APN: Puerto de Chancay iniciaría en 2027 su segunda etapa con inversión de US$2,500 millones

La segunda etapa del Puerto de Chancay podría ponerse en marcha en los próximos dos años con una inversión adicional de US$2,500 millones, informó este martes la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Esta expansión forma parte del plan de crecimiento del terminal operado por Cosco Shipping Ports Perú, y calza con las proyecciones económicas del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) incluidas en el Informe de Actualización de Proyecciones Macroeconómicas (IAPM) 2025-2028.

“Claro, la segunda etapa podría empezar en el 2027”, afirmó el presidente de la APN, Juan Carlos Paz, en entrevista con Andina. “El Puerto de Chancay estima mover en su primer año al menos medio millón de contenedores y podrían ser hasta 700,000, aunque espero que lleguen al millón. En la medida que lleguen al millón de contenedores al año, ellos van a activar su siguiente etapa”, añadió.

Según Paz, esta segunda fase elevaría la inversión total en el proyecto portuario a un rango entre US$3,500 millones y US$4,000 millones. De concretarse en los plazos previstos, consolidaría a Chancay como una infraestructura clave para el comercio exterior peruano, especialmente con Asia.

El presidente de la APN destacó también los avances logrados en la fase de “marcha blanca” o comisionamiento del puerto, la cual concluyó el 31 de mayo. “Es un gran balance. El nuevo terminal de Chancay operó desde noviembre del 2024 hasta mayo del presente año, llegando a un nivel de hasta 20,000 TEUs por mes y con un ritmo de atención sumamente eficiente”, subrayó. Tras las verificaciones necesarias, la APN otorgó la licencia portuaria la semana pasada.

El inicio de operaciones comerciales, desde el 1 de junio, ya ha comenzado a atraer a grandes navieras internacionales. “Se activaron diversas rutas, como las de Chancay a Shanghai, para tener una conexión directa con Asia, pero también hacia Estados Unidos y Europa. La ruta directa a Shanghai es de sólo 23 días, lo cual es una tremenda oportunidad para las agroexportaciones peruanas”, dijo Paz.

Entre las empresas navieras que ya operan en el puerto se encuentran CMA CGM (Francia), Cosco Shipping Lines y OOCL (China), además de Evergreen (Taiwán) y X-Press Feeders (Singapur). Esta última se especializa en el transporte marítimo de corta distancia, trasladando carga desde puertos de Chile, Ecuador y Perú hacia Chancay.

El terminal también ha mostrado un notable desempeño en transbordos. Durante la marcha blanca, alcanzó un 30% de su carga en esa modalidad, lo que refuerza su perfil como hub logístico. “Esperamos que mantenga ese ritmo porque el transbordo es sinónimo de ser hub”, explicó Paz.

Finalmente, el funcionario señaló que el desempeño del Puerto de Chancay potenciará aún más el rol regional del Perú como centro logístico en el Pacífico. “El Callao ya tiene un nivel de transbordo de 22% y eso nos consolida como hub regional no sólo para Sudamérica, sino también para Centroamérica. Con Chancay, este rol se verá ampliado”, concluyó.

Parque Industrial de Ancón: El proyecto cerca del Puerto de Chancay con inversión de US$ 997 millones

El Parque Industrial de Ancón (PIA) se perfila como uno de los desarrollos industriales más grandes y estratégicos en la historia del Perú. Con una extensión total de 1.338 hectáreas, el proyecto apunta a convertirse en un nodo clave para el crecimiento del sector logístico, industrial y tecnológico. Impulsado por el Ministerio de la Producción y Proinversión, el parque albergará empresas que operen bajo estándares internacionales y promoverá una nueva dinámica económica en el norte de Lima Metropolitana.

Ubicado estratégicamente en el distrito de Ancón, el PIA aprovechará su proximidad al Megapuerto de Chancay, al renovado Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y a la carretera Panamericana Norte. Esta ubicación lo convierte en un punto privilegiado para facilitar el comercio exterior y la conexión logística con Asia y otras regiones. La cercanía a estos ejes de transporte también permitirá mejorar significativamente la distribución y los tiempos de traslado para las industrias instaladas.

«Estamos hablando de un proyecto que va a revolucionar la industria en el país por su escala, ubicación y visión de futuro», sostuvo el ministro Salardi. Con una inversión de 997 millones de dólares, según Proinversión, su desarrollo será crucial para la economía peruana en los próximos años.

