Puerto de Chancay intensifica pugna entre Estados Unidos y China en Sudamérica

El puerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024, se ha convertido en el nuevo foco de tensión entre Estados Unidos y China en Sudamérica. Desde su entrada en funcionamiento, la obra impulsada por la estatal china Cosco Shipping, con una inversión de US$ 3,400 millones, ha despertado recelos en Washington, que percibe en ella un riesgo a la seguridad regional y a sus intereses estratégicos en el Pacífico.

La general Laura Richardson, comandante del Comando Sur de EE. UU., advirtió que el terminal cuenta con un potencial “uso de doble propósito”, capaz de recibir tanto embarcaciones comerciales como buques de guerra chinos. Sus declaraciones, emitidas en noviembre de 2024, reflejaron el malestar de Estados Unidos ante la creciente presencia de Pekín en América Latina, especialmente en infraestructura portuaria y tecnológica.

En los primeros cinco meses de 2025, el puerto registró operaciones por más de US$ 777 millones en mercancías, superando las proyecciones iniciales y consolidándose como el terminal más competitivo del Pacífico sudamericano. Analistas como Juan Ortiz, del Observatorio de Contexto Económico de la Universidad Diego Portales, sostienen que la magnitud de la inversión y la tecnología de vanguardia permitirán a Chancay ofrecer costos logísticos más bajos y operaciones más ágiles que cualquier otro puerto de la región.

Sin embargo, esta ventaja comercial está enmarcada en una disputa mayor. La administración de Donald Trump ha adoptado medidas económicas contra Perú, pese al Tratado de Libre Comercio vigente. En abril de 2025, impuso aranceles de hasta el 10 % a productos peruanos, y en julio anunció un nuevo paquete que incluía un 50 % a las exportaciones de cobre semiacabado, valoradas en US$ 910 millones en 2024. Según expertos, estas medidas buscan frenar indirectamente la influencia china en el comercio peruano.

Las tensiones no se limitan al plano económico. Washington ha solicitado al Pentágono opciones militares “creíbles” para garantizar acceso sin restricciones a infraestructuras estratégicas como el canal de Panamá, y podría ejercer presiones similares sobre Perú respecto al puerto de Chancay.

En el plano político, Perú enfrenta el dilema de alinearse con una u otra potencia en medio de su inestabilidad interna, marcada por crisis institucionales y cambios presidenciales frecuentes. EE. UU. ha reforzado su cooperación militar con Lima, incluyendo ejercicios conjuntos y acuerdos para el ingreso de tropas estadounidenses en 2025.

Llegó a China primer despacho de arándanos vía el puerto de Chancay

Tras una travesía que tomó un menor tiempo en comparación con lo que ocurría antes de la puesta en marcha del gran puerto de Chancay, el 28 de junio llegó a China el primer despacho de arándanos peruanos enviado a través del referido terminal marítimo.

Se trató del primer primer contenedor de arándanos peruanos de la temporada 2025-2026, que fue exportado por Fruitist (anteriormente Agrovision). Hasta antes de la puesta en marcha del puerto de Chancay, la travesía desde Perú a China demoraba entre 33 y 35 días. Hoy, esta se ha reducido en 10 días, durando alrededor de 3 semanas.

La llegada del fruto peruano fue celebrada en China con una ceremonia especial realizada en el Mercado Mayorista de Huizhan, en Shanghái, a la que asistieron importantes figuras de la industria y de la representación peruana.

En el evento se destacó la importancia estratégica que tiene el puerto de Chancay en el fortalecimiento las relaciones comerciales entre Perú y China. Además, se puso en relieve que la reducción en el tiempo de las travesías garantiza que los productos agrícolas lleguen más frescos a los consumidores chinos.

El cónsul del Perú en Shanghái, David Gamarra, resaltó la enorme oportunidad que representa para el Perú el puerto de Chancay, básicamente en lo que respecta a la posibilidad de enviar mayores volúmenes de frutas peruanas al mercado chino y en un tiempo más corto.

A su turno, la directora de Calidad y Aseguramiento de Fruitist Asia, la peruana Yanitza Curonisy, destacó el papel del Mercado Mayorista de Huizhan en la distribución de arándanos peruanos en toda China.

Este envío inaugural a través del puerto de Chancay presagia un futuro brillante para las exportaciones de arándanos peruanos a China y otras frutas más que ya están en el mercado de ese país, tales como las naranjas, las paltas y las uvas.

