A pesar de estar en el ADN del chancayano “el ser portuario”, este distrito y su puerto, ubicados a 80 kilómetros de la capital peruana, Lima, cayó en un letargo de décadas, dejando atrás la bullante actividad comercial del siglo XIX y comienzos del XX cuando las naves que tocaban las costas sudamericanas tenían que cargarse y descargarse por medio de lanchones.

Esa imagen, que muchos lectores podrán traer a la memoria si es que han visto una obra pictórica de algún maestro europeo o latinoamericano de la época, terminará de quedar en el recuerdo de los chancayanos una vez que Cosco Shipping Ports y  Volcan Compañía Minera, inauguren -a fines del año que viene- al megapuerto de Chancay.

En entrevista con PortalPortuario, el alcalde distrital de Chancay, Juan Álvarez, se refirió a lo que significa albergar en su comunidad una megainfraestructura y a una empresa multinacional china como Cosco Shipping Ports. 

¿Qué significa hoy, pero también qué significará mañana para Chancay tener un megapuerto? 

 El distrito de Chancay ha sido siempre portuario, pero la tecnología se quedó en el tiempo y Chancay dejó de ser puerto. Por este lugar se exportaba harina de pescado, algodón y hasta explosivos bajo el sistema anacrónico de lanchones. Ahora, como este lugar tiene las condiciones de ser un puerto de las dimensiones que vienen ahora para lo cual también ha habido voluntad política y para nosotros es una señal de cómo la inversión privada puede participar en el desarrollo del país, porque en el Perú algunas inversiones han quedado detenidas por falta de voluntad o por la convulsión social. He sido una de las pocas autoridades que apertura a que estas grandes inversiones vengan, porque van a generar divisas y empleos. Aquí en el distrito de Chancay tenemos un promedio de 1.000 alumnos que terminan su secundaria de forma anual ¿dónde se van?, entonces abrimos y este proyecto va a ser el inicio de la industrialización de Chancay y del Perú.

¿Qué tan complejo o cuánto demoró concretar la llegada de esta empresa china y el inicio de las obras?

Una cosa es la voluntad política del gobernante donde se ubica esta construcción. Este es mi cuarto periodo como alcalde y esa ha sido una fortaleza para el proyecto de encontrar una autoridad con tres periodos consecutivos y con predisposición al respecto, pero -a su vez- los goiernos nacionales desde Allan García, pasando por Ollanta Humala, Pedro Pablo Kuczynski y todos los que han venido, han tenido la voluntad de que esta obra se lleve a cabo en el distrito, donde -además- ha habido una oposición muy reducida. Esta ha sido una oportunidad en que no podíamos perder, que llegó en 2008 y que, en 15 años, estamos ya concretando con empresas locales del Perú y fue cuando llegaron los chinos cuando se aceleraron las cosas. La población, además, poco a poco lo ha ido asimilando y han tomado como suya esta gran obra.

¿Se siente portuario en habitante de Chancay o es identidad se perdió con los lanchones? 

Todos los auténticos chancayanos están convencidos de que el puerto tenía que quedarse, porque se trata de un tema histórico, pero como en el Perú hay mucha migración, son ellos los que se han instalado cerca del puerto y han sido afectados por este movimiento, pero ahora han asumido que esta obra es parte del desarrollo de nuestro distrito y del país.

¿Cuánto afectó la popularidad del proyecto el derrumbe en el túnel de acceso que afectó a varias casas aledañas a la Panamericana norte? 

Fue una preocupación, pero que se diluyó al breve tiempo. Fue un acontencimiento de esta subsidencia, pero que la empresa rápidamente pudo hacer su trabajo de responsabilidad social y en un plazo de 15 días se solucionó, porque la empresa reubicó a las personas y las ha indemnizado. Ya se solucionó la incidencia y solo están a la espera de que la Autoridad Portuaria Nacional les de la autorización para comenzar en ese lugar la construcción del viaducto. La incidencia fue más bien un ruido mediático, no ha sido un daño inmenso, no hubo pérdidas humanas ni personas accidentadas.

¿Cómo se percibe en una localidad, tal vez pequeña como la suya, la construcción de un puerto de tan grandes dimensiones? ¿cuáles son las expectativas?

Chancay se encuentra a 80 kilómetros al norte de la capital, Lima, con 65 mil habitantes, una población muy modesta, pero la gente está esperanzada en que una empresa como esta va a traer trabajo, divisa y desarrollo para el país. Los jóvenes están más esperanzados aún, porque cuando esta obra esté en funcionamiento, habrá negocios y remuneración. En Chancay se están dando la creación de nuevos servicios, restaurantes, hoteles y transporte, dando una señal de lo que sucederá cuando entre en funcionamiento este puerto.

