En el distrito de Chancay se llevó a cabo una Mesa de Trabajo con la finalidad de tocar aspectos técnicos de lo que se viene para esta zona con la presencia del megapuerto, para ello se contó con la presencia de la ministra de Cultura y la de Educación, además de representantes de otros ministerios, como el de Economía, entre otros; sin embargo muy poco dijeron los representantes del Ejecutivo en favor de los distritos de Huaral y Aucallama, motivo por el cual, los alcaldes de referidas jurisdicciones alzaron su voz de protesta reclamando lo justo y poniendo sobre el tapete los “puntos sobre las íes”.
El primero en reclamar fue el alcalde provincial, Fernando Cárdenas Sánchez quien puntualizó que de todo lo escuchado se podía apreciar que todo estaba dirigido para intervenir en el distrito de Chancay, como si este fuera el único distrito de zona de influencia por el tema del multi puerto, cuando en la práctica son los tres distritos costeros los que recibirán el impacto directo tanto de lo bueno como de lo malo, porque así como el MEGA PUERTO traerá cosas positivas, también habrán las negativas en los aspectos sociales, de seguridad, medio ambientales, salud entre otros, no obstante nada se dice de estos distritos que hoy están unidos urbanísticamente por el crecimiento poblacional. Mencionó que se habla de intervenir la Panamericana Norte. enfatizando que si bien es cierto que era importante no tenían en cuenta las vías alternas, reclamando que desde hace años está abandonado el proyecto de la carretera Acos-Huayllay y que el año pasado le dijeron que ya se estaba en la etapa final de los estudios definitivos, por lo que añadió textualmente que ya pasó un año y las cosas siguen igual. Dentro de este reclamo señaló que el Ministerio de Vivienda trabaja un Catastro para Chancay, pero nada para Huaral ni para Aucallama. Cárdenas se mostró indignado y pidió qué los tres distritos costeros sean considerados en el tema de impacto directo que recibirán por la presencia del este proyecto millonario.
El Alcalde de Aucallama, Edwin Valdivia dijo que no era posible que siendo su distrito el más grande no estaba siendo considerado para nada, que sus centros poblados no tenían plantas de tratamiento ni para agua potable ni mucho menos paras aguas residuales y en el colmo de la falta de interés de parte del Gobierno Central estaba el tema de que tampoco estaban considerando incluir a su población en los Planes de Desarrollo Urbano porque sus centros poblados no llegan a cinco mil habitantes. Enfatizó que si bien es cierto hoy no se tiene una cantidad sustancial de habitantes, cuando el proyecto empiece a funcionar la explosión demográfica será notoria y entonces se requerirán de muchas cosas que deben ser solucionadas hoy y no mañana.
Por su parte el alcalde de Chancay solicitó, con buen criterio, que en esta zona se debe instalar una superintendencia de Aduanas, tema que fue respaldado por los otros dos alcaldes, pero también dijo que hay vacíos respecto a que se debe considerar a los tres distritos costeros como zonas de influencia directa y que se debe trabajar en base a ello. Al final lo que hablaron las Ministras y demás representantes del Ejecutivo solo sonaron a promesas y frases huecas, por lo que Valdivia en su momento dijo que se debía de poner en práctica la política de “hechos y no palabras”. Ojalá que estas Mesas de trabajo se sigan dando, pero con responsabilidad y con las cosas claras, porque al final las consecuencias de la improvisación podrían ser muy graves.
En la localidad de Chancay “los ciudadanos están muy desinformados, y las intervenciones son sostenibles cuando también hay comunicación social para el desarrollo, y es lo que no vemos en el Ejecutivo”, sostuvo Roberto Sánchez Palomino (CD-JP), titular de la Comisión Especial Multipartidaria del Impulso y Seguimiento del Proyecto Terminal Multipropósito de Chancay.
Fue durante la segunda sesión extraordinaria de este grupo de trabajo, a la que fue invitado el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes Espejo, y otros altos funcionarios, con el fin de socializar las intervenciones que sus respectivos sectores realizan en concordancia con la construcción del futuro terminal portuario.
Sánchez Palomino enfatizó la importancia de “que haya una estrategia de comunicación adecuada con los centros comunales, con los dirigentes sociales, con todo el capital social que finalmente va hacer una apropiación social cultural de estos proyectos tan importantes, y se está haciendo muy poco al respecto”.
