Perú se consolida como un actor estratégico en el comercio marítimo internacional gracias a su red portuaria en expansión. Tras la reciente inauguración del Megapuerto de Chancay, un nuevo proyecto portuario ha captado la atención de Corea del Sur, país que evalúa participar en su desarrollo. Este terminal promete ser clave en la conexión de Sudamérica con mercados asiáticos y brasileños, y se proyecta como una de las inversiones más ambiciosas del país para 2025.
Este megaproyecto no solo incrementará la competitividad logística de Perú, sino que también potenciará el crecimiento económico en las regiones del norte. Su construcción está diseñada para manejar grandes volúmenes de carga y facilitar el comercio internacional con tecnología de última generación.
¿Cuál es el puerto peruano en el que Corea del Sur planifica invertir?
El puerto en cuestión es Puerto Etén, ubicado en Lambayeque, al norte de Perú. Con una inversión estimada de 564 millones de dólares, se espera que este terminal maneje hasta 46 millones de toneladas de carga al año, consolidándose como un eje estratégico en el comercio internacional.
Corea del Sur, a través de su embajador Choi Jong-Uk, expresó su intención de involucrar a empresas coreanas en el desarrollo de esta infraestructura. El interés radica en aprovechar la ubicación estratégica del puerto para fortalecer los lazos comerciales entre ambas naciones y abrir nuevas rutas hacia Asia.
¿Cómo Puerto Etén conectará Perú con Brasil y Asia en 2025?
El Puerto Etén se posicionará como un enlace clave en las rutas comerciales de Sudamérica. Su ubicación permitirá conectar Manaos (Brasil) con mercados asiáticos a través de rutas más eficientes que eviten la congestión del Canal de Panamá. Esta conexión se potenciará con la integración del puerto a la carretera IIRSA Norte, que facilitará el transporte de mercaderías hacia otros terminales estratégicos como Salaverry y Chancay.
La infraestructura de Puerto Etén, diseñada para recibir embarcaciones de gran calado gracias a un calado de 18 metros, incrementará la capacidad logística del país. Esto permitirá reducir los costos de exportación e importar productos con mayor eficiencia, beneficiando sectores clave como la minería y la agricultura.
Puerto Etén: impacto económico y regiones beneficiadas por el megaproyecto
El megaproyecto impactaría positivamente no solo a Lambayeque, sino también a regiones vecinas como Piura, La Libertad, Amazonas, Cajamarca y San Martín. Estas áreas, conocidas por su producción minera y agrícola, tendrán un acceso directo a mercados internacionales a través de esta infraestructura.
La construcción del puerto también generará miles de empleos y nuevas oportunidades de inversión para empresas locales e internacionales. Además, proyectos mineros como Cañariaco Norte y Cerro Corona utilizarán el puerto como salida estratégica para minerales, consolidando la importancia de Etén en la logística peruana.
Nilo Miranda, presidente de la Cámara de Comercio, Industrias y Turismo de Chancay, se destacó el impacto positivo que el Megapuerto de Chancay está teniendo en la economía local y en el crecimiento del turismo; así lo indicó en Economía Para Todos por RPP.
Luego de la inauguración, «el turismo ha crecido un aproximado de un 30 % a 40 %, con relación a los meses de octubre, a los meses de septiembre. Se ha incrementado en estos últimos días inclusive para estas fiestas de este de Navidad y Año Nuevo. Las playas estuvieron muy abarrotadas, los restaurantes también», contó.
Asimismo, destacó que la inauguración del Megapuerto de Chancay también ha generado un incremento significativo en el valor de los terrenos en la zona.
«Efectivamente, antes de la inauguración del Puerto de Chancay, normalmente, el precio de los lotes por metro cuadrado fluctuaban entre, S/ 40 a S/ 50. Después de la inauguración, los terrenos se han valorizado y ahorita por metro cuadrado aproximadamente está entre $ 40 y $ 50 a más», informó.
Esta valorización refleja el creciente interés de inversores nacionales e internacionales, especialmente de países como China, que han mostrado intención de desarrollar infraestructura como almacenes, hoteles y restaurantes.