Además hay otras áreas vinculadas al puerto como una zona franca ¿Qué antecedente puede aportar sobre esto? 

El Gobierno Nacional, a través del Congreso de la República, está destinando un área de 900 hectáreas para la instalación de una zona franca que queda  uy cerca del puerto. Esta zona franca atraerá industrias para Chancay y generación de empleo, además de divisas para el distrito, siempre que las autoridades que vengan sepan emplear este patrimonio. Hay un sentimiento de esperanza, de oportunidades y, por lo mismo, tenemos que capacitar a los jóvenes para que estén preparados para cuando esto comience.

La actividad portuaria también tiene una licencia social en base a la relación ciudad puerto ¿Hay algún modelo que le agrade? 

En eso estamos. Ha venido la AIVP, en la figura de Carlos Mondaca, que me está premuniendo de informaciones, porque esto para nosotros es absolutamente novedoso. Tenemos que recoger experiencia de otros países, porque este puerto va a abrir las fronteras, por lo que agradezco a Carlos su interés, porque aquí en Chancay necesitamos mayores conocimientos a efectos que podamos sacar adelante este puerto y que comulgue con la ciudad para que, después, no tengamos una situación de lamentos.

Desde el Gobierno central peruano se ha insistido que Chancay será el hub sudamericano, se ha dicho incluso que empresas chilenas estarían interesadas en mover su carga por ese puerto ¿Qué tan abierta es la mentalidad del chancayano para hacer negocios e interactuar con el mundo, incluso con los chilenos con los que -sabemos- existe cierta rivalidad? 

Creo que eso fue parte de la historia. Hoy es un tiempo en que tenemos que complementarnos todos, no de disputas. El Puerto de Chancay, al nivel de como se está presentando, creo que va a representar una oportunidad para Chile y para Ecuador, países que antes tenían que llevar y concentrar cargas en Manzanillo, en México, ahora podrán hacerlo en Perú. Los brasileños también han venido aquí con ánimo de hacer inversiones  y nosotros vamos a abrir las puertas para mantenernos todos en desarrollo. Esta infraestructura será muy beneficiosa para la comunidad latina.

Se dicen que este puerto estará listo el año que viene ¿Qué sabe usted?

En base a mi experiencia política, cuando se trata de una inversión pública un proyecto toma unos diez años, pero como esta es una inversión privada, además impulsada por los chinos, me ha sorprendido su velocidad, poque esto partió construyéndose en 2021 y creo que para la APEC, en un año más, estaríamos con un 95% de avance y para 2025 a pleno funcionamiento.

¿Cuánto se va a demorar Chancay en tomar el liderazgo portuario del Perú?

Creo que, por sus características, va a tener gran protagonismo en el Perú. Va a disputar con otros sitios, pero creo que en unos 20 años se tendrá total claridad.

Parlamentarios de diversas bancadas solicitaron a la empresa China, Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A, respetar los acuerdos establecidos y compensaciones con la población durante la construcción del megapuerto ubicado en el distrito de Chancay, provincia Huaral.

Esta fue una de las principales recomendaciones dadas a conocer durante la sesión de la Comisión Especial Multipartidaria de Impulso y Seguimiento del Proyecto Terminal Multipropósito de Chancay, que preside el parlamentario Roberto Sánchez Palomino (CD-JP).

Al respecto, el legislador Enrique Wong Pujada (Podemos), consideró necesario estar vigilantes para que la empresa China, cumpla con todos los acuerdos y compromisos asumidos con las autoridades y la población local durante todo el proceso de construcción del puerto en mención.

Manifestó que dicho proyecto ayudará a desarrollar y mejorar la economía de las provincias del norte chico como Huaral, Huacho, Barranca, y pueblos aledaños.

El congresista Luis Aragón Carreño (AP), resaltó la importancia de la construcción del megapuerto y dio a conocer su preocupación para el cumplimiento de compromisos asumidos por dicha empresa ante las autoridades y pobladores aledaños en términos de reconocimientos y compensaciones para este caso.

Su colega Kelly Portalatino Ávalos (PL), planteó la necesidad de establecer mecanismos que permitan exportar y trasladar minerales para mejorar nuestra economía regional y nacional.

También mostró su preocupación por el cumplimiento de la responsabilidad social de la empresa para con el Estado y la población aledaña donde se construye el megapuerto.

El titular del grupo de trabajo, Roberto Sánchez, reconoció que el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, permitirá al país mejorar su economía convirtiendo dicho lugar en uno de los puntos de redistribución de mercancías más importantes de Sudamérica.

“Desde esta comisión vamos a seguir de cerca todo el proceso de construcción de dicha obra en el marco de nuestras facultades y se respeten los procedimientos y compromisos asumidos por la empresa constructora”, remarcó.