Agradeció y saludó la exposición del ministro Pérez Reyes y manifestó que las competencias están dadas en el plano local y regional, “pero se requiere de mucho liderazgo intergubernamental. Esto es importante en perspectiva, puesto que ya se viene la apertura en sí del proyecto, en noviembre, y sabemos que en enero del 2025 vendría la primera naviera”.
El representante por Lima planteó, además, su inquietud “de cómo va la red dorsal de internet en la zona, que es un componente muy relevante”.
“Cuando nosotros estuvimos presentes con la Comisión de Transportes y Comunicaciones en la ciudad de Cañete, la gobernadora expuso el índice de acceso a comunicación digital en la región, y uno de los indicadores más bajos de todo el Perú estaba en esta región”, manifestó.
Seguidamente, consultó “cómo estaba también ese componente, que es tan relevante en la implementación de este Terminal Multipropósito de Chancay (en el proyecto)”.
Para Sánchez Palomino el conjunto de proyectos e intervenciones “tiene también un reto en el ámbito de las ciudades, que tiene que contar con una transitabilidad segura, y hoy hay dificultades, por ejemplo a la altura del kilómetro 75 y 76, en el Centro Poblado Las salinas”.
Allí, expuso, hay un tramo en donde no hay manera de cruzar hacia ambos lados, un caso muy similar a lo que sucede en Chilca, en la provincia de Cañete, en donde también hay un problema de transitabilidad, propuso que “es importante solucionar ese punto crítico. Son intervenciones relevantes que requieren de un seguimiento y son muy importantes”.
Sánchez informó que “hay un conjunto de códigos de inversión distrito y provincia, que si bien pertenecen a esos ámbitos, “necesita un punto de vista técnico y, por tratarse de Chancay, de todas maneras recursos adicionales con los cuales no cuenta el distrito, sobre todo si lo enfocamos en el concepto de ciudad-puerto”. 55 minutos
Exposiciones
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes Espejo, expuso sobre los proyectos de inversión de su sector, en ejecución o por ejecutar, con metas físicas para el año 2024, vinculados a afianzar el desarrollo de la zona de influencia del proyecto Terminal Portuario Multipropósito de Chancay.
Informó sobre un eje que tome en cuenta a las localidades de Chancay, Ancón y el puerto del Callao, con sus dos terminales marítimos, aludió de inmediato al Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032, y se explayó el cuarto lineamiento, que plantea desarrollar dicho eje logístico.
Para ello, dijo, se está planteando el mejoramiento de la Panamericana Norte, Red Vial Número 5, mediante la construcción del paso a desnivel para el acceso a Chancay; la vía de evitamiento Chancay-Chancayllo, y la nueva vía para conformar el par vial de la variante Pasamayo, además del mejoramiento de la avenida Néstor Gambetta en el Callao, el antepuerto del Callao, y el proyecto de ferrocarril Lima Barranca.
Al respecto, el parlamentario Enrique Wong Pujada (PP) habló con énfasis sobre la necesidad de las vías de comunicación, “puesto que si nos las tenemos nos vamos a enterrar allí, y esas vías de acceso son indispensables”.
“Actuemos en forma seria”, exhortó. “Busquemos financiamiento. Hay países que están interesados”
A su turno, participó el viceministro de Orden Interno del Ministerio del Interior, Miguel Ángel Núñez Polar, quien informó que en el área de influencia del futuro Megapuerto se construirá un Complejo Policial (proyecto viabilizado). Se cuenta con una inversión de 83 millones 519 mil soles.
Además, la implementación del Departamento Desconcentrado Portuario Antidrogas de Chancay dentro de las instalaciones portuarias (en gestión); y la construcción de un Complejo Policial para áreas especializadas de la PNP (en evaluación de la propuesta).
Sobre la presencia del departamento antidrogas en el terminal, el congresista José Cueto Aservi (RP) mostró su preocupación por que no va a ser posible en la medida que el Decreto Legislativo 1592, de publicación reciente, Decreto Legislativo que fortalece la lucha contra el tráfico ilícito de drogas, y el Código Penal, aprobado por el Decreto legislativo 635.
La norma, continuó, dice textualmente que la Policía Nacional debe realizar operaciones o intervenciones en la ruta a los puertos, aeropuertos o en espacios no considerados zona primaria, “y la zona primaria está en el mismo puerto”.
