El debate por la reducción del número de feriados remunerados en 2025, propuesta por la Defensoría del Pueblo, se reavivó tras el respaldo del ministro de Trabajo y Promoción del Empleo (MTPE), Daniel Maurate, quien afirmó que estos tienen un impacto negativo en la productividad.
De acuerdo con los cálculos del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), cada feriado adicional le cuesta al Perú casi 0,04% del Producto Bruto Interno (PBI), lo que en términos monetarios equivale a una pérdida de S/ 430 millones.
Además, el titular de la Defensoría del Pueblo, Josué Gutiérrez, hizo hincapié en el documento dirigido a la presidenta Dina Boluarte que Perú se ha posicionado en el ranking de los países con el mayor número de días de descanso en Sudamérica. En 2024 se acumuló un total de 56, repartidos en 26 feriados para el sector público y 30 días de su período vacacional.
“Las pérdidas diarias pueden llegar a S/ 1.400 millones, de un total aproximado de S/ 3.000 millones del PBI diario, cuando se paralizan sectores clave como la minería, manufactura y construcción”, detalló Óscar Chávez, jefe del Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDP) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), a La República.
También agregó que la pérdida de recaudación tributaria es otro costo significativo. Por ejemplo, la paralización de actividades como las notarías afecta directamente la concreción de operaciones de compra y venta, lo que, a su vez, reduce la recaudación del IGV.
Cortina de humo de la Remuneración Mínima Vital
Fernando Cuadros, exviceministro de Empleo, discrepó con las declaraciones del actual Ministro de Trabajo sobre el supuesto impacto negativo de los feriados en la productividad.
En ese sentido, afirmó que existen factores mucho más determinantes, como la falta de inversión en una educación de calidad (escolar, superior y técnica), infraestructura productiva, vías de comunicación (puertos y aeropuertos de nivel internacional), innovaciones tecnológicas y el acceso limitado y costoso al financiamiento para las micro y pequeñas empresas (mypes). “Eso es lo que realmente resta competitividad al país”, enfatizó.
Asimismo, señaló que las declaraciones de Daniel Maurate parecen ser una manera de distraer la atención del incremento insuficiente de S/ 105 en la Remuneración Mínima Vital (RMV), ya que no permite a los trabajadores recuperar el 14% de poder adquisitivo perdido en los últimos seis años. Además, duda que el Congreso se anime a derogar feriados dentro de la lógica, “en cierta forma populista”, que viene siguiendo.
Mypes: imposible de pagar feriados remunerados
En el informe “Panorama de las Políticas de Desarrollo Productivo en América Latina y el Caribe 2024”, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) destacó que, en términos absolutos, el país de Panamá lidera la región con la mayor productividad, alcanzando más de US$ 45 por hora trabajada.
En el extremo opuesto, Haití presenta la cifra más baja, con solo US$ 3,4 por hora. En este contexto, Perú se encuentra más cerca de Haití, con un valor de US$ 12,55 por hora trabajada.
Óscar Chávez, jefe del IEDP, señaló que la productividad está directamente vinculada al valor que un trabajador genera para una empresa. “Si no se trabaja, no se produce”, subrayó, lo que impacta directamente a las mypes, especialmente en las provincias, que enfrentan serias dificultades. Según Chávez, la productividad de sus trabajadores está por debajo de la remuneración mínima vital, lo que complica aún más el panorama.
“Las mypes no pueden cubrir ni la remuneración mínima vital, imagínate pedirles que paguen un feriado no trabajado. ¡Menos aún!”, enfatizó Chávez, quien señaló la difícil situación de estas empresas en el país.
Sin embargo, Fernando Cuadros contraargumentó señalando que la mejora de las condiciones laborales y la lucha contra la informalidad son los factores clave que inciden directamente en el cumplimiento de normativas como el pago de feriados y la remuneración justa.
“Un día feriado implica un costo para las empresas, pero también es un derecho del trabajador que debe ser respetado”, concluyó Cuadros.