China lanza seria advertencia por el nuevo portaaviones orbital de Estados Unidos: podría iniciar una guerra espacial

El Ejército Popular de Liberación (EPL) de China denunció que Estados Unidos está promoviendo una carrera armamentista en el espacio mediante el desarrollo de un portaaviones orbital, un vehículo diseñado para el despliegue rápido de satélites y armamento. Según un artículo publicado en el PLA Daily, este proyecto, desarrollado por la compañía Gravitics bajo un contrato de 60 millones de dólares, representa una amenaza directa a la seguridad espacial internacional. Además, se advierte que esta iniciativa contraviene el Tratado del Espacio Exterior de 1967, el cual prohíbe la militarización del espacio con el fin de evitar un conflicto bélico fuera del planeta.

La Fuerza Espacial de EE. UU. defiende el proyecto como parte de su estrategia de «control espacial», que busca garantizar superioridad orbital frente a rivales como China y Rusia. Sin embargo, Pekín insiste en que la ambigüedad tecnológica del portaaviones orbital —con capacidad para transportar hasta 10.000 kg de carga útil— podría convertirlo en una plataforma de armas ofensivas y desestabilizaría el frágil equilibrio internacional.

El EPL acusa a EE. UU. de violar el Tratado del Espacio Exterior y escalar la tensión global

Wang Tiantian, experto de la Universidad de Ingeniería Espacial del EPL, denunció que el proyecto estadounidense «aumenta la capacidad bélica de Washington» mientras socava los esfuerzos por mantener el espacio como un dominio pacífico. El contrato otorgado a Gravitics incluye especificaciones que permitirían el despliegue de más de 150 vehículos de destrucción cinética, adaptados desde sistemas antimisiles, lo que facilitaría operaciones ofensivas rápidas.

China ha reiterado que EE. UU. es el «mayor promotor de la militarización espacial», citando también el avión no tripulado X-37B, cuyas misiones clasificadas incluyen despliegues de satélites y maniobras sospechosas. «Esta ambigüedad obliga a otros países a tomar contramedidas», señaló el PLA Daily, en referencia a posibles respuestas del EPL para equilibrar la escalada tecnológica.

Satélites y X-37B bajo la lupa: las pruebas que China señala como «guerra orbital encubierta»

En marzo de 2024, el general Michael Guetlein, vicejefe de operaciones espaciales de EE. UU., admitió que cinco satélites chinos realizaron ejercicios de «combate aéreo en órbita», moviéndose de manera sincronizada. Pekín defendió que eran pruebas científicas, pero Washington las interpretó como un ensayo para operaciones ofensivas contra blancos orbitales.

El X-37B, por su parte, ha completado siete misiones secretas desde 2010, incluida una de 434 días finalizada en marzo pasado. Investigadores afiliados al EPL aseguran que este vehículo podría albergar «armas de precisión de largo alcance», aunque EE. UU. lo describe como una plataforma de experimentación. La falta de transparencia ha incrementado las sospechas de que el portaaviones orbital podría seguir el mismo patrón, generando preocupación en la comunidad internacional.

China le responde a gobierno de Trump y asegura: «Los latinoamericanos no quieren ser el patio trasero de nadie»

En medio de una intensificación de la competencia entre Estados Unidos y China por ejercer influencia en América Latina, el ministro de Relaciones Exteriores chino, Wang Yi, respondió con determinación a las declaraciones del secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, quien aseguró que EE.UU. pretende «recuperar» su «patio trasero» en la región. Wang Yi rechazó tajantemente esa perspectiva, subrayando que las naciones latinoamericanas aspiran a forjar su propio destino y no están dispuestas a actuar como subordinadas de ninguna potencia extranjera.

Esta respuesta se da en medio de una guerra arancelaria entre ambas naciones, con Trump imponiendo el 145% a todos los productos chinos que ingresen a Estados Unidos. Además de su reciente preocupación por la creciente influencia de China en América Latina, particularmente en infraestructuras estratégicas como el Canal de Panamá.

China asegura que América Latina no es «patio trasero de otros»

El canciller chino, Wang Yi, respondió enérgicamente a recientes declaraciones del jefe del Pentágono, Pete Hegseth, quien afirmó que EE.UU. busca «recuperar» su «patio trasero» haciendo referencia a los países latinoamericanos.

«Lo que los latinoamericanos quieren es construir su propio hogar, no ser el patio trasero de otros. Lo que buscan es la independencia, no doctrinas de dominación», dijo el canciller chino, de acuerdo a un comunicado divulgado por la Embajada de China en Brasil en las redes sociales.