“Ese es un tema que se tiene que solucionar a nivel de Ejecutivo”, exhortó, ya que limita el accionar de la Dirección Antidrogas -Dirandro. “Tienen que ponerse de acuerdo con la SUNAT”
Por su parte, la viceministra de Gestión Ambiental, Rosa Zavala Correa, informó sobre el Mejoramiento y Ampliación de la gestión Integral de Residuos Sólidos municipales del distrito de Chancay – Huaral – Lima, con una inversión de 8.2 millones de soles. Esta obra se encuentra en licitación, detalló, la convocatoria se abre este mes, y la adjudicación sería en junio, y la obra finalizaría hacia fin de año.
La llegada del nuevo año para la economía peruana viene cargada con la inauguración de un proyecto millonario que ha generado opiniones encontradas. Se trata del Puerto de Chancay, la apuesta de Cosco Shipping Ports, una de las mayores empresas públicas de China, para agilizar el comercio entre Beijing y los países sudamericanos. El consorcio asiático tiene el 60% de participación en el puerto, frente al 40% de la peruana Volcan Compañía Minera.
Las ambiciones en torno a este terminal ubicado a 70 km al norte de Lima son grandes: movilizaría un millón de contenedores anuales en una primera etapa y, en sucesivas ampliaciones, se espera alcanzar los 1,5 millones. Del mismo modo, los buques comerciales podrían viajar hasta Shanghai (China) en solo 23 días, frente al acostumbrado rango de 35 a 40 días.
Cosco Shipping ha mantenido la consigna de inaugurar el puerto para el último trimestre de 2024, justo a tiempo para la organización de la Cumbre Presidencial del Foro de Cooperación Económica del Asia-Pacífico (APEC), que se llevará a cabo en Lima. No obstante, dichas expectativas podrían verse truncadas por una serie de deficiencias en infraestructura que han aflorado en las últimas semanas. Para empezar, si bien el gobierno peruano espera que Chancay forme parte de un hub regional junto con el Callao e Ica, hasta hoy no se conocen avances de ningún plan estatal que facilite el transporte de carga entre los mencionados puertos.
LAS OBRAS PENDIENTES
En un evento del Colegio de Ingenieros de Perú (CIP), Gonzalo Ríos Polastri, gerente general adjunto de Cosco Shipping, resaltó que el puerto de Chancay estaba ligado a otros seis proyectos de infraestructura clave impulsados por el Estado peruano. Entre ellos se encuentran iniciativas como el Tren de Cercanías, un ferrocarril de 323 km que busca conectar Lima e Ica; la carretera Sayán-Oyón-Ambo-Huánuco-Pucallpa, que conectaría la selva peruana con Lima; y la ruta Huaral-Acos-Huallay-Cerro de Pasco, que hará lo propio entre la capital peruana y el departamento minero de Pasco.
Los otros proyectos pendientes incluyen el Parque Industrial de Ancón, el Anillo Vial Periférico y el par vial Pasamayo. Ríos sostuvo que, si el Estado peruano busca que Chancay tenga el efecto logístico deseado, estas obras deberían impulsarse. De hecho, ya se encuentran en el Plan de Infraestructura Logística. Sin embargo, al margen de las promesas de modernidad y ganancias, varios gremios empresariales han protestado ante la ausencia de avances.
Así, la Cámara de Comercio de Lima (CCL), la Asociación de Exportadores (Adex) y el Consejo de Usuarios de Sistema de Distribución Física Internacional (Conudfi) han declarado que no se conoce de algún proyecto vial en marcha para facilitar el transporte terrestre de carga a Chancay. Tal es la preocupación que Julio Pérez, presidente de Adex, declaró al medio local Gestión que, si se mantiene el estado actual de conectividad e infraestructura vial, Chancay no se convertirá en un hub regional de comercio exterior.
En cuanto a la conexión internacional, hay alternativas más visibles, aunque igual de demandantes para Perú. Por ejemplo, Carlos Estremadoyro, ex ministro de Transportes y Comunicaciones del país andino, propuso que Chancay establezca una conexión con el tren bioceánico. Este proyecto apunta a conectar Bolivia y Brasil, con tal de facilitar el comercio entre el Atlántico y el Pacífico. Fue acordado en 2023 por los gobiernos de ambos países con miras a establecer una conexión ferroviaria que reduzca costos y tiempos en el transporte de carga internacional.
