Alumnos de primaria y secundaria de la Institución Educativa Virgen de la Candelaria, ubicada en el distrito de Chancay, participaron del concurso «Ecodibujo», una iniciativa impulsada por la empresa Colquisiri para fomentar la conciencia ambiental desde las aulas.
La actividad convocó a estudiantes de primero a sexto grado de primaria y dos alumnos de primero a quinto de secundaria, quienes dispusieron de un lapso de 45 minutos para plasmar su creatividad bajo la temática central «Cuidado del Agua».
El desarrollo del certamen estuvo coordinado por el ingeniero Juan Carlos Paredes y la licenciada Ivon Corcino, representantes de Colquisiri, quienes brindaron las pautas técnicas a los menores. Asimismo, la jornada contó con la supervisión de la profesora Aurora Arguedas, responsable del programa «Expresarte», quien destacó el talento artístico de los alumnos y la relevancia de abordar problemáticas hídricas en el entorno escolar.
Con esta intervención, la empresa minera continúa ejecutando sus programas de responsabilidad social enfocados en la educación y la preservación del medio ambiente en su zona de influencia.
Un ataque contra la empresa de transportes Z Buss se reportó la noche del martes en San Martín de Porres, donde individuos no identificados arrojaron una granada tipo piña al interior de su sede ubicada en la avenida Alfredo Mendiola.
Agentes de la Unidad de Desactivación de Explosivos (UDEX) de la Policía Nacional del Perú acudieron al establecimiento, desde donde operan buses con destino a Huaral, Chancay y Huacho, para neutralizar el artefacto explosivo.
Como parte del protocolo de seguridad, los agentes policiales acordonaron el área y restringieron el paso de vecinos y transeúntes para prevenir cualquier riesgo ante una posible explosión.
Según relataron testigos, cerca de las 10:00 a.m. un sujeto llegó al lugar en una motocicleta y arrojó el explosivo contra el local, que ya había cerrado sus puertas. No obstante, aún permanecían trabajadores dentro de las instalaciones.
De acuerdo con estas versiones, una trabajadora habría pensado que se trataba de un objeto cualquiera e incluso lo pateó antes de que se diera aviso a las autoridades.
Fuentes policiales señalaron que las pesquisas iniciales apuntan a un presunto acto de extorsión, luego de que los propietarios de la empresa reportaran amenazas relacionadas con este tipo de delito.
Cosco Shipping espera que desde el 2027 el MTC ejecute obras que están en cartera para mejorar la interconexión vial con el nuevo terminal portuario.
A casi un año de haber iniciado operación comercial (junio 2025) el megapuerto de Chancay parece estar consolidando su posición como el segundo terminal portuario con el mayor movimiento de carga en contenedores del país después del Callao.
En el 2025, de los 4′095,160 contenedores de 20 pies (TEU) que se movieron por 11 terminales portuarios de uso público a nivel nacional, 3.3 millones se atendieron por Callao; en segundo lugar 414,637 salieron por Paita; en tercer lugar 231,578 lo hicieron por Chancay, y volúmenes menores por el resto de puertos.
Terminal acelera crecimiento Entre enero y marzo del 2026, el puerto del Callao -a través de sus dos terminales concesionados: el Terminal Norte Multipropósito y el Muelle Sur-, despachó 804,075 TEU, volumen inferior en 0.5% respecto a igual periodo del 2025, según reporte de ComexPerú.
Con ese resultado, Chancay se posicionó en el segundo lugar a nivel nacional en la atención de carga contenedorizada, desplazando a su competidor inmediato Paita, que atendió 79,622 TEU en el verano, a pesar de que este volumen había aumentado en 11.8% con respecto al primer trimestre del 2025.
En cuanto a carga no contenedorizada, de enero a marzo el que más movió fue Callao, con 10.9 millones de toneladas métricas (-6.6% respecto al primer tramo del 2025), seguido por Matarani, con 2 millones (-9.9%). Chancay se situó en el tercer lugar Chancay, con 1.3 millones de toneladas, y en cuarto lugar Pisco, con una cantidad menor, entre otros.
Estas últimas cifras muestran también un avance del terminal a cargo de Cosco Shipping en atención a la carga general (que no va en contenedores), pues el 2025, habiendo despachado 3 millones de toneladas, se posicionaba en el puesto 12, por debajo de Callao, Paita, Pisco, Salaverry, Matarani, entre otros.
Interconexión pendiente Más allá de este crecimiento, Cosco Shipping Ports Chancay (CSPCH) espera seguir consolidando su posición como puerto hub, con el desarrollo de nuevas conexiones en Sudamérica, aunque, según la empresa, una barrera sigue siendo la falta de infraestructura en el país.
