Perú impulsa 7 megaproyectos ferroviarios por US$40.000 millones: destacan Lima-Ica y Huancayo-Huancavelica

Perú promociona la construcción de siete megaproyectos ferroviarios que necesitarán una inversión que supera los US$40.000 millones, informó el MTC. El anuncio se realizó en la trigésima octava Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys).

La cartera de obras del MTC, algunas de las cuales ya empezaron, conectarán a varias regiones peruanas, especialmente a la capital con zonas del interior del país. De esta manera, se busca revivir la tradición ferroviaria en Perú, que inició hace más de 170 años con la inauguración de la ruta Lima-Callao, que fue el primer ferrocarril en Sudamérica.

Los 7 megaproyectos ferroviarios que unirán al Perú

El Ministerio de Transportes resaltó que las rutas de trenes ampliarán la red de transporte masivo reducirá el tiempo de viaje para millones de peruanos que residen en siete regiones peruanas. Además, la capital gozará de una mejor red de transporte masivo, lo que mejorará la movilidad urbana.

  • Ferrocarril Lima-Ica: conectará ambas ciudades en 2:30 horas.
  • Ferrocarril Marcona-Andahuaylas: unirá Apurímac, Ayacucho, Ica y Arequipa.
  • Ferrocarril Lima-Barranca: facilitará el intercambio comercial con los puertos del Callao y Chancay.
  • Línea 3 del Metro de Lima y Callao.
  • Línea 4 del Metro de Lima y Callao.

Otra iniciativa es la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao. En particular, el MTC recordó la reciente concesión del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, más conocido como el ‘Tren Macho’, en favor de la empresa Ferroviaria del Perú S. A. (Cofeperú). Este megaproyecto tiene 128,7 km de longitud y cuenta con siete estaciones, según Ositrán.

Características de los megaproyectos ferroviarios en Perú

Tren Lima-Ica

  • Longitud: 309 km.
  • Velocidad máxima: 200 km/h.
  • Personas beneficiadas: 5 millones de manera directa.
  • Inversión: S/6.542 millones.

Tren Marcona-Andahuaylas

  • Longitud: 560 km.
  • Personas beneficiadas: 5,8 millones de manera directa.
  • Inversión: S/8.162 millones.

Tren Lima-Barranca

  • Longitud: 246 km.
  • Personas beneficiadas: 4,5 millones de manera directa.
  • Inversión: S/4.393 millones.

Línea 2 del Metro de Lima y Callao

  • Longitud: 35 km.
  • Demanda aproximada: 600.000 pasajeros por día.
  • Tiempo proyectable: Ate-Callao en 45 minutos.
  • Velocidad máxima: 80 km/h.

Línea 3 del Metro de Lima y Callao

  • Longitud: 34,8 km.
  • Demanda aproximada: 2 millones de personas al día.
  • Tiempo: Comas-San Juan de Miraflores en 54 minutos.

Línea 4 del Metro de Lima y Callao

  • Longitud: 23,6 km.
  • Tiempo proyectable: Callao-Santa Anita en 44 minutos.
  • Personas beneficiadas: 2,5 millones de personas en la red compuesta por la Línea 2.

La deuda de la Dircocor: pierde el rastro del hermano de Acuña tal como pasó con Vladimir Cerrón

La Dirección Contra la Corrupción (Dircocor) de la PNP y la Fiscalía, liderada por el fiscal Reynaldo Abia, perdieron el rastro de Óscar Acuña Peralta, hermano del líder de Alianza para el Progreso (APP), César Acuña, durante un megaoperativo de allanamiento que se ejecutó esta mañana en tres regiones del país.

El operativo se realizó luego de que el Poder Judicial autorizara la medida en el marco de la investigación que vincula a Óscar Acuña con la presunta recepción de S/77.000 de la empresa Frigoinca entre septiembre y diciembre de 2023. El dinero, según la tesis fiscal, tenía como objetivo influir en funcionarios regionales para favorecer a la compañía en licitaciones y controles sanitarios dentro del programa social Qali Warma.