Un nuevo polo industrial y tecnológico

El megaproyecto tiene como misión central establecer un nuevo polo industrial que brinde condiciones óptimas para las actividades de manufactura, logística y tecnología. Para ello, contará con infraestructura de alto nivel, como accesos viales eficientes, servicios básicos garantizados y tecnologías de punta. Este entorno fomentará la productividad, al tiempo que generará espacios colaborativos que impulsen la innovación y fortalezcan la cadena productiva.

Además, el diseño del PIA contempla criterios de sostenibilidad y modernización, alineados con las mejores prácticas internacionales. «Estamos finalizando los detalles técnicos con el Ministerio de la Producción para la adjudicación del proyecto», informó Salardi. Precisó que el parque ocupará 1.338 hectáreas, de las cuales 715 estarán disponibles para el desarrollo de suelo industrial e infraestructura comercial.

Adjudicación en marcha y beneficios para la población

La adjudicación del Parque Industrial de Ancón forma parte de una cartera prioritaria de tres proyectos que Proinversión planea licitar entre enero y abril de este año. Además del PIA, se incluyen la Península del Puerto del Pacífico, con una inversión de 767 millones de dólares, y la Villa Panamericana, valorada en 63 millones de dólares. Estas iniciativas buscan dinamizar sectores clave como urbanismo, vivienda e industria.

Respecto al impacto social, el PIA beneficiará a una población estimada de 400.000 personas en su área de influencia directa. La generación de empleo será uno de sus principales aportes, con una estimación de 120.000 puestos de trabajo entre empleos directos e indirectos. Esta oportunidad laboral será un impulso vital para los habitantes del norte de Lima, donde se concentra una parte significativa de la población trabajadora.

«El proyecto generará una importante cantidad de puestos de trabajo y dinamizará la economía local», destacó Salardi. Asimismo, el complejo contará con un parque empresarial, un truck center y un centro logístico, lo que optimizará los procesos de transporte y distribución de mercancías en todo el país.

Un hito en el desarrollo económico del Perú

El Parque Industrial de Ancón simboliza un punto de inflexión en la estrategia nacional de desarrollo productivo. Su integración con otras infraestructuras clave —como el Puerto de Chancay y el Aeropuerto Jorge Chávez— lo posiciona como un catalizador del comercio regional y un eje para nuevas inversiones extranjeras. Este megaproyecto no solo transformará la zona norte de Lima, sino que también fortalecerá la competitividad del país en el escenario internacional.

Además, su capacidad para atraer capitales nacionales e internacionales diversificará la economía peruana, reduciendo la dependencia de sectores tradicionales. La implementación del PIA marcará el inicio de una nueva etapa de industrialización moderna, orientada a la sostenibilidad y a la tecnología avanzada.

Puerto de Chancay: ingresos tributarios por su actividad ya superan los S/ 187 millones

El puerto de Chancay, inaugurado el pasado 14 de noviembre, ya está generando una serie de ingresos tributarios al Estado peruano a la fecha. Según dijo Luis Acuña, intendente de la Aduana de Chancay, al Congreso, el puerto de Cosco Shipping viene registrado un incremento considerable en sus aportes al fisco desde que inició su etapa de acondicionamiento.

Según comentó el funcionario de la Sunat, entre el 14 de noviembre hasta el 31 de marzo del 2025, la recaudación por impuestos generados a través del puerto de Chancay es de S/ 187,467,787.

Acuña destacó que, detrás de ese total acumulado, hay una curva ascendente de operaciones comerciales realizadas en el puerto de Cosco Shipping. Ello también se ha notado en los transbordos, que justifican su categoría de hub portuario.

¿Cuánto ya se exportó e importó a través del puerto de Chancay?

Acuña detalló que, en noviembre, el puerto de Chancay solo recibió cinco naves. Pero la cifra ha ido creciendo mes a mes. En marzo fueron 23.

“La proyección sigue siendo escalonada hacia arriba. El puerto no solo recibe naves de Cosco Shipping Lines. Hoy, solo el 33% de las naves que se han recibido de enero a marzo son de ellos. La apertura a otros actores de empresas navieras está siendo bastante dinámica“, afirmó.