Durante su participación en el XXIII Foro de Puertos, que organizó la CCL, Jason Guillén Flores, gerente general adjunto de CSPCH remarcó que uno de los temas pendientes es la interconexión de Chancay con el puerto del Callao, pero que aún no se desarrolla por ejemplo el proyecto para conectar la Panamericana Norte con la Av. Néstor Gambetta.
En cuanto al proyecto para desarrollar el Par Vial Serpentín-Variante de Pasamayo, que conecta el norte de Lima Metropolitana (Ancón) con Chancay, el ejecutivo de esa empresa indicó que esperan que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) lo ejecute a partir del 2027.
Según un análisis de la Universidad del Pacífico, ese proyecto -que incluía una vía exclusiva para camiones y cambiar el sentido de circulación de estos en el par vial-, estaba en fase de estudios de ingeniería, pero sin fecha de inicio de obras hasta inicios de este año.
Nuevas rutas Luego, en diálogo con Gestión, Guillén Flores refirió que ya han incorporado a Chile, Ecuador, Colombia y otras rutas de Sudamérica en los itinerarios que conectan Chancay con destinos hacia China y la región asiática, y que la decisión es incorporar nuevas rutas, entre ellas Brasil y Bolivia.
“Se van a generar nuevas rutas de interconexión, tanto alimentadoras [a través de barcos de menor escala entre puertos de la región] como de conexión al Asia [en grandes buques]. En eso venimos trabajando con el área comercial [de la empresa]”, anotó.
Sin embargo, remarcó que, para ese objetivo de incorporar a Brasil y Bolivia, aún falta consolidar las rutas terrestres, a través de un trabajo que tiene que realizar el Estado peruano.
¿Y la siguiente fase? Jason Guillén Flores, gerente general adjunto de CSPCH, comentó: “Tenemos la Interoceánica (IIRSA) Sur, y sería muy interesante ir con la conexión [de carga brasileña o boliviana a través de esa vía] hacia el puerto de Matarani, y luego realizar transbordo hacia el puerto de Chancay. Todavía hay trabajo [que hacer] en ese sentido”.
Sin embargo, tras haber concluido la primera etapa de ese megapuerto (por US$ 1,300 millones), el ejecutivo refirió que Cosco Shipping aún no ha tomado una decisión de ir por la segunda etapa, que comprende una inversión de US$ 2,500 millones adicionales.
“El gatillo para el desarrollo de una segunda etapa depende del mercado, no hay ningún tiempo estimado todavía [para tomar esa decisión]. Vamos a ir viendo cómo año a año va evolucionando el crecimiento de la carga logística dentro de terminal, de eso va a depender”, anotó.
De manera ordenada y portando maceteros elaborados por ellos mismos, los alumnos de primaria llegaron al sector donde los ingenieros de Colquisiri realizaban el novedoso «Ecotrueque» de este año, en la I.E. N° 20393 Túpac Amaru de Pampa Libre.
Por grupos, los ingenieros Juan Carlos Paredes y Máximo Galindo enseñaron a los pequeños la forma correcta de sembrar en sus recipientes reciclados. Los escolares siguieron con atención la explicación, que incluyó las pautas para el riego de las diversas plantas ornamentales entregadas, que en esta oportunidad fueron suculentas para que las lleven a sus hogares.
La subdirectora de primaria, Lucinda Cárcamo, agradeció a Colquisiri por enseñar a los niños el cuidado de la flora y del medio ambiente. Asimismo, la directora, Mag. Flor Montes, resaltó el trabajo de la empresa en el plantel: «Es un aliado estratégico de gran apoyo para la institución educativa», anotó.
Durante la actividad, el Ing. Máximo Galindo realizó la demostración práctica del sembrado ante la expectativa y concentración de los alumnos. Por su parte, el Ing. Juan Carlos Paredes destacó que, con este novedoso «Ecotrueque», Colquisiri busca inculcar en los más pequeños de la casa la importancia del reciclaje y el respeto por la naturaleza.
La jornada finalizó con una sesión de fotos, donde los niños mostraron orgullosos sus plantas y expresaron al unísono: «¡Gracias Colquisiri, tarea cumplida!».
La reciente apertura de nuevas rutas marítimas entre el norte chileno y el principal puerto multipropósito del Perú está impulsando un rediseño en la logística regional. Exportadores de Chile y Bolivia encuentran más alternativas para acceder a los mercados asiáticos a través de Chancay, mientras crece la competencia.
La transformación logística de Sudamérica tiene un nuevo epicentro. El lanzamiento de una ruta marítima que conecta el norte de Chile con el megapuerto de Chancay en Perú ha comenzado a alterar los flujos tradicionales de comercio exterior y a dibujar un inédito mapa de oportunidades para las exportaciones chilenas hacia Asia.