La similitud con el caso Vladimir Cerrón

La inubicabilidad del hermano del candidato presidencial replica la misma fallida diligencia que permitió la fuga del hoy prófugo exgobernador de Junín, Vladimir Cerrón.

Fuentes judiciales informaron a este medio que, si bien la aprobación para el allanamiento de la vivienda de Acuña se otorgó el 14 de noviembre, la orden se ejecutó recién a tempranas horas de hoy, cinco días después. Esta demora de casi una semana levanta serias sospechas de un posible blindaje, similar al que se cuestionó en el caso Cerrón, donde el allanamiento en Huancayo, en junio de 2024, sufrió una dilación de más de 12 horas.

El presunto encubrimiento cobra mayor sentido al considerar la reciente postulación al Senado de Juan José Santiváñez por el partido APP. Santiváñez fue el mismo funcionario que dirigió el grupo policial que generó controversia por las fallidas capturas de Vladimir Cerrón, lo que añade un elemento político a la deuda pendiente de la Dircocor con la justicia.

Otra duda que vuelve a repetirse es ¿por qué esperar a la Dircocor de Lima para realizar el allanamiento? Actualmente, existen unidades anticorrupción en Trujillo, Huancayo y otras zonas del Perú. De acuerdo con información de Transparencia, Trujillo tiene habilitado 11 efectivos policiales destinados a la investigación de delitos contra la administración pública, los necesarios para realizar un operativo de allanamiento exitoso.

Le preguntamos esta interrogante a general Luis Lira Lino, sin embargo, no obtuvimos respuesta, pero sí se pronunció en una conferencia de prensa, con un mensaje sin muchos detalles.

Gobierno oficializó prórroga por 30 días del estado de emergencia en Lima y Callao

El Gobierno oficializó este jueves la prórroga por 30 días del estado de emergencia en Lima y Callao, para continuar implementando medidas para combatir los altos índices de criminalidad en estas jurisdicciones.

El Ejecutivo publicó en las Normas Legales del diario oficial El Peruano el Decreto Supremo que da cuenta de la ampliación del estado de excepción, que entrará en vigor este 21 de noviembre. 

“La Policía Nacional del Perú mantiene el control del orden interno, con acciones de apoyo de las Fuerzas Armadas y determina las zonas de intervención sobre la base de inteligencia, indicadores, estadísticas, mapas del delito, entre otros instrumentos”, se lee en la norma.

El Decreto Supremo está refrendado por el presidente José Jerí; así como por el jefe del Gabinete, Ernesto Álvarez; y los ministros de Defensa, César Díaz; de Economía, Denisse Miralles; del Interior, Vicente Tiburcio; de Justicia, Walter Martínez; y de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto.

En el documento, se establece que dentro de los cinco días hábiles posteriores al término del estado de excepción, “el Comando de Coordinación Operativa Unificada informa al titular del Ministerio del Interior, sobre los resultados obtenidos durante el estado de emergencia y a su culminación; precisando que el informe final es elevado a la Presidencia de la República, al Congreso de la República y al Poder Judicial con las recomendaciones correspondientes”.

“La implementación de las acciones previstas en el presente Decreto Supremo se financia con cargo al presupuesto institucional asignado a los pliegos involucrados y a las asignaciones de recursos adicionales autorizadas por el Ministerio de Economía y Finanzas”, se lee en el Decreto Supremo.

“El estado de emergencia va a continuar”

Esta semana, el presidente José Jerí ya había anunciado que el estado de emergencia en Lima y Callao será prorrogado, a fin de continuar con las acciones emprendidas por el Gobierno para hacer frente a la inseguridad ciudadana.

El jefe de Estado hizo este anuncio a poco de cumplirse los 30 días de la medida original, que entró en vigor el pasado 22 de octubre.

“Evidentemente, el estado de emergencia va a continuar; eso, por un lado. Segundo, no nos estamos amilanando ante la delincuencia que, ante cualquier acción del Estado, reacciona. Es evidente la guerra en la cual estamos contra ellos”, manifestó.

