Megapuerto de Chancay: Cosco Shipping reclutará personal local en agosto

Carlos Ortiz Chamache, gerente de operaciones de Cosco Shipping, informó que la empresa tiene planes concretos para iniciar el reclutamiento de personal en Chancay a partir del mes de agosto.

Según Ortiz, se tomará una fecha para contratar al personal y luego capacitarlo durante la fase de pruebas del puerto.

«En agosto comenzaremos a reclutar personal para Chancay y tenemos hasta diciembre para capacitarlos, aunque la operación real del puerto no iniciará este año. Estamos planificando al menos seis meses de entrenamiento para nuestro equipo», explica Ortiz.

Asimismo, están proporcionando cursos y entrenamientos a la comunidad local de Chancay para familiarizarlos con la terminología portuaria, equipos de manejo de carga y principios del comercio exterior.

Ortiz enfatizó la importancia de contratar personal de la misma localidad, debido a que sería un equipo motivado y comprometido por su comunidad.

«Es beneficioso contar con trabajadores locales, quienes están familiarizados con la zona y estarán más involucrados en el éxito del proyecto», dijo.

¿Qué perfiles busca?

El ejecutivo de Cosco Shipping indicó que existe una demanda de aproximadamente 150 profesionales con conocimientos en comercio internacional, logística operativa y tecnología portuaria:

Supervisor de Grúas: Encargado de coordinar, supervisar, planificar y evaluar las actividades relacionadas con la fabricación de grúas.

Jefe de Departamento del Soporte Operativo: Responsable de mejorar las operaciones mediante el procesamiento de datos, análisis estadísticos, gestión de costos operativos, evaluación del rendimiento del personal y optimización de procesos.

Jefe de Departamento del Centro de Operaciones: Encargado de gestionar y coordinar las actividades operativas en una terminal portuaria de usos múltiples.

Jefe de Departamento del Centro de Multiservicio: Responsable de supervisar y coordinar todas las operaciones relacionadas con el manejo de contenedores, el proceso de aforo y el almacenamiento en el depósito.

Gerente de Turno: Encargado de coordinar y dirigir de manera organizada, analítica y proactiva todas las operaciones de buques, patio y puertas de acceso.

Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor) informó que la obra viene generando más de 1,500 empleos directos y al menos 7,500 indirectos hasta ahora.

Megapuerto de Chancay: Migraciones y Cosco Shipping firman convenio para facilitar el control migratorio

La Superintendencia Nacional de Migraciones y la empresa concesionaria del Megapuerto de Chancay, Cosco Shipping, firmaron un convenio de cooperación internacional para facilitar el control migratorio de entrada y salida, en dicho terminal portuario, que iniciará operaciones próximamente.

El acuerdo fue suscrito por el superintendente nacional de Migraciones, Armando García, y los representantes de Cosco Shipping, Chen Lijui y Carlos Tejada, el mismo que no genera compromisos ni obligaciones financieras para las partes.

Entre los compromisos asumidos por la empresa concesionaria está la entrega a Migraciones de un ambiente habilitado, con todas las condiciones requeridas para el cumplimiento de sus funciones en el nuevo Puesto de Control Migratorio Puerto Chancay.

Asimismo, Cosco Shipping facilitará la lista de los tripulantes de las embarcaciones, así como la información de los extranjeros que tenga disponible en su base de datos para la respectiva verificación y fiscalización migratoria.

Por su parte, Migraciones realizará las inspecciones necesarias para el control del ingreso y salida de los ciudadanos y de las embarcaciones que transiten por el Puerto de Chancay. De esta manera, se fortalecerá la seguridad migratoria en dicha parte del país.

Durante su intervención, el superintendente Armando García indicó que la firma del convenio no es solo un compromiso con la operatividad del terminal portuario, sino también una manifestación de voluntad y compromiso para trabajar juntos por la seguridad y el control migratorio.

“El Puerto de Chancay, donde Migraciones tendrá una oficina, está destinado a ser en un eje central para el comercio en el Pacífico. Con una inversión que proyecta un impacto económico de USD 4 500 millones anuales, simboliza una puerta hacia nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo”, destacó.

Por su parte, Carlos Tejada Mera, gerente general adjunto de Cosco Shipping, agradeció a Migraciones por el apoyo y la coordinación realizada para firmar dicho convenio de cooperación institucional.

“Este es un puerto automatizado con tecnología de punta, tiene software para reconocimiento facial, también todos los equipos de seguridad necesario como drones, y toda esta tecnología va a ser puesta a disposición de Migraciones para tener un mejor performance”, puntualizó.

Cosco Shipping: El puerto de Chancay no competirá con el del Callao

Mario de las Casas, gerente institucional de Cosco Shipping indicó que el puerto de Chancay no compite con el del Callao, porque el primero es un puerto hub que está planificado para ser la puerta de ingreso directo a los países de Asia, función que el Callao no ejecuta debido a sus características.

Recordó que, en la actualidad, para que los productos locales lleguen al mercado asiático, estos parten desde el Callao hacia América del Norte (Estados Unidos o México), y desde ahí recién se dirigen a su destino final.