El movimiento de carga por este corredor ya no es solo un asunto de puertos nacionales, sino una muestra de la integración regional y la competencia por captar el comercio transpacífico, en la que Chancay busca consolidarse como un nodo estratégico.
El auge de este nuevo eje portuario no solo implica la llegada de operadores internacionales, sino que promete modificar cadenas de suministro, reducir tiempos y ampliar las alternativas logísticas para productores y exportadores chilenos.
El nuevo circuito
El anuncio del nuevo servicio marítimo que une Iquique y Arica con el puerto de Chancay marca un cambio sustancial para el comercio exterior del norte chileno. Según lo informado por Portal Portuario, la oferta puesta en marcha este mes permite, por primera vez, que la carga chilena utilice el megapuerto peruano como plataforma de transbordo hacia mercados asiáticos.
La ruta, integrada por una rotación fija de 14 días, habilita un corredor que inicia en Chancay, recorre Callao, Iquique y Arica, antes de regresar a territorio peruano.
La apertura de este servicio ha despertado atención en la industria, no solo por la frecuencia y capacidad de los buques, sino porque intervienen gigantes del sector marítimo, como Evergreen, Cosco Shipping y X-Press Feeders.
El viaje inaugural del portacontenedores Lakonia, que se efectuó el pasado 13 de mayo, simboliza el regreso de Evergreen a las operaciones en el norte chileno tras casi cinco años de ausencia.
El gerente comercial del Iquique Terminal Internacional (ITI), Francisco Neira, subrayó que la reincorporación de la naviera “no solo refuerza la propuesta del servicio Chancay Express, sino que también representa el retorno de la naviera al terminal concesionado tras casi cinco años sin operaciones en él, reafirmando de esta manera su confianza en las capacidades operacionales y comerciales de ITI”.
El potencial de Chancay como hub logístico regional ha sido destacado por especialistas y fuentes del sector. Según las declaraciones recogidas por BioBioChile, Hugo Amarillo Cordero, experto en Administración y Gestión Pública, afirmó: “Hoy la conversación cambió. La naviera taiwanesa Evergreen acaba de incorporar una nueva conexión entre el norte de Chile y Perú, utilizando el puerto de Chancay como punto estratégico hacia Asia. Y detrás de esa noticia aparecen temas mucho más grandes, como la competencia logística, el comercio transpacífico, carga boliviana y el nuevo mapa económico del Pacífico sudamericano”.
Para Amarillo, la consolidación de Chancay como nodo regional de redistribución —un verdadero hub portuario— significa un salto cualitativo en la lógica de la logística moderna, donde “un contenedor no elige países, elige costos, tiempos y conectividad”.
En este sentido, la eficiencia y la flexibilidad que ofrece el nuevo corredor impactan directamente en las decisiones empresariales, ya que “si mover carga desde Arica o Iquique hacia Asia resulta más eficiente pasando por Chancay, entonces las empresas comenzarán a rediseñar sus cadenas de suministro alrededor de esa lógica”.
Auge del comercio
La implementación de esta nueva ruta coincide con una tendencia regional marcada por el crecimiento del intercambio comercial entre Sudamérica y Asia.
“Durante décadas, gran parte del comercio regional estuvo orientado hacia Estados Unidos, Europa, pero hoy China, India, Corea del Sur y el sudeste asiático concentran parte creciente de la demanda mundial de minerales, alimentos y productos agroindustriales”, describió Amarillo.
En este contexto, la ubicación de Perú en la costa central del Pacífico lo posiciona como un punto de enlace natural tanto para la producción chilena como para la carga boliviana con destino a los mercados asiáticos.
El efecto de la ruta va más allá del ámbito portuario. De acuerdo al experto, “el comercio moderno depende cada vez menos de fronteras políticas y más de eficiencia logística”.
Por eso, la articulación de corredores logísticos —no solo puertos, sino redes integradas que conectan producción, almacenamiento, transporte y exportación— es hoy tan relevante como la capacidad de carga de los buques o la escala de las terminales marítimas.
Visión estratégica
El crecimiento de Chancay y otros puertos peruanos no es casualidad, sino el resultado de una política sostenida de apertura a la inversión internacional y modernización de la infraestructura logística. Según lo publicado por AgroNegociosPerú, Juan Carlos Paz, ex presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), explicó que el país alberga “cuatro de los más grandes operadores del mundo. Tres en concesiones, que son DP World, APM Terminals y ahora TIL, que está en Paracas. Y aparte de eso, tienes a Cosco, no en el modelo de concesión, sino en un modelo de inversión 100 % privada”.
Este dinamismo ha permitido que el sistema portuario peruano duplique en poco más de una década su volumen de carga anual movilizada, afirmó el exfuncionario.
