Se llevó a cabo la segunda consulta pública del Comité Distrital de Seguridad Ciudadana en el centro poblado de Peralvillo. Esta reunión fue presidida por el alcalde Juan Alvarez Andrade, quien también es presidente del CODISEC. Además, contamos con la presencia de representantes de la Policía Nacional, la Capitanía de Chancay y las juntas vecinales. Asimismo, vecinos de Peralvillo estuvieron presentes para expresar sus quejas, peticiones e inquietudes. Durante la consulta se trataron diversos temas relacionados con la seguridad ciudadana en el sector, así como las acciones, medidas y propuestas para reducir la delincuencia.
También, se presentaron algunos índices y mediciones sobre los recursos, metas y resultados obtenidos por la subgerencia de seguridad ciudadana del municipio distrital. Además, se mencionó el trabajo que se ha venido realizando de acuerdo al plan del CODISEC, cuyo principal objetivo es reducir los índices delictivos en la ciudad.
De esta manera, la población tuvo la oportunidad de dialogar personalmente con el alcalde y transmitirle sus preocupaciones sobre la inseguridad que se vive en el distrito. También, se aplaudió el hecho de que se les escuche y se les ofrezcan soluciones a sus demandas.
El alcalde agradeció la presencia de las autoridades y vecinos. Asimismo, expresó su preocupación y propuso medidas para abordar el tema de la inseguridad, dejando en claro que es un problema de suma importancia para su gestión, el cual viene combatiendo de manera diaria.
Una joven de 23 años, quien fue víctima de un presunto secuestro, fue hallada y auxiliada por miembros de la Policía Nacional en la ciudad de Chiclayo, lugar donde despertó tras haber retirado dinero de un cajero automático en el distrito de Chancay, en la provincia limeña de Huaral.
El general Marlon Anticona Julca, jefe de la II Macrorregión policial de Lambayeque, señaló que la joven, identificada como Nairobi Alzamora Jiménez, narró que el miércoles 28 de junio salió de su domicilio, en Chancay, con dirección a una entidad bancaria para realizar un retiro de 6 mil soles del cajero.
Minutos después -indicó- tomó un taxi colectivo al que subiría también otro pasajaero. Desde entonces, perdió el conocimiento y despertó al día siguiente maniatada en la habitación de una vivienda de la ciudad de Chiclayo.
Según el alto mando policial, la mujer -luego de huir del lugar- fue ayudada por personal de tránsito de la Policía, quien la encontró desorientada en la intersección de las avenidas Chinchaysuyo y Victor Raúl Haya de La Torre.
De inmediato, tras socorrerla, la trasladaron hasta el Hospital Las Mercedes, donde el médico de turno le diagnosticó transtorno sensorial e intoxicación por sustancia desconocida.
Según se conoció, Alzamora Jiménez aún permanece en el establecimiento de salud, donde viene brindando sus declaraciones con el propósito de esclarecer los hechos y ubicar el lugar donde presuntamente estuvo retenida por casi 14 horas.
Cabe señalar que el caso ha pasado a manos de los efectivos de la Dirección de Investigación Criminal-PNP de Chiclayo, dado que las hipótesis apuntan a que la joven fue víctima de una banda criminal que no solo se dedica al marcaje y robo agravado, sino que estaría vinculada a la trata de personas y que podría estar operando en regiones del centro y norte del país.
El presidente del Congreso, José Williams Zapata, firmó la autógrafa de ley que declara de necesidad pública e interés nacional la creación de la Región Policial Lima provincias.
El acto protocolar se llevó a cabo en el despacho del titular del Parlamento, al que asistieron la congresista Vivian Olivos Martínez (FP), y la gobernadora regional de Lima, Rosa Vásquez Cuadrado y los alcaldes de la provincia de Huaura, distritos de San Antonio y Hualmay, Santiago Cano, José Reaño Antúnez, Nick Aponte Quispe, Reynaldo Cherrepano Manrique, respectivamente.
Williams Zapata manifestó que la autógrafa de ley generará interés en las autoridades, quienes van a tener la posibilidad de dialogar con el Poder Ejecutivo para la creación de la región policial, para la cual tendrán el apoyo del Congreso.
“Esto hará que las autoridades pongan más cuidado (en la problemática). Tiene que coordinarse con el Poder Ejecutivo porque es quien tiene la posibilidad de poder crear esta región”, enfatizó. Indicó que la autoridad policial hará una tarea eficiente y efectiva para detener la delincuencia, porque en algunos distritos de Lima Provincias esa lacra está en aumento, sobre todo en provincias. En otro momento, Williams lamentó que los comerciantes y empresarios no puedan invertir ni ver crecer su negocio porque gente de mal vivir los extorsiona. “Es como el terrorismo, le quitan todo y crean terror en los empresarios y ellos ven imposibilitado su crecimiento”.
En la misma línea, la congresista Vivian Olivos, autora del proyecto de ley, consideró de importancia del misma debido al incremento de la delincuencia en Lima provincias. Anunció que viene preparando otra iniciativa para modificar el artículo 22 de la Ley de la Policía Nacional del Perú (PNP).
