Contraloría solicita un presupuesto adicional de S/ 611.5 millones para financiar labor de más de 3600 auditores

El contralor general César Aguilar Surichaqui se presentó ante la Comisión de Presupuesto y Cuenta General de la República del Congreso para informar que la Contraloría General requiere un presupuesto adicional de S/ 611.5 millones para el próximo año con la finalidad de optimizar la labor de la institución y garantizar la continuidad de los 3632 auditores de 691 órganos de control institucional.

“La demanda adicional que estamos solicitando es de S/ 611.5 millones, ya que la suma total que necesitamos para el 2025 es de algo más de S/ 1,500 millones. Sin embargo, observamos que se nos ha reducido el 17.1% en la asignación de recursos respecto al Presupuesto Institucional de Apertura (PIA) del 2024″, señaló durante su intervención.

Aguilar también destacó que el PIA 2025 de la Contraloría asciende a S/ 966.8 millones, lo que representa una reducción del 42.1% a comparación del Presupuesto Institucional Modificado (PIM) de este año.

Asimismo, recordó que el porcentaje destinado a la ejecución del control concurrente en las obras públicas se redujo del 2% al 0.5%, lo que afecta los recursos que la Contraloría utiliza para el pago de planillas. “Esta situación nos coloca en una posición crítica, ya que debemos asumir el costo de las planillas de los auditores que se han incorporado”, advirtió.

Además, mencionó que se requiere un monto adicional de S/ 1,305 millones para implementar la Ley de Carrera del Auditor Gubernamental. “La ley fue aprobada sin tener en cuenta la contingencia presupuestal«, añadió.

El contralor explicó que algunos congresistas han expresado dudas sobre la eficacia de la Contraloría en la reducción de los índices de corrupción en el país, pese al incremento en el presupuesto asignado. Al respecto, sostuvo que se debe, en parte, a que no se han implementado políticas adecuadas y que la entidad ha estado enfocada en determinar responsabilidades de los funcionarios públicos, lo que ha generado trabas en el desarrollo de las obras públicas.

“Hago un mea culpa, ya que la institución ha obstaculizado el desarrollo de muchas obras públicas, convirtiéndose en una traba en lugar de una ayuda. Esto es lo que queremos cambiar”, aseguró.

En este sentido, refirió que se realizarán acciones como la reeducación del personal auditor, el rediseño de normativas internas y la adquisición de nuevos equipos. Mencionó que durante sus visitas a las regiones de Tumbes, Piura y Lambayeque constató la falta de insumos básicos, lo que dificulta la operatividad de las gerencias regionales de control.

Aguilar también indicó que, en los dos meses que lleva al frente de la Contraloría, ha definido una visión preventiva para la institución, con el objetivo de evitar la obstrucción en la adquisición de bienes, servicios y obras por parte del Estado.

“Por ello, estamos evaluando la posibilidad de absorber a todos los Órganos de Control Institucional (OCI) a nivel nacional. Actualmente, existen 1,027 OCI, de los cuales solo 691 están incorporados a la Contraloría. El objetivo es evitar que los OCI sean capturados por las entidades que supervisan y garantizar su independencia”, comentó.

Control preventivo

El contralor anunció la implementación del servicio de control preventivo, que acompañará la ejecución del presupuesto público y sugerirá mejoras puntuales para corregir observaciones. “El control preventivo permitirá identificar problemas y proponer soluciones antes de que se conviertan en mayores inconvenientes, logrando que la Contraloría sea percibida como un socio en la ejecución del presupuesto, sin dejar de lado el control concurrente”, subrayó.

Los ciudadanos pueden acceder a los informes y resultados de la Contraloría a través del portal institucional www.gob.pe/contraloria.

La nueva Costa Verde cerca del Megapuerto de Chancay: así luciría el futuro malecón con hidroalamedas

La construcción del Megapuerto de Chancay, con un avance del 92% y prevista a inaugurarse este año, posiciona a Chancay, en la provincia de Huaral, como una ciudad en crecimiento y con proyección turística, ofreciendo una rica oferta cultural y de entretenimiento que atraerá a visitantes nacionales e internacionales.

Para lograr este objetivo, el alcalde de Chancay, Juan Álvarez Andrade, con una visión optimista y reflexiva, presentó el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2024-2034. Este plan, proporcionado por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), servirá como base para la toma de decisiones estratégicas que guiarán la transformación planificada y ordenada del distrito.

