraciones Litúrgicas del Romano Pontífice y del Capítulo Liberiano. Una vez concluidos estos gestos, se colocó el féretro en el sepulcro y se roció con agua bendita mientras se entonaba el Regina Caeli. Y así se puso punto y final al funeral.

Más que nunca, se puede hablar de que su funeral fue una representación del mundo, con dignatarios de más de 160 países, pero también con la presencia de “los últimos”, los marginados, que lo recibieron en la última parte del camino.Asistentes al funeral del papa. (Susana Vera/Reuters)

Bajo una losa de mármol de Liguria, la tierra de sus orígenes italianos, descansa el pontífice que vino del fin del mundo, el primer papa latinoamericano de la historia, para crear el sentimiento compartido de una iglesia que pertenece a todos.

Ley mordaza contra la prensa: segunda votación en la agenda del Congreso

La amenaza sigue latente. La polémica ley mordaza contra la prensa, aprobada en primera votación el pasado 13 de marzo con apenas 37 votos, ha vuelto a la agenda del Congreso para una posible segunda votación en alguno de los próximos plenos.

El dictamen modifica el Código Penal, el Código Civil y otras normas, y plantea elevar penas por difamación hasta de cinco años, e incluir como delito la publicación de hechos íntimos, incluso si son ciertos, lo que representa un riesgo directo para el ejercicio del periodismo libre.

A pesar de que el presidente del Congreso, Eduardo Salhuana, aseguró el 7 de abril a los gremios de prensa —Asociación Nacional de Periodistas del Perú (ANP) y Sociedad Nacional de Radio y Televisón (SNRTV)— que no percibe voluntad política para aprobar esta norma, el texto sigue en la agenda del Pleno.

«Una de las cosas que nos dijo (el presidente del Congreso) fue que había conversado con varios congresistas y que muchos no estaban de acuerdo con el proyecto de ley. Al momento de la primera votación, varios no tenían información sobre la afectación a las libertades informativas. Sin embargo, luego leyeron posturas institucionales, entre ellas las nuestras, y ahora no percibe voluntad para aprobar una norma así», señaló a Perú21 la presidenta de la ANP, Zuliana Lainez, tras reunirse con Salhuana.

En esa cita también participó la presidenta de la SNRTV, Michelle Szejer.

La ANP dio la alerta que la segunda votación de la ley mordaza está en la agenda del Pleno.

Aunque aún no se ha priorizado, su sola presencia mantiene en alerta a las organizaciones de prensa, que ahora buscan reunirse con diversas bancadas para frenar su aprobación definitiva.

El proyecto de ley, que fusiona las iniciativas N.° 4431 y N.° 6718, es considerado por la Asociación Nacional de Periodistas (ANP) como “una versión corregida y aumentada” del intento de censura de 2023, cuyo proyecto de ley que proponía lo mismo fue archivado.

Imagen

Así votaron los congresistas en la primera votación de marzo de la ley mordaza.

La propuesta legislativa contra la prensa no solo busca elevar las penas a cinco años por difamación, sino que también impone la obligación de rectificarse hasta tres veces y sanciona la difusión de información íntima, lo que abriría la puerta a castigar coberturas sobre temas de interés público.

Según la presidenta de la ANP, Zuliana Lainez, en reciente comunicación con Perú21, si se aprueba esta norma, hechos como las cirugías de la presidenta Dina Boluarte, pese a su relevancia política, no podrían informarse sin riesgo legal.

Se trataría, advierte, de una mordaza disfrazada de protección de derechos, que coloca en riesgo el rol fiscalizador de los medios y silencia a periodistas incómodos para el poder.

Mientras tanto, las organizaciones como la Sociedad Nacional de Radio y Televisión (SNRT) y la ANP insisten en que no se puede permitir que una norma así se apruebe por silencio o indiferencia.