58 mujeres fueron rescatadas tras un mega operativo realizado en Huaral y Chancay por la Dirección contra la Trata de Personas y Tráfico Ilícito de Migrantes (DIRCTPTIM), según informó la Policía Nacional del Perú a través de Twitter.
Asimismo, lograron la captura de nueve personas inmersas en el favorecimiento a la prostitución, quienes fueron capturados por los agentes de la (DIRCTPTIM).
Para encontrar un ejemplo que confirme el fuerte avance de China en América Latina basta con mirar a la ciudad de Chancay, en Perú. Allí, entre una bruma típica de la zona que proviene del oleaje del Océano Pacífico, la empresa estatal china Cosco Shipping Ports está construyendo un puerto multipropósito que se convertirá en el más grande de la región.
Es una mega obra estratégica para el comercio de Perú, pero, por sobre todas las cosas, para la ambición del gigante asiático por acelerar su desembarco en América Latina. Este puerto le permitirá a China tener una ruta marítima directa con la región y una proyección trascendental hacia el Pacífico, una situación que incomoda –y mucho- a Estados Unidos.
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El proyecto completo prevé una inversión total estimada en 3.500 millones de dólares y la construcción de 15 terminales portuarias con una capacidad de movilizar más de 5 millones de contenedores por año (como referencia, el de Buenos Aires tiene una capacidad de poco más de 1.5 millones). Por allí pasarán los buques de carga más grandes del mundo.
La empresa quiere inaugurar la primera etapa del puerto –que incluye 4 terminales– para fines de 2024, momento en que Perú organizará el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) y donde se espera la presencia del mandatario chino, Xi Jinping. Pero algunas fallas en la obra podrían poner en riesgo los planes originales.
Estos mismos imprevistos se suman a las denuncias y reclamos que los vecinos de esta pequeña localidad peruana de Chancay vienen realizando a lo largo de los últimos años mientras avanza la construcción del mega puerto de China en Perú.
Posición estratégica como puerta de entrada a América Latina
En la última década China aceleró su estrategia por aumentar su presencia e influencia en América Latina. Ya lo había hecho con Asia, Oceanía y África. Las dos primeras son regiones de ascendencia natural para Beijing por la cercanía geográfica. Por su parte, el continente negro fue testigo del voraz desembarco chino a través de la Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda.
En los países latinoamericanos el gigante asiático busca hacer algo similar al seducir a los gobiernos con abultados créditos y múltiples inversiones en sectores estratégicos. Es así que China logró expandirse en áreas clave como las telecomunicaciones, el litio, desarrollos energéticos, estudios espaciales y, tal como busca hacer también en la Argentina, puertos.
“Por su propia supervivencia China prioriza tener una mayor influencia en mares y océanos”, explicó ante TN Fernando Pedrosa, director del grupo de Estudios de Asia y América Latina de la UBA. Sucede que mucho de lo que los chinos consumen no se produce en el país y necesitan tener múltiples conexiones marítimas para asegurar la provisión de esos insumos y disminuir la interdependencia con otros países.
En este contexto, Chancay es fundamental. Se ubica justo en el medio del continente de cara al Océano Pacífico. “Geográficamente hay una ventaja muy potente por la cuestión de las distancias con el puerto de Chancay”, aseguró Mario de las Casas, gerente de Asuntos Públicos de Cosco Shipping Ports, durante una recorrida por las obras con TN.
“Significará una conexión directa entre Asia y América del Sur que reducirá en 10 días o menos la travesía a través del Pacífico, no hará falta que los barcos sigan tocando todos los puertos hacia el sur”, agregó quien es uno de los máximos responsables de este megaproyecto. Además, y con un tono optimista, auguró que “el puerto activará muchos otros sectores económicos de Perú”. Esa es la apuesta que hace el gobierno peruano.
La polémica sobre la soberanía y el control de China
La empresa asegura que no más del 9% de los trabajadores son chinos. (Foto: TN)
“Estamos cediendo soberanía en el mar y en la tierra, por qué tiene que ser China el que tenga el control de este lugar estratégico y no el gobierno peruano”, se pregunta enfática ante este medio Miriam Arce Pita, periodista y secretaria de la organización Frente de Defensa de Chancay, el grupo de vecinos que más de cerca sigue el avance del puerto.
Sucede que, como pasa en tantos otros puntos del mundo en los que China desembarca, se sembró un manto de dudas sobre el control real del puerto. ¿Quiénes trabajan en la obra? Los vecinos afirman que “no hay control” y que ven llegar barcos chinos desde donde desembarcan personas “sin registro alguno”, tal como denunció la congresista Vivian Olivos.
Por el contrario, desde la empresa aseguran que no más del 8% o 9% de los trabajadores son chinos “porque es el máximo que permite la ley peruana”. Al hacer un recorrido por las imponentes obras que ocupan ciento de hectáreas, están a la vista los carteles escritos en español y en chino. La gran mayoría de los jefes son asiáticos.