En esa línea, dijo que las empresas “que no necesiten ir a Asia, seguirán usando el primer puerto del Perú y toda su infraestructura, lo que provocará que toda la demanda que hay cerca a dicho terminal siga como tal”.

“El puerto de Chancay no compite con el Callao. Por el contrario, lo que sí va a generar es que el Perú tome un peso logístico en la región muy fuerte, ya que tendremos al puerto del Callao, a Chancay y, además, el nuevo aeropuerto Jorge Chávez”, refirió De las Casas.

El gerente institucional de Cosco Shipping precisó que si a ello se suma el destrabe de proyectos de ferrocarriles, el peso logístico peruano a nivel portuario será incluso mayor, ya que esta infraestructura es el “medio de transporte de productos por excelencia”.

De las Casas indicó también que la construcción de ferrocarriles permitiría capitalizar toda la carga de Brasil. “Si no es por ferrocarril es inviable (capitalizar la carga de granos de Brasil). No lo podemos manejar con camiones”, enfatizó.

Por otra parte, el ejecutivo indicó que el nuevo puerto de Chancay será vital para la frontera agrícola peruana. Agregó que toma mayor relevancia debido a que, ante la eventual ejecución de megaproyectos de irrigación, la frontera agrícola del Perú pasará de 220,000 hectáreas a cerca de 500,000 en los próximos diez años y que el puerto de Chancay está gatillando la ejecución paralela de nuevos proyectos (industrias, infraestructura de conectividad, entre otros).

Nueva ley de puertos zanjaría controversia con Cosco

El Pleno del Congreso de la República podría haber puesto fin a la controversia iniciada por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) contra la empresa Cosco Shipping por la exclusividad de servicios en el Megapuerto de Chancay, luego de que esta semana se aprobaran cambios en la Ley del Sistema Portuario que le permiten al Estado peruano emitir este tipo de licencias.

Aunque inicialmente se especulaba con que la emisión de la norma no favorecería la posición del inversionista privado por un tema de no retroactividad, fuentes cercanas que ven el caso informaron a La República que “cubre el vacío que alguna vez dijo la APN que existía”.

El proyecto que integra los planteamientos de los congresistas José Cueto y María Acuña tiene dos aspectos fundamentales: la exclusividad de servicios, que apunta a que el Ejecutivo tenga una herramienta para interpretar el “vacío legal” que la APN atribuyó durante la firma del contrato con Cosco en 2021, y la extensión de las concesiones portuarias de 30 a 60 años.

“Esto abre el camino para una solución sobre la exclusividad de servicios una vez que salga promulgada y reglamentada”, manifestó la fuente.

Pese a que la demanda interpuesta por la Procuraduría del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha sido ya aceptada formalmente por el Poder Judicial, la empresa aún no ha sido notificada del caso. Todo lo que sabe Cosco sobre la controversia ha llegado a través de los medios de prensa.

“Para la empresa, la exclusividad está siempre dada. Pero suponemos que, cuando la nueva ley se promulgue, habrá una sustracción de la materia”, dijo otra fuente cercana a Cosco.

No obstante, esto no termina con las conversaciones entre la empresa de capitales chinos y el Estado peruano. Por un lado, está el proceso judicial que lleva el MTC por la exclusividad de servicios y por el otro, las tratativas en el marco del TLC con China respecto a la supervisión que ejercería Ositrán al puerto.

Recientemente, Cosco le dio seis meses al Estado peruano para resolver la controversia con sus reguladores portuarios. El fin de este periodo coincide con la inauguración de la cumbre de APEC 2024, organizada en nuestro país, y donde se espera que el presidente chino, Xi Jinping, corte la cinta del Megapuerto de Chancay.

La segunda parte de la nueva ley, aprobada en el Parlamento con 68 votos a favor, 24 en contra y 4 abstenciones, no atañe a Cosco. El contrato de su terminal, ubicado al norte de Lima, no tiene periodo de caducidad, al ser privado. Por ejemplo, existen otros puertos alrededor del mundo cuyas concesiones van más allá de los 90 años.

Chancay inicia operaciones en noviembre

Las obras en el Megapuerto de Chancay se encuentran al 85%. El primer barco con las grúas para el patio de contenedores llega el 14 de junio, y diez días después llegará el segundo embarque con las grúas STS, de 80 metros de altura. Son un total de cinco naves que zarparán cada 15 días para equipar el terminal.

La renovación de 30 a 60 años podrá darse mediante contratos de asociación en participación, arrendamiento, concesión, contratos de riesgo compartido, contratos de gerencia, contratos societarios y otras modalidades establecidas en la legislación.

MegaPuerto de Chancay: Cosco Shipping busca unir a Bolivia en sus operaciones

La empresa china Cosco Shipping Port, la principal responsable de la construcción y operación del MegaPuerto de Chancay, inició las conversaciones con Bolivia para que sean incluidos como una de sus vías para la importación y exportación de los recursos de este país. Actualmente, según los funcionarios del país boliviano, una parte de sus productos son enviados a través del puerto del Callao, por lo que analizarán si este cambio termina beneficiando o no a la economía de este país a largo plazo.