¿Qué dijo el gobierno de Trump sobre la influencia China en América Latina?

El último domingo, el jefe del Pentágono, Pete Hegseth, declaró en una entrevista con Fox News que Estados Unidos está «recuperando» el control de su «patio trasero», en referencia a América del Sur y Central, tras años de creciente «influencia» por parte de China en esa región. Estas declaraciones fueron hechas tras su visita oficial a Panamá, donde también detalló los avances obtenidos en su misión relacionada con el canal.

“El presidente Trump dijo […] que China tiene demasiada influencia sobre el canal de Panamá, y que Estados Unidos iba a recuperarlo. […] Eso es exactamente lo que me encomendó. La influencia china no puede controlar nuestro patio trasero, especialmente cuando se trata de una vía fluvial crítica como el canal de Panamá”, afirmó Hegseth durante su intervención televisiva.

Acusan a la naviera china COSCO de contaminar playa cerca del puerto de Chancay

La empresa estatal china COSCO Shipping está en el centro de una investigación, tras una denuncia por incumplimiento de los compromisos ambientales asumidos para mitigar los impactos de la construcción del megapuerto de Chancay, informó en febrero el diario peruano La Razón .

La organización no gubernamental peruana Frente de Defensa de la Dignidad y la Libertad de Chancay (FREDDLICH) es una de las demandantes. Argumenta que COSCO Shipping incumplió su compromiso con dos medidas de mitigación clave en su estudio de impacto ambiental del proyecto.

Primero: la creación de un bypass de sedimentos para reabastecer las playas del norte afectadas por la erosión causada por la construcción del megapuerto. Segundo: la instalación de geotubos subterráneos (tubos de tejido permeable para la deshidratación, el control de la erosión y la protección del litoral) en las playas afectadas, como complemento a la primera medida, según informó el sitio web argentino de noticias Infobae .

Para instalar los geotubos, explica FREDDLICH, se deben utilizar grandes bolsas de materiales biodegradables rellenas de arena y enterradas en las playas para retener el suelo y prevenir la erosión. En su lugar, COSCO utilizó neumáticos como soporte para los geotubos, una solución que no se contempló en el estudio de impacto ambiental modificado que presentó. El fuerte oleaje desmanteló estas barreras, y los fragmentos se encuentran dispersos por toda la Playa Chorrillos, contaminando el medio ambiente.

“Hemos presentado dos acciones de protección y una denuncia penal contra COSCO Shipping. Destruyeron la Playa Chorrillos, afectando la biodiversidad, la naturaleza y el turismo”, declaró a Diálogo Miriam Arce, miembro de FREDDLICH . “Todo esto ocurre porque el estudio de impacto ambiental es falso y parcial”.

“Por otro lado, la construcción de los rompeolas del megapuerto continúa impactando la bahía. Observamos que las playas adyacentes a la obra han comenzado a experimentar cambios en su estructura geológica. Se observa un proceso de sedimentación que altera la biodiversidad de los organismos”, declaró a Diálogo Antony Apeño, biólogo marino y especialista en ecosistemas marino-costeros de la organización ambiental peruana CooperAcción . “Otro impacto evidente es la completa modificación del paisaje en estas zonas, como han denunciado varios residentes. Esto ha afectado gravemente las actividades económicas y deportivas que se desarrollaban en estas playas”.

Para esclarecer la situación, la Fiscalía Provincial de Prevención del Delito, con competencia en materia ambiental en la provincia de Huaral, ordenó a su Departamento de Investigación Criminal recabar información del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), el Ministerio de Transporte y la Capitanía de Chancay, quienes también deberán rendir cuentas por su rol en la actual situación ambiental, informó el medio peruano Expreso .

“Según el propio estudio de impacto ambiental de la institución, el dragado y depósito de ese material causaría un desastre ambiental con impactos irreversibles”, dijo Arce. “Ellos [COSCO Shipping] presentaron el informe como si todo estuviera resuelto, pero no han indicado cómo van a compensar este daño, debido a que el volumen dragado fue enorme”.

El OEFA, adscrito al Ministerio del Ambiente, y la Dirección General de Puertos y Guardacostas (DICAPI) del Puerto de Chancay inspeccionaron la Playa Chorrillos. Confirmaron la presencia de residuos de neumáticos, fragmentos de geotubos y mallas en diversas zonas del litoral, dejados por la empresa china, según indicó la Secretaría de Gobierno y Transformación Digital del Perú en febrero. La DICAPI continuará supervisando a COSCO Shipping, ya que se ha comprometido a realizar las acciones de limpieza necesarias y a mejorar sus procesos de instalación.