Desde mucho antes de su inauguración, el 14 de noviembre del 2024, el megapuerto de Chancay comenzaba a captar el interés de empresarios, inversionistas, gobernantes y millones de personas de distintos países del mundo.
El nuevo terminal portuario multipropósito de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral), a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, marcó un hito en la infraestructura portuaria para establecer la nueva Ruta de la Seda, que unirá América Latina y Asia, dándole sentido a la frase: “De Chancay a Shanghái”.
La operación del megapuerto de Chancay está a cargo de la empresa china Cosco Shipping Ports, la cual es parte del grupo empresarial Ocean Alliance, que transporta el 39 % de la carga global de contenedores y que cuenta con una cartera de terminales que cubre las principales regiones portuarias de China Continental, Sudeste de Asia, Medio Oriente, Europa, América del Sur y el Mediterráneo.
Por ello, la llegada del gigante operador chino abre un gran abanico de posibilidades comerciales y de inversiones en Perú. Esa visión optimista es compartida por el Banco Central de Reserva (BCR), el cual señaló que el megapuerto de Chancay contribuiría hasta con 0.9 % del producto bruto interno (PBI) nacional en el 2025.
Punto de partida
Desde abril del 2011 se desarrolló el proyecto de diseño y construcción del megapuerto de Chancay, cuya inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, de los cuales se ejecutarán 1,315 millones en la primera etapa.
La construcción del megapuerto de Chancay generó 1,300 puestos de trabajo directos, y alrededor de 8,000 empleos indirectos por la dinámica económica que ya se observaba en la zona.
Cuando la megaobra estaba en sus inicios, la empresa china Cosco Shipping Ports destacaba que sería un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga de Perú, Brasil, Chile, Ecuador, Colombia y otros países de América Latina.
“Hoy en día, para llegar de América del Sur al Asia (China, Corea o Japón) se demora entre 35 y 40 días, pero con el megapuerto de Chancay los buques podrán llegar en 23 días, pues la conexión será directa, considerando además que Chile no tiene una ruta directa hasta el Asia”, resaltó Cosco Shipping Ports.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, señalaba durante la inauguración del megapuerto de Chancay que este megaproyecto marcaba un hito en la infraestructura portuaria nacional, además de ser un día histórico para las relaciones entre Perú y China.
“Hoy es un día histórico para Perú y para las relaciones entre nuestras dos naciones. La inauguración del megapuerto de Chancay marca un hito en la infraestructura portuaria de Perú y simboliza la fuerza de la cooperación internacional en el desarrollo económico”, afirmó el 14 de noviembre del 2024.
“Este proyecto, fruto de la inversión de Cosco Shipping y de la colaboración entre Perú y China, representa un paso gigante hacia la modernización de nuestra infraestructura logística y el fortalecimiento de nuestra posición como un hub comercial en la región del Pacífico Sur”, agregó.
Puerto estratégico
El megapuerto de Chancay está en la costa central de Perú y América del Sur, en un lugar estratégico por su ubicación geográfica y conectividad, gracias a las excepcionales características naturales de la bahía y a la disponibilidad de terreno suficiente para permitir el desarrollo armónico de un gran complejo portuario y logístico integrado.
Cosco Shipping Ports explicó que el puerto de Chancay puede recibir embarcaciones de grandes dimensiones para atender el crecimiento de la demanda portuaria, reducir costos del mercado nacional e internacional e impactar positivamente en la economía peruana.
El terminal portuario multipropósito de Chancay tiene tres componentes: el primero es la zona operativa portuaria, que comprende los muelles espigones, canales de ingreso marítimos, áreas de mantenimiento y talleres, así como espacios de almacenamiento para contenedores y carga a granel y rodante.
El segundo es el complejo de ingreso, que incluye el antepuerto vehicular, puertas de ingreso, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas y zona de servicios logísticos y de apoyo.
