Una investigación periodística expuso que varios militantes de Fuerza Popular —partido liderado por Keiko Fujimori— que figuran como trabajadores del Congreso acudieron en distintos días al local partidario ubicado en Santa Beatriz, Cercado de Lima, en lugar de presentarse a cumplir las funciones por las que son remunerados por el Estado.
Los señalados son Leticia Leyva Baylón, Jorge Llerena Portugal y Geraly Ulloa Depaz, quienes fueron grabados realizando coordinaciones y actividades internas del partido dentro del establecimiento fujimorista, según el programa Cuarto Poder.
El dominical reportó que en las oficinas parlamentarias donde estos trabajadores deberían cumplir funciones “nadie sabe de ellos”, ni siquiera “sus propios jefes, los congresistas”. Un caso es el del legislador Auristela Ana Obando Morgan. Al ser consultada por Jorge Llerena Portugal —registrado en planilla como auxiliar de su despacho con un salario superior a S/3 500— la congresista respondió: “Nunca lo he escuchado”. Solo tras insistencia del reportero reconoció su nombre, aunque no pudo explicar cuáles son sus tareas.
“En el portal del Congreso no figura ningún descuento (por inasistencias). Parece recibir su pago completo como si realmente cumpliera funciones en el despacho de la congresista”, precisó el reportaje.
La situación se repite en el caso de Geraly Ulloa Depaz, quien aparece contratada como técnica de la Comisión Especial Multisectorial a favor de los Valles de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), con un sueldo mensual de S/ 6 007. Sin embargo, cuando el programa contactó a dicha comisión, un trabajador afirmó: “Aquí no hay ninguna Geraly Ulloa”. El dominical verificó que Ulloa estuvo en el local partidario los días 19, 20 y 24 de noviembre, durante pleno horario laboral.
Por su parte, Leticia Leyva Baylón, también militante fujimorista, figura en el régimen laboral del Parlamento como asesora II del despacho del congresista Eduardo Enrique Castillo Rivas, con un salario de S/10 502. Según el programa, Leyva “coordina, recibe invitados y pasaría largas horas” en el local de Fuerza Popular, igualmente durante el horario de trabajo.
El presidente José Jerí anunció que solicitará al Congreso de la República que priorice el debate del proyecto de ley que permite que las Fuerzas Armadas asuman un rol ampliado en el resguardo y la vigilancia de las fronteras del país. Según el mandatario, esta iniciativa busca reforzar el control en las zonas limítrofes ante el riesgo de una eventual emergencia migratoria tanto en el sur como en el norte del territorio.
«En el Congreso de la República hay una iniciativa que está pendiente en la Comisión de Constitución para modificar Carta Magna, para que las Fuerzas Armadas resguarden las fronteras, como Ejecutivo vamos a solicitar que el Congreso priorice el debate en la Comisión de Constitución», dijo a los medios de comunicación en Tumbes.
Jerí señaló que gobiernos anteriores “descuidaron por completo” las áreas fronterizas y que es necesario aplicar medidas extraordinarias para enfrentar amenazas vinculadas al crimen organizado, tráfico ilícito y el creciente flujo migratorio. En esa línea, insistió en que la participación de las FF.AA. debe ser continua y no depender únicamente de regímenes de excepción, como ocurre actualmente.
El jefe de Estado añadió que, como complemento a la declaratoria de emergencia en las fronteras, su gobierno impulsará una reforma constitucional destinada a eliminar la restricción que impide inversiones —incluida la extranjera— en los 50 kilómetros adyacentes a la línea fronteriza, una medida que el Ejecutivo promueve sin detallar sus implicancias en materia de seguridad ni quiénes serían los principales beneficiados.
«Esta es una de las formas que podemos contribuir al desarrollo, a que inversionistas extranjeros puedan invertir y puedan contribuir al desarrollo económico y así dinamizar las inversiones y generar fuentes de trabajo», agregó.
Jerí también adelantó que en las próximas semanas sostendrá un encuentro oficial con su homólogo de Ecuador, con el objetivo de abordar temas de cooperación bilateral y asuntos ambientales en la zona limítrofe.