Retos en infraestructura y logística
A pesar de los avances, Chancay enfrenta importantes desafíos relacionados con su capacidad para gestionar este crecimiento. Miranda enfatizó la necesidad de mejorar las vías de acceso, especialmente para garantizar una conexión rápida y eficiente entre el puerto y otras regiones del país.
Si no contamos con carreteras adecuadas, «Chancay podría convertirse en un almacén de contenedores y no se podrán trasladar a nivel nacional», lo que afectaría la logística del país.
Asimismo, las autoridades locales han comenzado a planificar el desarrollo de ciudades modernas alrededor del puerto, con infraestructura tecnológica que pueda albergar tanto a empresarios como a nuevos residentes.
El Megapuerto de Chancay, uno de los proyectos logísticos más importantes de Perú, continúa posicionándose como un hub clave para el comercio internacional. Recientemente, Cosco Shipping Lines (Perú) dio a conocer el lanzamiento de una nueva ruta marítima directa entre Chancay y Shanghái, lo que permitirá reducir el tiempo de envío a tan solo 23 días, mejorando así la eficiencia de la conexión entre ambos destinos.
La nueva ruta, identificada como WSA5, busca optimizar las operaciones logísticas y facilitar un comercio más ágil y eficiente entre Sudamérica y Asia, con especial énfasis en China, uno de los principales socios comerciales de Perú, lo que permitirá fortalecer los lazos comerciales y mejorar la competitividad de las exportaciones peruanas en el mercado asiático.
El servicio WSA5 será gestionado por Cosco Shipping Lines, reconocida como una de las principales compañías navieras a nivel mundial. Esta conexión no solo unirá el puerto de Chancay con Shanghái, sino que también establecerá vínculos con terminales estratégicas en China, como Ningbo y Dalian.
Lanzamiento de la nueva ruta marítima
La operación inaugural de la nueva ruta marítima se llevará a cabo el 28 de febrero de 2025, con el zarpe del buque “Xin Da Lian” desde el puerto de Chancay con destino a Shanghái. Este nuevo itinerario tiene como objetivo principal reducir los tiempos de tránsito y asegurar una gestión eficiente de las cargas, posicionando a Chancay como un centro logístico estratégico para la redistribución de productos en la región.
De acuerdo con Cosco Shipping, el puerto de Chancay cuenta con la infraestructura necesaria para recibir embarcaciones con capacidad de hasta 18,000 TEU (contenedores de 20 pies) y manejar un millón de TEU en su primer año de operaciones. A largo plazo, se anticipa que esta capacidad anual se eleve a 1.5 millones de TEU.
El primer envío directo desde Chancay a Shanghái incluirá productos destacados de la agroexportación peruana, como arándanos y paltas, además de minerales. Los arándanos, en particular, están viendo un aumento en su demanda en el este de China, donde se distribuirán en supermercados y mercados mayoristas.
Según Wu Jianzhong, gerente regional de Joy Wing Mau Fruit Technologies, se estima que alrededor del 50% de estos arándanos serán comercializados en Shanghái, mientras que el resto será enviado a otras ciudades del norte del país. Además, esta conexión también facilitará la exportación de otros productos frescos y de carga general, fortaleciendo la presencia de los productos peruanos en el mercado asiático y mejorando su competitividad.
Reducción de tiempos en exportaciones hacia Asia
Previo a la apertura del puerto de Chancay, la mayor parte del comercio entre Perú y China se llevaba a cabo a través del puerto del Callao. Este proceso conllevaba tiempos de transporte que podían alcanzar hasta 40 días, debido a escalas intermedias y rutas menos directas.
Con la nueva conexión directa desde Chancay a Shanghái, este tiempo se reduce a tan solo 23 días. Esta mejora no solo optimiza la eficiencia de las exportaciones, sino que también reduce los costos logísticos para los exportadores peruanos.
El Megapuerto de Chancay cuenta con tecnología avanzada, que incluye sistemas de monitoreo en tiempo real de temperatura y humedad en los contenedores. Esta innovación garantiza que los productos perecibles, como las frutas frescas, lleguen a los mercados asiáticos en condiciones óptimas, asegurando así su calidad y frescura.
