Opinión sobre seguridad, defensa y desarrollo en el megapuerto de Chancay por ex viceministro de Defensa, José Robles Montoya

José Robles opina:

Interesante y muy franco el Comandante Gregory Paredes. No tiene miedo hablar y alzar su voz frente a la problemática del megapuerto de Chancay, que incluso tiene carpetas fiscales abiertas gracias a sus denuncias que sin temblarle la mano presento ante la Fiscalía de la Nación.

Al respecto considero expresar modestamente un pequeño comentario desde lo escaso de mi conocimiento pero con mi corazón de soldado guiado por la necesidad de cumplir mis deberes con la Patria sin pedir nada a cambio

DESDE UN PUNTO DE VISTA COMERCIAL

1. Me llama poderosamente la atención la casi totalidad de acciones de un sólo accionista, NO nacional. Consorcio privado usufructuando playa y peor aún agua del Mar de Grau. Artículo 54 CPP 93 indica territorio nacional es inviolable e indivisible, incluyendo dominio marítimo que abarca desde costas adyacentes hasta 200 millas.

2. Llama poderosamente la atención que no se comenté nada o al menos no se transparente sobre todos los aspectos que rodean al MP Chancay. Me refiero a accesos terrestres (viales o ferroviario), me refiero a capacidades logísticas (almacenamiento, distribución, medios transporte), me refiero a capacidades de cabotaje nacional y desarrollo de puertos intermedios.

3. OJO MP Chancay será a partir del 2024 según este gobierno puerta de entrada y salida (HUB) del Pacifico, de la Amazonía y sus inmensos recursos naturales y del Atlántico.

ENTRE OTROS ASPECTOS….

DESDE UN PUNTO DE VISTA GEOPOLÍTICO

1. Como nos posicionamos frente al nuevo orden mundial que está imponiendo, por un lado, la relación entre EEUU y la República China?

2. Como nos posicionamos frente a los intereses de potencias emergentes como India y demás del Indo Pacífico?

3. Como nos posicionamos a nivel Latinoamérica frente a la competencia de puertos en el Pacífico Sur y la necesidad de comercio del Brasil y de Argentina con el Pacífico?

DESDE UN PUNTO DE VISTA DE SEGURIDAD

1. Llama poderosamente la atención que siendo los principales ejecutivos de este proyecto portuario ex miembros de la MGP (fueron en su momento Directores de Guardacostas y luego Comandantes Generales) NO tomarán en cuenta aspectos de Seguridad. Al respecto la pregunta cae por su propio peso….tenemos las capacidades para hacer frente a esta situación desde la seguridad y defensa nacional?

2. Llama poderosamente la atención el silencio (al menos no he leído) de organismos militares en retiro que DEBIERAN al menos dar su punto de vista (CAEN, ADOGEN, ADORFAIP, otros organismos e incluso señores almirantes en retiro).

3. Porque la opacidad institucional al respecto?

Por un negocio privado, bajo la fachada de un supuesto desarrollo económico y mejora de la comunidad de Chancay y de nuestro país, estamos comprometidos en una disputa de Poder de las mayores potencias mundiales.

En el tablero del ajedrez geopolítico no somos ni siquiera peones pero son muy pocas las voces como la tuya mi estimado amigo Gregory Paredes que alerta sobre nuestro futuro.

Lo peor, los principales ejecutivos de la empresa privada ahora a cargo del Puerto Chancay con 100 % de acciones que impulsa el MEGAPUERTO son oficiales de nuestra marina de guerra ex Comandantes Generales de la Marina y los responsables actuales de sectores e instituciones involucradas actúan con total opacidad en su silencio sobre las implicancias geopolíticas del MEGAPUERTO con respuestas técnicas a la población.

Todo desarrollo portuario es más que importante para la economía del país y de la ciudad pero se debe valorar todos los aspectos.