Dentro del paquete del PDU se destaca la construcción de una Costa Verde, similar a la de Lima, que promete ser un espacio emblemático que integrará naturaleza, tecnología y modernidad, además, de proporcionar un entorno sostenible y amigable con el medio ambiente.

¿Cómo será la nueva Costa Verde de Chancay?

La Costa Verde de Chancay contará con edificios a lo largo del malecón y una amplia playa ganada a los acantilados, e incluso la incorporación de hidroalamedas en la parte superior. Mientras que, en la zona del río Chancay, que desemboca en el Pacífico, se construirá un megaparque ecoarqueológico, ofreciendo así, una experiencia única con vistas panorámicas del litoral a los visitantes.

Asimismo, el burgomaestre de Chancay, Juan Álvarez, destacó las similitudes entre la costa de Chancay y la de Lima, con sus elevaciones y zanjones, lo que permitirá la creación de una Costa Verde al estilo de la capital peruana. También aclaró que este proyecto cuenta con la aprobación de la ciudadanía, directamente de los pobladores de Chancay, Huaral y Aucallama.

Nueva vía conectará con la Costa Verde de Chancay

De otro lado, el alcalde Álvarez mencionó la importancia de la construcción de una vía de 100 a 500 metros que atravesará la ciudad hacia la nueva Costa Verde, con capacidad para varios carriles y áreas verdes en el centro, que servirá como una ruta turística hacia la playa.

«Acá lo importante es darle una organización de ciudad modelo y moderna a Chancay con rutas turísticas hacia un balneario con todas las comodidades y que sea comercial y atractiva también por su gastronomía y no solo sea vista como una ciudad puerto», señaló.

Con la promesa de convertirse en un centro urbano completamente nuevo, aquella ciudad se proyecta hacia el futuro con un enfoque moderno y comercial, consolidando así su posición como un importante polo de desarrollo en la región.

Hay una lista de proyectos en Chancay que forman parte del PDU. Foto: Andina

Proyectos a ejecutarse tras la apertura del Megapuerto de Chancay

El documento del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2024-2034 presentado por el alcalde de Chancay, Juan Álvarez, fue elaborado con la participación de diversos sectores de la sociedad civil y autoridades locales a través de talleres y audiencias. Este refleja la visión a largo plazo de cómo se visualiza Chancay en la próxima década, con un enfoque de desarrollo progresivo y sostenible.

Por otra parte, el PDU contempla la construcción de 4 postas de atención primaria, ya que los hospitales principales estarán ubicados en Barranca y Huaral. No obstante, se evalúa la posibilidad de que la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM) ceda un terreno a EsSalud para la construcción de un hospital académico.

Además, Álvarez resaltó la importancia de contar con un teatro, tal como está previsto en el PDU, y la creación de espacios de recreación para niños y jóvenes en la ciudad. Destacó la necesidad de promover la cultura en Chancay y la importancia de contar con un centro de convenciones, especialmente con la puesta en marcha del puerto, sugiriendo la aplicación del sistema de Obras por Impuestos para agilizar la obtención de recursos.

Chancay promete tener un desarrollo vertical

Esta ciudad se encuentra en una etapa de transformación, con la incorporación de zonas industriales y parámetros urbanísticos de altura. Por ello, se espera que la población participe y acepte estos cambios, ya que la ciudad experimentará un crecimiento significativo con la llegada del Megapuerto de Chancay.

«Estamos en una etapa de observaciones y Chancay es una ciudad prácticamente virgen y esperamos que la población se involucre y acepte también, porque van a haber cambios trascendentales como zonas industriales y parámetros urbanísticos de altura. Vivimos en una sociedad donde nuestro desarrollo es horizontal y ahora va a ser vertical», expresó el alcalde Álvarez.

¿Cuándo se inaugura el Megapuerto de Chancay?

El proyecto del megapuerto de Chancay está avanzando de manera significativa y, de acuerdo con el cronograma establecido, se prevé que las obras concluyan antes de noviembre de 2024, según indicó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes.

La inversión inicial destinada a la construcción de esta infraestructura asciende a 1.300 millones de dólares. Esta fase contempla la finalización de los muelles, el túnel de acceso y otras instalaciones fundamentales para su operatividad.

