Cosco Shipping lanza nuevo servicio de transporte de automóviles desde Asia hasta Chancay y San Antonio

La inauguración del Puerto de Chancay estuvo marcada por la llegada del nuevo servicio de transporte de vehículos de Cosco Shipping, el que también se extenderá al Puerto de San Antonio. Esto se concretó tras la descarga realizada por el buque de carga general Cosco Shipping Honor y car carrier Cosco Tengfei.

“La inauguración oficial del servicio de línea por la costa oeste de Sudamérica a cargo de Yuanhai Car Carrier marca una mejora significativa en la eficiencia del transporte de vehículos comerciales, equipos pesados y otras mercancías entre China y Perú. Esta nueva ruta se convierte en el cuarto servicio de línea que lanza la compañía, luego del exitoso establecimiento de rutas al Golfo Pérsico, el Sudeste de África y Europa”, precisó la empresa naviera.

Esta nueva ruta ofrece un cronograma con escalas principalmente en Chancay, Perú, y San Antonio, Chile. Además, incluye puertos de escala en Colombia, Ecuador y otros países de la región, adaptándose a las demandas del mercado.

Al tiempo que promueve la ruta directa Shanghai-Chancay, Yuanhai Car Carrier se comprometió a mejorar los servicios integrales de la cadena de suministro de logística automotriz en torno al Puerto de Chancay. La empresa tiene como objetivo brindarles a los clientes soluciones personalizadas, que incluyen almacenamiento, inspección previa a la entrega (PDI), distribución y una variedad de servicios de valor agregado diseñados para satisfacer diversas necesidades.

El Cosco Shipping Honor se encuentra -a la fecha- a la gira en la zona de fondeo de San Antonio y el Cosco Tengfei operó el jueves 21 de noviembre en el puerto. Ambas arribaron procedentes del Terminal Multipropósito de Chancay y las dos formaron parte de la inauguración del megapuerto peruano, lo que tuvo lugar el jueves 14 del presente mes.

En tanto, el portacontenedores Cosco Shipping Peru replicó lo realizado por el Tengfei, pero su caso destaca por formar parte de un servicio de línea regular de Cosco que une Asia con América del Sur, el que contempla escalas en Chancay y puertos chilenos.

Megapuerto de Chancay comenzará a operar con envió de dos buques semanales a Asia

El megapuerto peruano Chancay, operado por la china Cosco Shipping, comenzará a enviar dos barcos de contenedores semanales hacia el mercado de Asia tras su inauguración a mediados de noviembre, aseguró un ejecutivo de la firma.

En principio se cubrirá una ruta directa hacia el puerto chino de Shanghái y después, según la demanda de los exportadores, se podrá dirigir envíos a otros puntos del Asia, señaló el gerente general de la filial Cosco Shipping Chancay Perú, Carlos Tejada.

«A fines de noviembre iniciamos la etapa que se llama acondicionamiento en prueba, que esperamos sea hasta mayo, pero en esa marcha blanca ya podemos hacer carga real (…) con dos buques directos por semana», dijo el ejecutivo.

Tejada adelantó que se van abrir rutas de cabotaje con barcos menores desde Colombia, Ecuador y Chile, cuyas cargas se concentrará en Chancay. Luego la carga será embarcada a Asia, en principio en buques de 14.000 contenedores, que luego se elevarán progresivamente a buques de hasta 24.000 contenedores.

El ejecutivo reafirmó el interés de Brasil de usar Chancay para exportar a Asia. «Ellos están muy motivados de usar el puerto porque les va a reducir los costos logístico enormemente».

Tejada afirmó que Cosco Shipping espera anunciar en los próximos días las tarifas por los servicios portuarios que brindará. «Puedo decir que las tarifas serán muy competitivas, y competitivas con el (vecino puerto peruano de el) Callao», indicó.

El terminal de Chancay ha generado expectativas de varios países de Sudamérica, que produce granos, carnes y de minerales, y ha planteado un reto para Estados Unidos y Europa, que buscan frenar el ascenso chino en América Latina.