Jerí sostuvo que, cuando asumió la Presidencia, encontró cifras de criminalidad en crecimiento, con una “inacción” del Estado. No obstante, indicó que su gestión ha logrado controlar el crecimiento de la delincuencia y que el siguiente paso es hacer que las cifras disminuyan.

Madre, hijos y bebé de un año mueren en choque contra bus cuando regresaban de visita familiar en Piura

En el departamento de Piura se reportó un fatal accidente de tránsito que cobró la vida de cuatro personas, incluyendo un menor de edad de tan solo un año. El hecho ocurrió en el kilómetro 3 de la carretera Penetración Piura – Olmos, dentro del distrito de Castilla. Al lugar llegaron efectivos de la PNP y de rescate para investigar el hecho y dar con el verdadero responsable. Pese a la ayuda que recibieron, las víctimas no pudieron sobrevivir, por lo que sus cuerpos fueron velados entre lágrimas y reclamos.

Según información preliminar, el accidente ocurrió cuando un ómnibus de transporte interprovincial realizó una maniobra imprudente que resultó en una colisión frontal. Además, las imágenes captadas por una cámara de videovigilancia de la zona muestran el instante exacto en que el bus, al parecer intentando un giro a la izquierda, invadió el carril contrario.

Familia fallece en Piura luego de chocar con un bus

En el momento, en el que el ómnibus se metía en el carril contrario, una camioneta familiar que regresaba a casa tras una visita a parientes en Tambogrande apareció y de frente y se estrelló violentamente contra el costado del bus. El impacto fue de tal magnitud que el vehículo particular quedó incrustado, reduciéndolo a escombros.

Tras lo ocurrido, algunos residentes de la zona y transportistas corrieron de inmediato al lugar del choque para intentar ayudar. Lamentablemente, la fuerza de la colisión no dio oportunidad de supervivencia a cuatro de los ocupantes. Las víctimas mortales fueron identificadas como Pedro Demetrio Valverde Ipanaqué, conductor de la camioneta; su madre, María Consuelo Ipanaqué Sosa; su hermana, Atalía Abigail Valverde Ipanaqué; y el hijo de esta última, un bebé de solo un año.

Familias piden justicia tras accidente

La pérdida de las víctimas ha generado conmoción. Entre lágrimas, conocidos de los fallecidos y familiares exigieron justicia y que se esclarezca los hechos. «Es muy lamentable, los hemos querido mucho porque eran vecinos y nunca más los veremos», mencionó una de las vecinas a TV Perú.

Los cuerpos de los fallecidos fueron rescatados de entre los fierros y trasladados a la morgue central para los procedimientos de ley, antes de ser entregados a los deudos. Las autoridades siguen realizando las investigaciones para dictaminar al responsable del incidente.

Continúan las reuniones de articulación ante las lluvias intensas en la zona altoandina

La Municipalidad Provincial de Huaral, a través de la Subgerencia de Gestión del Riesgo de Desastres, continúa desarrollando reuniones de articulación con autoridades locales, la Prefectura, alcaldes distritales y representantes de las comunidades de la zona altoandina, con el objetivo de fortalecer la preparación ante la presencia de lluvias intensas.

Estos encuentros permiten coordinar acciones preventivas, evaluar necesidades prioritarias y unificar criterios para una respuesta oportuna frente a posibles emergencias. De esta manera, se busca garantizar la seguridad de las familias y proteger los medios de vida de la población altoandina de la provincia.

Tren bioceánico Chancay-Shanghái: desde Cosco Shipping lo ven viable, pero los costos y logística generan alerta

Del dicho al hecho. El tren bioceánico que uniría Brasil con el puerto de Chancay y, eventualmente, con Shanghái vuelve al debate tras el primer aniversario del megapuerto. Mientras Cosco Shipping respalda su viabilidad, especialistas cuestionan la lógica económica y técnica del proyecto es cuestionable.

Leolino Dourado, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, explicó a La República que, aunque los operadores portuarios siempre verán viable un proyecto que incremente la carga hacia Chancay, el análisis de costos y logística plantea serias dudas.