Puerto de Chancay atrae a cuatro empresas globales, asegura gerente general adjunto de Cosco Shipping

El gerente general adjunto de Cosco Shipping Perú, Carlos Tejada, anunció que hay cuatro empresas interesadas en llegar al Perú en medio de la tan anunciada inauguración del nuevo puerto de Chancay.

Sin embargo, precisó que estas compañías no estarían exactamente en Chancay Park, sino entre el Callao y Chancay, “donde está el parque industrial de Ancón y también la futura zona económica especial del nuevo aeropuerto Jorge Chávez”.

Si bien no quiso revelar el nombre de los conglomerados, destacó que están ligadas a la tecnología, logística, telecomunicaciones y transformación de materia prima con valor agregado.

A este anuncio, Tejada agregó, para Gestión, que Intercorp viene planeando un proyecto comercial cerca al megapuerto y se desarrollará a finales de este año.

Previo a la puesta en marcha del puerto de Chancay hay puntos clave que enrumbarán su futuro y son: tarifas que lanzará Cosco Shipping y finalización del túnel que une el terminal con Chancay Park.

Además, del debate en el Congreso sobre la Zona Económica Especial (ZEE) para impulsar el cluster Callao-Ancón-Chancay. “Más que un puerto, seremos un clúster portuario, tecnológico y logístico”, finalizó el gerente general adjunto.

La historia detrás del Megapuerto de Chancay

Por José Darío Dueñas Sánchez, Consultor de Negocios

A escasos 30 a más días se inaugurará el primer tramo del principal hub logístico del Pacífico en Latinoamérica hacia Asia, impulsando las exportaciones e importaciones, así como generando oportunidades comerciales y brindando miles de empleos directos e indirectos, esta hablando del Puerto de Chancay. Pero como asi nació la idea, cuando fue concebida y más detalles de la historia del que en pocas semanas de convertirá en una de la infraestructura de punta y con mayor tecnología en nuestra región.

Corría el año 2007 y el exmarino Juan Ribaudo de la Torre impulso el proyecto, el 16 noviembre donde se dieron los primeros pasos de lo que en ese entonces era una ampliación del Chancay Port. En diciembre de 2008, Chancay Port inició esos trámites ante la APN, siendo el 2009 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC le entregó la primera autorización por un año, renovando la autorización por un año más.

El 05 de abril del 2011 una nueva empresa aparece en la escena “Terminales Portuarios Chancay SA.” (la anterior Chancay Ports) y la empresa Administradora de Puertos SA (empresa subsidiaria de empresa minera Volcán) la autorización inicial fue por 1.4 millones de m2 casi duplicando la extensión original.

Recién el año 2014 exactamente el 19 diciembre la Municipalidad Distrital de Chancay le otorgó la licencia de edificación del terminal, el año 2015 obtuvo la licencia para la construcción del túnel-viaducto, en los años siguientes el capital social se incrementó siendo Volcán la dueña total del proyecto, por ese tiempo buscaba un socio para la construcción del puerto. En mayo 2019 la empresa Volcán firmo acuerdo con la empresa Cosco Shippings Ports Limited, siendo el 60% correspondiente a Cosco y el 40% a Volcán, cambiando de nombre a Cosco Shippings Ports Chancay Perú S.A.

El puerto de Chancay su principal ventaja es su calado natural de 17.8 metros y su ubicación estratégica, costa central del Perú frente a los demás puertos del Pacífico sur: con cercanía al puerto del Callao, al aeropuerto internacional Jorge Chávez, al corredor interoceánico Amazonas Centro del IIRSA y se recibirán embarcaciones de más de 18 000 TEU de capacidad, considerados los buques más grandes del mundo. Así mismo, contará en su primera etapa con 4 muelles, con extensiones de 400 m de longitud.

La obra tiene tres componentes: la zona operativa portuaria, donde se realizarán las actividades relacionadas con el embarque. Otro es el complejo de ingreso e incluye el antepuerto vehicular, puertas de ingreso, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas, áreas de servicios logísticos y de apoyo y el túnel interconector con la carretera Panamericana.

El objetivo inicial será movilizar alrededor de 1 millón de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) y 6 millones de carga en total por año.