Se espera que el puerto de Chancay, sea inaugurado el 14 de noviembre por el presidente chino Xi Jinping, quien asistirá a mediados de ese mes a la cumbre de líderes del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC, por sus siglas en inglés), según fuentes de la cancillería peruana.

El gerente de asuntos corporativos de Cosco Shipping Chancay, Mario de las Casas, dijo a Reuters que Xi y la presidenta peruana Dina Boluarte inaugurarán el puerto de «manera virtual» desde el Palacio de Gobierno.

Exportaciones agrícolas a Asia llegarán a los US$ 50,000 millones

Expectativas positivas. El Perú estará en condiciones de vender productos agrícolas al mercado asiático hasta por 50,000 millones de dólares, lo cual podría concretarse con la puesta en marcha del megapuerto de Chancay y la ejecución de cuatro grandes proyectos de irrigación en la costa peruana, sostuvo el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), José Arista.

“El mercado asiático es capaz de absorber hasta 50,000 millones de dólares de producción agrícola de Perú”, dijo el ministro durante una reciente presentación ante la Comisión de Fiscalización del Congreso de la República.

Mencionó que para lograr este objetivo se necesita habilitar más tierras con capacidad agrícola en la costa peruana, con el fin de aumentar la producción de alimentos para el mercado asiático.

“Para los próximos años hay cuatro grandes proyectos relacionados a la agricultura en los cuales estamos trabajando. Ahí tenemos los proyectos de Majes (Arequipa) Chavimochic (La Libertad), Chinecas (Áncash) y Alto Piura (Piura), que juntos llegan a sumar más o menos 200,000 hectáreas”, detalló.

Mayor capacidad

Arista comentó que junto con los proyectos ya existentes, podríamos incrementar sustancialmente las exportaciones de productos agrícolas hacia el Asia, ahora a través del puerto de Chancay.

Enfatizó que esos grandes proyectos son importantes porque el megapuerto de Chancay será el que liderará y facilitará mucho el desarrollo de la costa y de todo el Perú.

“Eso es muy bueno. Sabemos, por la experiencia, que una hectárea de trabajo agrícola genera más o menos de tres a cuatro puestos de trabajo, eso significa que en esta zona tendremos una inmensa demanda de trabajo”, resaltó.

Considera que con el funcionamiento de estos proyectos y del puerto de Chancay, va a desaparecer el desempleo en el Perú. “Esa sería una muy buena noticia”, añadió.

Salida al Asia

El ministro destacó que el Perú tiene un enorme potencial con los proyectos de inversión relacionados al agro que se desarrollarán en la costa y el megapuerto de Chancay, el cual todos los países quisieran tener porque permite enormes ahorros para llegar al Asia.

“En el Asia está la mayor cantidad de consumidores del mundo, sobre todo de nuestros productos agrícolas”, refirió.

José Arista también reveló que, ante el interés de Brasil de sacar sus exportaciones de granos y carne por el megapuerto de Chancay, podría construirse un tren que una la selva con dicho terminal portuario en la costa peruana.

“Los países vecinos como Colombia, Ecuador y Chile están viendo la posibilidad de realizar sus grandes exportaciones a través del puerto de Chancay. También Brasil está en conversaciones con las autoridades peruanas para que realicen sus exportaciones de granos y carne mediante el puerto de Chancay”, dijo.

Agregó que en una primera etapa ellos utilizarían las vías terrestres y, en función a cómo va la demanda, podría construirse un tren que una la selva con la costa, directamente a Chancay”, añadió.

José Arista destacó que el megapuerto de Chancay cambiará el eje logístico de todo el país.

“A través del puerto de Chancay se ahorrará alrededor de dos o tres semanas el tiempo del traslado de la mercadería del Perú hacia China. De esta manera, Perú pasaría a convertirse en un eje importante del comercio internacional”, sostuvo.

Inversión privada

El ministro resaltó que el megapuerto de Chancay permitirá atraer mucha inversión privada en los próximos años y promoverá la economía de la zona norte de Lima.