Cabe destacar que dicha iniciativa puede materializarse a corto plazo, pues Brasil solo debería construir un tramo ferroviario hasta la Hidrovía Paraguay – Paraná para conectarse con Bolivia. Mientras que el país altiplánico determinó en el Plan de Desarrollo Económico y Social (PDES) 2021-2025 que “todas las obras que faltan para poder unir el ramal (férreo) oriental con el occidental” son prioridad. Solo faltaría que Perú retome su propio plan de finalizar el Tren Bioceánico al conectar Bolivia con el puerto sureño de Ilo.
La puesta en marcha del puerto de Chancay impulsará que empresas colombianas busquen instalarse en el Perú para aprovechar las ventajas logísticas que se generarán con el moderno terminal marítimo, sostuvo la consejera económica comercial del Perú en Colombia, Soledad Campos.
“La construcción de este puerto abrirá una serie de oportunidades porque nos consolidará como la puerta de entrada para la Cuenca del Pacífico”, declaró luego de participar en Promo Latinoamérica: inteligencia para exportar, foro organizado por Promperú.
Explicó que aprovechando las ventajas comerciales derivadas de la Comunidad Andina y de la Alianza del Pacífico las empresas del vecino país del norte también buscarán terminar sus procesos, o últimas transformaciones, en el Perú antes de ser enviados a su mercado de destino.
“Con ello se logrará un menor tiempo en el envío y otras eficiencias en la cadena logística orientada al mercado del Asia-Pacífico”, dijo.
El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews, sostuvo recientemente que el terminal portuario generará un ahorro de 8 a 12 días de travesía para llegar al mercado asiático, lo cual elevará la competitividad.
Ventas
Campos informó que las exportaciones de productos peruanos no minero energéticos a Colombia sumaron 960 millones de dólares durante el año pasado.
Este monto representó el 91% del total de los envíos a ese país (1,055 millones de dólares) en el 2022.
“Se ha revalorizado bastante con la construcción del puerto, porque hace 15 años estaba 1 dólar el metro cuadrado (m2) y ahora puede llegar hasta 1.000 dólares si el terreno está dentro de la ciudad2, señaló el alcalde distrital de Chancay, Juan Álvarez Andrade.
“Dependiendo de la zona se cotizan los terrenos, porque hay lotes de 1 hectárea (10.000 metros cuadrados) que están vendiéndose a 1 millón de dólares, pero mientras más cerca se encuentren al Puerto de Chancay más se valorizan”, agregó.
Las obras del nuevo Terminal Portuario Multipropósito de Chancay tienen un avance de casi 50 %, proyectándose su inauguración en la celebración de la Cumbre Presidencial del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (Apec), que se realizará en Perú durante el cuarto trimestre de 2024.
Hay familias que tenían terrenos de cultivo donde sembraban y al ver que no ganaban mucho dinero comenzaron a vender sus lotes ante la oportunidad que está generando el puerto. Pero acá es básico el tema de la titularidad, por eso es importante sanear y titular las propiedades”, sumó Álvarez Andrade.
Plan de Desarrollo Urbano
El alcalde Juan Álvarez indicó que la venta de terrenos está despegando, pero todavía no se están solicitando licencias de construcción a la Municipalidad de Chancay.
“Mucho depende del Plan de Desarrollo Urbano, el cual se está trabajando y pronto se culminará. En dicho plan se determinará la nueva zonificación y la clasificación de suelos en el distrito de Chancay”, explicó la autoridad local.
Asimismo, comentó que, por lo pronto, hay una empresa de supermercados que está avanzando en la apertura de un local en Chancay.
“También hay mucho interés de cadenas de hoteles internacionales, cuyos representantes ya vinieron a Chancay para observar la zona y están estudiando cómo se desarrolla todo el proyecto del puerto”, complementó Álvarez.
“Además hay inmobiliarias que apuntan a Chancay, pero se espera la culminación del Plan de Desarrollo Urbano para que todo este ordenado y comiencen estas inversiones”, añadió.
El Megapuerto de Chancay, ubicado en la costa central de Perú y a 80 kilómetros de la ciudad de Lima, contempla una inversión de 1.315 millones de dólares en una primera etapa, pero que en el largo plazo superaría los 3.500 millones de dólares. Por Redacción PortalPortuario/Agencia Andina @PortalPortuario.