Si bien es cierto el puerto de Chancay está pronto a inaugurarse, adicional a ello existen otros proyectos en marcha para complementar el puerto. Es importante que además se planifique la ciudad que albergará proyectos tales como Chancay Park (parque industrial), ampliación del Hospital de Chancay, mejoramiento del Instituto Educativo Superior Tecnológico Público Chancay, entre otros. Creo yo firmemente el impulso de una zona económica especial para ofrecer incentivos teniendo como objetivo aumentar la competitividad del país promoviendo el desarrollo y crecimiento de las empresas. Y una oportunidad de oro para ordenar la ciudad y ser modelo para futuros obras de infraestructura en el país.

La cuenta regresiva inicio.

Alerta naranja en la costa del Perú del 8 al 10 de octubre: Senamhi advierte fenómeno peligroso que afectará 8 regiones

El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi) emitió una alerta naranja por un fenómeno peligroso que afectará 8 regiones del país del martes 8 de octubre hasta el 10 de octubre. A través de su página oficial, indicó que en la costa del Perú se registrará el incremento de la velocidad del viento, de moderada a fuerte intensidad, y que ello, podría ocasionar el levantamiento de polvo, arena y la reducción de la visibilidad horizontal.

Asimismo, la entidad especializada en el pronóstico del tiempo prevé una cobertura nubosa con niebla/neblina, sensación de frío y llovizna dispersa hacia la madrugada y las primeras horas de la mañana. A continuación, se expondrá a detalle sobre las condiciones meteorológicas que se reportarán en varias regiones del país y las recomendaciones del Senamhi.

Senamhi advierte fenómeno peligroso en 8 regiones del Perú

El Senamhi alertó que desde el martes 8 de octubre se reportará un fenómeno peligroso en la costa peruana y que este evento iniciará a partir de las 12.00 horas. En ese sentido, señaló que el martes 8 de octubre se prevé que se registren vientos con velocidades superiores a los 36 km/h en la costa norte, cercana a los 34 km/ h en la costa central, superiores a los 23 km/h en la costa sur y por encima a los 40 km/h en la costa de Ica.

Asimismo, por medio de su cuenta oficial de X (antes Twitter), señaló que desde el martes 8 al 10 de octubre se reportarán lloviznas en la costa sur del Perú.

Senamhi expone las 8 regiones que resultarán afectadas

El Senamhi informó que las regiones que resultarán afectadas por el fenómeno peligroso son las siguientes:

Áncash
Arequipa
Callao
Ica
La Libertad
Lambayeque
Lima
Piura

Recomendaciones del Senamhi ante alerta naranja

El Senamhi emite alertas para informar a la población sobre condiciones climáticas que pueden representar riesgos. En caso de una alerta naranja por incremento en la velocidad del viento en la costa del Perú, se recomiendan las siguientes acciones:

Evitar actividades al aire libre: Se sugiere no realizar actividades que puedan exponerte a los fuertes vientos, como deportes acuáticos, actividades de construcción, o trabajos en exteriores.
Asegurar objetos sueltos: Es importante recoger o asegurar objetos que puedan ser arrastrados por el viento, como muebles de patio, herramientas de jardín y otros elementos ligeros.
Precaución en el tráfico: Los conductores deben manejar con cuidado, especialmente en áreas donde los árboles o estructuras pueden caer. Mantener una distancia segura de vehículos más grandes que puedan ser más afectados por el viento.
Atención a las recomendaciones locales: Seguir las instrucciones de las autoridades locales y estar alerta a cualquier cambio en las condiciones climáticas.
Preparación en el hogar: Tener a mano suministros básicos como agua, alimentos no perecederos y una linterna en caso de interrupciones en el suministro eléctrico.
Monitoreo constante: Mantenerse informado sobre las actualizaciones del Senamhi y otras fuentes confiables sobre el clima y las condiciones en tiempo real.

Es fundamental seguir estas recomendaciones para garantizar la seguridad personal y minimizar riesgos ante condiciones climáticas adversas.

Perú: País estratégico

El Perú cuenta con condiciones geoestratégicas únicas, sustentadas en su carácter simultáneamente andino, amazónico y oceánico. Estas características lo han convertido, a lo largo de su historia, en centro neurálgico para actividades logísticas y comerciales, como que fue el centro del Imperio Incaico y capital del virreinato español.