El tercer componente es el túnel de 1.8 kilómetros de longitud y forma parte de un corredor vial para el tránsito de carga relacionado con la operación portuaria. Este viaducto subterráneo dispone de tres carriles vehiculares, dos fajas transportadoras para graneles sólidos y tuberías de graneles líquidos.
Primeros desembarques y envíos
La primera carga que recibió el megapuerto de Chancay fue en la segunda semana de noviembre con una embarcación naviera que traía vehículos eléctricos procedentes de Shanghái (China) y otros productos.
Luego, el Xin Shanghai, un portacontenedores operado por China Cosco Shipping Corporation Limited, salió de Chancay y llegó el 18 de diciembre al puerto de Yangshan (Shanghái), tras un viaje de 23 días, convirtiéndose en el primer buque en llegar a China desde la inauguración oficial del megapuerto de Chancay.
El viaje también marcó la apertura de un enlace marítimo operacional bidireccional entre Shanghái y Chancay, un proyecto insignia de cooperación entre China y Perú en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, inaugurado recientemente.
La carga del viaje incluyó una variedad de productos peruanos, como arándanos, paltas y productos minerales.
Según Wu Jianzhong, gerente regional de Joy Wing Mau Fruit Technologies Corporation Limited, propietaria de los arándanos peruanos que viajaron en el buque, la mitad de estos se distribuirán en Shanghái, apuntando a mercados mayoristas y supermercados en el este de China; mientras que el resto se enviará al norte del país asiático.
No obstante, el megapuerto de Chancay no solo dinamizará las exportaciones peruanas a China, sino también a Australia, Hong Kong y otros mercados.
“China es nuestro primer socio comercial, más del 32 % de nuestras exportaciones van hacia ese país, pero del megapuerto de Chancay no solamente podrán salir hacia Shanghái, sino también pueden llegar a Sídney (Australia), Hong Kong y otros mercados, dependiendo de las rutas que establezcan las diferentes navieras”, dijo la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León, a la Agencia Andina.
Ante ello, el interés de los exportadores de los países vecinos como Ecuador, Colombia, Chile y Brasil por el megapuerto de Chancay, se concretó con los primeros contactos que realizaron con Cosco Shipping Ports para sacar sus productos por dicho terminal portuario hacia el Asia.
“El puerto suena mucho a escala mundial, hay bastante interés de la región de América del Sur de capitalizar esta reducción de travesía para llegar al Asia”, dijo el gerente de Relaciones Institucionales de Cosco Shipping Ports, Mario de las Casas, a la Agencia Andina.
“Chancay es un puerto concentrador, porque será alimentado por los puertos de los países vecinos de Chile, Colombia y Ecuador. También esperamos que se active la carretera IIRSA Sur para conectar con Brasil”, agregó.
Inversiones
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) señaló que la puesta en marcha del megapuerto de Chancay atraerá inversiones extranjeras en los sectores de transporte, logística y servicios.
Según el informe “Megapuerto de Chancay: impactos en la economía y en la industria automotriz peruana” de la AAP, no solo se beneficiará el comercio exterior, sino también generará miles de empleos directos e indirectos, revitalizando la economía de Chancay y de todo el Perú, atrayendo inversiones extranjeras en sectores complementarios como transporte, logística y servicios.
“El megapuerto de Chancay tiene las características para ser un motor de cambio de la economía del Perú, posicionándolo como un hub logístico clave en la región”, sostuvo el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki.
“La puesta en operación del megapuerto de Chancay tendrá un impacto importante en diversos sectores económicos del país, entre ellos el automotor. Con una capacidad ampliada para manejar grandes volúmenes de carga, el puerto facilitará la importación y exportación de vehículos y componentes automotrices. Esto es particularmente relevante para un país como Perú, que depende significativamente de la importación de vehículos y piezas automotrices”, agregó.
El megapuerto de Chancay atrae todo tipo de inversiones y también despertó el interés de universidades e institutos de alcance nacional que están comenzando a instalarse en la zona de influencia del terminal portuario, según el alcalde distrital de Chancay, Juan Álvarez.