Ello ha sido clave en la recaudación tributaria a través del puerto. El funcionario de la Sunat comentó que en noviembre estos superaron los S/ 3 millones. A marzo, ya se recolectaron S/ 67 millones. La expectativa es que los ingresos tributarios sigan creciendo.

Acuña también señaló que hasta el 31 de marzo, el valor FOB de importaciones es de US$ 263 millones en 3,560 operaciones.

Por su parte, las exportaciones superaron los US$ 154 millones en 2,133 operaciones. Estas cifras solo incluyen el valor de la mercancía, sin sumar los fletes o seguros de las mismas.

“Los productos que más se exportan son paltas (55% del total), explosivos (11%) y aceite de palma (10%)”, destacó el funcionario de la Sunat.

Acuña también refirió que a la recaudación tributaria han sumado bastante las mercancías por granel (30% del total) y los vehículos (23%).

Alerta por falta de competencia en el puerto de Chancay, según informe del Indecopi

La Comisión de Defensa de la Libre Competencia (CLC) del Indecopi determinó que no existirían condiciones en los servicios portuarios que se brindarán en el Megapuerto de Chancay, según los resultados de un análisis técnico solicitado por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

La evaluación, desarrollada por la Dirección Nacional de Investigación y Promoción de la Libre Competencia, respondió al mandato establecido en el Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional y tuvo como objetivo determinar si los servicios que ofrecerá el puerto operarán en un entorno competitivo.

Para llevar a cabo este estudio, el Indecopi definió cuatro mercados vinculados a la atención de naves portacontenedores y carga en contenedores:

Servicio general de embarque o descarga de contenedores llenos.
Servicio en función a la nave, que comprende el amarre y desamarre de naves portacontenedores.
Paquete de servicios combinados: atención a la nave + servicio a la carga de contenedores vacíos.
Paquete de servicios combinados: atención a la nave + servicio de transbordo de contenedores.

El estudio incluyó entrevistas con actores clave del sector, entre ellos importadores, exportadores, operadores portuarios y líneas navieras.

También se solicitó información técnica y regulatoria a entidades como Ositrán, la Autoridad Portuaria Nacional, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, las municipalidades de Huaral y Chancay, y la propia empresa responsable del TPMCH.

Finalmente, se anunció que el informe técnico ha sido entregado a Ositrán.

Parque Industrial de Ancón: El proyecto cerca del Puerto de Chancay con inversión de US$ 997 millones

Acusan a la naviera china COSCO de contaminar playa cerca del puerto de Chancay

La empresa estatal china COSCO Shipping está en el centro de una investigación, tras una denuncia por incumplimiento de los compromisos ambientales asumidos para mitigar los impactos de la construcción del megapuerto de Chancay, informó en febrero el diario peruano La Razón .

La organización no gubernamental peruana Frente de Defensa de la Dignidad y la Libertad de Chancay (FREDDLICH) es una de las demandantes. Argumenta que COSCO Shipping incumplió su compromiso con dos medidas de mitigación clave en su estudio de impacto ambiental del proyecto.

Primero: la creación de un bypass de sedimentos para reabastecer las playas del norte afectadas por la erosión causada por la construcción del megapuerto. Segundo: la instalación de geotubos subterráneos (tubos de tejido permeable para la deshidratación, el control de la erosión y la protección del litoral) en las playas afectadas, como complemento a la primera medida, según informó el sitio web argentino de noticias Infobae .

Para instalar los geotubos, explica FREDDLICH, se deben utilizar grandes bolsas de materiales biodegradables rellenas de arena y enterradas en las playas para retener el suelo y prevenir la erosión. En su lugar, COSCO utilizó neumáticos como soporte para los geotubos, una solución que no se contempló en el estudio de impacto ambiental modificado que presentó. El fuerte oleaje desmanteló estas barreras, y los fragmentos se encuentran dispersos por toda la Playa Chorrillos, contaminando el medio ambiente.

“Hemos presentado dos acciones de protección y una denuncia penal contra COSCO Shipping. Destruyeron la Playa Chorrillos, afectando la biodiversidad, la naturaleza y el turismo”, declaró a Diálogo Miriam Arce, miembro de FREDDLICH . “Todo esto ocurre porque el estudio de impacto ambiental es falso y parcial”.

