Chile inició el martes el proceso de licitación para expandir su puerto más importante (San Antonio), con un llamado público para la precalificación de empresas nacionales e internacionales interesadas. La totalidad de la obra, que contará con financiamiento público y privado, representará una inversión de US$4.000 millones.

El ministro de transportes del país sureño, Juan Carlos Muñoz, afirmó que, en el futuro, Chile dispondrá de un puerto «capaz de movilizar aproximadamente seis millones de contenedores al año y de recibir los barcos más grandes que navegan actualmente».

Frente a ese contexto, el gerente general adjunto de Cosco Shipping, Carlos Tejada Mera, apuntó a La República que se le desea un buen porvenir al vecino país por impulsar inversiones en su área, pero Chancay tiene una ventaja estratégica al ofrecer rutas directas hacia el mercado asiático (con una reducción de tiempo de 10 a 12 días).

«El comercio internacional está asociado a los puertos. Más del 85% se hace a través de vía marítima. Si Chile considera necesario invertir ahí, le deseamos lo mejor de los éxitos, pero Chancay tiene la posibilidad de tener rutas directas al Asia y de integrar la carga del Pacífico a través de Cosco Shipping que tiene la naviera más grande del mundo. Ahí tenemos una oportunidad grande para Chancay», expresó.

El Puerto de Chancay entró en funcionamiento en noviembre de 2024. Foto: Andina/Puerto Valparaíso

Puerto de Chancay: oportunidad de integración con Chile

Agregó que la inversión de puertos en Chile es bienvenida porque pueden hacer más eficiente el manejo de su carga, pero que incluso pueden ver a Chancay como una oportunidad de transportar la mercancía.

«Recordemos que la idea del puerto de Chancay es facilitar a los países de las costa del Pacífico y de la región en general rutas directas hacia el Asia. No necesariamente tenemos que competir, sino podemos integrarnos en esta visión”, finalizó.

Para impulsar el crecimiento de las exportaciones no tradicionales, sostiene que la idea es atraer empresas de transformación tecnológica, aprovechando que estas compañías internacionales, al establecerse en un país, no producen todos sus componentes internamente, sino que transfieren tecnología a pequeñas y medianas empresas locales.

«Por ejemplo si viene BYD (marca china de vehículos eléctricos) y tienen 2.300 partes de componentes, no pueden importar todo. seleccionan empresas locales a las cuales les transfiere tecnología para que le produzcan motores eléctricos, llantas, etc. le da mucho dinamismo a la pequeña y mediana industria para que puedan crecer», apuntó.

Si bien, dijo que empresas de logística, hotelería, restaurantes y turismo ya se están instalando en la zona de Chancay, inisitió que principalmente, se busca atraer inversiones de compañías de transformación tecnológica para agregar valor a los productos peruanos, como baterías eléctricas y transformadores, en lugar de exportar solo materias primas como cobre.

Megapuerto de Chancay: movimiento de carga

Por otro lado, Tejada recordó que en este momento se encuentran en etapa de funcionamiento en prueba, tras un acuerdo con el Estado, el cual inició el 16 de noviembre y termina en mayo. Además, que a la fecha vienen recibiendo como promedio cuatro naves por semana en esta etapa.

«Estamos implementando la productividad del puerto, lo estamos haciendo con carga real y ha ido muy bien. En diciembre hemos manejado más de 2.000 contenedores y ahora estamos recibiendo todo tipo de naves, buques con carga granel, general y flotante para ir progresivamente incrementando la productividad del puerto y esperamos que en mayo ya pasemos a etapa de operación plena», indicó.