Como se recuerda, el megaproyecto construido en la ciudad portuaria busca convertirse en uno de los principales centros logísticos de Sudamérica. Con una inversión significativa y una ubicación estratégica, este puerto promete ofrecer infraestructura de clase mundial para facilitar el comercio internacional. Ante ello, las autoridades de Bolivia indicaron que en los próximos días se dará una respuesta a la operadora Cosco Shipping Port.

Representantes de Cosco Shipping se reunieron con funcionarios bolivianos

En el marco de la Asamblea Legislativa de Bolivia, representantes de Cosco Shipping se reunieron con funcionarios bolivianos para discutir las posibles ventajas del MegaPuerto de Chancay. Víctor Almanza, de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), señaló que se llevará a cabo un análisis para evaluar los beneficios potenciales que Chancay podría ofrecer a las exportaciones bolivianas. Este estudio incluirá una comparación detallada con las rutas actuales utilizadas por Bolivia, como los puertos de Ilo, Matarani y Callao.

Carlos Tejada, gerente general adjunto de Cosco Shipping, destacó que el puerto de Chancay contará con una infraestructura moderna y una ubicación estratégica que podría facilitar significativamente el comercio internacional de Bolivia.

¿Cuándo será inaugurado el MegaPuerto de Chancay?

El MegaPuerto de Chancay, desarrollado por Cosco Shipping, tiene previsto iniciar operaciones en noviembre de 2024. Este puerto multipropósito se encuentra en la costa central del Perú y está diseñado para manejar una amplia variedad de cargas.

Con la inauguración del MegaPuerto de Chancay, se espera una oportunidad para mejorar la eficiencia logística del Perú a nivel sudamericano. Asimismo, se prevé una reducción en los tiempos de tránsito y costos de transporte, lo que beneficiará a diversos sectores económicos, incluyendo a los exportadores bolivianos, que buscan rutas más competitivas para sus productos en caso acepten la propuesta del operador chino.

MegaPuerto de Chancay: estos son los problemas que existen antes de su inauguración

El proyecto del MegaPuerto de Chancay es polémico por varios motivos. Primero, la construcción ha generado preocupaciones ambientales, ya que podría afectar ecosistemas marinos y costeros. Segundo, hay cuestiones sobre el impacto social y económico en las comunidades locales, que temen desplazamientos y cambios en sus medios de vida. También hay preocupaciones sobre la posible congestión del tráfico y el impacto en la infraestructura vial ya existente. Finalmente, algunos críticos advierten sobre el aumento de la criminalidad y el tráfico ilícito debido al incremento del flujo comercial.

Cosco Shipping va por carga de Bolivia para Chancay: país vecino evalúa ventajas

La empresa china Cosco Shipping, operadora del proyecto del megapuerto de Chancay, expuso las ventajas que tendrá el terminal -que apunta a convertirse en el primer hub logístico de China en Latinoamérica- para que la carga de Bolivia pase por esta vía. Al respecto, la Administración de Servicios Portuarios del mencionado país (ASP-B) manifestó que analizarían la propuesta para estudiar los beneficios que obtendrían.

Durante la Asamblea Legislativa de Bolivia, organizada por la Comisión de Gobierno, Defensa y Fuerzas Armadas de la Cámara de Diputados, el gerente general adjunto de la firma asiática, Carlos Tejada, explicó que la visión con el Puerto de Chancay es generar un clúster logístico y tecnológico en la costa central del Perú, beneficiando a todos los países vecinos. Reiteró que este puerto multipropósito movilizará carga en contenedores, carga general, carga a granel no mineral, carga líquida y carga rodante.

El terminal portuario busca ser una de las principales conexiones de China con las naciones de la costa oeste de Sudamérica, siendo el nexo para el intercambio comercial de esta región con Asia, vía el Océano Pacífico.

Bolivia estudiará ventajas de Chancay

Víctor Almanza, encargado comercial de mercadeo de ASP-B, consideró que el proyecto de Chancay es interesante; sin embargo, precisó que aún deben estudiar cuáles serán los beneficios que tendrá la carga boliviana al pasar por dicho puerto,a diferencia del Callao.

“Nosotros, como Bolivia, actualmente tenemos presencia en los puertos peruanos de Ilo y Matarani, y, obviamente, con cabotaje toda la carga boliviana va al puerto del Callao y de ahí al Asia. Eso sucede actualmente, pero tenemos que pensar un poquito, como bolivianos, si va a haber una empresa naviera internacional que va a hacer desde el cabotaje hasta el traslado al Asia; tendríamos que estudiar cuál sería la ventaja”, complementó.

En tal sentido, agregó que en los próximos días tendrán una posición clara sobre el nuevo Puerto de Chancay, informó el medio boliviano El Pueblo.

EN CORTO

Pedido. Pablo Camacho, presidente de la Cámara Nacional de Industrias de Bolivia, indicó que, al igual que en Perú, se deben priorizar las inversiones privadas en Bolivia a través de una nueva ley que pueda atraer a los inversionistas.