No olvidemos jamás que la seguridad y el desarrollo, de la mano e inseparablemente, son las columnas vertebrales del Bienestar General de nuestra sociedad y recordar que desde década del 50 tenemos como doctrina rectora SEGURIDAD Y DESARROLLO, una no existe sin otra si queremos lograr el BIENESTAR GENERAL como lo mencionaba nuestro General Marín.

Son otros productos, son otros servicios pero estamos cometiendo mismos errores de hace 150 años.

Es un simple comentario de un oficial subalterno que lleva bien puesto el uniforme de la Patria en especial los pantalones.

Te felicito Gregory en tu indesmayable y permanente aporte a la Defensa Nacional, hechos que percibí desde que tuve el gusto de que trabajes en mi gestión en el Ministerio de Defensa con actividades estratégicas que se lograron instaurar que aún perduran.

Saludos

José Robles Montoya

Soldado del Ejercito del Peru

(Foto Viceministro de Defensa Robles J. izando el pabellón nacional en el MINDEF)

Polo de desarrollo continental

El megapuerto de Chancay no solo tendrá un impacto económico positivo para el Perú, sino que también será un hub que aumentará la competitividad internacional de los productos de los países de América Latina, al disminuir sus costos de transporte por las vías marítimas.

Cuando hace unos días, la Organización Mundial de Comercio (OMC) anunció que el intercambio de bienes y servicios del planeta solo crecerá el 0.8% en el presente año, se hacen necesarias nuevas vías para bajar los costos logísticos que faciliten mayores transacciones entre las naciones.

Los exportadores e importadores del mundo enfrentan hoy también problemas para conectar el océano Pacífico con el Atlántico debido a la escasez de lluvias que enfrenta el Canal de Panamá. La crisis climática, agravada por el Fenómeno El Niño, ha originado dificultades para el paso de grandes buques de carga con capacidad de 15,000 contenedores por los lagos de esta vía interoceánica. Hoy, el comercio por este trayecto se ha vuelto más caro y congestionado por las demoras.

En este contexto, el proyecto de Chancay, que registra un avance de cerca del 45% y tiene prevista su inauguración cuando se lleve a cabo la Cumbre Presidencial del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en el 2024, se vuelve una alternativa para los países de la región.

El megapuerto de Chancay será el más importante de la costa oeste del Pacífico Sur, podrá recibir buques con capacidad de cargar 18,000; 21,000 y hasta 24,000 contenedores, lo cual ayudará a reducir en forma significativa los costos de transporte.

Otro factor que contribuirá a aminorar el importe de la carga marítima será la disminución de los días de transporte de los puertos asiáticos al continente americano. En la actualidad, un producto que circula por el océano Pacífico demora, en promedio, 40 días de tránsito. Con el megapuerto podría tomar entre 25 y 28 días.

La reducción del costo logístico, combustible, mano de obra de operarios, el seguro de transporte, sobre todo aquellos productos que requieren condiciones especiales como una cadena de frío, favorecerá el comercio interoceánico.

Al tener sus mercancías mejores precios, los empresarios de Brasil, Colombia, Ecuador y Chile podrán beneficiarse de este nuevo centro de operaciones latinoamericano. Una delegación de empresarios de los estados brasileños de Acre, Rondonia y Amazonas visitó esta semana Chancay para manifestar su interés de utilizar el puerto para transportar sus productos, que les toma más de 45 días. Se calcula que los brasileños pueden exportar por más de 30,000 millones de dólares hacia China con menores costos logísticos y en un período de tiempo más corto.

Por eso, el megapuerto de Chancay es fundamental no solo para el Perú, sino también para el resto del continente, que desea ser más competitivo en el difícil mercado internacional.

Obras en el túnel del Megapuerto de Chancay se reanudan parcialmente

Las obras a cargo de Cosco Shipping en el túnel del Megapuerto de Chancay se reanudaron parcialmente en el lado oeste, por el lado del puerto, en el otro extremo de la zona que sufrió un hundimiento en mayo pasado.