Con un desembolso estimado de más de 3.500 millones de dólares, el puerto de Chancay es una de las mayores inversiones que han llegado a América Latina en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el programa mundial de infraestructuras y conectividad de China.
Situado a unos 80 kilómetros al norte de la capital peruana, Lima, se espera que el puerto de aguas profundas facilite el comercio entre las dos regiones cuando empiece a recibir buques el año que viene, y pueda también abrir nuevas oportunidades para los vecinos sudamericanos de Perú. Pero a medida que avanzan las obras, el proyecto sigue enfrentándose a los conflictos con las comunidades cercanas.
La primera etapa de este megapuerto se inaugurará en noviembre de 2024, durante la cumbre en Lima de la APEC (Cooperación Económica Asia-Pacífico), un importante foro que promueve el intercambio comercial y desarrollo económico de los países de Asia y Latinoamérica que comparten el océano Pacífico, 16 años después de que la empresa minera peruana Volcan concibiera por primera vez el proyecto.
En 2019, la empresa estatal china COSCO Shipping adquirió una participación del 60% en el proyecto puerto. “Será el hub más importante de Sudamérica”, dijo el entonces presidente de Perú, Martín Vizcarra, cuando se anunció el acuerdo en Davos, Suiza. En 2021, COSCO firmó acuerdos con China Harbour Engineering Company y China Communications Construction Company para ayudar a construir las instalaciones.
Debido a la capacidad del puerto de Chancay, se tiene proyectado un movimiento inicial de un millón de contenedores al año, comentó a Diálogo Chino Mario de las Casas, gerente de asuntos corporativos de COSCO Shipping Ports Chancay Perú S.A. Además, el puerto permitirá que buques más grandes atraquen en Sudamérica.
Imagen satelital del puerto de Chancay (izquierda), la zona residencial adyacente y el humedal de Santa Rosa (derecha) en octubre de 2023. La primera fase del megapuerto tendrá capacidad para un millón de contenedores al año y permitirá el atraque de buques más grandes en Sudamérica (Imagen: Airbus / Terrametrics vía Google Earth)
En el Pacífico americano, agregó De las Casas, los buques gigantes (de unos 400 x 60 m) que desde Asia transportan de dieciocho a veinticuatro mil contenedores sólo pueden desembarcar en Long Beach, California (Estados Unidos) y en Manzanillo (México). Gran parte del comercio con Sudamérica se hace indirectamente, con transportes de menor calado a lo largo de puertos intermedios de la costa del Pacífico. Chancay rebajaría costos de flete, así como los tiempos de traslados, dijo De las Casas.
Chile, Ecuador y Colombia aprovecharían también estos beneficios, pero el mayor interés provendría de Brasil. Empresarios brasileños han visitado los avances en Chancay y, según indica De las Casas, se encuentran muy interesados en hacer realidad el eje Acre-Pucallpa-Chancay como una vía de acceso rápido al gran comercio marítimo con Asia.
Pero la enorme escala del proyecto implica también un alto grado de impacto. Desde sus inicios, la población local ha denunciado una serie de infracciones relacionadas con la construcción del puerto, varias de las cuales afirman que aún no se han resuelto.
Puerto de Chancay: impactos y conflictos en la comunidad
“Antes bajabas a la playa, tenías pescado fresco, verdura, frutas, leche fresca, nos sentíamos privilegiados. Pero desde el inicio de las voladuras en 2016, hubo un cambio radical”, dijo Julia Olorting Santa Cruz, quien vive en Chancay hace 35 años.
Las voladuras que menciona son explosiones y excavaciones ejecutadas por la concesionaria que construye el puerto en busca de ganar terreno al cerro El Faro, adyacente a la playa. Los residentes afirman que durante las primeras fases del proyecto estas explosiones se producían a menudo todos los días de la semana, pero que actualmente la empresa perifonea para advertir el inicio de los estallidos diez minutos antes de las 3pm, cuando tienen lugar las explosiones. La vibración generada ha producido rajaduras no sólo en la vivienda de Olorting Santa Cruz, sino en muchas otras dentro de la zona de influencia directa del proyecto, como también comprobó Diálogo Chino en una visita a Chancay en 2021.
La vivienda de Olorting Santa Cruz es una de las 57 ubicadas en el asentamiento 21 de Enero, en la ladera del cerro Cascajo colindante con la zona operativa portuaria. Actualmente, debido a los cuadros de ansiedad e insomnio que le diagnosticaron y que relaciona con las obras de construcción, debe alquilar un espacio rural tranquilo a 20 minutos de su casa.