Durante la sesión de trabajo, se presentó Chen Lihui, gerente general de la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. quien estuvo acompañado de Carlos Tejada, gerente adjunto de la compañía quienes informaron sobre la infraestructura portuaria y civil, su financiamiento comercial, permisología administrativa y mitigación ambiental, social y de compensaciones. De igual forma, el estado actual del proyecto a la fecha, entre otros aspectos.

Se dio a conocer que el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, que construye la empresa china Cosco Shipping, es uno de los proyectos de infraestructura más esperados en el sector industrial, ya que permitirá el intercambio comercial entre Perú y Asia. Su inversión asciende a US$3.600 millones y generará miles de puestos de trabajo.

El megapuerto de Chancay no solo tendrá un impacto económico positivo para el Perú, sino que también será un hub que aumentará la competitividad internacional de los productos de los países de América Latina, al disminuir sus costos de transporte por las vías marítimas.

Cuando hace unos días, la Organización Mundial de Comercio (OMC) anunció que el intercambio de bienes y servicios del planeta solo crecerá el 0.8% en el presente año, se hacen necesarias nuevas vías para bajar los costos logísticos que faciliten mayores transacciones entre las naciones.

Los exportadores e importadores del mundo enfrentan hoy también problemas para conectar el océano Pacífico con el Atlántico debido a la escasez de lluvias que enfrenta el Canal de Panamá. La crisis climática, agravada por el Fenómeno El Niño, ha originado dificultades para el paso de grandes buques de carga con capacidad de 15,000 contenedores por los lagos de esta vía interoceánica. Hoy, el comercio por este trayecto se ha vuelto más caro y congestionado por las demoras.

En este contexto, el proyecto de Chancay, que registra un avance de cerca del 45% y tiene prevista su inauguración cuando se lleve a cabo la Cumbre Presidencial del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en el 2024, se vuelve una alternativa para los países de la región.

El megapuerto de Chancay será el más importante de la costa oeste del Pacífico Sur, podrá recibir buques con capacidad de cargar 18,000; 21,000 y hasta 24,000 contenedores, lo cual ayudará a reducir en forma significativa los costos de transporte.

Otro factor que contribuirá a aminorar el importe de la carga marítima será la disminución de los días de transporte de los puertos asiáticos al continente americano. En la actualidad, un producto que circula por el océano Pacífico demora, en promedio, 40 días de tránsito. Con el megapuerto podría tomar entre 25 y 28 días.

La reducción del costo logístico, combustible, mano de obra de operarios, el seguro de transporte, sobre todo aquellos productos que requieren condiciones especiales como una cadena de frío, favorecerá el comercio interoceánico.

Al tener sus mercancías mejores precios, los empresarios de Brasil, Colombia, Ecuador y Chile podrán beneficiarse de este nuevo centro de operaciones latinoamericano. Una delegación de empresarios de los estados brasileños de Acre, Rondonia y Amazonas visitó esta semana Chancay para manifestar su interés de utilizar el puerto para transportar sus productos, que les toma más de 45 días. Se calcula que los brasileños pueden exportar por más de 30,000 millones de dólares hacia China con menores costos logísticos y en un período de tiempo más corto.

Por eso, el megapuerto de Chancay es fundamental no solo para el Perú, sino también para el resto del continente, que desea ser más competitivo en el difícil mercado internacional.

Las obras a cargo de Cosco Shipping en el túnel del Megapuerto de Chancay se reanudaron parcialmente en el lado oeste, por el lado del puerto, en el otro extremo de la zona que sufrió un hundimiento en mayo pasado.

Sin embargo, fuentes de la concesionaria china informaron a La República que aun hace falta la presentación del peritaje ante la Autoridad Portuaria Nacional (APN) para retomar los trabajos en la zona afectada de Peralvillo, adyacente a la Panamericana Norte.

El objetivo de la empresa Cosco Shipping es tener lista la primera etapa del Megapuerto de Chancay (US$1.300 millones) hacia el último trimestre 2024, cuando sus cuatro amarraderos deberían ser inauguradas por el presidente chino Xi Jinping en la cumbre de APEC.

Posteriormente, la empresa prevé una inversión total de US$3.500 millones en la construcción de los 15 amarraderos de 141 hectáreas. El puerto se conectará con la carretera Panamericana Norte a través de un túnel de 1,8 kilómetros con tres carriles vehiculares, según el proyecto en marcha.

Según la Embajada de China en Perú, Chancay está destinada a ser la nueva «Shanghai» de la costa oeste del Pacífico, y podría captura el 30% de la demanda que hoy desembarca en el Callao, además de convertirse en piedra angular de la Ruta de la seda en la región.