“Las universidades de prestigio de la capital (Lima Metropolitana) y de la región (Lima Provincias) están constituyéndose aquí en Chancay. La Universidad Nacional Mayor de San Marcos ya tiene instalados tres programas educativos universitarios”, dijo.
“La Universidad Nacional de Ingeniería está haciendo un trabajo con los alumnos que ocupan el primer puesto del Instituto Superior Tecnológico de Chancay y la Universidad Nacional del Callao también está aquí presente. Hemos tenido la presencia de la Pontificia Universidad Católica del Perú, que piensa participar acá; igual que la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión de Huacho y otras instituciones más”, añadió.
Juan Álvarez comentó también del interés de la Escuela Nacional de Marina Mercante Almirante Miguel Grau y el Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial (Senati) para instalarse en la zona de influencia del megapuerto de Chancay.
Pero las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) también se ven como proveedoras de las inversiones extranjeras que vengan a Perú, por las oportunidades que permite Chancay, como lo sostuvo el presidente de la Asociación Pyme Perú, Julio Surco.
“Tenemos que estar cerca al megapuerto de Chancay porque vendrán inversiones de Asia y otros países, además se instalarán las grandes empresas nacionales, las cuales consideran a las mipymes para que sean sus proveedoras”, manifestó a la Agencia Andina.
A través de un comunicado, el expresidente Pedro Castillo, se pronunció ante sus seguidores enviándoles un mensaje por el nuevo año y aseguró que está secuestrado por un ‘gobierno usurpador’.
«Que este año 2025, más allá de los merecidos y legítimos anhelos individuales y familiares que, con tanto esfuerzo, como en cada nuevo año, buscamos alcanzar, desarrollemos principalmente y sobre todo una lucha político-social unitaria. Esta lucha debe tener como objetivo hacer realidad el anhelo general de nuestro pueblo: alcanzar la justicia económica y social.
Para lograrlo, es imprescindible derrotar a quienes, de manera usurpadora, dictatorial y políticamente interesada, conducen los poderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial; asimismo, combatir y derrotar sus pretenciones de control total del sistema electoral que les garantice su fraude electoral.
Desde el penal de Barbadillo, donde me encuentro secuestrado, escucho los gritos del pueblo exigiendo mi libertad y restitución. Ante esta creciente exigencia, también oigo los temerosos alaridos de la ultraderecha.
Ni secuestrado me callarán, ni secuestrado me impedirán estar en primera fila en cada lucha junto a mi pueblo. ¡Solo el pueblo salva al pueblo!».
En el ámbito laboral global, algunos países destacan por las largas jornadas que enfrentan sus trabajadores. Según datos recientes, una nación sudamericana figura entre las que tienen los mayores promedios semanales de horas laboradas. Esto genera interrogantes sobre su repercusión en la eficiencia y el bienestar de los empleados, influido por factores como las políticas económicas y las dinámicas culturales.
Asimismo, las variaciones en sistemas económicos, tradiciones culturales y marcos legales se reflejan en el tiempo destinado al trabajo. Mientras que en ciertas naciones se priorizan jornadas extensas impulsadas por objetivos productivos y exigencias económicas, en otras se favorecen horarios más reducidos para fomentar un equilibrio entre la vida profesional y personal.
Perú es el país con mayor cantidad de horas trabajadas
De acuerdo con datos presentados por el periodista Lucas Martínez el 29 de diciembre, Colombia lidera en Sudamérica con un promedio semanal de 46,6 horas trabajadas. Le sigue Perú, con 44,7 horas, y Paraguay ocupa la tercera posición con 43,4. Otros países de la región presentan promedios menores, como Chile (41,7), Bolivia (39,6), Brasil (39,3), Uruguay (37,4) y Argentina (37,1).
Horas a la semana trabajadas por país. Foto: Organización Internacional de Trabajo/LR-AT
¿Cuál es el país del mundo que lidera con más horas trabaja?