José Jerí declara en estado de emergencia la frontera Perú – Chile
El presidente José Jerí anunció la declaratoria de estado de emergencia en la frontera con Chile con el objetivo de reforzar la presencia estatal y mejorar la gestión del flujo migratorio en Tacna. La decisión fue tomada durante un Consejo de Ministros extraordinario y permitirá ejecutar acciones inmediatas para intensificar la vigilancia, coordinar operativos conjuntos y fortalecer la capacidad de respuesta en los pasos fronterizos.
En esa línea, el ministro del Interior, Vicente Tiburcio, señaló que se implementarán controles para evitar el ingreso de extranjeros en situación irregular y adelantó que viajará a la zona fronteriza de Tacna para supervisar las medidas. «Vamos a tener el apoyo de las Fuerzas Armadas, la policía ya está reforzando los controles. Nuestras fronteras se respetan y habrá presencia del estado en esa zona. En el transcurso de los días se procederá con el estado de emergencia para todas las fronteras del Perú (…) Todo el espacio fronterizo de Tacna ya ha sido reforzado, y mi presencia en Tacna será para coordinar de forma inmediata», señaló para Canal N.
En la mañana de este 28 de noviembre, ciudadanos de distintas nacionalidades, entre colombianos y venezolanos principalmente, han bloqueado la carretera que une las fronteras de Perú – Chile, precisamente en la zona de la línea La Concordia, mientras esperan ser recibidos por las autoridades migratorias peruanas. Ante la situación, el presidente José Jerí declaró en estado de emergencia dicha zona del territorio nacional y así reforzar las labores de vigilancia junto con las Fuerzas Armadas.
El mandatario afirmó que la medida es para »generar tranquilidad ante el riesgo de ingreso de migrantes sin autorización y que podría amenazar la seguridad ciudadana de nuestro país», como se lee en su pronunciamiento de X.
Hace unas semanas, Jerí visitó la zona para supervisar las acciones de control y vigilancia que se dan en el Complejo Fronterizo Santa Rosa, punto obligatorio de entrada y salida del Perú hacia Chile. Producto de ello, el general y jefe de la Región Policial de Tacna, Arturo Valverde Inga, informó que se ha incrementado la dotación policial en la línea de frontera con Chile tras la visita de Jerí y ante los recientes anuncios del candidato presidencial chileno José Antonio Kast, quien advirtió que, de ganar las elecciones, impulsaría la expulsión de extranjeros en situación irregular.
Valverde también sostuvo que, de cumplirse esa promesa electoral, se tendría un éxodo hacia Perú. «Lo que queremos es cerrar las fronteras (a la migración irregular) y que no incremente más el número de extranjeros ilegales en el país. Eso trae muchas veces como consecuencia violencia y delincuencia, lo cual queremos evitar», declaró para este medio.
¿Crisis en la frontera entre Perú y Chile?
El próximo domingo 14 de diciembre se realizará la segunda vuelta electoral en Chile. El panorama político del país, actualmente gobernado por Gabriel Boric, anticipa que el eventual sucesor sería José Antonio Kast, candidato del Partido Republicano, quien ha propuesto la expulsión inmediata de todos los extranjeros en condición irregular —en su mayoría venezolanos—, así como el cierre de fronteras con Bolivia y Perú.
Kast, con su narrativa de tono marcadamente confrontacional, ha generado preocupación en la comunidad migrante. Sin embargo, este no es un problema reciente. En 2023, miles de venezolanos abandonaron Chile tras el endurecimiento de su política migratoria. Esto provocó que muchos permanecieran durante dos meses en las pampas cercanas a la frontera con Perú, debido a que dicho país tampoco permite el ingreso de ciudadanos venezolanos sin visa ni pasaporte.
En Tacna, la ciudadanía ha expresado su rechazo a lo dicho por Kast. Lorena (46), una trabajadora de una agencia de turismo, opinó para La República que la presencia de más extranjeros en condición irregular aumentará los problemas sociales. Resaltó que es triste ver cómo niños extranjeros junto a sus padres piden limosnas en paraderos y semáforos para sobrevivir.