Ruta del tren bioceánico y corredor bioceánico de Perú y Chile, respectivamente. Foto: La República

Por su parte, Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Cosco Shipping, afirmó en entrevista para este diario que:

“Sí, es muy viable, siempre que el Ministerio de Transportes realice los procedimientos correspondientes, solicite los permisos necesarios y se seleccione a una empresa que pueda ejecutar el proyecto. Mientras eso se concrete, esa es la viabilidad que tiene, y es algo sumamente importante”.

El exdirector general adjunto del puerto, almirante Carlos Tejada, promovió la iniciativa ante el Congreso, comparando los posibles beneficios con los del canal de Panamá. No obstante, Dourado advirtió que la competencia con puertos brasileños cercanos y los costos del flete terrestre podrían hacer que el proyecto no sea competitivo frente a rutas existentes.

Como alternativa, Dourado mencionó el ferrocarril Chancay-Pucallpa, que conectaría la Amazonía peruana con Chancay. Esta opción podría ser más sólida económicamente, aunque también enfrenta retos de ingeniería y socioambientales.

Brasil y los costos del flete terrestre frente a Chancay

Los estados brasileños que se ubicarían dentro de la zona de influencia del tren –Mato Grosso, Rondonia, Acre y Amazonas– cuentan con puertos más cercanos a China, como Belén o Manaos. Esto hace que el costo del transporte terrestre, el principal componente del flete, sea más bajo hacia Brasil que hacia Chancay.

“Aunque el transporte marítimo desde Chancay sea más corto, el flete terrestre desde los centros productivos brasileños hace que el costo total sea mayor”, explicó Dourado, señalando que este detalle muchas veces no se explica en los medios.

Proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico Central. Foto: composición LR/Expreso/Difusión

Proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico Central. Foto: composición LR/Expreso/Difusión

El costo estimado del tren bioceánico podría alcanzar hasta US$100.000 millones, y su ruta atravesaría áreas protegidas y territorios indígenas, mientras que la coordinación entre Brasil, Perú y posiblemente China requiere estabilidad política. Dourado advirtió que un tren funcional podría proyectarse para décadas más adelante.

Chancay debe priorizar infraestructura urbana

Ahora bien, Chancay enfrenta prioridades inmediatas que limitan el foco en el tren bioceánico. Desde 2024, sigue pendiente la aprobación del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) para los próximos diez años, y aunque las municipalidades de Huaral y Chancay cuentan con presupuesto propio, este no alcanza para cubrir todas las obras que demanda el crecimiento acelerado de la ciudad y el megapuerto.

“No hay presupuesto. El alcalde hace lo mejor que puede, pero desde el Ministerio de Economía, o desde el Ministerio de Transportes, o desde el Ministerio de Vivienda, desde el ministerio que corresponde, no se asignan los recursos porque, me imagino, no hay recursos”, explicó Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de Cosco Shipping, a La República.

La empresa que administra el Megapuerto de Chancay ha financiado diversos estudios para los proyectos de inversión que la Municipalidad planea ejecutar. Entre ellos destacan el nuevo mercado de Chancay y el Instituto de Educación Superior Tecnológico Público Chancay, ambos desarrollados mediante el mecanismo de Obras por Impuestos (OXI), impulsado por Volcan Compañía Minera y Cosco Shipping Ports. Este mecanismo permite a la empresa privada financiar infraestructura pública, agilizar su ejecución y luego descontar ese monto del impuesto a la renta.

Asimismo, Cosco Shipping ha apoyado la creación de nuevas pistas y veredas que rodean el hub portuario, fortaleciendo la conectividad local y preparándose para futuros incrementos de carga y actividad logística.

En síntesis, el tren bioceánico hacia el Puerto de Chancay sigue siendo estratégico, pero su viabilidad económica, técnica y logística es cuestionable. Mientras Cosco Shipping confía en la factibilidad del proyecto, analistas y asociaciones productoras de Brasil advierten que la competencia con rutas locales y los elevados costos podrían limitar su competitividad.