A nivel global, India se posiciona como el país con la mayor carga laboral semanal, alcanzando un promedio de 56 horas, según datos de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Le siguen Bután, con 53,3 horas, y Bangladesh, con 50,4. En otras regiones, destacan Uganda (África) con 50,3 horas, Emiratos Árabes Unidos (Estados árabes) con 48,7, Guatemala (Américas) con 45,3 y Turquía (Europa y Asia Central) con 44,6 horas semanales.
¿Cuáles son los países con las jornadas laborales más cortas a la semana?
En contraste, los países con menores jornadas laborales semanales se encuentran principalmente en Europa y Asia Central. Países Bajos lidera esta categoría con un promedio de 29,8 horas trabajadas por semana, seguido por Ruanda (África) con 29,9 horas e Iraq (Estados árabes) con 31,6. En Europa, Austria, Dinamarca, Noruega, Finlandia y Alemania registran promedios entre 32,4 y 33,5 horas semanales.
¿Es viable en Perú la jornada laboral de cuatro días?
La implementación de la jornada laboral de cuatro días en Perú presentó aspectos positivos y desafíos. Desde el punto de vista económico, expertos como Mariano Silva consideraron que podría haber aumentado la productividad y reducido los tiempos muertos.
«La reducción de una jornada (a cuatro días), pienso que sí se podría incrementar el nivel de eficiencia (en el trabajador), ya que habría menos tiempo (para cumplir con los proyectos y más) y los trabajadores sabrían que ahora su ritmo de trabajo (habitual) es en un menor tiempo», detalló.
Las autoridades de Perú aumentaron este sábado (28.12.2024) a 91 los puertos cerrados ante el fuerte oleaje que ha causado daños materiales desde el viernes en el litoral del país y anunciaron que tomarán «medidas contundentes» para afrontar el impacto del fenómeno climático.
El Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) informó en la red social X que la decisión de incrementar el cierre de puertos ha sido tomada por la Dirección de Capitanías de Puerto (Dicapi) de la Marina de Guerra «ante la continuidad de oleaje anómalo» que, según las previsiones, seguirá hasta el próximo miércoles.
Ante esta situación, el ministro de Defensa, Walter Astudillo, viajó a la región norteña de Tumbes, fronteriza con Ecuador, para supervisar las acciones de respuesta de las Fuerzas Armadas y el Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci).
Astudillo realizó un sobrevuelo sobre el litoral de Tumbes y lideró una serie de acciones para evaluar los daños y coordinar la atención a los afectados, según informó su despacho en un comunicado.
«Indudablemente, una vez que se evalúen todos los daños, tiene que haber una respuesta contundente del Gobierno. Todos los ministerios tienen que actuar inmediatamente», enfatizó.
El ministro se reunió con las autoridades regionales y locales, junto con representantes de la Marina de Guerra, con el objetivo de coordinar las medidas para reforzar la atención en las zonas impactadas y garantizar el apoyo a los afectados.
Destrucción de pequeñas embarcaciones Defensa destacó que, entre las acciones desplegadas este sábado, estuvo el rescate de 31 tripulantes de embarcaciones menores, aunque informó que algunos pescadores decidieron permanecer en el mar con sus naves por temor a perderlas, mientras que a los rescatados se les brindó asistencia médica y víveres básicos.
De acuerdo con la información preliminar proporcionada por el Centro de Operaciones de Emergencia Regional (COER) de Piura, se reportan daños en infraestructura comercial, del turismo y la pesca en las localidades costeras de esa región.
Se informó de la destrucción y daños en un número aún no precisado de pequeñas embarcaciones en los distritos de Sechura, Colán, Paita, Lobitos, Los Órganos, Máncora y La Brea.
Agentes de la Policía Nacional realizaron acciones similares en los distritos de Zorritos y Canoas de Punta Sal, en Tumbes, cuyo municipio provincial empleó maquinaria pesada para trasladar embarcaciones pesqueras a zonas seguras y se hicieron trabajos de limpieza en los sectores afectados.