Sin embargo, fuentes de la concesionaria china informaron a La República que aun hace falta la presentación del peritaje ante la Autoridad Portuaria Nacional (APN) para retomar los trabajos en la zona afectada de Peralvillo, adyacente a la Panamericana Norte.

El objetivo de la empresa Cosco Shipping es tener lista la primera etapa del Megapuerto de Chancay (US$1.300 millones) hacia el último trimestre 2024, cuando sus cuatro amarraderos deberían ser inauguradas por el presidente chino Xi Jinping en la cumbre de APEC.

Posteriormente, la empresa prevé una inversión total de US$3.500 millones en la construcción de los 15 amarraderos de 141 hectáreas. El puerto se conectará con la carretera Panamericana Norte a través de un túnel de 1,8 kilómetros con tres carriles vehiculares, según el proyecto en marcha.

Según la Embajada de China en Perú, Chancay está destinada a ser la nueva «Shanghai» de la costa oeste del Pacífico, y podría captura el 30% de la demanda que hoy desembarca en el Callao, además de convertirse en piedra angular de la Ruta de la seda en la región.

Congreso: Conformarán comisión que hará seguimiento a ‘Megapuerto’ de Chancay

El pleno del Congreso de la República aprobó conformar una comisión especial multipartidaria para impulsar y también hacer seguimiento la proyecto del terminal marítimo multipropósito de Chancay.

La moción en la que se planteó este pedido fue aprobada con 77 votos a favor 33 en contra y 6 abstenciones.

El congresista Roberto Sánchez (CD-JP) promotor del tema, señaló que esta comisión estará al tanto de la implementación de este proyecto – conocido también como ‘Megapuerto’- incluyendo el desarrollo de sus obras y de su impacto en las provincias y localidades adyacentes.

En tal sentido, en base a lo constatado, podrá recomendar acciones y propuestas legislativas sobre transporte marítimo y temas aduaneros. El grupo tendrá un plazo de un año para cumplir sus funciones y emitir su informe, precisó.

Sánchez dijo que es necesario que el Congreso supervise lo que ocurre respecto a este proyecto debido a la considerable inversión que se está haciendo en él, por su impacto en la población de las localidades cercanas y por la existencia de lo que calificó como “vacíos e ineficiencias” en temas de regulación y desarrollo normativo.

Posiciones opuestas

Tras ser admitida a debate la moción, diversas bancadas expresaron su respaldo y otras su oposición a que se conforme el grupo propuesto.

Héctor Valer (SP) señaló que sí es necesario que el Congreso se ocupe del tema, puesto que se trata de una megaobra. Incidió en señalar que hay una persona vinculada a la Marina que es accionista de la empresa a cargo del proyecto.

También se expresó a favor de la moción la congresista Kelly Portalatino (PL), argumentando que debe de supervisarse el cumplimiento del contrato establecido para la implementación del ‘Megapuerto’. Por su parte, Juan Burgos (UDP) apoyó que se efectúe la investigación, afirmando que en ese proyecto de infraestructura hay de por medio intereses del gobierno chino.

Por el lado contrario, Jorge Montoya (RP) consideró que el Parlamento no debe interferir con una actividad privada como esa y señaló que para cumplir con las funciones establecidas, la comisión “tendrá que contratar a una brigada de especialistas” en temas diversos que escapan a los quehaceres legislativos.

A su vez, Alejandro Cavero (Avanza País) opinó que para un tema como este no se requiere de una comisión parlamentaria y argumentó que ya hay varias de estas instancias que gastan recursos y no exhiben resultados concretos.