“Estamos trabajando en preparar una zona económica especial para atraer grandes empresas que no solamente traerán trabajo, sino también innovación tecnológica”, mencionó.

“Chancay significa un reto importante para el Estado porque tenemos que promover instituciones académicas que provean de profesionales para que puedan trabajar en esta zona, además de zonas de residencia, seguridad, agua, desagüe y otros servicios públicos”, agregó.

Cifra

70% Es el avance que registran las obras consideradas para el proyecto del megapuerto de Chancay.

Puerto de Chancay reducirá en 10 días el viaje de buques de carga a Asia

La construcción del nuevo puerto de Chancay permitirá que el viaje de los buques de carga desde Perú al continente asiático y viceversa se reduzca en hasta 10 días, afirmó Cosco Shipping en el marco de la asamblea de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios del Perú (ADI Perú).

“Actualmente la ruta para llegar a Asia es a través de América del Norte. Primero se debe hacer una parada en México antes de cruzar el Océano Pacífico. Desde el Callao se demora 35 días en promedio. Chancay no será un puerto más de alimentación hacia el norte, sino un hub que tendrá un impacto de reducción de hasta 10 días en el tiempo de travesía”, indicó Mario de las Casas, gerente institucional de Cosco Shipping.

Actualmente el costo logístico para el comercio en Perú es de 27%, frente al promedio global de 8%. Esta diferencia es un gran obstáculo que frena la competitividad de las empresas nacionales. El nuevo puerto permitirá la llegada directa de buques de hasta 21,000 TEU o contenedores con carga completa. Además, contará con cuatro amarraderos en un inicio (dos para contenedores y dos para productos perecibles), que se convertirán en 15 hacia la fase final del proyecto, complementando la capacidad operativa del puerto del Callao.

“No es que el puerto de Chancay le vaya a quitar algo al del Callao; al contrario, se van a complementar. La ejecución de este proyecto es una oportunidad no solo para el país, sino para toda Sudamérica”, señaló Hernán Navarro, viceministro de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS).

Estas características significan un gran impulso para la conexión de dos mercados que ya comparten una cuota importante de comercio. El 45% de exportaciones peruanas tienen el continente asiático como destino, mientras el 30% de las importaciones provienen de países de Asia.

El proyecto contempla una inversión inicial de US$ 1,300 millones, que ascenderá a más de US$ 3,500 millones de acuerdo a su plan maestro. En la fase constructiva está generando 7,500 puestos de trabajo, y en cuanto a su capacidad operativa tiene un objetivo inicial anual de carga de 1 millón de contenedores, que aumentará a 3 millones en su fase final.

“Hacia fines de mayo o la primera semana de junio llegarán las nuevas grúas al Perú. Estamos muy contentos porque este es el primer puerto privado para uso público. No existe uno similar en Perú o el Pacífico. Se trata de 100% inversión privada”, finalizó De las Casas.

En la asamblea de la ADI Perú participaron Hernán Navarro, viceministro de Vivienda y Urbanismo del MVCS; Mario de las Casas, gerente institucional de Cosco Shipping; Juan Álvarez, alcalde distrital de Chancay; y Antonio Amico, presidente de ADI Perú.

Chancay disminuirá travesía hasta el Asia

Ventaja para los negocios. El terminal portuario multipropósito de Chancay generará un ahorro de 8 a 12 días de travesía para llegar al mercado asiático lo cual elevará la competitividad de nuestras operaciones de comercio exterior, sostuvo el titular del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Juan Carlos Mathews.

“Esta nueva infraestructura no solo representa un atractivo espectacular para las empresas peruanas sino también para las de Chile, Colombia y Brasil, entre otros países de la región que hagan negocios en Asia”, manifestó.

Explicó que para los empresarios de Perú, Chile y Colombia el puerto de Chancay significará la oportunidad de ahorrar entre 8 y 12 días de travesía hasta China, con los consecuentes ahorros en los costos logísticos.

“Y para los empresarios brasileños significará 20 días de ahorro en travesía hasta el mercado asiático”, aseveró el titular del sector.