Un ambicioso proyecto portuario ubicado en Arequipa busca posicionarse como un hub clave para el comercio marítimo en el Pacífico. Con una inversión estimada en más de mil millones de dólares, el Puerto de Corío promete mejorar la conectividad logística y diversificar las oportunidades económicas en la región.
Este desarrollo se presenta como una respuesta estratégica a la creciente demanda de exportación de minerales y productos agrícolas desde el sur de Perú. En un contexto donde el comercio marítimo en Sudamérica continúa evolucionando, el Puerto de Corío se perfila como un actor relevante frente a terminales marítimos de Chile, como Arica y Antofagasta.
¿Cuáles son las características del Puerto de Corío en Arequipa?
El puerto de Corío, actualmente en etapa de planificación, está diseñado para recibir buques de gran calado, garantizando operaciones rápidas y eficientes. Este terminal no solo mejorará la infraestructura portuaria del país, sino que también fomentará corredores bioceánicos que conecten el Atlántico y el Pacífico, ampliando las capacidades logísticas de Perú.
Puerto Corío: ¿qué retos presentan su desarrollo e implementación?
A pesar de su potencial, el desarrollo del puerto de Corío enfrenta varios desafíos. La construcción de una infraestructura portuaria robusta, así como la creación de carreteras y vías ferroviarias que lo conecten eficientemente con los centros de producción y consumo, son aspectos cruciales para su éxito. Además, la realización del proyecto dependerá del interés de inversionistas internacionales, destacándose posibles colaboraciones con empresas chinas y norteamericanas.
¿Cuál es el impacto del puerto Corío en el comercio marítimo de Sudamérica?
La llegada del puerto de Corío podría cambiar el panorama del comercio marítimo en Sudamérica. Chile, que actualmente domina en varios aspectos logísticos en el Pacífico, podría enfrentar una nueva dinámica comercial con el desarrollo de este terminal peruano. A medida que los países vecinos refuerzan sus capacidades portuarias, los retos para mantener su liderazgo se intensifican.
¿A partir de cuándo operará el Megapuerto de Chancay?
El megapuerto de Chancay, que iniciará sus operaciones en enero de 2025, también juega un papel crucial en este contexto. Con la participación del presidente chino Xi Jinping y la mandataria Dina Boluarte, la inauguración del puerto se realizó el pasado 14 de noviembre, marcando un hito en la infraestructura portuaria del país.
Con el puerto de Corío, Perú se posiciona para aprovechar las oportunidades que surgen en el contexto del comercio global, buscando convertirse en un actor clave en la región.
¿Cuál fue el primer producto que se envió desde Chancay hacia China?
El primer embarque enviado desde el megapuerto de Chancay está compuesto por arándanos, un producto agrícola clave en las exportaciones peruanas. Para la empresa, este logro no solo refleja su éxito comercial, sino también el esfuerzo del equipo que trabaja detrás de cada fruta cultivada. La misión de la compañía, «alimentar al mundo para una vida mejor», se ve reflejada en este envío que representa el crecimiento de la industria agroexportadora peruana.
Residentes y comerciantes locales denunciaron este domingo que el balneario de Chorrillos, en el distrito de Chancay, provincia de Huaral, se encuentra seriamente afectado por los trabajos de construcción del Megapuerto de Chancay, inaugurado en noviembre pasado por la presidenta Dina Boluarte y el líder del régimen chino, Xi Jinping.
“Tengo 18 años trabajando en esta playa. Soy sombrillera. La playa está destruida por causa del megapuerto. La gente viene y se retira porque no hay playa, no hay arena. Con lo poquito que recibimos debemos sustentar nuestros gastos. Esa es mi molestia”, expresó una habitante de la zona, quien pidió que se tomen medidas para frenar el daño.
Según el reporte de la emisora, llantas y geotubos inservibles se acumulan en la costa sin que el consorcio Cosco Shipping Ports (CSPCP), encargado de la construcción, intervenga en el asunto. “Dijeron que iban a hacer mantenimiento y se olvidaron de nosotros. Para venir a trabajar, ya no hay sitio porque está lleno de piedras, todo sucio”, señaló otro comerciante al anunciar una protesta contra la empresa.