Contrato y adendas por millones de dólares con pro inversión y el MTC firmados respectivamente por los apoderados almirantes (r) José Noriega Lores (2018) y Carlos Tejada Mera (2021)

Por comandante (r) Gregory Paredes Saavedra

La Congresista conoce, porque me comentan que la gente de Chancay le conto toda la presunta CORRUPCIÓN (cuando fue a Chancay a gritar por justicia) en el proyecto portuario en agravio del Estado por parte de la empresa peruana que se inicio el 2011 con 30 mil soles de capital «Terminales Portuarios Chancay S.A.» (hoy convertida luego de la inversión china en «Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A.»),

cuyos gerentes y apoderados de la peruana al inicio son los ex Comandantes Generales de la Marina Almirante Jose Noriega Lores y Almirante Carlos Tejada Mera, empresa que aparentemente por lo que se aprecia por las fotos y vídeos proporcionados por la luchadora social Miriam Arce y que presentamos ante la fiscalia de corrupción de funcionarios que desde el año 2014 al año 2020 no cumplieron las obras conforme lo pactado con el Estado.

Congresista Patricia Chirinos usted como Presidente de la Comisión de Defensa conoce a profundidad lo preocupante que es la infraestructura del MEGAPUERTO para la Defensa Nacional a nivel de lo geopolitico que nos podría involucrar en conflictos internacionales así usted lo dice en documento que firma el 29 de agosto 2023, entonces es su deber como autoridad tener lealtad con el Perú y asumir su responsabilidad como funcionaria en el Congreso.

Si quiere le entrego vía correo electrónico -ojo con los hackers- los más de 600 folios que lo dicen todo con la información e investigación que he efectuado como buen patriota durante cerca de cuatro años para que usted los estudie y tome decisiones frente a esa coyuntura álgida existente con las superpotencias china Y EE.UU.

y por si acaso los expedientes ya están en la nube y en algún otro lugar del mundo que ya los están estudiando antes que usted decida hacerlo, es decir mas vale prevenir que lamentar.

Gobierno apoyará a las municipalidades distritales de Chancay y Ancón para la construcción de su catastro urbano

Estos distritos se encuentran dentro del área de influencia del hub portuario Chancay, megaproyecto que dentro de pocos años desarrollará una gran actividad económica y comercial, y los distritos de Chancay y Ancón requieren prepararse e identificar sus potencialidades económicas, qué requieren en términos de servicios, entre otros aspectos.

Municipios del hub portuario contarán con herramienta que les permitirá generar mayores recursos para ampliar servicios públicos a sus ciudadanos.

El Poder Ejecutivo apoyará a las municipalidades distritales de Chancay y Ancón a fin de que puedan contar con un catastro urbano, es decir, el inventario y registro de las propiedades inmuebles que existentes en su territorio, lo que se constituye en una herramienta fundamental para contar con una mejor planificación de las zonas e impulsar el desarrollo de sus localidades.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), con esta finalidad, llevó a cabo el Taller “Catastro Urbano Nacional para fortalecer la gestión fiscal y urbano en los distritos del hub portuario Chancay” que reunió a los alcaldes y funcionarios de las municipalidades distritales de Chancay y Ancón, y a los representantes de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), el Organismo de Formalización de la Propiedad Informal (Cofopri) y el Instituto Catastral de Lima (ICL), quienes comprometieron su apoyo para que los distritos mencionados cuenten con su catastro urbano.

El viceministro de Economía del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Juan Pichihua Serna, indicó que es necesario brindar a los municipios de Chancay y Ancón las herramientas que les permitan ampliar los servicios públicos al mismo ritmo al que aumentará la demanda por servicios con el funcionamiento del megapuerto de Chancay.

Durante el taller también se presentó un proyecto de catastro urbano que desarrolla el Estado peruano con apoyo del Banco Mundial, y que involucra a 22 distritos de Lima, Chiclayo, Lambayeque y Piura, y cuyo modelo aborda la información necesaria para la planificación urbana y la gestión de riesgos en las ciudades del país.

Se espera que la colosal obra portuaria que se construye en Chancay (a 80 Kilómetros al Norte de Lima) se convierta en el mayor terminal de Latinoamérica, con capacidad para atender los barcos más grandes que se utilizan en el comercio mundial y que será el puerto preferente para el intercambio de mercadería entre China y Sudamérica.