El diputado chileno José Arias Valenzuela (PRM) señaló que ni Perú ni Chile tienen interés en sostener la migración irregular, por lo que consideró necesario coordinar acciones para implementar un corredor humanitario que facilite el retorno seguro y ordenado de las personas en situación irregular. Añadió que es clave mantener el diálogo con Ecuador y Colombia para extender esta ruta hasta los países de origen y abordar el fenómeno “como una región”.
El canciller Alberto van Klaveren se pronunció sobre la situación de la frontera con Perú: »Chile y Perú mantienen el diálogo y colaboración permanente». El funcionario dijo que el país ha tomado una decisión soberana, y que las conversaciones siguen en progreso para buscar »la mejor forma de buscar una solución en conjunto».
Situación en Chile por posible victoria de Kast
Tras la noticia del reciente bloqueo de migrantes en la zona fronteriza de Arica y Tacna, Kast publicó un video vía X en el que resalta la necesidad de reaccionar ante la crisis migratoria. «Usted [Gabriel Boric] debería tomar hoy día un avión desde Puerto Arenas hasta Arica y hacerse cargo personalmente de la situación. Y a los migrantes irregulares, les quedan 103 días para que se termine este gobierno y las soluciones no pueden esperar», expresó el candidato republicano, quien asumiría en marzo de ganar los comicios.
Por su parte, la Fundación Defensoría Migrante ha rechazado la postura antiinmigratoria de José Kast, aunque reconoce que el temor generalizado se ha incrementado en las últimas semanas. No obstante, advierte que este discurso no es una medida reciente promovida por sectores de la extrema derecha.
Rodolfo Noriega, presidente de la asociación, explicó que el discurso de ese partido no es reciente, sino que se arrastra desde procesos electorales anteriores. Recordó que la agrupación está integrada por sectores ultraconservadores, algunos con posturas abiertamente autoritarias. Según dijo, no se trata solo de una disputa ideológica entre izquierda y derecha, sino de corrientes extremistas: “estoy hablando de grupos nazis que portan esvásticas”, advirtió.
Desde muy temprano, los migrantes colocaron piedras, colchones y equipaje en plena vía internacional que conecta Tacna con Arica. Foto: Liz Ferrer.
Durante el debate presidencial realizado a inicios de noviembre, el candidato del Partido Republicano y Social Cristiano aseguró que, de llegar a La Moneda, impulsaría cambios legislativos y destinaría los recursos necesarios para concretar la expulsión de los migrantes que se encuentren en situación irregular en Chile. Asimismo, reiteró su propuesta de financiar 2.800 vuelos —cada uno con capacidad para 100 personas— para deportar a todos los migrantes irregulares, costos que, según señaló, deberían ser asumidos por los propios extranjeros.
«Él plantea establecer centros de detención similares a los CIE de España o a otros centros para migrantes utilizados en distintos países. Habla de crear un gran centro de detención en el norte de Chile, donde —según él— se brindarán únicamente las condiciones mínimas de supervivencia, sin atención adecuada en salud. Esto ha provocado una psicosis, un temor y una sensación de inestabilidad, principalmente en un plano emocional», enfatiza Noriega.
Si bien existe un gran potencial exportador de la macrozona Andino-Amazónica, la cual tiene al Puerto de Arica como su salida natural y más rápida a los mercados del Asia-Pacífico, Alonso Guinard, commercial manager de Cosco Shipping Ports Chancay, planteó que Chile, Bolivia, Perú y Brasil requieren pensar en las cargas de retorno que deben transitar por el Corredor Bioceánico Central para equilibrar la balanza entre los despachos y las importaciones, a fin de abaratar los costos de toda la cadena logística asociada.
Guinard, quien fue uno de los expositores del evento Nodo Bioceánico Arica 2025, valoró la instancia que reunió a autoridades, empresarios, académicos y ejecutivos de los países mencionados y señaló que existe “potencial”.
“Hay mucho, mucho potencial y, ahora, lo que hay que pensar es en la carga de retorno, porque el transportista también encarece los costos definitivamente cuando no tiene un tema de retorno, o sea, cuando se regresa vacío, como diríamos. Entonces, hay que buscar aquello que mandamos nosotros para allá, pero pensar qué cosa podemos traer también nosotros. Hacer este flujo, este circuito, va a hacer de que obviamente todos los costos logísticos se reduzcan y eso va a impactar directamente en el producto final”, explicó.