Cooperacción es una ONG que trabaja en Chancay hace más de veinte años, y según su director ejecutivo Alejandro Chirinos, acompañan en sus demandas a los pobladores de Chancay.
Las afectaciones que esta ONG ha detectado incluyen la salud física y mental de los vecinos de las obras en ejecución, así como la integridad de sus viviendas, sitios arqueológicos y culturales. “Los conflictos no se han podido enfrentar de manera institucional y la empresa ha estado avanzando en la afectación continua sobre la población”, dijo Chirinos.
De las Casas, de COSCO, dijo a Diálogo Chino que “la intención es no impactar en la sociedad de Chancay”. El coordinador de responsabilidad social de la empresa, Cesar Cacho, agregó que “todos están conformes con las obras y nuestros programas de compensación”, refiriéndose a los planes que se han ofrecido a muchos residentes afectados por daños en sus propiedades. “Los cuestionamientos que nos han manifestado van por el polvo, el ruido y las afectaciones, cosas que resolvemos día a día”, añadió Cacho, y enfatizó que quienes no están de acuerdo con el proyecto son las personas que viven lejos del área de influencia.
Mario de las Casas, gerente de asuntos corporativos de COSCO Shipping Ports Chancay Perú, en la entrada de un túnel que conectará el megapuerto con una autopista prevista para aliviar el tráfico. La empresa ha ofrecido programas de compensación a muchos residentes afectados por daños en sus propiedades (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
Del mismo modo, Mar Pérez Aguilera, responsable de la Unidad de Protección a Defensores de la Coordinadora Nacional de Derechos Humanos (CNDDHH), cuenta que la empresa ha iniciado procesos judiciales contra pobladores de Chancay que están contra estas obras.
“No deberían impulsar procesos judiciales contra personas que plantean reivindicaciones legítimas. Desde la CNDDHH hemos venido acompañando casos de dirigentes sociales que están siendo querellados”, señala Pérez. Cooperacción informa que cinco ciudadanos se han enfrentado a acciones legales por comentarios públicos críticos con el proyecto.
Ante esto, De las Casas confirmó a Diálogo Chino que sólo han judicializado a quienes han “atentado contra la imagen de la empresa”.
Según opinaron los especialistas y pobladores, la principal causa de los conflictos es el presunto secretismo con que se manejó el proyecto desde un inicio. “Nadie nos dijo de qué se trataba la obra”, afirma Olorting Santa Cruz, quien además añade que “con las primeras voladuras, hicimos denuncias ante las autoridades, pero nos decían que estábamos mal, que mentíamos”.
Después de estas primeras negativas y con los trabajos del puerto andando, Miriam Arce Pita, presidenta de la Asociación en Defensa de las Viviendas y Medio Ambiente del Puerto de Chancay y secretaria del Frente de Defensa por la Dignidad y Libertad de Chancay, se reunió con el Ministerio de Transportes, con la Presidencia del Consejo de Ministros, y con la Autoridad Portuaria Nacional durante el año pasado para verificar los adecuados procedimientos de las obras.
Les hemos pedido que nos presenten el plan maestro, por dónde va a pasar la nueva carretera, a quiénes van a expropiar para hacer la nueva carretera. Pero nadie tiene nada. Este proyecto sólo beneficiará a un grupo de personas
Miriam Arce Pita, presidenta de la Asociación en Defensa de las Viviendas y Medio Ambiente del Puerto de Chancay
“Les hemos pedido que nos presenten el plan maestro con el funcionamiento de los muelles, por dónde va a pasar la carretera Panamericana norte alterna [una ruta planificada para aliviar el tráfico], a quiénes van a expropiar para hacer la nueva carretera. Pero nadie tiene nada. Este proyecto sólo beneficiará a un grupo de personas”, denuncia Arce. De las Casas no comentó en detalle la carretera prevista, pero dijo que se han realizado estudios para evaluar las repercusiones del proyecto.
Empleo y ecosistemas
“Las primeras asociaciones con las que tuvimos conflictos fueron las de pescadores, por falta de información y el miedo que lo nuevo genera”, explica César Cacho. “Ellos tuvieron que cambiar su ruta de pesca, pero ahora son los que más apoyan el proyecto”, asegura.