En el lugar se presentó personal de la Fiscalía de Prevención del Delito y el subprefecto de Huaral. “Los de la empresa se disculparon, tendrán sus motivos para no haber asistido, pero lo que vamos a hacer ahora, después de haber visto las posibles responsabilidades, será encargado por el fiscal”, dijo.Aunque el puerto se proyecta como una infraestructura clave para la economía peruana, también enfrenta graves cuestionamientos por sus impactos ambientales. Foto: Andina
“Lo que me toca es solicitar la autorización para promover una mesa de trabajo donde estarán comerciantes, vecinos y la empresa ejecutora, porque lo importante es ver cómo solucionamos el tema de las oportunidades de los comerciantes establecidos en la playa y qué manera les vamos a dar una pronta solución tanto para la economía familiar como para el aspecto del paisaje de nuestra playa”, agregó.
Por su parte, el ingeniero Emerson Bazán, subgerente de Medio Ambiente de la Municipalidad de Chancay, mencionó que como el gobierno local ha solicitado informes y documentación a diversas autoridades involucradas en el proyecto, entre ellas el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Capitanía y Cosco Shipping. Sin embargo, las respuestas recibidas hasta el momento han sido poco satisfactorias. “Nos responden que están en investigación o en procedimiento administrativo sancionador”, indicó.
El megapuerto se ubica a 80 kilómetros al norte de Lima y pertenece, en un 60%, a la empresa estatal china y, en un 40%, a la minera peruana Volcan Compañía Minera, la cuarta productora de plata y zinc a nivel mundial. El acceso se realiza a través de un puente de 1.840 metros, que lleva a la zona operativa de muelles, que tiene una longitud total de más de 1,5 kilómetros.Así se encuentra actualmente la playa Chorrillos de Huaral. Foto: Exitosa
Impactos silenciados
Aunque el puerto se proyecta como una infraestructura clave para la economía peruana, también enfrenta graves cuestionamientos por sus impactos ambientales. Un informe de Infobae Perúdetalló que su construcción afectaba la biodiversidad local, especialmente en el Humedal Santa Rosa, vital para la fauna y flora marina y para la economía de los pescadores artesanales.
Expertos han señalado que el dragado necesario para la operación del puerto altera el fondo marino, afectando las especies de interés pesquero. Además, la reducción del nivel de agua del humedal y el riesgo de contaminación por aguas residuales están generando gran preocupación. A corto plazo, se prevé un desplazamiento de los pescadores hacia otras zonas y un aumento de conflictos sociales.
La comunidad de Chancay ha criticado la falta de transparencia en el proceso, especialmente por las deficiencias en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), aprobado sin una consulta adecuada a los pobladores. Las protestas contra el proyecto han sido respondidas con represalias legales por parte de Cosco Shipping, lo que ha generado un clima de tensión en la zona.
Con un 76% de avance en la construcción, el proyecto sigue sin abordar adecuadamente las preocupaciones ambientales y sociales, lo que pone en duda la sostenibilidad de la obra a largo plazo.
Desde mucho antes de su inauguración, el 14 de noviembre del 2024, el megapuerto de Chancay comenzaba a captar el interés de empresarios, inversionistas, gobernantes y millones de personas de distintos países del mundo.
El nuevo terminal portuario multipropósito de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral), a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, marcó un hito en la infraestructura portuaria para establecer la nueva Ruta de la Seda, que unirá América Latina y Asia, dándole sentido a la frase: “De Chancay a Shanghái”.
La operación del megapuerto de Chancay está a cargo de la empresa china Cosco Shipping Ports, la cual es parte del grupo empresarial Ocean Alliance, que transporta el 39 % de la carga global de contenedores y que cuenta con una cartera de terminales que cubre las principales regiones portuarias de China Continental, Sudeste de Asia, Medio Oriente, Europa, América del Sur y el Mediterráneo.
Por ello, la llegada del gigante operador chino abre un gran abanico de posibilidades comerciales y de inversiones en Perú. Esa visión optimista es compartida por el Banco Central de Reserva (BCR), el cual señaló que el megapuerto de Chancay contribuiría hasta con 0.9 % del producto bruto interno (PBI) nacional en el 2025.