Guinard señaló, además, que el Puerto de Chancay se podrá vincular al Corredor Bioceánico Central a través de Arica que es el que tiene la conexión con los países limítrofes y con Brasil que enviaría su producción cruzando por Bolivia.
“Brasil y Bolivia tienen esta conectividad con el Puerto de Arica y esto debe conectar con Chancay, porque Chancay tiene estas rutas directas al Asia y, sobre todo, porque también tiene estas facilidades o infraestructura que permite recibir estos barcos grandes. Entonces, con estos feeders que se van haciendo, nodos logísticos así como el Bioceánico Central, ayudan tremendamente para la conectividad”, dijo.
Guinard remarcó que Arica, aunque también Iquique, en Chile, y Matarani, en Perú, son los puertos llamados a absorber las cargas de las áreas interiores de Sudamérica; es decir, de los Estados suroccidentales de Brasil, el noroeste argentino, Bolivia y Paraguay.
“¿Dónde toda esa parte oeste puede conectarse? Es justamente con Arica, con Iquique, o con puertos también en el sur del Perú como Tisur Entonces esto es fabuloso, hay que trabajar con eso y esperemos que se pueda dar lo antes posible”, añadió.
Consultado por los resultados de este primer año de operación de Chancay, Guinard expresó que el complejo se ha convertido en un “puerto emblemático”.
“Felizmente, tenemos -hoy día- registros importantes que nos llevan a entender que el puerto, pues, es un puerto emblemático. Primero, porque hemos alcanzado ya volúmenes en términos de contenedores de más de 287 mil TEUs. Eso para ser el primer año es increíble. Lo otro es que estamos moviendo más de un millón y medio, tanto granel o fraccional. Entonces, esos indicadores definitivamente te dan a entender que este puerto está caminando. Ahora lo que hay que pensar es, justamente, en la conectividad, el puerto, como lo decía ahora, no es un puerto que está solamente hecho para el Perú. Es un puerto que está hecho para la región. Lo que toca hacer es ver cómo nos conectamos con todos para que el Puerto de Chancay sea ese hub que sea el gatillador hacia nuevos mercados”, reflexionó.
La pugna entre los puertos de Callao y Chancay acaba de escalar con la llegada del servicio Alpaca, la nueva ruta marítima directa operada por APM Terminals Callao y Mediterranean Shipping Company (MSC), que promete el tránsito Asia–Perú más rápido en Sudamérica.
Este nuevo servicio tocó puerto la segunda semana de noviembre, marcando un recorte de hasta 15 días en los plazos logísticos tradicionales y reconfigurando el mapa del comercio exterior peruano justo cuando el megapuerto de Chancay, operador por la china Cosco Shipping, cumple un año operativo.
Alpaca, la conexión más rápida entre Asia y Perú: ¿una respuesta a Chancay?
El Alpaca transporta contenedores entre Asia y Perú en 23 días, un tiempo récord regional según APM Terminals Callao. Cada miércoles atraca una embarcación en el Terminal Norte Multipropósito, con barcos de entre 7.000 y 12.000 TEU, y se destacan buques de última generación propulsados por gas natural licuado (LNG), como el navío que hizo su debut en Callao este miércoles.
El CEO de APM Terminals Callao aseguró que la ruta impactará de inmediato en sectores como manufactura, retail, tecnología y minería, rubros esenciales para la economía peruana, al reducir sustancialmente los tiempos de importación y exportación.APM Terminals Callao y MSC colaboran para ofrecer la conexión transpacífica más rápida entre ambos continentes en Sudamérica.
La apuesta de los operadores portuarios no es solo logística, sino estratégica. El ejecutivo de APM Terminals Callao remarcó el compromiso de elevar el estándar operativo y consolidar al Callao como hub clave del Pacífico Sur. Para usuarios finales, la diferencia será tangible.
Según detalló, productos comprados en plataformas como Shein, Temu o Amazon llegarán con mayor rapidez, bajo un modelo B2C (empresa a consumidor) que acerca la experiencia de compra en Perú a los estándares de la costa oeste de Estados Unidos.