Esta versión tiene sus matices, como nos indicó un integrante (que prefirió el anonimato) de la Asociación de Pescadores del Muelle de Chancay, fundada hace 35 años y conformada por 174 pescadores.
Pescadores sentados en la costa de Chancay. Trabajan en el puerto tradicional de Chancay y afirman que hoy hay muy poco trabajo. Una ONG local informa que por cada puesto directo de pesca artesanal se generan siete empleos indirectos (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
“No estábamos de acuerdo con la forma cómo la empresa llevaba las cosas para la construcción del megapuerto. Ahora tenemos un acuerdo interno con la empresa, un acuerdo de bonos de escolaridad, compensación de trabajo. Muchos seguimos en desacuerdo, pero al no tener más alternativas, no nos quedó otra que aceptar sus ofrecimientos”, dijo el pescador.
Chirinos, de Cooperacción, indica que el proceso de degradado de los fondos marinos de la línea costera para instalar el terminal portuario está generando la muerte de la biodiversidad que sustenta la pesca artesanal. Ello significa que las tradicionales pesca de orilla y de acantilados se perderán, y miles de personas podrían quedarse sin trabajo, pues por cada puesto directo de pesca artesanal (embarcada y no embarcada), se generan siete puestos indirectos. La alternativa es trasladarse diez kilómetros al norte, pero ello implica diversos costos y es incierto cuántos estarían dispuestos a asumirlos.
La Autoridad Portuaria de Chancay ha declarado anteriormente que solo la primera fase del puerto generará más de 9.000 puestos de trabajo, directos e indirectos, afirmando que el 90% de ellos se destinarán a la población local de Chancay. De las Casas no dio estimaciones precisas sobre los empleos indirectos, pero afirmó que el puerto estará altamente automatizado y que se crearán hasta 700 empleos directos.
Trabajadores de COSCO Shipping en el túnel bajo Chancay. La autoridad portuaria local ha dicho que sólo la primera etapa del puerto generará más de 9.000 puestos de trabajo, directos e indirectos (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
Vista del humedal de Santa Rosa, que captura carbono y purifica el aire, situado a sólo cien metros de una de las entradas a la zona de construcción del puerto (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
Por otra parte, se ha expresado preocupación por el impacto que el megapuerto pueda tener en los ecosistemas cercanos. A cien metros de una de las entradas de la zona de construcción, se ubica el humedal de Santa Rosa, importante reserva natural para gran cantidad de especies de aves y pulmón de la costa al norte de Lima.
“Una de las funciones del humedal es la captura del carbono para purificar el aire”, comenta Williams Jurado Zevallos, coordinador general del Comité de vigilancia vecinal del humedal de Santa Rosa.
“Su eficiencia es el doble de la de un bosque, lo que significa que las 77,8 hectáreas del humedal purifican la misma cantidad de aire que unas 160 hectáreas de bosques”, asegura Jurado Zevallos. Sin embargo, la extrema cercanía del megaproyecto coloca a esta zona en una situación de alto riesgo. Jurado exige que se tome en cuenta el impacto de la contaminación y las afectaciones a las aves del humedal.
Ante ello, Chirinos indica que la ya aprobada MEIA (Modificación a Estudio de Impacto Ambiental) solo menciona los ruidos como afectaciones a la zona, pero no a las aves que descansan y anidan en el humedal. El mayor temor, recalca, es que la gran demanda de agua potable de la zona agote las mismas fuentes subterráneas del humedal y lo termine por secar.
Una garza azul, una de las muchas especies que descansan y anidan en el humedal de Santa Rosa. El megapuerto podría poner en peligro la zona, según el Comité de vigilancia vecinal del humedal de Santa Rosa (Imagen: Flor Ruiz / Diálogo Chino)
Para Chirinos, si no se toman en cuenta los pedidos justificados de la población, se estaría generando en Chancay “un proceso de expulsión silenciosa, al expulsarse biodiversidad, derechos y cultura, elementos constitutivos del distrito”. Y dijo que, en tal escenario, los grandes beneficios que se mencionan sobre el megapuerto no serían inmensos como muchos plantean.
Los representantes de COSCO declararon a la prensa que la empresa había participado en una comisión multipartita celebrada por el gobierno local que estudia el humedal, la cual informó de que las aves han seguido llegando a la zona, con un aumento del número de algunas especies.
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