El oleaje anómalo llegó hasta las costas de Lima, donde se reportaron inundaciones en la plaza principal del puerto del Callao y se ordenó el cierre del acceso a todas las playas, y también alcanzó una intensidad media en la bahía turística de Paracas, en la vecina región de Ica.
El COEN informó que el oleaje de ligera a fuerte intensidad en la costa del país se presentará hasta el 1 de enero, mientras que la Marina de Guerra estimó que se incrementará a fuerte en las siguientes horas y disminuirá hasta decrecer a ligero durante el lunes.
El Registro Nacional de Identificación y Estado Civil (Reniec) cuenta con una medida innovadora que beneficia a los ciudadanos mayores de 60 años en Perú. Esta iniciativa busca simplificar los trámites relacionados con el Documento Nacional de Identidad (DNI), permitiendo que los adultos mayores no tengan que actualizar su documento de manera constante.
Con esta disposición, se pretende reducir el estrés y las complicaciones que suelen enfrentar en sus gestiones diarias. Reniec busca mejorar la calidad de vida de este sector de la población, permitiéndoles disfrutar de una identificación válida de manera indefinida.
¿Cuál es el beneficio en el DNI para adultos mayores de 60 años, vía Reniec?
Los adultos mayores de 60 años ya no tendrán que preocuparse por la caducidad de su DNI, aunque se recomienda realizar la actualización. Al hacerlo, obtienen el beneficio de un documento sin fecha de vencimiento, lo que les exonera de futuras renovaciones. Esta medida busca simplificar la vida de los adultos mayores, permitiéndoles acceder a su identificación oficial sin complicaciones.
Opciones y costos de renovación del DNI
Reniec ofrece dos alternativas para la renovación del DNI: el DNI electrónico y el DNI azul convencional. Se aconseja optar por el DNI electrónico, que cuenta con características más modernas y seguras. Los costos son los siguientes:
DNI electrónico: S/41
DNI azul: S/30
Para más información sobre el proceso de renovación y los documentos necesarios, se puede consultar el enlace oficial del Reniec.
Datos que se pueden actualizar al renovar el DNI
Al renovar el DNI, los ciudadanos mayores de 60 años tienen la oportunidad de actualizar ciertos datos en su documento. Entre las modificaciones permitidas se encuentran:
Actualizar la fotografía (obligatorio).
Cambiar el estado civil de soltero a casado.
Modificar la dirección de domicilio.
Actualizar la decisión sobre la donación de órganos y tejidos.
Consecuencias de tener un DNI vencido
Es fundamental tener en cuenta que un DNI vencido limita la realización de diversos trámites y derechos. Algunas gestiones que no se podrán llevar a cabo incluyen:
Procedimientos ante la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp).
Acceso a herencias y cobro de bonos y subsidios del Estado.
Gestiones notariales y trámites para la renovación de la licencia de conducir.
Operaciones bancarias y formalización de matrimonios o divorcios.
Participación en elecciones, a menos que se otorgue una prórroga.
Por lo tanto, se recomienda a los ciudadanos mayores de 60 años mantener su DNI actualizado con el indicativo de -no caduca- para evitar inconvenientes en el acceso a servicios y derechos fundamentales.
¿Qué es el Reniec?
El Reniec (Registro Nacional de Identificación y Estado Civil) es una institución pública peruana encargada de registrar, identificar y mantener actualizada la información de los ciudadanos del Perú. Entre sus principales funciones se encuentran:
Emisión de documentos de identidad: RENIEC emite el Documento Nacional de Identidad (DNI), que es obligatorio para todos los ciudadanos peruanos y necesario para realizar diversos trámites legales, votar y acceder a servicios públicos y privados.
Registro del estado civil: Se encarga de registrar los nacimientos, matrimonios, divorcios y defunciones en el país, garantizando la veracidad y legalidad de esta información.
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