El panorama económico internacional está marcado hoy por la competencia estratégica entre EE.UU. y China. En este contexto, las inversiones chinas en países de la región se han multiplicado, especialmente en el Perú, y en sectores claves como minería, electricidad e infraestructura.

Un ejemplo de ello es el mega-puerto de Chancay, que con una inversión inicial de US$1.500 millones y una proyección total de US$7.000 millones convertirá al Perú en un hub logístico continental que permitirá traslado más rápido de productos hacia el Asia, incluyendo la posibilidad de que Brasil utiliza también esta ruta por el Pacífico peruano, ello nos posicionaría como el principal puerto del Pacífico para el comercio con China y otros países asiáticos. Además tenemos los puertos de Callao (APM Terminals, Dubai Ports), Salaverry, Matarani (por confirmarse ampliación de US$400 millones), etc.

El Perú se ha consolidado como un aliado importante para EE.UU. Este 2024 marca el aniversario 15 del tratado de libre comercio (TLC) entre ambos países, que ha permitido más que duplicar el comercio bilateral y consolidar a EE.UU. como principal destino de nuestras exportaciones no tradicionales, especialmente agrícolas. Me tocó negociar y firmar como ministro de Comercio Exterior y Turismo, este histórico TLC que es la plataforma para los otros 21 acuerdos comerciales vigentes, y que representan el 91% del comercio exterior peruano y el acceso a 58 mercados.

El Perú, con una inversión creciente de US$9.200 millones, es el cuarto mayor receptor de capitales estadounidenses en América del Sur. Existen condiciones para una nueva ola de inversiones hacia el Perú.

El Perú es un país minero: somos el segundo productor mundial de cobre y zinc, el segundo de plata y oro en América Latina. Además, poseemos la cuarta reserva más grande de litio en Sudamérica. Nuestros Andes cobijan ocho de los 17 minerales críticos identificados para la transición energética global, el país cuenta con un portafolio de inversiones de US$39.000 millones solo en proyectos cupríferos y US$54.000 millones en todo el sector minero.

El Perú cuenta con un portafolio de inversiones de US$39.000 millones solo en proyectos cupríferos. (Foto: ESAN)

Recientemente, el Perú se ha unido al Foro de la Asociación para la Seguridad de los Minerales, iniciativa promovida por EE.UU. y la Unión Europea que incluye otros 29 países de los cinco continentes, a fin de promover la inversión minera. El Perú también cuenta con abundantes recursos renovables, como la radiación solar y la energía eólica, ideales para la producción de hidrógeno verde.

Es urgente para aprovechar nuestro potencial reducir esa brecha de infraestructura de US$140.000 millones. Ello representa un desafío, pero también una oportunidad. Se planea adjudicar 53 proyectos por más de US$10.300 millones entre el 2024 y el 2026. El Perú ha sido el primer país de la región en unirse a la iniciativa Blue Dot Network, promovida por la OCDE y EE.UU., que apuesta por fomentar proyectos de infraestructura de calidad y sostenibles en el tiempo.

El Gobierno Peruano ha anunciado un estudio de carga potencial para evaluar las oportunidades de desarrollo del puerto de Corío en Arequipa, que tendría una capacidad similar al de Chancay, si se considera el corredor minero del sur y la carga proveniente de países vecinos como Brasil, Chile, Bolivia, Paraguay y Argentina. Bajo análisis está la posibilidad de un puerto aeroespacial y el desarrollo de un ‘hub’ tecnológico sobre la base de nuestro desarrollo logístico, lo que incluiría parques industriales y mejoras en la capacitación.

En este contexto, el potencial del Perú aparece fortalecido a escala internacional; debemos también aprovechar la tendencia a la reestructuración estratégica de las cadenas de suministro globales, que abre la posibilidad de relocalizar capitales y empresas en zonas geográficas cercanas mediante procesos como ‘nearshoring’ y ‘friendshoring’, y sacar el máximo provecho del auge del precio de los metales poniendo en marcha nuevos proyectos mineros y otros que estén listos para iniciarse.

EE.UU., como la primera potencia global, está llamado a ser un socio estratégico para el Perú. Las potencialidades de nuestro país, el escenario global y la transición energética podrían consolidar para el Perú un papel fundamental y estratégico en el continente.