“Es casi imposible revertir los graves impactos causados en estos ecosistemas. Este proyecto podría haberse realizado en otra zona donde no habría causado tanto daño al medio ambiente”, dijo Apeño. “Se requiere mucha voluntad por parte de la empresa y exigencias adecuadas de las entidades estatales responsables para reducir los daños, lo cual es muy difícil de lograr”.

Múltiples problemas

Las comunidades afectadas tienen un largo historial de denuncias sobre COSCO Shipping y el proyecto. El medio peruano de investigación Ojo Público destacó, entre otras cosas, que las obras se realizaron antes de los estudios de impacto ambiental, que se renovaron permisos con empresas recién constituidas, que terrenos públicos se vendieron a precios irrisorios, sin mencionar que el área cedida estaba destinada a la defensa nacional del Perú.

“Los ecosistemas más afectados son las colinas costeras”, dijo Apeño. “Estos entornos han sido invadidos y se están comercializando como zonas para viviendas o almacenes”.

La construcción del megapuerto de Chancay también provocó un aumento sustancial del tráfico de camiones pesados en la zona. FREDDLICH advirtió que la ciudad no estaba preparada para soportar esa demanda. La noche del 13 de febrero, el puente de Chancay, una conexión clave con la Carretera Panamericana, se derrumbó. Un autobús y un automóvil cayeron al agua, causando tres muertos y 50 heridos, según informó el diario chileno BioBio .

“El megapuerto de Chancay se inauguró con bombos y platillos sin garantizar la infraestructura necesaria para su óptimo funcionamiento”, declaró Anahí Durand Guevara, exjefa del Ministerio de la Mujer y Poblaciones Vulnerables del Perú, a través de X. “Hoy se derrumbó el puente de Chancay, a 400 metros del megapuerto, dejando muertos y heridos, y la Panamericana paralizada. Una vez más, improvisación y apatía”.

Mientras los afectados enfrentan las consecuencias del proyecto, COSCO Shipping se prepara para una nueva victoria, ya que el Congreso peruano avanza en la creación de la Zona Económica Especial de Chancay (ZEECHANCAY), una legislación que eximirá de impuestos a los usuarios y desarrolladores industriales, comerciales y de servicios, según informó el diario peruano Gestión . De aprobarse, COSCO podrá importar libremente equipos, maquinaria, muebles, materias primas y todo tipo de bienes necesarios para sus actividades sin aranceles.

Ecuador estrenará este viernes ruta directa a China a través del megapuerto de Chancay

Varias empresas ecuatorianas han manifestado un notable interés en el megapuerto de Chancay y el terminal del Callao, considerando estas infraestructuras como una ruta de exportación directa hacia el continente asiático. Esta información fue proporcionada por Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).Productos de primera necesidad.

En un esfuerzo por potenciar el comercio, Ecuador presentará una nueva ruta denominada «Guayaquil-Chancay (Perú)-Shanghái (China)», la cual facilitará el acceso de sus productos de exportación al mercado chino. Esta nueva conexión será formalmente inaugurada el próximo viernes 21 de febrero en los muelles de Contecon, la empresa encargada de la administración del puerto marítimo de Guayaquil.

«Ecuador no cuenta con una ruta directa para exportar hacia los mercados asiáticos, pues actualmente transportan sus mercancías por el Canal de Panamá, el puerto Lázaro Cárdenas (México) o Los Ángeles (Estados Unidos), lo que incrementa los tiempos de entrega y costos logísticos, restándoles competitividad», apuntó Ego Aguirre.

Carga ecuatoriana llegará a China en tiempo récord

Según la información compartida por Contecon, la carga ecuatoriana llegará a China en un tiempo récord de 27 días. La concesionaria indicó que esta nueva ruta “traerá más de un billón de oportunidades al conectar a Ecuador con Asia”.

En ese escenario, tres grandes empresas ecuatorianas revelaron que tienen la capacidad de mover contenedores a través del cabotaje o transporte terrestre. «Estamos organizando una misión comercial que traerá empresarios ecuatorianos al Perú en marzo, con el fin de explorar oportunidades de negocio en el megapuerto«, apuntó el directivo de la CCL.