De este modo, resaltó que la primera etapa del puerto de Chancay permitirá disponer de una ruta directa al mercado asiático que estará lista en noviembre del próximo año.

“Hay una pretensión legítima, por la ubicación que tenemos, de convertirnos en hub portuario y aeroportuario. Nos estamos esforzando para alcanzar ese objetivo”, enfatizó Mathews.

Terminales portuarios

En este sentido, refirió que adicionalmente APM Terminals está invirtiendo más de 500 millones de dólares en el Muelle Norte del Puerto del Callao por donde sale el 80% de las exportaciones.

Agregó que en el Muelle Sur está trabajando DP World con otros planes.

Con relación al desarrollo de infraestructura aeroportuaria el titular del sector resaltó la ejecución del proyecto del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, cuyo nuevo terminal de pasajeros tiene un avance del 60%.

Hub aeroportuario

Mathews también destacó el aporte que tendrá el Aeropuerto de Chinchero en Cusco para alcanzar el objetivo de convertirnos en hub aeroportuario. “Igualmente, hay un esfuerzo por impulsar los aeropuertos regionales”.

Subrayó que hay un trabajo importante en el país por desarrollar una infraestructura aeroportuaria importante que nos destaque en América Latina.

De otro lado, refirió que el Perú tiene 22 acuerdos comerciales vigentes y que en este momento se están negociando otros tres acuerdos. “Esto nos convierte en una de las tres economías más abiertas de América Latina, junto con México y Chile”, resaltó.

¿Por qué los aviones no cruzan sobre el océano Pacífico para ir a ASIA? La respuesta es sorprendente

Un dato curioso de los aviones comerciales es que, cuando hacen rutas hacia países de Asia desde el continente de América, las aerolíneas ofrecen viajes que cruzan el océano Atlántico y los continentes de Europa o África, en lugar de ir directamente por el Pacífico. ¿Por qué hacen eso?

Son varios los motivos para tomar esta decisión, y aunque parezca que la ruta por el Pacífico es más corta, te sorprenderá saber que es todo lo contrario.

¿Por qué los aviones no cruzan sobre el océano Pacífico?
La mayoría de personas piensa que es por una medida de seguridad; ya que, al cruzar el Atlántico, los aviones tendrán más aeropuertos a su disposición si es que tienen que aterrizar de emergencia, muy diferente si es que se viaja por el Pacífico.

Sin embargo, esa no sería la razón principal. El verdadero motivo es que las aerolíneas buscan ahorrar combustible y tiempo. En conclusión, la velocidad es el principal factor por el que los aviones prefieren viajar por el Atlántico.

Teniendo en cuenta que la Tierra es una esfera, y sumando el ancho ecuatorial que tiene el planeta, desviarse hacia los polos en la trayectoria del vuelo es una distancia más corta que hacer una línea recta sobre el océano.

Accidentes de aviones que intentaron cruzar el océano Pacífico

El vuelo 826 de United Airlines, que fue realizado por el modelo de avión Boeing 747-100 desde el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio, Japón hacia el Aeropuerto Internacional de Honolulu, Hawái, casi termina en tragedia.

El 28 de diciembre de 1997, tras dos horas de vuelo, el avión experimentó severas turbulencias, causando que cayera más de 30 metros de forma repentina, lo que ocasionó que 15 pasajeros y 3 tripulantes se lesionaran. Posteriormente, el piloto logró regresar a la altura adecuada y aterrizó sin nuevos incidentes en Tokio. Sin embargo, una pasajera falleció debido a las fuertes lesiones.

El principal motivo por el que las aerolíneas viajan por el Atlántico es para ahorrar tiempo. Foto: viajeroperuano

Adicionalmente, las corrientes de chorro de aire suelen fluir principalmente de oeste a este, por lo que son usadas por los pilotos para poder reducir el tiempo de vuelo al viajar por el Atlántico. Al respecto, los dos flujos más importantes para el transporte aéreo son la corriente en chorro polar y subtropical.