Sobre el papel de Chancay como centro de transbordo, Paz aclaró: “De lo que estamos hablando ahí es transbordo. O sea que, ¿cuál es la diferencia? Transbordo es una carga que viene de cualquier parte del mundo, para que a partir de los puertos de ese país se dirijan a su destino. Y ese es el rol lo está Chancay, que está en cuarenta y cinco por ciento de transbordo”.
Competencia portuaria
La irrupción de Chancay y su rol como hub tiene repercusiones en la competencia portuaria de toda la región. El reporte de Portal Portuario consignó que “el servicio PNC fortalece aún más la competitividad de Evergreen en el mercado de la costa oeste de Sudamérica, ofreciendo a los clientes una mayor conectividad directa y opciones de servicio altamente confiables”.
Además, la participación de operadores internacionales y la apuesta de los terminales chilenos por convertirse en socios estratégicos para la carga boliviana muestran cómo se redefine la geografía comercial del Pacífico.
El fenómeno no se limita a la infraestructura física, sino que abarca la integración de tecnología, digitalización aduanera y coordinación logística entre países. Amarillo enfatizó que “las navieras modernas utilizan el análisis de datos, inteligencia artificial y modelos predictivos para definir rutas, optimizar combustible y reducir tiempos de espera. Eso significa que las decisiones de logística actual son mucho más dinámicas y técnicas que hace apenas dos décadas”.
El nuevo corredor
El impulso de la ruta desde el norte chileno hacia Chancay no solo impacta en Chile y Perú, sino que también abre oportunidades para Bolivia.
Así lo remarcó el gerente comercial de ITI, Francisco Neira: “Este servicio es especialmente relevante para Bolivia, ya que fortalece su acceso a nuevos mercados. Desde Iquique seguimos trabajando para ser un socio estratégico de nuestros clientes bolivianos y ofrecerles soluciones alineadas a sus necesidades”.
El flujo de carga boliviana, históricamente condicionado por la falta de acceso soberano al mar, encuentra en el nuevo corredor una alternativa para reducir tiempos, costos y diversificar rutas hacia el continente asiático. La tendencia a utilizar puertos peruanos y chilenos como plataformas de exportación se refuerza con el despliegue de servicios como el PNC.
El impacto
Para los exportadores del norte de Chile, la integración al megapuerto de Chancay representa una oportunidad para optimizar sus operaciones, diversificar destinos y responder a las exigencias del comercio internacional.
Amarillo sostuvo que “la conexión también tiene lógica económica. El norte chileno posee actividad minera relevante y mantiene intercambio constante con Asia. Integrarse a redes marítimas regionales permite diversificar opciones operativas y reducir dependencias de rutas únicas”.
El especialista también subrayó que “en logística internacional, la redundancia estratégica suele ser tan importante como la eficiencia”. Por eso, manifestó, la posibilidad de contar con Chancay como punto de transbordo no solo amplía la oferta logística, sino que fortalece la resiliencia de las cadenas de suministro chilenas ante eventuales disrupciones globales.
Integración portuaria
La competencia entre puertos del Pacífico sudamericano, alentada por la llegada de operadores internacionales y la modernización de terminales, introduce un nuevo estándar para la región.
Según Paz, la evolución del sistema portuario peruano ha sido posible gracias a un marco institucional sólido, inversiones extranjeras y la planificación estratégica representada en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario.
El camino hacia una integración logística más eficiente también incluye desafíos en materia de conectividad vial y ferroviaria, digitalización de procesos y fortalecimiento de la cooperación entre los países de la región.
Es así que el surgimiento de Chancay como nuevo hub de la región, la reconfiguración de los flujos comerciales y la ampliación de rutas hacia Asia abren una etapa inédita para el comercio exterior chileno. Que claro que el corredor de Chile a Chancay redefine no solo los mapas de la logística, sino las reglas de la competencia y la integración sudamericana en el siglo XXI.
Un lamentable accidente de tránsito se registró la mañana de este domingo en el kilómetro 82 de la Panamericana Norte, donde un vehículo de taxi colectivo impactó violentamente contra una mototaxi, dejando como saldo una persona fallecida.
La víctima fue identificada como Alex Figueroa, de 49 años, quien perdió la vida de manera instantánea debido a la fuerza del choque ocurrido en plena vía nacional.
De acuerdo con información preliminar, el mototaxista habría participado previamente en la tradicional festividad de las cruces en el sector La Portada, antes de producirse el fatal accidente.
Hasta el lugar llegaron efectivos de la Policía Nacional para acordonar la zona, realizar las diligencias correspondientes e iniciar las investigaciones que permitan esclarecer las causas exactas del accidente.
El hecho generó consternación entre vecinos y transportistas de la zona, quienes lamentaron la repentina partida de Alex Figueroa.