Sobre el terreno propiamente dicho, el Estado peruano no tiene incidencia alguna. Primero, las tierras fueron vendidas a Volcan, una empresa local especializada en minería que empezó a preparar el territorio y la zona portuaria en 2008. Incapacitada en construir un puerto, años después buscó inversores hasta que en 2019 la china Cosco Shipping Ports le compró el 60% de las acciones.
De esa función nació Cosco Shipping Ports Chancay, que tendrá que regirse bajo las normas peruana de migraciones y aduana para operar el puerto. Esta misma empresa subcontrata a otras dos empresas que también son chinas para construir el túnel de dos kilómetros por donde pasarán los camiones con los contenedores y la zona portuaria. Todas las decisiones de la obra pasan por China.
Denuncias por casas rajadas y una calle colapsada por la obra
La obra del túnel de casi dos kilómetros se frenó temporalmente por el hundimiento de una calle. (Drone: Martín Villaverde)
La mega obra no está exenta de denuncias y reclamos por parte de los vecinos. Esta pequeña ciudad de poco más de 60 mil habitantes al norte de Lima se vio totalmente revolucionada por el proyecto. Cientos de camiones cargados de piedras que vienen y van a lo largo de todo el día, detonaciones y algunos daños que empezaron a quedar a la vista.
“Temo que mi casa se derrumbe, acá duermo con mis ojos y no hay noche que pueda descansar tranquila”, le dice a TN una vecina de Chancay que prefiere no revelar su nombre, pero con mira con total angustia hacia la pared de su humilde habitación. Levanta la mano y señala una clara y profunda rajadura que sale de uno de los pilares de su casa.
Es uno de los varios casos que se dieron en los últimos años desde que la empresa comenzó los trabajos de dinamitado y socavamiento del túnel por donde se movilizarán los micros con contenedores. “Cosco asume la responsabilidad de los daños que puedan ocurrir por la construcción del puerto”, aceptó el gerente de Asuntos Públicos de la empresa.
Una de las denuncias que presentaron los vecinos ante las roturas producto de la obra. (Foto: TN)
La “incidencia” más peligrosa se generó el 16 de mayo cuando una calle literalmente se hundió a la altura del kilómetro 80 de la Panamericana Norte. Decenas de casas fueron afectadas, los vecinos evacuados y Cosco Shipping tuvo que detener los trabajos en el puente hasta tanto los peritos identifiquen las causas de la falla.
Al comienzo de esta última parte de la obra un grupo de organizaciones, con el apoyo de distintos congresistas, presentaron un documento con 50 observaciones técnicas al proyecto. Desde la empresa aseguran que no tienen asidero y que todos los estudios de impacto fueron realizados.
Mientras tanto, China avanza con la construcción de este imponente puerto que será una puerta de entrada directa de Asia a América Latina y le permitirá ganar a Beijing una influencia mayor sobre el Océano Pacífico.
Con 73 votos a favor, dieciocho en contra y cinco abstenciones, el Pleno del Congreso aprobó conformar una comisión especial para investigar los sucesos ocurridos en la ciudad de Chancay, en la construcción del megapuerto y los daños colaterales contra la población.
Luego de su admisión a debate, la Moción 6581 fue sustentada por el parlamentario Luis Aragón Carreño (AP), quien propuso la necesidad de constituir una comisión especial multipartidaria encargada de investigar los hechos ocurridos en el distrito de Chancay, especialmente en la zona de Peralvillo,
La comisión podrá revisar los permisos de las construcciones de la obra Megapuerto Chancay, realizada por la empresa Cosco Shipping Ports, así como revisar los expedientes técnicos de dichas construcciones y evaluar los daños ocurridos a la colectividad de Chancay y su impacto ambiental.
La comisión investigadora tendrá un plazo de 60 días útiles, a partir de su instalación
Luego de la sustentación de la Moción en mención, el parlamentario José Cueto Aservi (RP), expuso su desacuerdo con la propuesta por no contar con un mejor sustento. Su colega Juan Lizarzaburu Lizarzaburu (FP), también coincidió en señalar su desacuerdo señalando la propuesta como “un despropósito”.
A su turno la legisladora Lady Camones Soriano, solicitó se precise la aprobación de la Comisión para este caso.
Los legisladores Alejandro cavero Alva (A. País) y Carlos Anderson Ramírez (NA), coincidieron en señalar su desacuerdo con dicha propuesta, recomendando que este caso pase a la Comisión de Fiscalización, para evitar más gastos de recursos económicos del Congreso.
En contraparte, la parlamentaria Ruth Luque Ibarra (CD-JP), señaló que los pobladores no están en contra del proyecto y lo que ellos buscan es información real sobre los hechos y los procesos de construcción de dicha obra. Guido Bellido Ugarte (PB), refirió la necesidad de investigar los sucesos de Chancay.
El legislador Wilson Soto Palacios (AP), también dio a conocer su apoyo. De igual forma, el parlamentario Roberto Sánchez Palomino (CD-JP), planteó la necesidad de conformar dicha comisión, al igual que su colega Rosangella Barbarán Reyes (FP), quien dijo que se debe saber que pasó, entre otros parlamentarios que también apoyaron la Moción para este caso. Al término del debate la Moción 6581 fue aprobada por mayoría.
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