Punto de partida
Desde abril del 2011 se desarrolló el proyecto de diseño y construcción del megapuerto de Chancay, cuya inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, de los cuales se ejecutarán 1,315 millones en la primera etapa.
La construcción del megapuerto de Chancay generó 1,300 puestos de trabajo directos, y alrededor de 8,000 empleos indirectos por la dinámica económica que ya se observaba en la zona.
Cuando la megaobra estaba en sus inicios, la empresa china Cosco Shipping Ports destacaba que sería un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga de Perú, Brasil, Chile, Ecuador, Colombia y otros países de América Latina.
“Hoy en día, para llegar de América del Sur al Asia (China, Corea o Japón) se demora entre 35 y 40 días, pero con el megapuerto de Chancay los buques podrán llegar en 23 días, pues la conexión será directa, considerando además que Chile no tiene una ruta directa hasta el Asia”, resaltó Cosco Shipping Ports.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, señalaba durante la inauguración del megapuerto de Chancay que este megaproyecto marcaba un hito en la infraestructura portuaria nacional, además de ser un día histórico para las relaciones entre Perú y China.
“Hoy es un día histórico para Perú y para las relaciones entre nuestras dos naciones. La inauguración del megapuerto de Chancay marca un hito en la infraestructura portuaria de Perú y simboliza la fuerza de la cooperación internacional en el desarrollo económico”, afirmó el 14 de noviembre del 2024.
“Este proyecto, fruto de la inversión de Cosco Shipping y de la colaboración entre Perú y China, representa un paso gigante hacia la modernización de nuestra infraestructura logística y el fortalecimiento de nuestra posición como un hub comercial en la región del Pacífico Sur”, agregó.
Puerto estratégico
El megapuerto de Chancay está en la costa central de Perú y América del Sur, en un lugar estratégico por su ubicación geográfica y conectividad, gracias a las excepcionales características naturales de la bahía y a la disponibilidad de terreno suficiente para permitir el desarrollo armónico de un gran complejo portuario y logístico integrado.
Cosco Shipping Ports explicó que el puerto de Chancay puede recibir embarcaciones de grandes dimensiones para atender el crecimiento de la demanda portuaria, reducir costos del mercado nacional e internacional e impactar positivamente en la economía peruana.
El terminal portuario multipropósito de Chancay tiene tres componentes: el primero es la zona operativa portuaria, que comprende los muelles espigones, canales de ingreso marítimos, áreas de mantenimiento y talleres, así como espacios de almacenamiento para contenedores y carga a granel y rodante.
El segundo es el complejo de ingreso, que incluye el antepuerto vehicular, puertas de ingreso, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas y zona de servicios logísticos y de apoyo.
El tercer componente es el túnel de 1.8 kilómetros de longitud y forma parte de un corredor vial para el tránsito de carga relacionado con la operación portuaria. Este viaducto subterráneo dispone de tres carriles vehiculares, dos fajas transportadoras para graneles sólidos y tuberías de graneles líquidos.
Primeros desembarques y envíos
La primera carga que recibió el megapuerto de Chancay fue en la segunda semana de noviembre con una embarcación naviera que traía vehículos eléctricos procedentes de Shanghái (China) y otros productos.
Luego, el Xin Shanghai, un portacontenedores operado por China Cosco Shipping Corporation Limited, salió de Chancay y llegó el 18 de diciembre al puerto de Yangshan (Shanghái), tras un viaje de 23 días, convirtiéndose en el primer buque en llegar a China desde la inauguración oficial del megapuerto de Chancay.
El viaje también marcó la apertura de un enlace marítimo operacional bidireccional entre Shanghái y Chancay, un proyecto insignia de cooperación entre China y Perú en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, inaugurado recientemente.
La carga del viaje incluyó una variedad de productos peruanos, como arándanos, paltas y productos minerales.
Según Wu Jianzhong, gerente regional de Joy Wing Mau Fruit Technologies Corporation Limited, propietaria de los arándanos peruanos que viajaron en el buque, la mitad de estos se distribuirán en Shanghái, apuntando a mercados mayoristas y supermercados en el este de China; mientras que el resto se enviará al norte del país asiático.