“Por otro lado, la construcción de los rompeolas del megapuerto continúa impactando la bahía. Observamos que las playas adyacentes a la obra han comenzado a experimentar cambios en su estructura geológica. Se observa un proceso de sedimentación que altera la biodiversidad de los organismos”, declaró a Diálogo Antony Apeño, biólogo marino y especialista en ecosistemas marino-costeros de la organización ambiental peruana CooperAcción . “Otro impacto evidente es la completa modificación del paisaje en estas zonas, como han denunciado varios residentes. Esto ha afectado gravemente las actividades económicas y deportivas que se desarrollaban en estas playas”.

Para esclarecer la situación, la Fiscalía Provincial de Prevención del Delito, con competencia en materia ambiental en la provincia de Huaral, ordenó a su Departamento de Investigación Criminal recabar información del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), el Ministerio de Transporte y la Capitanía de Chancay, quienes también deberán rendir cuentas por su rol en la actual situación ambiental, informó el medio peruano Expreso .

“Según el propio estudio de impacto ambiental de la institución, el dragado y depósito de ese material causaría un desastre ambiental con impactos irreversibles”, dijo Arce. “Ellos [COSCO Shipping] presentaron el informe como si todo estuviera resuelto, pero no han indicado cómo van a compensar este daño, debido a que el volumen dragado fue enorme”.

El OEFA, adscrito al Ministerio del Ambiente, y la Dirección General de Puertos y Guardacostas (DICAPI) del Puerto de Chancay inspeccionaron la Playa Chorrillos. Confirmaron la presencia de residuos de neumáticos, fragmentos de geotubos y mallas en diversas zonas del litoral, dejados por la empresa china, según indicó la Secretaría de Gobierno y Transformación Digital del Perú en febrero. La DICAPI continuará supervisando a COSCO Shipping, ya que se ha comprometido a realizar las acciones de limpieza necesarias y a mejorar sus procesos de instalación.

“Es casi imposible revertir los graves impactos causados en estos ecosistemas. Este proyecto podría haberse realizado en otra zona donde no habría causado tanto daño al medio ambiente”, dijo Apeño. “Se requiere mucha voluntad por parte de la empresa y exigencias adecuadas de las entidades estatales responsables para reducir los daños, lo cual es muy difícil de lograr”.

Múltiples problemas

Las comunidades afectadas tienen un largo historial de denuncias sobre COSCO Shipping y el proyecto. El medio peruano de investigación Ojo Público destacó, entre otras cosas, que las obras se realizaron antes de los estudios de impacto ambiental, que se renovaron permisos con empresas recién constituidas, que terrenos públicos se vendieron a precios irrisorios, sin mencionar que el área cedida estaba destinada a la defensa nacional del Perú.

“Los ecosistemas más afectados son las colinas costeras”, dijo Apeño. “Estos entornos han sido invadidos y se están comercializando como zonas para viviendas o almacenes”.

La construcción del megapuerto de Chancay también provocó un aumento sustancial del tráfico de camiones pesados en la zona. FREDDLICH advirtió que la ciudad no estaba preparada para soportar esa demanda. La noche del 13 de febrero, el puente de Chancay, una conexión clave con la Carretera Panamericana, se derrumbó. Un autobús y un automóvil cayeron al agua, causando tres muertos y 50 heridos, según informó el diario chileno BioBio .

“El megapuerto de Chancay se inauguró con bombos y platillos sin garantizar la infraestructura necesaria para su óptimo funcionamiento”, declaró Anahí Durand Guevara, exjefa del Ministerio de la Mujer y Poblaciones Vulnerables del Perú, a través de X. “Hoy se derrumbó el puente de Chancay, a 400 metros del megapuerto, dejando muertos y heridos, y la Panamericana paralizada. Una vez más, improvisación y apatía”.

Mientras los afectados enfrentan las consecuencias del proyecto, COSCO Shipping se prepara para una nueva victoria, ya que el Congreso peruano avanza en la creación de la Zona Económica Especial de Chancay (ZEECHANCAY), una legislación que eximirá de impuestos a los usuarios y desarrolladores industriales, comerciales y de servicios, según informó el diario peruano Gestión . De aprobarse, COSCO podrá importar libremente equipos, maquinaria, muebles, materias primas y todo tipo de bienes necesarios para sus actividades sin aranceles.