APM Terminals Callao y MSC lanzan ruta directa Asia-Perú
Chancay, que este mes celebra su primer aniversario desde el comienzo de operaciones, ha provocado su propio efecto de competencia e innovación. En un año, el megapuerto también redujo drásticamente los tiempos de viaje a Asia, situando el tránsito en 10 a 15 días menos y atendiendo a 289 embarcaciones de gran calado.
Los datos oficiales muestran una fuerte consolidación: solo de enero a octubre de 2025, Chancay procesó comercio exterior equivalente a 1.880 millones de dólares, y la recaudación tributaria por estas operaciones llegó a los 821,6 millones de soles (234 millones de dólares) según la SUNAT.Chancay aun busca consolidarse como el principal punto logístico para productos asiáticos y el comercio exterior en el Pacífico Sur.
El impacto de Chancay se siente fuera del puerto. El valor del metro cuadrado en la zona creció de 14 a entre 200 y 1,000 dólares, empujado por la expectativa de negocios y el arribo de instituciones como Senati y la Universidad de Lima con inversiones educativas. El Ministerio de la Producción proyectó que el megapuerto sumará 4.500 millones de dólares anuales a la economía peruana, alrededor del 1,8 % del PBI.
Así, mientras APM Terminals Callao se esfuerza por consolidar su posición y ofrecer servicios de mayor valor, Chancay se consolida como el puerto más moderno de la región, con automatización, generación de 830 empleos y protagonismo en la transformación logística nacional. La competencia directa entre ambos puertos redefine las rutas comerciales entre Asia y Perú, acelerando el comercio exterior y abriendo una nueva etapa en la conectividad transpacífica de Sudamérica.
Perú presentó una ambiciosa cartera ferroviaria valorizada en más de $us40.000 millones, según un reporte de La República.
El anuncio fue realizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) durante la 38ª Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys), donde se expusieron siete megaproyectos destinados a reconstruir la tradición ferroviaria del país y conectar Lima con diversas regiones.
La iniciativa busca retomar el espíritu de la primera línea férrea sudamericana —la ruta Lima-Callao inaugurada hace más de 170 años— mediante proyectos que fortalecerán el transporte masivo, acortarán tiempos de viaje y permitirán una mayor integración comercial interna.
Trenes
Entre las obras más relevantes se encuentran el ferrocarril Lima-Ica, que permitirá unir ambas ciudades en dos horas y media; el ferrocarril Marcona-Andahuaylas, que integrará Apurímac, Ayacucho, Ica y Arequipa; y el ferrocarril Lima-Barranca, clave para el intercambio logístico con los puertos del Callao y Chancay. A ello se suman las Líneas 2, 3 y 4 del Metro de Lima y Callao, concebidas para transformar la movilidad en la capital.
El MTC recordó también la reciente concesión del histórico Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como el “Tren Macho”, un proyecto de 128,7 kilómetros otorgado a Ferroviaria del Perú S.A., que modernizará una de las rutas más emblemáticas del país.
Los megaproyectos incorporan características de alto impacto: el tren Lima-Ica, de 309 kilómetros, alcanzará 200 km/h y beneficiará a 5 millones de personas; el Marcona-Andahuaylas, de 560 kilómetros, favorecerá a 5,8 millones; mientras que el Lima-Barranca, de 246 kilómetros, impactará directamente en 4,5 millones de usuarios.
En cuanto a las líneas del metro, la Línea 2 unirá Ate con el Callao en 45 minutos, la Línea 3 movilizará aproximadamente a 2 millones de pasajeros diarios y la Línea 4 mejorará la conexión entre Santa Anita y el Callao.
Con este portafolio de inversiones, Perú apuesta por una transformación profunda de su infraestructura ferroviaria y una nueva etapa de integración regional que, según el MTC, redefinirá la movilidad urbana y la conectividad nacional en la próxima década.
APM Terminals Callao y MSC colaboran para ofrecer la conexión transpacífica más rápida entre ambos continentes en Sudamérica.
Chancay aun busca consolidarse como el principal punto logístico para productos asiáticos y el comercio exterior en el Pacífico Sur.
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