No obstante, el megapuerto de Chancay no solo dinamizará las exportaciones peruanas a China, sino también a Australia, Hong Kong y otros mercados.
“China es nuestro primer socio comercial, más del 32 % de nuestras exportaciones van hacia ese país, pero del megapuerto de Chancay no solamente podrán salir hacia Shanghái, sino también pueden llegar a Sídney (Australia), Hong Kong y otros mercados, dependiendo de las rutas que establezcan las diferentes navieras”, dijo la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León, a la Agencia Andina.
Ante ello, el interés de los exportadores de los países vecinos como Ecuador, Colombia, Chile y Brasil por el megapuerto de Chancay, se concretó con los primeros contactos que realizaron con Cosco Shipping Ports para sacar sus productos por dicho terminal portuario hacia el Asia.
“El puerto suena mucho a escala mundial, hay bastante interés de la región de América del Sur de capitalizar esta reducción de travesía para llegar al Asia”, dijo el gerente de Relaciones Institucionales de Cosco Shipping Ports, Mario de las Casas, a la Agencia Andina.
“Chancay es un puerto concentrador, porque será alimentado por los puertos de los países vecinos de Chile, Colombia y Ecuador. También esperamos que se active la carretera IIRSA Sur para conectar con Brasil”, agregó.
Inversiones
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) señaló que la puesta en marcha del megapuerto de Chancay atraerá inversiones extranjeras en los sectores de transporte, logística y servicios.
Según el informe “Megapuerto de Chancay: impactos en la economía y en la industria automotriz peruana” de la AAP, no solo se beneficiará el comercio exterior, sino también generará miles de empleos directos e indirectos, revitalizando la economía de Chancay y de todo el Perú, atrayendo inversiones extranjeras en sectores complementarios como transporte, logística y servicios.
“El megapuerto de Chancay tiene las características para ser un motor de cambio de la economía del Perú, posicionándolo como un hub logístico clave en la región”, sostuvo el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki.
“La puesta en operación del megapuerto de Chancay tendrá un impacto importante en diversos sectores económicos del país, entre ellos el automotor. Con una capacidad ampliada para manejar grandes volúmenes de carga, el puerto facilitará la importación y exportación de vehículos y componentes automotrices. Esto es particularmente relevante para un país como Perú, que depende significativamente de la importación de vehículos y piezas automotrices”, agregó.
El megapuerto de Chancay atrae todo tipo de inversiones y también despertó el interés de universidades e institutos de alcance nacional que están comenzando a instalarse en la zona de influencia del terminal portuario, según el alcalde distrital de Chancay, Juan Álvarez.
“Las universidades de prestigio de la capital (Lima Metropolitana) y de la región (Lima Provincias) están constituyéndose aquí en Chancay. La Universidad Nacional Mayor de San Marcos ya tiene instalados tres programas educativos universitarios”, dijo.
“La Universidad Nacional de Ingeniería está haciendo un trabajo con los alumnos que ocupan el primer puesto del Instituto Superior Tecnológico de Chancay y la Universidad Nacional del Callao también está aquí presente. Hemos tenido la presencia de la Pontificia Universidad Católica del Perú, que piensa participar acá; igual que la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión de Huacho y otras instituciones más”, añadió.
Juan Álvarez comentó también del interés de la Escuela Nacional de Marina Mercante Almirante Miguel Grau y el Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial (Senati) para instalarse en la zona de influencia del megapuerto de Chancay.
Pero las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) también se ven como proveedoras de las inversiones extranjeras que vengan a Perú, por las oportunidades que permite Chancay, como lo sostuvo el presidente de la Asociación Pyme Perú, Julio Surco.
“Tenemos que estar cerca al megapuerto de Chancay porque vendrán inversiones de Asia y otros países, además se instalarán las grandes empresas nacionales, las cuales consideran a las mipymes para que sean sus proveedoras”, manifestó a la Agencia Andina.
Aunque el puerto se proyecta como una infraestructura clave para la economía peruana, también enfrenta graves cuestionamientos por sus impactos ambientales. Foto: Andina
Así se encuentra actualmente la playa Chorrillos de Huaral. Foto: Exitosa
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